Да ты мой хороший.
Надеюсь, все уже "оригинально" отшутились с аббревиатурой из этих двух букв?
не ну автора-то укажите!!))) Touch_avi
Пилот: ААААА, КИНГ КОНГ.
Когда понимаешь его грузоподъёмность, тут приходит осознание того что он маленький. Особенно если тебе надо с помощью него перетащить два барака с кухней :)
Он точно здоров? Что у него с решеткой над двигателями?
А правда, что вертолётчики некоторые трезвыми не летают?
Я тебя слепила из того, что было.
Самодельный самолет СХ-2 (второе имя, возможно, Челленжер) из начала 90х
Конструктор - Копейкин Александр Николаевич
Движки - М-14п (похоже от як-18т вместе с капотами и моторамой)
Говорят неплохо летал, но сгинул в анархии 90х, благодаря которой и появился на свет
Первый полет Мимино
22 сентября 1961 года произвёл первый полет вертолет В-2, прототип Ми-2.Благодаря нетленному фильму Георгия Данелия вертолет стали даже называть Мимино.
Хотя в авиационной среде его называли иногда шутливо-пренебрежительно Аэромоль или Горбатый, но чаще с любовью - Митя.А по классификации НАТО он получил кодовое название Гоплит, что соответствовало истине, поскольку существовали вооруженнные модификации Ми-2:
Ми-2 считается первым серийным легким вертолетом с двумя газотурбинными двигателями.Однако несмотря на это у него имеется и свой "коленвал".
Несколько лет назад снял на чемпионате России по вертолётному спорту.Снято было не телефон, с каким-то китайским телескопом.UPD: Подсказали, что это команда из Республики Беларусь, так что получается, что это уже был этап Чемпионата Мира. Сначала проводился Чемпионат России, а потом уже этап.
Реставрация модели вертолёта Ми-2
Изначальный вид модели был удручающим. Особенно, терзала мысль, что таких моделей изготовлена целая партия.
Камуфляж нарисован кистью, толстые наплывы краски, деталировка из самоклейки; ладно, самоклейку ещё можно понять, но все элементы остекления выполнены не в масштабе и с кривой геометрией.
Отрываю самоклейки и наношу смывку краски СП-6. Спустя 15 минут она поднимается, и удаляется щеткой.
Дополнительно очищаю поверхность крацовкой.
Стали видны дефекты литья.
Чтобы их скрыть, задуваю модель заполняющим двухкомпонентным акриловым грунтом.
Этот грунт хорошо шлифуется. Без особых проблем получается идеально подготовить поверхность к покраске.
Перед нанесением базового слоя краски, тщательно очищаю модель техническим спиртом.
После полного высыхания краски, дополнительно полирую её. Это позволит удалить шагрень и пыль.
Камуфляж удалось нанести с пятой попытки, о всех проблемах детально рассказываю в видео, которое находится в начале публикации.
Очертания и размещение деталей создаю на основе чертежей прототипа.
Для этой цели использую ленту Tesa для деликатных работ. Она не оставляет клеевые разводы и не привод к отрыву краски.
С учетом, что это демонстрационная модель, покрываю её слоем глянцевого лака.
Надеюсь, эта публикация была полезна для Вас!
Благодарю за внимание!
Больше фотографий и проектов:
Былая роскошь ДОСААФ
Эвакуация на Ми-2
Воздушная «Скорая Помощь»
Вертолёт Ми-2 - эпохальная машина. Когда мы в детстве рисовали вертолёт, в большинстве случаев он напоминал именно Ми-2.
В музее «Аэропарк» в аэропорту имени Ференца Листа мне удалось подробно рассмотреть Ми-2 достаточно редкой модификации - медицинской. Фактически, это летающая машина «Скорой Помощи».
Ми-2 разработан и испытан в 1960-1963 годах в КБ М.Л. Миля, но серийное производство было передано в Польшу. Наш сегодняшний герой появился на свет именно там, на заводе в городе Свиднике, в 1980 году. Построен был специально для Венгрии, поэтому получил бортовой номер HA-BCB.
Использовался венгерской Службой воздушной скорой помощи. До 1994 года базировался в Секешфехерваре, а в августе 1994 года перелетел в аэропорт Ферихедь для ремонта, но из-за недостатка средств на ремонт был списан.
В 1999 году попал в авиамузей. После переезда музея в 2017 году вертолёт покрасили.
Специально для меня (и моих читателей) сотрудники музея открыли вертолёт.
Вход в пассажирскую кабину - через стандартную для всех Ми-2 дверь. Никаких дополнительных створок для удобной загрузки больного тут не предусмотрели.
Не следует путать этот вертолёт с санитарной модификацией Ми-2С - в той было место для четырёх больных на носилках, которые устанавливались в два яруса по обоим бортам.
Здесь же предусмотрены только одни носилки и несколько сидячих мест для врачей и сопровождающих. По середине потолка проходит ремень, за который можно хвататься в полёте.
Интересную конструкцию имеет это кресло. С поднятой спинкой тут могут разместиться два сидящих человека. Если спинку опустить, то получится койка для ещё одного пациента.
Все окна закрыты полупрозрачными кожаными экранами для защиты от солнечного света и для сохранения конфиденциальности, как в автомобилях «Скорой Помощи».
В передней части находится стандартная для Ми-2 кабина пилота.
Тут установлено две ручки управления и два комплекта педалей. Вертолёт был рассчитан на управление двумя пилотами, которые могли сменять друг друга при необходимости.
Верхние панели управления.
В задней части пассажирской кабины имеется дверца, ведущая в хвостовую часть фюзеляжа. Заглянем туда.
Оборудование отсюда демонтировано, вдаль уходит хвостовая балка.
На конце балки находится двухлопастный рулевой хвостовой винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления разворотом машины.