COMTRANS/2015: Грузовые и легкие коммерческие автомобили
Обзор крупнейшей отраслевой выставки COMTRANS/2015 начинем с повествования представленных на шоу грузовиков и фургонов. В работе материалы об автобусах и прицепной технике. Итак, читайте и смотрите самый полный отчет от нашего корреспондента, Александра Трохачева.
ТАКЖЕ СМОТРИТЕ НАШ РЕПОРТАЖ: ВСЕ АВТОБУСЫ КОМТРАНСА
Новая хозяйка «Комтранса»Еще в начале зимы транспортное сообщество известили о том, что начиная с 2015 года, выставка Comtrans больше не проводится компанией «Медиа Глоб». Новой хозяйкой форума стала компания «ITEMF Expo». В равных долях ее учредили крупнейшие специалисты в области международного выставочного бизнеса «Мессе Франкфурт» и Группа компаний ITE. Вместе с ними организатором грузового автосалона является Некоммерческое Партнерство «Объединение Автопроизводителей России».
Comtrans’2015 проводился в непростых условиях. Импорт новых грузовиков в Россию за первое полугодие текущего года сократился на 76,4%, до 11,7 тыс. ед., а доля ввозимого транспорта упала более чем вдвое – с 46,4 до 20,3%. Серьезно просели малотоннажники, ушли в минус новые и подержанные автобусы. Кризис затронул и продажи иномарок российской сборки без пробега – они сократились на 53,9%, до 3,8 тыс. ед. на фоне падения их рыночной доли с 7,8 до 6,7%. Сегмент грузовиков полной массой свыше 14 т по отношению к данным годичной давности потерял 62,3% рынка. В таких условиях сам факт проведения выставки коммерческого автотранспорта стал маленьким чудом. И жаль, что некоторые компании и марки, например, DAF Trucks, на нем так и не были официально представлены.
Свежая кровь пошла «Комтрансу» на пользу. Несмотря на экономические проблемы и спад в отрасли, Comtrans’2015 состоялся и даже имел успех в транспортном сообществе. Свою технику и услуги компании представили в трех залах одного павильона и на открытой площадке. Уместно напомнить, что с 2011 года Comtrans устраивают один раз в два года (в нечетные годы), чередуя с крупнейшим в Европе салоном IAA Commercial Vehicle в немецком Ганновере. Выставка включена в официальный календарь Международной организации автопроизводителей (OICA). Постоянным местом проведения стал МВЦ «Крокус Экспо» в Москве, крупнейшая выставочная площадка в Восточной Европе.
КАМАЗ-2020: взгляд из будущегоНа площади свыше 3800 кв. м вместе с уличной экспозицией набралось свыше 40 экспонатов (в том числе 15 на улице), включая продукцию НЕФАЗа. Из них один экспонат точно сумел всех удивить… Речь – о перспективной кабине, да не стандартной, а такой, которой нет ни у одного производителя в мире! Татары говорят: «Кто спешит – себя погубит, кто не спешит – свое дело закончит». Вот и Камский автозавод готовился к осеннему смотру без суеты и спешки, сделав ставку на презентацию новой кабины КАМАЗ-2020.
Увидев ее, многие ахнули: неужто КАМАЗ сподобился замахнуться на такое?! Но вскоре выяснилось: это не предсерийный образец, а только концептуальный макет, не более. И сделан он не российскими, а итальянскими дизайнерами. Саму кабину завод намерен заново облицевать и запустить в серию в 2020 году. А пока в ее основе одна из кабин семейства, которая разрабатывается для перспективной линейки грузовиков КАМАЗ. По задумке авторов проекта, эта кабина с внутренней высотой 2 м и ровным полом обеспечит водителю не только максимальный полезный объем, но и немыслимое наполнение как для управления автомобилем, так и для отдыха. По сути, новая кабина объединяет в себе не сочетаемые прежде мобильный офис, жилую комнату, тренажерный зал, душевую, кухню-столовую, уголок отдыха. Все это кардинально меняет восприятие грузового автомобиля.
Макет кабины магистрального КАМАЗа выполнен итальянской фирмой Tourino Design. Рабочее место водителя обеспечено комфортом мегауровня. Новинка под завязку нашпигована электроникой, включая инструментальную панель и спидометр. Многофункциональный руль со встроенным мобильным телефоном – а почему бы и нет?!
Только представьте себе: благодаря продвинутой бортовой информационной системе дальнобойщик всегда может быть на связи с работодателем, диспетчером партнерской компании, членами семьи и коллегами. Сиденье на электромагнитной подвеске на 90% поглощает вибрации, снижая утомляемость водителя. Расположенные в передних стойках и панели приборов экраны транслируют с видеокамер сведения о наличии транспорта и людей в мертвых зонах и вокруг автомобиля, выделяя самое главное. В распоряжении перевозчика выдвигающийся на всю длину кабины офисный стол с закрываемыми секциями. Удобные кресла-трансформеры в тыльной части кабины во время стоянки дают шанс расслабиться, а арсенал кухни в виде кофе-машины, микроволновой печи, индивидуальной варочной панели и холодильника позволяет приготовить пищу на свой вкус.
Зона личной гигиены включает душ со светодиодной подсветкой и раскладной шторкой из прозрачного оргстекла, а также выдвижным туалетом. Часть пола в передней части трансформируется в фитнес-тренажер с беговой дорожкой. В кабину имплантирован телевизор, который можно смотреть как с поворотного кресла водителя, так и с беговой дорожки. В общем, это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Утопия? Как сказать. Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин лично презентовал концептуальную кабину и заверил, что ее выпуск планируется наладить в Набережных Челнах. Проект предусматривает полный цикл сварки и окраски, а также высокий уровень локализации штампованных деталей.
Перед входом в павильон с основной экспозицией КАМАЗ выставил 15 единиц техники.
Актуальный автопоезд – сцепка для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов.
В линейке грузовиков из Татарстана все больше машин с новой кабиной на каркасе MB Axor.
Самосвальный КАМАЗ-65802 (6х6) с кабиной нового поколения.
Модель 65801 (8х4) создана для перевозки сыпучих грузов.
Седельный тягач КАМАЗ-65206 (Е2642) обладает полной массой 26 т.
Кроме сногсшибательной кабины КАМАЗ презентовал линейку дизельных и газовых двигателей, новые лизинговые предложения. Традиционно на стенде блистал боевыми шрамами гоночный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер». А линейку коммерческих машин составили автомобили как с рестайлинговой кабиной и агрегатами завода, так и модели с начинкой от Daimler Trucks. В числе новинок оказались седельный тягач с 13-тонными мостами КАМАЗ-65806 (6х4), а также самосвалы с 16-тонными мостами КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6) и другие модели.
Спецтехнику представляли автокраны, мусоровоз, эвакуатор на шасси машин из Набережных Челнов. Уличную экспозицию украсили самосвальный автопоезд-зерновоз, вахтовка и передвижная лаборатория на шасси КАМАЗ-43118-3048-46. В общем, КАМАЗ выглядел убедительно, хотя объемы продаж не радуют: за первые восемь месяцев текущего года они упали к прошлому году более чем на 7,7 тыс. ед. или на 42,4%. Слабым утешением может служить тот факт, что лидером по объемам потребительского спроса остается 15-тонный самосвал КАМАЗ-65115 (6х4). Его поставляют с 300-сильным дизелем Cummins или газовым мотором КАМАЗ мощностью 260 л.с. Вторую позицию по количеству проданной новой техники занимает шасси КАМАЗ-43118 (6х6) с увеличенной до 3690/1320 мм колесной базой и грузоподъемностью более 13 т.
«Группа ГАЗ»: ветер переменПрезидент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин отметил глобальное обновление всего модельного ряда автомобильного холдинга.
«Группа ГАЗ» представила обновленный логотип бренда ГАЗ для среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей семейства NEXT. Это уже девятое по счету графическое изменение товарного знака, начиная с 1932 года. В нем убраны зубцы «кремлевской» стены, удалена аббревиатура ГАЗ и линия, делившая знак на две части. Историческая фигура бегущего оленя, присутствующая с 1949 года, теперь стала объемной. К слову, принято решение брендировать «бегущим оленем» всю автобусную линейку новых моделей Курганского (КАвЗ), Ликинского (ЛиАЗ) и Павловского (ПАЗ) автобусных заводов.
Звездными экспонатами «Группы ГАЗ» стали 14 ед. техники, включая семь автомобилей с приставкой NEXT в названии. На базе нового «Урал NEXT» посетители увидели автоцистерну со съемной бочкой на 20-футовом контейнерном модуле, автокран грузоподъемностью 25 т со стрелой длиной 21,7 м с двухрядной семиместной кабиной и вахтовый автобус с двигателем ЯМЗ, работающем как на дизтопливе, так и на сжатом природном газе. Независимо от исполнения, все они имеют межсервисный интервал 15 тыс. км и обеспечены гарантией 24 месяца или 100 тыс. км пробега.
Яркой премьерой стал седельный тягач Горьковского автозавода «ГАЗон NEXT» грузоподъемностью до 10 т. Специально для него на двигателе ЯМЗ-534 максимальный крутящий момент был увеличен до 780 Нм. Автомобиль способен буксировать прицеп объемом 50-80 куб. м и обеспечивает минимальную себестоимость в пересчете на килограмм доставляемого груза. Неудивительно, что тентованные платформы и фургоны «ГАЗон NEXT» уже активно используют в своем бизнесе такие крупные операторы, как «Деловые Линии».
Возьму на себя смелость утверждать, что гвоздем показа стал цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» и 16-местный микроавтобус на его базе. По сравнению с полуторками предыдущего поколения объем грузового отсека новинки вырос почти на треть, до 13,5 куб. м. Специальное устройство позволяет перевозить предметы длиной до 5 м. Фургон-комби на 7 человек способен везти до 9,5 куб. м груза, а второй ряд сидений можно трансформировать в спальное место. У новой модели верхний и нижний усилители рамы, пластиковый топливный бак объемом 80 л, модернизированная задняя подвеска, переключение передач с помощью джойстика на приборной панели. Новая техника будет комплектоваться дизельными моторами Cummins ISF 2.8 и бензиновыми двигателями Evotech 2.7, которые уже применяются на бортовых модификациях нижегородских малотоннажников.
Новинка сезона-2015: цельнометаллический фургон из Нижнего Новгорода.
«ГАЗон NEXT City» c кузовом внутренними размерами 3529х2201х2000 мм.
«ГАЗон NEXT» с 7-местной кабиной и расстоянием между осями 4515 мм.
Компания «Деловые Линии» уже использует в качестве средств производства длиннобазный «ГАЗон NEXT».
Универсальный бортовой «Урал NEXT 4320-74» обладает снаряженной массой 12150 кг.
Автокран КС-45721-21 «Челябинец» (6х6) способен работать с гузами массой 25 т.
Под сводами «Крокус Экспо» были показаны и две новые модификации «Соболь Бизнес». Одна — промтоварный фургон на базе ГАЗ-2752 с низкой крышей и откидывающейся вверх дверью вместо традиционной «распашонки». Грузоподъемность в 1 т позволяет вмонтировать холодильную установку. Вторая разновидность «Соболя 4х4» на базе ГАЗ-22177 — машина с трансформируемым салоном. Пассажирские сиденья можно разложить, превратив в спальное место на 4-5 человек. Удобству способствует и распашная дверь в задней части салона, применяемая вместо сдвижной. Негативное влияние экономического спада отразилось и на продажах, которые за восемь месяцев текущего года по отношению к такому же отрезку прошлого года упали на 1432 ед. или на 21,5%.
В январе-августе 2015 года через сбытовую сеть «Группы ГАЗ» реализовано 5235 новых грузовика полной массой свыше 5 т – почти наполовину меньше, чем у лидера рынка в лице КАМАЗа и почти в 3,5 раза больше, чем у идущей следом Scania. В топ-10 новых средних грузовиков три модели маркированы эмблемой бегущего оленя: «ГАЗон NEXT», ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай». По продажам машин с пробегом у ГАЗа твердое «серебро»: продано почти 33 тыс. ед., на 1,5 тыс. или на 4,4% меньше, чем годом ранее. А модель ГАЗ-3307 вообще самая массовая на рынке «бэушек».
Mercedes-Benz: звезды, которым доверяютЭкспозиция ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) прошла под девизом Trucks you can trust – «Грузовики, которым доверяют». В центре внимания оказался Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, который начнут продавать в России в 2016 году. За 20 лет выпуска автомобилей данной модели продано свыше 700 тыс. ед., и спрос на флагман остается стабильно высоким.
В Москве была представлена 480-сильная модификация магистрального тягача 1848 LS уровня Евро-6 для международных перевозок. Он укомплектован люксовой кабиной GigaSpace, комфортабельным сиденьем водителя с функцией массажа, автоматическим климат-контролем, выдвижным холодильником, CD-магнитолой с Bluetooth, системой мониторинга парка FleetBoard. В его активе коробка передач Mercedes PowerShift 3 с автоматическим переключением, полный пакет аэродинамических спойлеров, топливные баки суммарным объем 1110 л. В оборудование включены би-ксеноновые фары, гидравлический водяной ретардер, система стабилизации курсовой устойчивости, словом, достойный набор.
Пока это автомобиль немецкой сборки, из Вёрта, но не исключено, что для российского рынка машину будут собирать в Набережных Челнах. Кстати, с сентября 2010 года до середины 2015-го в Татарстане изготовлено 7,7 тыс. грузовиков МВ. Для справки: мощность предприятия при трехсменном режиме работы составляет 6000 ед. в год.
Лимитированное исполнение привлекло частных перевозчиков Mercedes-Benz Actros 1846 Black Liner с кабиной MegaSpace. Его оснастили системой экстренного торможения Active Bake Assist 2, ретардером Voith, топливными баками на 1430 л, устройствами Telligent: программой стабилизации, системой контроля полосы движения и блоком контроля и поддержания дистанции. На дальний бой ориентирован и показанный в Москве флагманский тягач Mecedes-Benz Actros 2541 LS (6×2/4), рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 44 т. Он оборудован противооткатной системой и средней разгружаемой управляемой осью.
К региональным перевозкам адаптирован седельный тягач Mercedes-Benz Axor 1843 LS (4х2) с высокой крышей и нижним спальным местом. При колесной базе 3900 мм, двигателе мощностью 428 л.с. и механической коробке передач он максимально адаптирован для эксплуатации в России. Кроме того, на борту есть система контроля Telligent, а сам автомобиль соответствует Европейским требованиям по перевозке опасных грузов ADR.
В сегменте городской дистрибуции был представлен изотермический фургон на шасси Mercedes-Benz Atego 1218 L с передней рессорной и задней пневматической подвеской. Кстати, в июне текущего года многие из выше названных автомобилей участвовали в автопробеге по территории Татарстана, о котором мы вам рассказывали в начале июля.
Mercedes-Benz Actros четвертого поколения станет доступен российским перевозчикам с 2016 года.
Флагман тяжелых грузовиков Mercedes-Benz, Actros III, изготовленный в Набережных Челнах.
MB Atego 1218L с рекламой фирмы Fraikin, выведшей услугу по аренде коммерческого автотранспорта в России.
По итогам продаж за 8 месяцев текущего года Mercedes-Benz занимает 10-ю строчку среди всех брендов с объемом 935 ед. – на 818 ед. или 46,7% меньше, чем годом ранее. Дела у бренда постепенно идут на лад: в августе новая немецкая техника была на шестой строчке. По автомобилям с пробегом у немецкой марки девятая позиция, впрочем, оценивать успехи по данному показателю в компании не принято.
FUSO стало частью МБТВФургон Mitsubishi FUSO с холодильной установкой для перевозки скоропортящихся продуктов питания.
В июне 2015 года подразделение FUSO было интегрировано в структуру ООО «МБ Тракс Восток». Теперь СП Daimle AG и ПАО «КАМАЗ» отвечает за производство, продажи и обслуживание грузовиков Mitsubishi Fuso. Неудивительно, что на выставке они экспонировались вместе с Мерседесами. Маркировка «Сделано в России» на грузовиках FUSO Canter появилась пять лет назад – в июле 2010-го была начата крупноузловая сборка модели FUSO Canter TD на мощностях ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» в Набережных Челнах. С тех пор до настоящего времени изготовлено свыше 6,8 тыс. ед. И это при том, что при работе в одну смену предприятие способно отгружать заказчикам 3000 грузовиков ежегодно.
В рамках Comtrans’2015 на стенде был припаркован FUSO Canter полной массой 8,5 т с изотермическим фургоном, холодильной установкой Carrier Xarios 500 и гидробортом Dhollandia. Он может перевозить до 5,3 т груза, а в с прицепом – до 7,7 т. Автомобиль оснащен дизелем мощностью 180 л.с. и 6-ступенчатой «механикой». В России «японец» доступен с четырьмя версиями колесной базы – 3410, 3870, 4170 и 4470 мм. В списке достоинств – высокий крутящий момент мотора в 530 Нм, уменьшающие вибрации балансировочные валы двигателя, возможность контролировать уровень масла из кабины. В списке опций – тягово-сцепное устройство, тахограф, кондиционер и предпусковой подогреватель.
По итогам января-августа 2015 года реализовано 435 ед. новых FUSO (на 296 ед. или 40,5% меньше, чем годом ранее). В сводной таблице бренд занял 13-ю строчку вслед за МАЗ-MAN, просевшим на 687 ед. или 55,2%.
Юбилейные поводы MANГлава «МАН Трак энд Бас Рус» Йорг Моммерц уверен в восстановлении российского рынка в ближайшей перспективе.
ООО «МАН Трак энд Бас Рус» не поскупилось и представило богатую палитру грузовой техники. Несмотря на негативную конъюнктуру, российский рынок для MAN остается одним из ключевых, поэтому на выставке была представлена широта модельного ряда. В год 100-летия производства грузовиков и автобусов и 1000-го автомобиля MAN российской сборки была представлена возможность работать с перевозчиками во всех сегментах. Компания показала комплексные послепродажные решения, анонсировала запуск портала truckstogo.ru и, конечно, не поскупилась на экспонаты в масштабе 1:1 как в павильоне, так и на улице.
Вожаком прайда стал дебютант сезона в России – флагманский тягач TGX 18.560 4х2 LLC с двигателем D38 Евро-6 мощностью 560 л.с. и максимальным крутящим моментом 2700 Нм. Его кабина XXL на пневмоподвеске с изоляцией Nordic укомплектована автономным отопителем Eberspacher мощностью 3,5 кВт, индикацией нагрузки на оси тягача и полуприцепа, климат-контролем, темпоматом Efficient Cruise с управлением по GPS и массой других полезных устройств.
Тягач способен работать в составе автопоезда полной массой до 44 т. Он выполнен в специальной юбилейной серии «100 Years Edition» к 100-летию производства коммерческих автомобилей MAN и щедро оснащен. В числе бортовых систем есть программа стабилизации ESP, адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения пересечения линий разметки LGS, электронно-управляемая тормозная система MAN Brake Matic, антиблокировочная ABS, противобуксовочная ASR, противооткатная MAN EasyStart, активная поперечная стабилизация CDC, а также ассистент экстренного торможения EBA+ESS, чья расшифровка аббревиатуры профессионалам не требуется.
В топовой комплектации предстал и магистральный тягач MAN TGX 18.480 4×2 BLS «Black Edition» с высокой кабиной XLX и двигателем Евро-5. В его активе не только экономичный и при этом тяговитый 480-сильный двигатель Евро-5, но и роботизированная 12-ступенчатая коробка передач TipMatic с программным обеспечением Profi. В сочетании с многочисленными бортовыми системами безопасности она снижает утомляемость сидящего за рулем и способствует безаварийной эксплуатации. На машине используются два топливных бака объемом 760+580 л, 100-литровая емкость AdBlue, защита двигателя от переохлаждения для температур окружающего воздуха до –40 ºС.
Нашел свое место и полноприводный седельный тягач MAN TGS 40.480 6×6 BBS-WW с двухспальной кабиной LXи нагрузкой на ССУ до 32 т. Его назначение – работа в автопоездах массой до 160 т. Наличие тягово-сцепного устройства позволяет использовать его в сочетании с широким спектром современных тяжеловозных полуприцепов и модульных прицепов. Особенности конструкции: 480-сильный дизель уровня Евро-4, пружинная подвеска кабины с регулировкой жесткости, двухкамерный осушитель воздуха в тормозной системе, теплообменник для 16-ступенчатой механической коробки передач ZF, 600-литровый алюминиевый топливный бак, антифриз до –37 ºС, подключаемый передний привод, автономка и предпусковой подогреватель. Тягач применяется как в парках компаний нефтегазового, горнодобывающего секторов экономики, решая задачи по транспортировке тяжелой техники (мобильных дробильных комплексов, буровых установок, экскаваторов и т.д.), так и в парках перевозчиков тяжелых и негабаритных грузов.
Рефрижераторный фургон на шасси MAN TGL 12.180 4×2 BL с колесной базой 4500 мм привлек внимание специалистов городской доставки продуктов. У него 180-сильный (700 Нм) дизельный двигатель Евро-5, механическая шестиступка ZF, 150-литровый стальной топливный бак. Спереди установлены параболические рессоры, сзади – пневматика, на обеих осях применяются усиленные амортизаторы и стабилизаторы для кузовов с высоким центром тяжести. Фургон с внутренними размерами 6210х2458х2288 мм и коэффициентом теплопроводности 0,4 предоставляет большое пространство для доставки продуктов питания в температурном режиме от –20 ºС до +12 ºС. Он оснащен холодильной установкой Carrier Xarios 600 с дополнительным питанием 380 В и грузоподъемным бортом BAR Cargolift BC 1500 S4L для облегчения погрузки и разгрузки товара.
На улице MAN представил магистральный тягач TGX 18.480 4×2 BLS Евро-5 из серии «100 Years Edition» полной массой 19 т с кабиной XXL с обогреваемым ветровым стеклом, удлинением рабочей платформы за кабиной до седла, антифризом до –37 ºС, алюминиевыми топливными баками 760+580 л. Рядом экспонировался седельный тягач MAN TGX 41.540 8×4/4 BBS Евро-5, адаптированный для работы в сцепках массой до 230 т. И замыкал грузовой парад полноприводный самосвал MAN TGS 40.480 6×6 BB-WW Евро-4 с подогреваемым кузовом KH-Kipper объемом 16 куб. м.
Тягач TGX 18.480 4×2 BLS Евро-5 имеет возимый запас топлива 1340 л и 100 л реагента AdBlue.
Магистральный тягач TGS 40.480 6×6 BBS-WW Евро-4 имеет нагрузку на ССУ 32 т и способен работать в составе автопоезда массой до 160 т.
Украшением павильонной экспозиции стала обновленная городская пожарная автоцистерна повышенной комфортности АЦ 3,2-40/4 на базе MAN TGM 13.290 4×4 BL FW с 6-местной кабиной.
Седельный тягач для сверхтяжелых грузов TGX 41.540 8×4/4 BLS для работы в составе автопоезда массой до 230 т.
Флагманский TGX 18.560 4×2 LLC в юбилейной серии «100 Years Edition».
Самосвал TGS 40.480 6×6 BB-WW c кузовом KH-Kipper объемом 16 куб. м.
Продажи января-августа 2015 года MAN закрыл на втором месте в Большой семерке (после Scania) и на восьмом в абсолютном зачете вслед за «Уралом». По данным «Автостат-Инфо», продано 1143 новых грузовиков – на 1503 ед. или на 56,8% меньше, чем в январе-августе 2014 года. При этом рыночная доля бренда осталась прежней – 4,8%.
Шведская дюжина Volvo TrucksВадим Зейферт, коммерческий директор Volvo Trucks Россия, представил на открытии 10 лучших услуг от компании.
Комплексные транспортные решения для любой сферы и любых задач были в центре стенда Volvo Trucks площадью 1500 кв. м. Восемь машин расположились под сводами 13-го зала павильона №3, еще четыре были припаркованы снаружи. В уличной экспозиции расположились мусоровоз модели FM 6×2 с надстройкой Faun, седельный тягач FMX 6×4 «Феникс», самосвал FMX 6×4 c задней пневмоподвеской и кузовом Schmitz объемом 16 куб. м, автобетоносмеситель FMX 8×4 с миксерным барабаном Stetter рабочим объемом 10 куб. м.
Строительный сегмент в павильоне представили тягачи FH 16.700 (6×4) и FMX 13.460 (6×4) «Кентавр Титан», а также самосвалы FMX 13.460 (8×4) с трехосной тележкой и кузовом Meiller Classic объемом 20 куб. м и FMX 13.420 (6×4) с 16-кубовым кузовом Wielton. На магистральные перевозки ориентированы двухосные тягачи Volvo FH 13.460: дизельный «Супернова» и битопливный «Метан-Дизель», оба уровня Евро-5. Классическим мастером региональной доставки грузов предстали двухосники: седельник FM , а специалистом развозных операций – FL240 с изотермическим кузовом на 12 европаллет.
На выставке был впервые представлен механизм подъема моста в двухосной тележке Tandem Axle Lift. Посетители смогли увидеть его даже раньше чем состоялась мировая премьера. Таким образом шведы показали насколько важен наш рынок. Данный механизм дает возможность отключать и поднимать задний ведущий мост, что улучшает сцепление с дорогой и сокращает расход топлива на 4 % при движении автомобиля без груза. Tandem Axle Lift разработан для грузовиков с постоянной загрузкой лишь в одну сторону. Это лесовозы, танкеры и автомобили осуществляющие перевозку строительных или насыпных грузов.
Как единую концепцию повышения доходности бизнеса клиентов Volvo Trucks представила 10 лучших услуг в послепродажном обслуживании. Как на ладони демонстрировались отдельные компоненты, и среди них – двигатель D13 уровня Евро-5 для Volvo FM и Volvo FH. Легендарную автоматическую коробку передач I-Shift представили в версии для строительного сегмента и Dual Clutch с двойным сцеплением для магистральных перевозок. Демонстрировалась и система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering для повышения курсовой устойчивости.
Тягач для особых задач – FH 16.700 Heavy Duty (6х4) мощностью 700 л.с. и усиленным бампером.
Тягач FH «Супернова» с кабиной Globetrotter нацелен на магистральные перевозки.
Подъемная ведущая ось Tandem Axle Lift для FH, FM и FMX с колесной формулой 6х4 и 8х4 (только на пневматической подвеске).
Самосвал FMX с трехосной задней тележкой Tridem.
FMX480 «Кентавр Титан» – это седельный тягач с рессорной подвеской.
Тягач FH 13.460 «Метан-Дизель» (4×2) способен работать на двух видах топлива.
Городской фургон Volvo FL240 (4х2) шоколадного цвета станет украшением улиц.
Приятной новостью стало заявление представителей компании о том, что в октябре в тестовом режиме возобновится сборка грузовиков на предприятии Volvo Group в Калуге, а с ноября актуальной станет изготовление машин под конкретных клиентов. Похоже, рынок нащупал дно и постепенно стабилизируется. По итогам января-августа 2015 года Volvo занимает 4-е место в Большой семерке и 11-е сразу за вырвавшимся вперед Mercedes-Benz. В течение восьми месяцев заказчикам отгружено 790 грузовиков без пробега, что на 1605 ед. или на 67% меньше значений годичной давности.
Renault Trucks: упор – на тягачиНа площади 650 кв. м техника с ромбом экспонировалась в серии магистральных тягачей Renault Trucks T High 480 и T Optifuel 460 с колесной формулой 4х2. Строительный сектор представляли самосвал К430 (6х6) и седельный тягач С430 Air (6х4).
Флагманский T High 480 с кабиной High Sleeper Cab с ровным полом и двигателем DXi13 мощностью 480 л.с. экспонировался с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач Optidriver. На борту две полноценных спалки, 40-литровый холодильник, 900-литровый основной и 450-литровый дополнительный топливный бак из алюминия. Тягач T Optifuel 460 оснащен набором интеллектуальных технологий: пакетом Fuel Eco-Pack, отключаемой системой Kick-down, круиз-контролем с функцией Optiroll с отключением воздушного компрессора. По сравнению с аналогичным грузовиком в стандартной комплектации потребление топлива на нем сокращено на 10,9%.
Под кабиной тяжелого самосвала К430 с кузовом «Бецема» объемом 16 куб. м стоит двигатель DXi11 экологического класса Евро-5 с отдачей в 430 л.с. Он работает в паре с 14-ступенчатой механической трансмиссией. К особенностям относятся дополнительное усиление чугунного картера маховика, стальной топливный бак на 445 л, моторный тормоз Optibrake и постоянный привод на все колеса. Аналогичная силовая линия (430-сильный мотор и 14-ступенчатая КП) применяется и на трехосном строительном тягаче С430 Air с кабиной High Sleeper Cab с одним спальным местом.
Самосвал Renault Trucks К430 (6х6) с кузовом «Бецема» объемом 16 куб. м.
Магистральный тягач Renault Trucks Т460 Евро-5 с топливными резервуарами 1080 л (570+510 л).
Тягач Renault Trucks C430 (6×4) с баками объемом 510+450 л.
За восемь месяцев текущего года объем продаж новой техники не позволил французскому бренду подняться в России в топ-15, и это странно, ведь техника последнего поколения очень достойная. Видимо, сказывается косность перевозчиков, долго и трудно воспринимающих новизну модельного ряда с ромбом. Что ж, и Москва не сразу строилась. Придет время – транспортники распробуют и по достоинству оценят эту техниу.
Скандинавский напор ScaniaГенеральный директор ООО «Скания Русь» Ханс Тардель гордится лидерством Scania в Большой семерке на рынке РФ.
Как и основной конкурент по рынку в России, Scania выкатила на Comtrans’2015 дюжину грузовиков, а вдобавок — дизельную электростанцию с двигателем собственного производства. Как показали результаты престижного европейского теста European Truck Challenge (ЕТС), по сравнению с европейскими одноклассниками седельный тягач Scania G410 с дизельным мотором уровня Евро-6 обладает самым низким расходом дизтоплива (29,4 л/100 км) и самой высокой средней скоростью (71,5 км/ч) против лучших показателей ближайшего конкурента в 29,9 л/100 км и 70,8 км/ч. Еще лучше показатели экономичности на грузовиках Scania с газовыми моторами, позволяющими уменьшить затраты на топливо до 45% по сравнению с дизельными аналогами.
Новинки сезона — трехосные зерновозы Scania P400 с колесной базой 5100 мм в бортовом и самосвальном исполнении, о которых Dalnoboi.org рассказал еще несколько месяцев назад. Но коммерческий автотранспорт для агропромышленного комплекса импортер шведских большегрузов привез на выставку впервые.
На сентябрьском смотре был представлен обновленный модельный ряд стандартных самосвалов Scania. А в уличной экспозиции очень заметным оказался карьерный самосвал Scania P400 (6х6) для перевозки грунта, легких вскрышных пород, глины, песка и других материалов с плотностью до 1600 кг/куб. м в условиях полного бездорожья. Двигатель Евро-4 мощностью 400 л.с., постоянный привод на все колеса, односкатные шины 16.00R20 и кузов объемом 16 куб. м обеспечивают грузоподъемность в 21 т.
Под открытым небом стоял и мусоровоз Scania P360 (6×2*4) с надстройкой Zoeller Medium XL объемом 22 куб. м с подруливающим поддерживающим мостом и максимальной нагрузкой на заднюю тележку 21000 кг (12700+8300 кг). Неподалеку на время выставки замер сортиментовоз Scania G480 (6×6) с финской надстройкой Alucar с выдвижной консолью манипулятора и КМУ M100L97 фирмы Epsilon. Особенности машины — подключаемый полный привод, топливный бак на 600 л, аккумуляторы высокой емкости 225 Ач, 12+2-ступенчатая КП с демультипликатором и делителем, двумя понижающими и двумя передачами заднего хода.
В первом полугодии 2015 года рыночная доля Scania в Европе достигла 17,2%, и в России скандинавский бренд уверенно реализует стратегию развития новых направлений. На выходе — доля 33,4% за январь-июнь текущего года, что на 1,3% больше чем за аналогичный период прошлого года. Развивается и дилерская сеть: в сентябре начал работать дилерский центр в Якутске и продолжается строительство одного из крупнейших новых трак-центров в Голицыно.
Отдельно на выставке была представлена новая лизинговая программа «Scania Драйв», дающая выгоду при приобретении новой техники до 5%. Она включает пакет «Контроль» системы мониторинга парка, обучение двух водителей в школе водительского мастерства, сервисный контракт «Оптима», продленную гарантию на силовую линию до четырех лет. Еще одна актуальная тема — проект «Scania Аренда». Участвующие в нем дилеры предоставляют в аренду от одного месяца до года двухосный седельный тягач Scania Streamline R440. Стоимость рассчитывают исходя из пробега и ежемесячно оплачивается фиксированными платежами. Были представлены «Скания Коучинг» по сопровождению водителей и другие услуги для оптимизации бизнеса транспортных компаний, но это тема отдельного разговора.