«Европа кризис на авторынке уже пережила, теперь дело за нами»

Сокращение издержек, вывод неприбыльных моделей и сохранение своих позиций. Представители автомобильного рынка в России уже два года твердят эти слова, словно мантру, в надежде на скорый подъем. «Скорого» не вышло – продажи продолжают падать, а конца затяжному спуску не видно. Как пережить этот кризис и за счет чего сохранить дилерскую сеть, а так же достигнуть поставленных целей в штормовом море российской экономики обозревателю kp.ru рассказал Управляющий Директор отечественного филиала PUGEOT Александр Мигаль.

КП: Александр, в первую очередь хотелось бы поздравить Вас с победой команды «Peugeot Sport» в ралли-марафоне «Шелковый путь». Сириль Депре вновь поднял флаг Льва над вершиной пьедестала, а внедорожник Peugeot 2008 DKR вновь доказал свою состоятельность.

АМ: Спасибо. Мы гордимся командой и нашими машинами. Надеюсь, мы и дальше будем сохранять лидерство в ралли-рейдах. Мир автоспорта всегда был важной частью нашего бренда.

КП: Машина-победитель имеет привод только на одну ось. Большинство кроссоверов сейчас вращают планету тоже только двумя колесами. Современный тренд? Или это от бедности?

АМ: Если смотреть на ареал обитания кроссоверов, то 90% процентов времени полный привод попросту не нужен. Еще 8% приходится на легкое бездорожье, где владельцы подключают 4х4 больше для собственного комфорта, чем для реального преодоления распутицы. И только оставшиеся 2% приходится на серьезное бездорожье. Исходя из этих цифр, мы и строили свое предложение. Что изменится в дальнейшем? У нас есть Grip Control, позволяющий чувствовать себя увереннее вне асфальтовых дорог и в сложных погодных условиях. Стратегия бренда подразумевает наличие полного привода на некоторых моделях, однако, на мой взгляд, большинство автовладельцев сделают выбор в пользу экономии на покупке и топливных расходах. То есть в пользу электронных помощников.

КП: Продолжая тему кроссоверов, не могу не задать вопрос: почему достаточно популярный, во многом благодаря своему японскому родственнику, Peugeot 4008 рынок покинул ,а куда менее привлекательный для покупателя 3008 – остался?

АМ: Это решение продиктовано потребностью смены поколений, а так же исходя из стратегии и политики развития бренда.

КП: А какая сейчас политика развития и стратегия PEUGEOT?

АМ: PEUGEOT должен стать наиболее премиальным из массовых брендов. Как в Европе, так и в России. Под эту стратегию выстраивается модельный ряд и закладывается фундамент на будущее. То, что сегодня происходит в РФ – это сильный и жесткий экономический кризис, усугубленный резким изменением структуры автомобильного рынка. Если бы в 2008-м году кто-то предположил, что сегмент «С» с 42% свалится до 16%, то никто не поверил бы. Мы сейчас вынуждены делать все то, что делают и остальные наши коллеги: оптимизируем модельный ряд, дабы пережить сложное время, и готовим условия, чтобы в момент начала роста рынка предложить российским покупателям модели, которые будут востребованы.

КП: Когда ожидать выхода новых моделей?

АМ: В 2017 появятся новые PEUGEOT 2008 и 3008, есть следующее поколение PEUGEOT Expert, который тоже выйдет на российский рынок в следующем году. Очень бы хотелось привезти в Россию и новое поколение «двести восьмого».

КП: А как обстоят дела в Калуге?

АМ: Идет большая работа над усовершенствованием нашего калужского предприятия. Есть положительная динамика. Много сделано для увеличения уровня локализации. Ведется финансовый просчет постановки на конвейер новых моделей. Говорить о сроках пока рано, однако новинки будут: новый Citroen C4 Седан начнет сходить с конвейера в Калуге уже в четвертом квартале 2016 года.

КП: Когда ждать обновления «четыреста восьмого»?

АМ: Скорее всего мы разнесем запуск по времени, чтобы модели не мешали друг другу.

КП: Карлос Таварес, глава бренда, неоднократно высказывал свою поддержку российскому офису. Но план – есть план. За счет чего Вы планируете добиться сокращения издержек и увеличению чистой прибыли?

АМ: Во-первых, оптимизация и снижение издержек производства, в том числе повышение уровня локализации, во-вторых, перестройка продуктового предложения и перенос фокуса на более ликвидные модели. Открытие новых ниш на рынке для тех автомобилей, которые у нас есть.

АМ: К примеру, можем посмотреть на PEUGEOT Boxer. В июне мы представили новую модификацию с разрешенной максимальной массой до четырех тонн. Сегодня на рынке ни у кого кроме нас нет такого продукта. Он открывает для бренда существенные возможности для предложения по созданию бронированных автомобилей, фургонов для инкассации, иных специализированных транспортных средств на данном шасси.

КП: На рынке коммерческого транспорта появился новый и очень сильный игрок – цельнометаллический фургон «ГАЗель Next». Как вы собираетесь с ним конкурировать?

АМ: Мы не можем конкурировать с Горьковским Автозаводом по цене. У нас есть другие козыри: широкий модельный ряд, интересная и разнообразная линейка двигателей, наработанные связи с крупными логистическими компаниями и, конечно же, позитивное реноме на рынке коммерческого транспорта. В своем ценовом сегменте мы составляем достойную конкуренцию остальным игрокам. Это касается и фургонов, и «каблуков». А с запуском нашей новой программы по работе с подержанным коммерческим транспортом, наше положение должно еще укрепиться.

КП: Раскройте подробности.

АМ: Начиная с первого квартала 2016 года, мы запустили программу по работе со вторичным рынком комтранса. Делаем на нее серьезную ставку, постоянно прорабатываем и адаптируем к нашим условиям.

КП: Давайте внимательно пройдемся по этому вопросу. Коммерческий транспорт – сложный сегмент рынка подержанных автомобилей. На этих машина люди зарабатывают, а избавляться начинают только в тот момент, когда ремонтировать уже не имеет финансового смысла. Вовремя сменить парк могут себе позволить только крупные транспортные компании.

АМ: Все верно. Но сегодня у нас идет серьезная аккумуляция подержанных автомобилей в крупных городах. Потом машины расходятся по прилегающим областям и дальше вглубь страны. Это нормальный круговорот. Мы, как производитель, запустили свою программу trade-in на коммерческий транспорт, предлагая существенные преференции тем, кто меняет старый автомобиль на новый. Субсидируя покупку, стимулируем покупателя. Весь транспорт, который проходит через нашу программу вторичной продажи, подвергается глубокой диагностике, проверкам и прочим необходимым процедурам подготовки к реализации. Тем самым мы гарантируем нашим клиентам, что, покупая подержанный автомобиль через программу у дилера, он получает чистоту и прозрачность сделки, а так же хорошее техническое состояние. Наша роль в этом механизме – контроль за подготовкой автомобиля к последующей продаже по нашим требованиям. Только тогда мы можем нести ответственность и гарантировать качество.

КП: Эта программа коснется только коммерческого транспорта?

АМ: Нет, это касается абсолютно всех автомобилей PEUGEOT. И грузовых, и легковых.

КП: Тут получается конфликт интересов. Все же представительству надо продавать новые автомобили.

АМ: Благодаря работе с подержанным транспортом, мы можем сегодня дать клиенту более широкое предложение. У рынка trade-in есть две функции: с точки зрения продажи новой машины, trade-in позволяет сохранить клиента, предложив ему субсидию на покупку только что сошедшего с конвейера автомобиля. С другой стороны – мы можем привлекать новых клиентов благодаря низкой стоимости подержанных автомобилей, зарабатывая не только на рынке новых авто, но и на вторичном рынке. Таким образом мы даем возможность покупателю приобрести желаемый продукт гарантированного качества по доступной цене и новые возможности для заработка нашим дилерам.

КП: Я правильно понимаю, что данная схема не нова?

АМ: Абсолютно верно. Придумывать велосипед не надо – сегодняшнее сложное положение автомобильного рынка почти «под копирку» повторяет ситуацию в Европе в 2008-2015 годах. Автомобильная индустрия Старого Света пережила ненастье и сумела выбраться именно благодаря работе на рынке автомобилей с пробегом и в том числе – коммерческих. Если взять европейский опыт и его адаптировать к российским реалиям, то можно вывести стратегию, приложимую к нашему рынку. Вот базовый принцип, из которого мы исходим.

КП: Какие еще механизмы вы планируете применить?

АМ: Имея в России представительство кэптивного банка, мы активно развиваем и расширяем кредитные предложения. Компания PEUGEOT может предоставить своим клиентам действительно интересные финансовые продукты: рассрочку, различные кредитные предложения, адаптированные под конкретные нужды клиентов. Для юридических лиц у нас уже есть лизинговые продукты, а для физических лиц мы над аналогичным предложением работаем. Я не сомневаюсь, что это будет очень востребованный на рынке продукт. Так же у нас есть аукцион внутри дилерской сети, где партнеры могут приобретать и продавать подержанные автомобили.

КП: А могут ли физические лица участвовать в таком аукционе?

АМ: Это следующий шаг. Мы должны полностью отработать механизм, чтобы предложить нашим клиентам удобный, практичный и надежный сервис. Шероховатостей и накладок быть не должно. А для этого нам нужно не только откатать схему, но и насытить нашу дилерскую сеть автомобилями, выйти на необходимый уровень загрузки. Поэтому сейчас мы активно работаем над каждой шестеренкой этой глобальной программы.

КП: Серьезная работа ведется на рынке подержанных автомобилей, много сил прикладывается к выходу новых моделей в сегменте седанов С-класса, скоро появятся новые кроссоверы. А как же а-класс? Рынок показал прирост в этом сегменте. Неужто в PEUGEOT, в угоду грузовиков, позабыли о самых маленьких?

АМ: Я осторожно отношусь к а-классу. Даже в лучшие годы нам не удавалось продать более трехсот машин в год. Автомобиль должен быть либо очень дешевым, чего мы не сможем достичь с помощью импортируемых моделей, либо представлять собой образец дизайнерской мысли, с повышенным уровнем комфорта и богатым опционным насыщением.

КП: То есть ждать «маленького PEUGEOT» в ближайшие годы не стоит?

АМ: Выйти на необходимый для поставок объем будет крайне сложно. Но российский рынок учит нас всех правилу: никогда не говори «никогда».

«Европа кризис на авторынке уже пережила, теперь дело за нами»

Читайте также