Тестирование подержанных автомобилей: осторожно с популярными кроссоверами — высокая цена в пересчете на пройденные километры
Кроссоверы невероятно популярны, многих привлекает высокий дорожный просвет и то, что в машину удобнее садиться.
Мы выбрали три полноприводных кроссовера из категории компактных и испытали их при снежной и слякотной погоде, чтобы выяснить, какой лучше.
Кроссоверы когда-то считались слишком большими и неуклюжими, не говоря уже о том, какой вред они наносили природе со своими прожорливыми двигателями.
Но времена меняются, и производители стали делать кроссоверы поменьше, но с теми же самыми полюбившимися свойствами —такими, как большой дорожный просвет и удобство посадки в машину. Кроме того, двигатели стали меньше и экономичнее. Такая комбинация привела к появлению выигрышной концепции, которую назвали компактным кроссовером, ее популярность не знает границ, и не похоже, что она когда-нибудь снизится.
Мы пригласили на танец и испытали три разных кроссовера. Все они стоят в районе 200 тысяч крон (примерно 1 400 000 рублей), и все три — старые. Это популярный «Фольксваген Тигуан» (Volkswagen Tiguan), «Киа Спортейдж» (Kia Sportage) и вместительный «Хонда СиАр-Ви» (Honda CR-V).
Все оказавшиеся в нашем распоряжении автомобили — полноприводные, чтобы нас случайно не выбросило в какой-нибудь глубокий кювет, если боги погоды решат пошутить. И нам это очень пригодилось: проснувшись утром в день тестирования, мы с удивлением увидели, что земля покрыта толстым слоем противной снежной жижи. Хорошо хоть мы были подготовлены.
Вместительный японец
«Хонду СиЭр-Ви» четвертого поколения лишь совсем недавно сменила более новая модель, а впервые ее продемонстрировали на Парижской автомобильной выставке в 2012 году (модельный год 2013). Одним из крупнейших изменений стало увеличение внутреннего пространства по сравнению с предшественницей. Это явственно заметно, не в последнюю очередь на заднем сиденье, где обнаружилась куча места со всех сторон. Большим плюсом стало дополнительное пространство под передними сиденьями, куда можно свободно вытянуть ноги. Места сзади хватает на все.
«СиАр-Ви» — это исключительный грузовой ослик со своими 569 литрами по системе VDA (стандарт, разработанный «Союзом немецких производителей», — прим. перев.) при поднятых спинках задних сидений. Если же вы спинки опустите, то получите самое большое багажное отделение среди всех протестированных машин — целых 1 669 литров.
Двигатель тестировался дизельный, объемом 2,2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. В 2015 году двигатель автомобиля был усовершенствован до 1,6-литрового DTEC (более легкий, компактный и экономичный дизельный двигатель — прим. перев.). Существует и бензиновый вариант, который благодаря своей более дешевой закупочной стоимости стал популярной альтернативой дизелю. Двигатель в тестируемом автомобиле работал тихо и мягко, никаких неровных дизельных всфыркиваний не было, и при спокойной езде мощности вполне хватало.
С комфортом дела тоже обстоят хорошо. Машина идет мягко, и подвеска компенсирует неровности. В салон иногда пробираются некоторые шумы, что нарушает в остальном такую удобную и комфортабельную целостность, которую обеспечивает «СиАр-Ви».
Полный привод — вот где у «Хонды» земля уходит из-по ног. «СиАр-Ви» — по сути переднеприводный автомобиль, а задний привод подключается электроникой, когда передние колеса теряют опору. Во всяком случае, теоретически, но на практике система свою задачу не выполняет. В предыдущем тесте нашей газеты, когда мы изучали полноприводные машины, автомобиль должен был стартовать с наклонной поверхности, где у передних колес не было сцепления, и тогда у нас задние колеса вообще не подключились. Машина стояла неподвижно, крутя передними колесами, а задний привод так и не заработал.
Подытоживая, можно назвать «СиАр-Ви» «софтроадером» — кроссовером для мягкого внедорожья, или «лайт-кроссовером». Более высокая посадка в машину и хороший комфорт без фактических внедорожных свойств.
«Хонда СиАр-Ви» 2012-2016
• Мотор: дизель. Четырехцилиндровый 16-клапанный рядный двигатель, установленный поперечно с верхним расположением распредвалов. 2 199 см3, 150 л.с. при 4000 об/мин, 250 Нм при 2000 об/мин.
• Трансмиссия: Двигатель впереди, полный привод, шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач.
• Колеса: Легкосплавные диски 6,5 дюймов, шины 225/65 R 17.
• Динамические характеристики: с 0 до 100 км/ч за 10,3 с, максимальная скорость — 190 км/ч.
• Потребление топлива (Стандарт ЕС): 5,6 л/100 км.
С осторожностью:
• Некоторые владельцы сообщают, что слышат странный звук двигателя при холодном старте. Но «Хонда» заявляла, что это не значит, что с двигателем что-то не так: звук прекратится сразу, как только двигатель прогреется.
• Датчик давления в шинах может глючить и сигнализировать о неправильном давлении.
Привлекательный бестселлер
«Киа» (Kia) долгое время никак не могла занять какое-то определенное место в сердце шведского народа, что и нашло отражение в продажах первого поколения «Спортейджа» (Sportage). Но затем что-то произошло, «Киа» взялась за дело и осенью 2010 года представила второе поколение «Спортейджа», которое принесло ей однозначный успех. «Спортейдж» долгое время занимал второе место в этом сегменте — после «Тигуана».