"Проклятие премиума": реально ли оно существует?
В среде матерых автомобилистов существует немало штампов, так или иначе связанных с потерей стоимости новых автомобилей. К примеру, бытует мнение, что, выехав за порог дилерского салона, машина тут же становится дешевле на 20% или что каждый Mercedes через 12 лет превращается в Opel и так далее. Насколько реальны данные высказывания по отношению к бюджетным авто, можно прочесть в материале "Из новых в подержанные: с какой скоростью дешевеют бюджетные автомобили", ну а что же происходит с машинами премиум-сегмента?
Начнем с того, что у нас считается "премиумом". Оставив Rolls-Royсe и Bentley в покое, пристально посмотрим на рынок новых автомобилей Республики Беларусь. В премиум-сегменте ничего не меняется. В бизнес-классе в лидерах традиционно немецкая тройка: Audi, BMW, Mercedes.
Что еще? Пожалуй, Porsche. C появлением Panamera эта уникальная во всех отношениях марка заявила о себе не только среди спорткаров и кроссоверов. Логично было бы добавить к этому списку японское трио: Acura, Lexus, Infinity, - но официально у нас они не продаются. А "премиум" без должного сервиса уже вроде как и не "премиум"…
Предложение американских авто на рынке "бэушки" ничтожно мало. Jaguar слишком долго, по сути, был Ford, ну а потуги прочих азиатских автопроизводителей пока не нашли понимания у европейских покупателей.
Хиты продаж Audi в премиум-сегменте - модели А8 и А6, стоимость модификаций которых порой сравнима с ценой "однушки-двушки" на окраине белорусской столицы. Но обладатель "однушки" в Шабанах или Каменной Горке и владелец Audi A8 в нормальном обществе разные люди. Наши же парковки во дворах говорят о несколько ином подходе…
Белорусская цена на новую A8 с 3-литровым бензиновым мотором стартует с 85.840 евро ($93.304), у соседей в РФ, если верить конфигуратору официального ресурса audi.ru, - c 5.150.000 российских рублей ($80.936). Впрочем, поговаривают, что с учетом акций можно найти "авоську" и дешевле, за $70.000-72.000. Само собой разумеется, оплата в РБ производится в белорусских рублях.
Изучение объявлений о продаже подержанных авто показывает, что пока машины на гарантии, расставаться с ними не спешат. То, как дешевеют А8 после трех лет эксплуатации и далее, показывает диаграмма, комментируя которую, стоит заметить, что изначально более дорогие дизельные версии автомобиля остаются таковыми на протяжении всего срока эксплуатации. "Дизельгейт" - это не наше…
Audi A6, цены на которые в РБ стартуют с 34.298 евро ($37.280), а в РФ - с 2.130.000 рос. руб. ($33.474) за бензиновую версию, куда доступнее "старшей сестры". В отличие от A8 в объявлениях по A6 можно отыскать и годовалые машины. Их немного, но они есть. Преимущественно бензиновые стоимостью $27.000-30.000. "Пожилые" варианты еще доступнее. Само собой, за полный привод и более мощные моторы просят больше, чем за "базу" с 1.8 TFSI на "механике".
А что в стане BMW? Новая, с иголочки "семерка" (G11/G12) в базовой комплектации с 3-литровым турбодизелем и заднеприводной трансмиссией предлагается в РБ от 79.972 евро ($86.926). На сегодня это самый доступный вариант. Бензиновые 740i с 3-литровым мотором "стартуют" с 85.857 евро ($93.323). Стоит заметить, что новая модель была представлена во Франкфурте всего 2 месяца назад, поэтому ее со всей уверенностью можно назвать стопроцентной новинкой.
Предшественницы машины в кузове G11, прежние "семерки" (F01/F02), как и Audi A8, в гарантийный период новых хозяев не ищут. А вот по его окончании продаются намного дешевле новых авто. Если поколение еще старше (E65/E66), то цены опускаются к 10.000-12.000 евро. А уж "артефакты" в кузове E38 (1994-2001) последних лет выпуска и вовсе можно отыскать за $6000-9000.
В чести у молодых и горячих автомобили 5-й серии начиная с E34, но речь пойдет о более новых авто. Так, "пятерка" в 39-м кузове 2000 года сегодня в больших количествах предлагается по ценам от $5500 до $8300. Есть экземпляры и дороже, но давайте будем реалистами - машине 15 лет, стойкостью к коррозии она не блистала никогда. Более свежая "пятерка" E60, первые образцы которой увидели свет в 2003-м, менее доступна. Цены на машины с 2006 года cтартуют с $9000. Самые дорогие варианты, как правило, либо М-серии, либо с полноприводной трансмиссией, предлагаются даже за $18.500-20.000.
С этой же отметки начинаются цены куда более свежей и еще находящейся на конвейере F10-серии, дебютировавшей в 2010 году. Машины первого года производства предлагаются в диапазоне $20.000-26.000, автомобили годом моложе - $23.500-26.500. Трехлетки находятся почти в том же ценовом диапазоне, но их гораздо меньше. А вот машины 2013 г.в., находящиеся в пределах гарантийного срока, "стартуют" с $27.000.
Но это самые доступные варианты, а вот, к примеру, полноприводный BMW 528 2013 года с небольшим побегом стоит уже $41.200, его аналог, но из салона и без пробега - $50.000. За два года автомобиль "потерял" $8800, или 17,6% стоимости. Если пробег 17.500 км реальный и у машины нет аварийного прошлого, то это неплохой вариант сэкономить. Хотя с учетом того, что новехонькая моноприводная машина с 2-литровым дизелем "стартует" с 38.000 евро ($41.304), повод задуматься есть.
Шестое поколение Mercedes S класса с индексом W222 увидело свет в 2013 году, на новинку сразу выстроились очереди. Не то что прежний флагман Mercedes (W221) был плох - просто новый оказался уж больно хорош. Стоимость нового Mercedes S-класса в РБ начинается с 79.255 евро ($86.146) за 350D с короткой базой и моноприводом. Подержанных машин в 222-м кузове пока на рынке нет, чего не скажешь о предшественнике нынешнего поколения с индексом W221, выпускавшемся с 2006 года.
Цены самых юных машин с этим кузовом находятся в районе $48.000-49.000 за автомобиль трех лет от роду. Машины 2011 года предлагаются в ценовом диапазоне $35.000-40.000. 2010-й продают за $30.000-35.000. Фейслифтинг W221 был проведен в 2009 году, что не могло не сказаться на цене "пожилых" версий.
Цены на Mercedes S 2008 г.в. стартуют с $16.000, большинство же предложений машин сосредоточено у отметки $20.000.
Самые доступные экземпляры серии W221 первых лет выпуска можно отыскать немногим дороже $10.000, но приобретать их стоит очень внимательно.
Хотите премиумный Mercedes по цене нового "бюджетника"? Тогда смотрите автомобили в 220-м кузове. Их предлагается весьма много. Средняя цена подобного авто 2000 года - $7900. Раньше мы о таком и не мечтали, но стоит ли мечтать сейчас?
Еще один предмет поклонения - Mercedes E-класса. Цена нового Mercedes E200 (W212) с МКП в Минске стартует с 34.000 евро ($36.956). Цены на годовалые автомобили с пробегом начинаются с $25.000, верхняя ценовая планка подобных машин в богатых комплектациях - $40.000. Выше возраст - ниже цены: за машины 2013 г. продавцы просят уже $25.000-30.000, за 2012-й - $22.000-25.000, за 2011-й - $20.000-23.500. Первые же экземпляры 212-й серии можно отыскать и до $20.000.
Mercedes E-класса (W211) еще доступнее. Смена модели всегда делает свое черное дело. В итоге машину 2008 г.в. без труда можно отыскать на вторичном рынке за $16.000-17.500, а 2006-го - и вовсе за $10.000-12.000. 210-й кузов вспоминать не будем, ибо дурная слава этого автомобиля в части коррозии не относит его к числу разумных приобретений.
Марка Porsche с линейкой Panamera даже в "премиуме" стоит особняком. Цена новой машины в РФ стартует с 4.901.000 рос. рублей ($77.023), в Беларуси стоимость аналогична, но в пересчете на национальную валюту. Автомобиль появился в 2009-м и уже присутствует на рынке подержанных авто, но количество предложений можно пересчитать по пальцам одной руки. В основном это машины 2010-2011 гг. Их стоимость - $45.000-50.000.
Глядя на представленные выше диаграммы, становится понятно, что потери стоимости у премиум-марок хотя и сравнимы в процентном отношении с "бюджетниками", но в абсолютных цифрах куда значительнее. Что неудивительно: по-настоящему состоятельные люди на "бэушку" часто уже не смотрят, а у тех, кому она интересна, далеко не всегда хватает денег на то, чтобы приобрести "премиум", который в полной мере сохранил весь набор своих качеств.
Впрочем, некоторых соотечественников, путающих понятия "казаться" и "быть", это не останавливает. Итог - многочисленные споры на форумах про "ведра", "тазы" и "дрова", растущий спрос на китайский "неоригинал", так как на нормальные запчасти и соответствующий сервис денег не хватает.
Вместе с тем у премиум-марок действительно на голову выше удовольствие от езды и ощущение комфорта. Их более высокий запас прочности и ресурса тоже не миф. Но все это справедливо в случае грамотной эксплуатации автомобиля и до, и после покупки, когда не экономят на всем и вся, не скидываются на бензин, чтобы произвести впечатление.
Досмотренный Mercedes остается Mercedes и через 12, и через 20 лет, но не стоит строить иллюзий, что его обслуживание и ремонты обойдутся в ту же сумму, что и у нового "бюджетника". Как, впрочем, не стоит надеяться и на то, что вложенные в процессе эксплуатации в премиумный автомобиль средства вернутся к вам при его продаже. Как говорится, сколько бабушке золотые зубы не вставляй, девушкой она не станет.