Просто учебное пособие по планированию перехода и несению вахты!
Вот так это обычно и бывает. Тишь-гладь, кайф и расслабуха. И вдруг - бац!
Новенький танкер-химовоз Seachem Osprey, гружёный ксилолом, прошёл Панамский канал и лёг на курс на Южную Корею поперёк всего Тихого океана.
Что может быть прекраснее для штурмана, чем почти месячный океанский переход вдали от всяких мерзких навигационных опастностей, скал, рифов и мелей?
Но и на этой беспредельной водной поверхности нашлось кое-что, что подпортило тропический круиз.
Вот та самая прокладка. Штурмана определяли место корабля раз в четыре часа - при смене с вахты. В 04.00 заступил старпом.
На листе бумаги с километровыми изобатами синел какой-то кружочек с маааасенькой точечкой, надписью Ile Clipperton и цифиркой в скобочках (18). "Ну, подумаешь, глубина 18 метров",- подумал чиф.
Прямо по курсу на радаре светились какие-то точечки. "Ну, подумаешь, дождевые облака",- подумал чиф.
Что он делал потом, мы можем только предполагать. Пил кофе, листал книжку, заполнял документацию или просто откинулся в удобном капитанском кресле и глубоко задумался.
Фак(т) то, что очнувшись от толчка, он увидел с мостика следующую картину.
Пароход выскочил на этот коралловый аттол:
Вот как красиво это выглядело, когда рассвело.
У носового бульба тихо шелестел прибой.
Судно удобно расположилось на пляже одинокого, крошечного атолла, единственного на тысячи миль в округе.
В общем, всё кончилось хорошо. Жертв, разрушений, разлива груза, пострадавших не оказалось. Через несколько дней прилетел вертолёт, затем подошёл французский военный корабль.
Ещё через недельку - буксиры и другой танкер. Откачав груз из носовых танков, судно с помощью буксиров сняли с мели.
На всё про всё ушло 28 дней.
Сообщество моряков1.2K постов 4.6K подписчика
Правила сообществаПочему так долго плыли, мистер Гиббс?
Не ожидал увидеть тут эту историю :D Работал я в данной компании в 2014-2016. Это достаточно давно произошло, вроде как в 2010 году. После происшествия eitzen закрасил на всех судах своё лого, репутация все дела. Офицеры там были из постсоветских стран Латвия , Россия, Украина, филиппинцы рядовые.
Рассказывали, что во время расследования, когда слушали vdr (запись аудио на мостике), на вахте третьего с кадетом они обсуждали стоимость травки в Риге)) И ещё они не сразу сообразили что произошло, не могли понять почему на главном двигателе нагрузка растет, а скорости нет) Есть у меня фотографии экипажа, перед тем как из французы сняли, у всех такие улыбки до ушей ))
Чего за это было?
Понятно что царство похеризма ведет к чему-то подобному. Но блин, а чем думал помощники, когда прокладывали, смотрели и предоставляли кэпу PP?
Я от колумбийского кэпа слышал что ему прислали 2го помощника(уже джуниором) на судно, т.к. проложил курс по отмелям и все дружно по ним поехали, а понизили только 2го(навигатора) - всех подставил)))
В чем конкретно ошибся штурман? Остров не заметил на карте или неправильно что понял?
Выражение "Из пушки по воробьям" заиграли новыми красками.
Хорошо что разлива не произошло. Алсо, долбоебизм всемогущ, никакие правила полностью его не исключат.
Ну тут упущение и кэпа и кто прокладку делал (думаю второй) кто вахту сдавал, ну и непосредственно чифа, короче весь бриджтим (pp согласуется со всеми помощниками)
Не он первый, не он последний
Теги лучше готовые брать, чем самому набирать)
Корабли, погибшие на мели Гудуина
Гудуин («Пески Гудвина») — мели в южной части Северного моря. Представляют собой 16-километровую группу отмелей, печально знаменитую тем, что здесь погибло более 2000 кораблей. Причиной такого обилия кораблекрушений является то, что отмели расположены на оживлённых морских путях. В данном посте я перечислю известные суда, погибшие здесь.
В начале II тыс. (н. э.) на месте мелей находился остров Ломэа, площадью примерно 1600 гектаров. Море постепенно размывало побережье острова, поэтому местные церковники собрали с населения деньги на строительство дамбы. Однако церковники вместо этого истратили собранные деньги на ремонт местной церкви. В результате около 1100-го года море размыло остров, и на его месте образовались мели.
Стационарные маяки на мелях поставить не удалось, так как пески не выдерживают веса каменной постройки. Вокруг мелей были поставлены плавучие маяки: «Северный Гудвин», «Южный Гудвин», «Восточный Гудвин». Мели имеют то свойство, что из-под попавшего на мель корабля песок вымывается прибоем так, что в результате корабль разламывается пополам.
1630 - Stella
В октябре 1630 г. Stella затонул во время шторма у Гудвин Сэндс. На корабле находилось около 300 шотландских и английских солдат. Все солдаты, включая их командира, полковника сэра Джона Суинтона, утонули.
1703 - Великий шторм
Крупнейший в истории Англии шторм ураганной силы. Число жертв Великого шторма определяется числом от 8 000 до 15 000 человек, погибших по всему побережью Южной Англии, в Северном и Балтийском морях, главным образом, вследствие более чем сотни кораблекрушений. На песках погибли следующие военные британские суда:
HMS Northumberland - он был потерян со всем экипажем (253 человека)
HMS Restoration - все 387 человек погибли, включая капитана по имени Эммс.
HMS Stirling Castle - из 349 членов экипажа выжило 70 человек. На судне успели опустить якорь, что замедлило продвижение корабля к пескам Гудвина, он достиг песков во время прилива, едва избежав судьбы других кораблей. Поскольку шторм продолжался, приливы повернули и потащили корабль вбок, поймав его в ловушку между новыми приливными течениями и надвигающимися штормами. В результате моря затопили корабль. Полный воды, он опустился на песок, оставив только корму, на которой и спаслись 70 человек.
HMS Mary - из 275 членов экипажа ее капитан и казначей находились на берегу во время крушения, выжил только один матрос
1740 - Rooswijk
Голландское торговое судно Rooswijk, направлявшееся к мысу Доброй Надежды и Ост-Индии, пало жертвой шторма на Гудвин Сэндс 8 января 1740 года. Почти 250 моряков, солдат и пассажиров погибли.
1748 - Lady Lovibond
Согласно легенде, Lady Lovibond потерпела крушение на Гудвин Сэндс 13 февраля 1748 года, погиб весь экипаж. Говорят, что он появляется каждые пятьдесят лет как корабль-призрак. Никаких упоминаний о кораблекрушении не существует в современных записях или источниках, включая газеты, Список Ллойда или Регистр Ллойда.
1809 - Admiral Gardner
Корабль потерпел крушение в январе 1809 года вместе со своим грузом, большим количеством медных денежных монет Ост-Индской компании, принадлежащих Мэтью Бултону.
1851 - Mary White
Бриг Mary White потерпел крушение на Песках во время шторма в 1851 году; спасательная шлюпка из Бродстейрса спасла семь человек из ее экипажа.
1907 - SS Cap Lopez
Бельгийский сухогруз SS Cap Lopez потерпел крушение на песках в 1907 году.
1915 - HMT Etoile Polaire
Военно-морской траулер, был потоплен миной, заложенной SM UC-1 на песках 3 декабря 1915 года, в разгар Первой мировой войны
1909 и 1939 - SS Mahratta
Два корабля, названные SS Mahratta, сели на мель на Песках, один в 1909 году, а другой в 1939 году.
9 апреля 1909 года в песках Гудвина застрял лайнер Mahratta с тяжелым грузом, экипажем из 90 человек и 17 пассажирами. Mahratta направлялась домой в Лондон из Калькутты со смешанным грузом, включающим джут, рис, каучук и чай. В тихую погоду корабль сел на мель на косе Фоук в песках Гудвина и застрял.
На следующий день были спущены на воду спасательные шлюпки, и большинство пассажиров были спасены. Хотя из Дувра были посланы два буксира, вытащить Махратту на свободу было невозможно. Mahratta сломался надвое на следующий день после этого.
Второй корабль под названием Mahratta сел на мель на песках Гудвина в 1939 году, менее чем в миле от места крушения первого Mahratta. Экипаж Mahratta был переведен на пароход Challenge в четыре рейса.
1946 - SS Helena Modjeska
12 сентября 1946 года на Гудвин Сэндс сел на мель американский грузовой пароход SS Helena Modjeska. Корабль был сломан пополам 21 сентября 1946 года. В течение 1947 года обе части были впоследствии подняты на воду и отбуксированы в порт для утилизации.
1954 - Lightship South Goodwin
Во время сильного шторма маяк сорвало с якорных цепей и опрокинуло на правый борт. Наблюдатели с берега обнаружили ,что маяк пропал.Утром самолёт обнаружил судно с одним человеком, который махал белым шарфом. Спасательный вертолет забрал единственного очевидца событий. Но он так и не смог объяснить что же произошло. Так как не был членом команды а был орнитологом. В командировке следил за миграцией птиц. Звали этого счастливчика Рональд Марион.Спецы так и не смогли установить причину трагедии.
После 1954 года трагедий не было.
Погибший самолёт
26 августа 1940 года после бомбардировки на Мель Гудвина совершил вынужденную посадку немецкий бомбардировщик типа Dornier Do 17 Z2. Два из четырёх членов экипажа погибли при ударе самолёта при посадке, двое других попали в плен. Самолёт был обнаружен в песках в сентябре 2008 года, и 10 июня 2013 был поднят из песков. Планируется восстановить этот самолёт, так как это один из двух сохранившихся самолётов этого типа.
Тонущие корабли - 2 часть
Всех приветствую! Данный пост посвящен погибающим кораблям. (Описания находятся НАД фото)
1. Панамский транспорт "Плаудит" (SS Plaudit ) тонет в районе Порт-Элизабет (Южная Африка) 8 ноября 1942 года после атаки U-181 Вольфганга Люта. 3 погибших
6 января 2018 иранский танкер «Санчи» столкнулся с грузовым судном у берегов Китая, после чего загорелся. На борту танкера находилось 136 тысяч тонн конденсата, который является сверхлегкой версией сырой нефти и является очень токсичным. 15 января 2018 танкер затонул после серии внутренних взрывов. Весь экипаж судна, видимо, сгорел заживо в первые минуты катастрофы
3. Британский эскортный миноносец «Эридж», поврежденный итальянским торпедным катером в Средиземном море
4. Спаситель пассажиров "Титаника", лайнер "Карпатия", тонет усилиями немецкой подлодки U-56, 17 июля 1918 года
В составе конвоя из нескольких судов, она шла зигзагом в сопровождении эскорта. Рано утром в среду, 17 июля, эскорт оставил конвой. Три с половиной часа спустя был замечен угрожающий след торпеды по левому борту. Был отдан приказ «право на борт», но было уже поздно, — торпеда попала в левый борт «Карпатии».
Так как судно начало погружаться носом, капитан Протэро отдал приказ команде и пассажирам покинуть судно. Всего были спущены одиннадцать шлюпок. Капитан Протэро и старший помощник оставались на тонущем судне, следя за тем, чтобы все документы были выброшены за борт. Капитан просигналил одной из спасательных шлюпок, чтобы та подошла поближе, и он и оставшаяся команда покинули судно. «Карпатия» стала тонуть быстрее. Час спустя была обнаружена подлодка, которая всплыла и выпустила третью торпеду в гибнущую «Карпатию». Через десять минут «Карпатия» затонула, приблизительно два с половиной часа спустя после атаки.
Все 57 пассажиров были спасены, а с ними 223 оставшихся в живых члена команды «Карпатии».
5. Британский авианосец «Арк Ройял»
Торпедирован 13 ноября 1941 года немецкой подводной лодкой U-81 (Ф. Гуггенбергер). Затонул на следующий день
6. Затонувший сухогруз в сирийском Тартусе. На переднем плане - ЗРК Панцирь. 2017 год
7. Норвежский пароход "Олдер"
Потоплен 2 января 1917 в Атлантическом океане в 25 морских милях (46 км) к западу от Порту (Португалия) немецкой подлодкой SM U-79. Команда судна была спасена другим транспортом.
8. Антарктическая экспедиция британского исследователя Эрнеста Шеклтона
Экспедиция (1914–1916), имевшая цель пересечь Антарктиду через полюс, не была успешной: в январе 1915 г. шхуна "Выносливость" (Endurance) была зажата льдами и через 10 месяцев затонула.
Экипаж продолжил дрейф на льдине до начала апреля 1916 г., затем плыл на лодках и вскоре высадился на необитаемый о. Мордвинова (Элефант, Южные Шетландские о-ва). С пятью спутниками Шеклтон за полмесяца проплыл по бурному морю на парусной лодке более 1400 км до о. Южная Георгия, где находился посёлок китобоев.
На небольших судах трижды безуспешно пытался пробиться через льды к товарищам и лишь на четвертый раз в конце августа 1916 года спас их. Исследователь умер на пути в очередную антарктическую экспедицию.
9. Британский сухогруз "Мэрплвуд" (SS Maplewood) под атакой немецкой подводной лодки SM U-35 в 47 милях юго-западнее Капо Спероне у берегов Сардинии.
7 апреля 1917 г. Команда покинула судно без потерь
10. "Френдли файер" по-немецки. Гибель эскадренных миноносцев Z.1 и Z.3
Потеря двух немецких эскадренных миноносцев "Leberecht Maas" (Z.1) и "Max Schultz" (Z.3) 22 февраля 1940 года - одно из самых трагических для немцев событий Второй мировой войны.
В своей книге "Война на море" известный немецкий военно-морской историк Фридрих Руге отметил по этому поводу: ". бомбами, сброшенными с собственного самолета, были потоплены эсминцы "Leberecht Maas" и "Max Schultz", . оповещение об их возвращении задержалось, следуя по извилистому пути от одного вида вооруженных сил к другому"
11. Затопление HMS Implacable 2.12.1949
Корабль идет под английским и французским флагами, т.к. первоначально был французским Duguay-Trouin и был "затрофеен" англичанами при Трафальгаре
БОНУС - Виде взрыва линкора HMS Barham
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке и плюсику, как только (если) пост наберет 500+, начну делать 3 часть :)
Тонущие корабли
Всех приветствую! Данный пост посвящен погибающим кораблям. (Описания находятся НАД фото)
1. Филиппинский сторожевой корабль "Дату Калантиав"
Выброшен тайфуном Клара на берег острова Калаян 21 сентября 1981 года. Из находившихся на борту 98 членов экипажа спастись удалось только 18 морякам.
2. Пассажирский лайнер «Куин Элизабет»
На момент гибели корабль водоизмещением 83000тонн являлся крупнейшим лайнером в мире. Выгорел в 1972 году в Гонконге во время переоборудования судна в плавучий университет. Несколько лет корпус судна загромождал гавань пока не был разобран на металл.
3. Британский броненосец "Виктория" (HMS Victoria) тонет, протараненный броненосцем "Кампердаун" возле Tripoli, 1893 год
Столкновение произошло из-за ошибок при маневрировании. Таран «Кэмпердауна» пробил огромную дыру в подводной части «Виктории». Так как в попытке избежать столкновения, Кэмпердаун в последний момент дал задний ход, вскоре после удара «Кэмпердаун» выдернул таран из борта «Виктории», открыв пробоину для воды. Попытки подвести пластырь под пробоину, или выбросить «Викторию» на берег оказались неудачны; водонепроницаемые двери на корабле были открыты во время учений, и не могли помешать воде
4. Пожар на шведских эсминцах в Хорсфьордене после взрыва на ЭМ "Клас Угла" 17 сентября 1941 года
5. Пароход Принцесса Мэй
Сел на мель на скалистых породах недалеко от острова Сентинел. Корабль плыл из Скагвея (Skagway), Аляска, на юг Канады. Все 80 пассажиров Принцессы Мэй и 68 членов экипажа благополучно спаслись и на шлюпках добрались до острова.
6. Гибель американского танкера "Пендлтон"
12 Февраля 1952 танкер вышел из Батон-Руж, штат Луизиана в пятидневный рейс в Бостон с грузом мазута. К следующей неделе разыгрался сильный зимний шторм, чудовищные волны бились о Восточное побережье США.
"Пендлтон" встретил сильный шторм у мыса Гаттерас в понедельник утром 18 февраля 1952 года в пяти милях к востоку от Чатем. Внезапно произошла катастрофа. Судно разломилось Двое членов экипажа на "Пендлтоне" погибли, еще семь пропали без вести.
По этой катастрофе в 2016г. был снят фильм «И грянул шторм».
7. Катастрофа танкера "Хейвен" 14 апреля 1991 года в Генуэзском заливе Средиземного моря
Судно было загружено 144,000 тоннами (1 млн баррелей) сырой нефти. Во время взрыва, произошедшего при перекачке нефти с буровой платформы погибло шесть человек команды судна, а в Средиземное море было выброшено до 50000 тонн сырой нефти
8. Гибель грузового парусника ALICE
18 января 1909 у побережья штата Вашингтон, Северо-западное побережье США судно было выброшено на берег и разбито волнами
9. Ирландский пароход "Тадорна"
15 ноября 1911 года, следовавшее из Роттердама в Корк судно во время сильного шторма и потерпело крушение у Knockadoon Head недалеко от города Корк
10. Британский десантный корабль тонет у острова Валхерен 1 ноября 1944 года во время операции союзников в устье Шельды
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке и плюсику
Гибель парохода «Вера» в ночь с 7 на 8 августа 1886 года
В Саратовском государственном архиве хранится "Дело о расследовании рапорта Камышинского исправника на бездействие пристава Соколова при осмотре погибших пассажиров на пароходе «Вера»" датированное августом 1886 года. Эта большая катастрофа произошла недалеко от Камышина, поэтому умерших вылавливали из воды возможно даже в Камышине.
Вот как описана гибель прохода «Вера» в ночь с 7 по 8 августа 1886 года в журнале "Всемирная иллюстрация № 36":
"В дополнение к сообщенному в № 918 известию об ужасной катастрофе на Волге, мы помещаем рисунок этого потрясающего события, причем восстанавливаем, насколько это возможно среди разноречивых вестей и разговоров поэтому поводу, фактические данные катастрофы.
Пароход «Вера» - один из лучших и красивейших компании «Самолет», американского типа, построен всего два года назад и обошелся компании в 300000 рублей. Он шел из Астрахани вверх по Волге. Всего пассажиров на нем было до 400 человек: в первом классе 3 человека, во втором 12 и остальные в третьем, в том числе три артели рабочих – русская, татарская и персидская.
По выходе из села Золотого, при наступлении сумерек, на пароходе зажжены была лампы, которые, вопреки циркулярному предписанию министра путей сообщения, наполнялись вместо олеина легко воспламеняющимся керосином. Зажигавший лампы лакей забыл в одной из них, в первом классе, опустить фитиль и вышел.
Через несколько времени стекло лопнуло и загорелся потолок. Прибежавший лакей с испуга бросил лампу на пол, керосин разлился и загорелся пол; лакей от этого еще более растерялся, схватил ведро воды и вылил его на пламя, но последнее от того разгорелось еще сильнее.
Тогда лакей выбежал с обожженными руками и лицом и с криком: «батюшки, горим!» бросился к капитану, который находился на палубе. В это время сделана была попытка одним матросом затушить пламя, бросив на него ковер, но оказалась уже запоздавшею: пламя охватило всю каюту.
Капитан парохода, г. Алекрицкий, в то время, когда началась тревога, находился на вахте и не придал особого значения суматохе, так как раньше было несколько фальшивых тревог: на пароходе было много корзин с виноградом, закрытых рогожами (следовало закрывать брезентами), и часто эти рогожи загорались от неосторожности курящих пассажиров.
Но когда огонь выбился наружу, то капитан приказал дать полный ход и поворотил пароход к саратовскому берегу, на более отлогое и мелкое место, хотя «Вера» в момент обнаружения несчастия шла по фарватеру, около левого самарского берега, вблизи уже Ровного. Сделано это было потому, что левый берег Волги около этого места очень обрывист и глубок.
Между тем крики лакея сделали свое дело. Пассажиров охватила паника. Пример подал астраханский купец Китов: наскоро накинув чуйку и надев даже галоши, он, перекрестившись, бросился в воду, а за ним, как стадо баранов, начала бросаться публика, без цели, без расчета, в большинстве даже не умея плавать. На другой день было отыскано тело этого купца и в кармане чуйки найдено 7.000 рублей деньгами.
Вот как описывают очевидцы картину катастрофы: рубка 1-го класса была уже вся объята пламенем, и огонь пробился на палубу. На лесенке, ведущей на палубу, стояла давка: всякий спешил, забыв все и вся, выбраться на свежий воздух, задыхаясь от дыма. Шум, грохот, треск горящих досок, отчаянные крики и стоны людей, стук машины – все это выше всякого описания.
Люди метались, как угорелые, взывая о помощи и не зная, где искать спасения. Некоторые начали бросать скамейки, столы, всякую мебель, какая попадала под руку. Это конечно, для одних послужило спасением, но для других и гибелью. Все эти предметы бросались зря, не разбирая никого и ничего; многие погибли под нанесенными им ударами; к тому же машина продолжала работать даже после того, как пароход уткнулся носом в песок; колеса парохода, забирая воду и песок, поднимали страшные валы, которые и отбрасывали плывущих к берегу.
Первым на помощь выехал помощник заведующего почтово-телеграфною станцией господин Стрелков; он спас до семи человек пассажиров и одного почтальона, почту же не было никакой возможности спасти. К счастью, погибла простая корреспонденция, денежной не было. Вторым для спасения людей подоспел буксирный пароход, шедший с баржею вверх по Волге; на пароходе этом спаслось очень много пассажиров, и часов до 2-х ночи он по всем направлениям искал погибающих.
Затем из Ровного стали подъезжать лодки, которые спасали державшихся на воде и бывших еще на пароходе. Так, с парохода был снят местный рыбный торговец Колотуев, который очень долго держался над водою, уцепившись за что-то у кормы руками; тут-же был снят какой-то татарин; другой татарин; уцепившись за «кожух», держался над водою до тех пор, пока у него не стали обгорать руки; его все-таки успели спасти.
Бывшая на «Вере» большая шлюпка, вмещавшая до 40 человек, особенной помощи пароходу не принесла. В момент пожара 6 казаков, ехавших в третьем классе парохода, спасаясь, тотчас-же бросились на корму и, отрубив шашками канаты, придержавшие шлюпку, прыгнули в нее и неизвестно куда скрылись. Лодку потом нашли прибитую волнами к берегу около села Ровного.
Капитан парохода господин Алекритский, и его помощник, господин Львов, до последней минуты не покидали, также, как и машинист, своего поста. Все эти люди спаслись, но получили более или менее значительные ожоги. Жена капитана в самом начале тревоги бросилась было в каюту, чтобы захватить деньги, но каюта была уже объята пламенем, и пришлось проститься со своим накопленным добром.
Большинство пассажиров были рабочие: русские, татары и персы. Из партии персиян, севших на пароход в г. Астрахани в количестве 32-х человек, спаслось лишь всего 11. Особенно много погибло детей. На пароходе сгорело пять человек. Погибли в пламени буфетчик с женою, а дочь их, девушка лет 16-ти, спаслась, но от потрясения заболела психически.
Очевидцы рассказывают многие потрясающие случаи из драмы, разыгравшейся 7-го августа на Волге. Одна женщина, ехавшая с двумя детьми, мальчиками 4-х и 2-х лет, увидя пожар парохода, схватила детей под мышки и упросила какого-то незнакомого ей крестьянина броситься в воду вместе. «Мне так сделалось жалко детишек, что я обещал бабе помощь», говорит спасенный мужик, и действительно, когда несчастные бросились в воду, то добросовестный товарищ схватил бабу, но, увы! без детей: злосчастная мать невольно выронила их обоих, и они утонули. Надо было видеть отчаяние матери; «зачем-же ты меня спас?!» безумно кричала она, обращаясь к мужику.
Один из пожилых татар (пассажир «Веры», саратовец) бросился в воду и случайно ухватился за окно каюты второго класса. Пока он держался, пламя, относимое ветром, несколько раз лизало ему спину и довольно сильно сожгло ее. К этому татарину спустился с палубы какой-то мальчик и сел ему на плечи. Их обоих спасли.
В то время, как люди молодые здоровые погибали, спасся древний старик, разбитый параличом. По его словам, он при виде опасности все снял с тебя, кроме кожаного мешочка, в котором был его паспорт, и, бросив свою клюку в воду, перекрестился и также бросился в волны. Долго он плыл, действуя одними руками, но когда доплыл до берега, то тут понял свое беспомощное положение: не будучи в состоянии двигать ногами, он не мог на руках выйти на берег и оставался лежать в воде до тех пор, пока его не вытащили оттуда добрые люди. Старуха, жена его, также оказалась спасенною. Говорят, что она плыла на корзине, в которой были утки, и поймана за 4 версты от места катастрофы.
К утру на берегу около села Ровного и на песчаном острове, к которому пристал пароход, происходили потрясающие душу сцены. Полуодетые, изувеченные люди, обгоревшие трупы, стоны и крики раненых, плач женщин и детей, - все это надрывало душу каждого. Прибывший к месту катастрофы прокурор саратовского окружного суда господин Слепцов и местный агент компании «Самолет» господин Шебенин тотчас-же распорядились нанять лодки для ловли трупов, платя за каждую лодку по 5-6 рублей. Находились, впрочем, и охотники даром работать, но, говорят многие не забывали при этом и себя. Происходило буквально ограбление трупов.
Много оказал помощи и частный буксирный пароход купца Обухова. Почта сгорела, а также погиб и сортировщик, молодой человек из города Казани. Пока вытащено до 130 трупов; вытаскивали их неводами и притом целыми группами; ясно было, что многие, спасая себя, хватались за других и топили их.
На берегу тотчас-же была организована помощь пострадавшим; по частной подписке было собрано до 600 рублей, кроме того, агент «Самолета» господин Шебенин привез 400 рублей. На эти деньги кормили несчастных и раздавали одежду и вспомоществование. Многие из русских обитателей села Ровного давали несчастным не только приют и пищу, но и одежду. Так, говорят, что учительница местной школы раздала все свое белье и все платья, и деньги бедным страдальцам. Оставшиеся в живых пассажиры отправлены, конечно, бесплатно кто в Саратов, кто в Астрахань, а кто и обратно на место своей родины.
Трупы все будут перевезены для погребения в село Золотое. Некоторые из пострадавших находятся в больнице села ровного, там же находится и сам виновник катастрофы, получивший сильные ожоги, лакей каюты 1-го класса. Пассажирка 1-го класса также спасена, но она потеряла все свои деньги и багаж.
Груз парохода состоял из арбузов и винограда, ценных вещей почти не было, не считая багажа; почта также была простая; крупных сумм не пересылалось. Пароход сгорел окончательно и представляет из себя железную обгорелую руину; паровик, впрочем, цел, машины также мало попорчены, но убытки компании очень велики".