Тест-драйв Renault Twingo: король возвращается?

В наш редакционный гараж въехал новый «Твинго».

В предвкушении забираю ключи от машины и – пока никто из коллег не видит – украдкой спускаюсь вниз: сейчас в одиночестве и без комментариев со стороны смогу наконец-то насладиться новинкой.

Открываю дверь водителя и усаживаюсь за руль. Оглядываюсь. Не понял. Оглядываюсь еще раз – на этот раз поворачиваю голову против часовой стрелки, может, что-то перепутал?

Да нет, все так и есть, как показалось в первый раз. И это они называют новым? Конечно, интерьер отличается от модели предыдущего поколения. Наблюдаются некоторые новые пластмассы и тканевая обивка, например. Но я ожидал нечто большее. Ах, вижу: радио управляется теперь через Bluetooth и USB соединения, но в остальном… В остальном - все то же самое.

Рестайлинг Renault показывает на самом деле большую и кропотливую работу дизайнеров. Фото auto.cz

Выхожу из автомобиля, чтобы оценить экстерьер. По правде говоря, я стараюсь не комментировать дизайн автомобиля, считаю, что хорошая фотогалерея стоит тысячи слов, и также считаю, что средний читатель не имеет никаких проблем со зрением, чтобы оценить экстерьер самому. И все-таки позвольте пару слов.

Во-первых, рестайлинг Renault показывает на самом деле большую и кропотливую работу дизайнеров. А во-вторых, благодаря модернизации Twingo увеличилась на 87 мм - до 3687 мм (а другие размеры остались неизменными: маленький Renault составляет ширину и высоту в 1654 мм и 1470 мм, колесная база те же 2367 мм).

Renault Twingo остался узнаваемым – это все тот же яркий малыш, но все же фейслифтинг не остался не замеченным, спереди новая двухсекционная оптика, другие противотуманки, более массивный бампер с большими воздуховодами и красивая глянцевая радиаторная решетка.

Сзади же ограничились только новыми фонарями и бампером. Самые большие изменения - в передней части, где появились новые фары, напоминающие о Nissan Juke, задняя часть также преобразовалась став боле симпатичной. Что касается интерьера? то он практически остался тем же, дизайнеры лишь сбалансировали цветовой диапазон салона

А вот двигатель в 1,2 л мощностью 55 кВт (как у высшей комплектации у еще одной новинки и конкурента нашего «Твинго» - Citigo) может похвастаться абсолютно идеальным аппетитом. Я говорю это с абсолютной серьезностью: за неделю эксплуатации малолитражки в городе и по трассе, а потом еще пару дней - поездка к заснеженным склонам, так вот средний расход на «сотню» составил чуть меньше 5 литров.

Конечно, двигатель сам по себе не причина, чтобы покупать целый автомобиль, но тем не менее это большой плюс в копилку доводов.

Но я должен сказать, что у того же двигателя помимо плюсов есть и недостатки. Шумный он все-таки на высоких скоростях (учитывая пятиступенчатую коробку передач и езду по трассе).

А когда я тестировал машину по пути на горные вершины, коробило, что двигатель быстро нагревается, и поэтому салон долго остается холодным. Рука так и тянулась включить обогрев сидений, но его я не нашел не только в автомобиле, но даже в прайс-листе на дополнительные опции. В отличие от подогрева рулевого колеса. Фото auto.cz

Ну а после того, как отопительная система значительно улучшила ситуацию внутри машины, передачи, на мой взгляд, стали самым слабым звеном у модели. При смене скоростей хотелось больше энергии, если честно. На заметку: есть возможность платить небольшую сумму за обладание Quickshift, но это касается только самых дорогих комплектаций.

Внутри Twingo, если продолжать сравнение с все тем же Сitigо, почти на десять сантиметров меньше места. Зато над головой, по желанию автовладельца, возможно установить панорамное окно. Это плюс. Руль регулируется только по высоте. Это минус.

Ну и такие мелкие огрехи, как неровности в состыковках деталей интерьера, для автомобиля с бриллиантовым символом, это не очень-то приятный сюрприз, скажем честно.

Багажное отделение имеет объем от 165 до 285 литров в зависимости от положения задних кресел. Но если вы захотите вольготно расположиться на переднем сидении, то приготовьтесь чувствовать угрызения совести: задним пассажирам может быть неудобно (если только эти пассажиры не дети). Но не будем забывать, что зато задние пассажиры смогут наслаждаться видом на звезды через стеклянный купол крыши.

Что же касается задних кресел, то после их складывания а машину можно поместить сноуборд или велосипед.

Зато не слишком большие сиденья хорошо сконструированы, и предлагают отличную поддержку в длительных поездках - даже после целого дня на колесах у нас не было никаких болей в спине.Фото auto.cz

Управление этого минивена, на мой взгляд, вообще относится к лучшим из своего класса. С глобальной точки зрения это, конечно, не приносит большой славы. Но все-таки… А малые обороты руля отлично компенсируются хорошей чувствительностью. В отличие от других недорогих машин Twingo хоть и имеет игривое шасси, но его можно в полное мере считать безвредным.

Настройки подвески и шасси автомобиля вообще можно считать чем-то средним между комфортными и спортивными. Разве это плохо?

И я даже не упомянул о возможности широкой индивидуализации вашей малолитражки! Девять видов литых дисков, шесть пластиковых колесных колпаков, наклейки на крышу разного цвета, ну и покрытия для зеркал и боковых молдингов, конечнов. Ваш Twingo просто не может быть таким же, как и десять других, которые вы встретите на парковке перед гипермаркетом. Поэтому я приветствую Renault.

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Тест-драйв провели журналисты auto.cz

Тест-драйв Renault Twingo: король возвращается?

Читайте также