Советы водителю на трассе (Часть I)
В автошколах много говорят про теорию, уделяют внимание умению правильно парковаться, не выезжать за стоп-линию, не превышать скорость, думать за себя и за других. Однако про то, как вести себя на трассе, насколько я понимаю (по бесчисленным видеозаписям аварий), в автошколах если и говорят, то мало. В лучшем случае это сводится к объяснению как правильно совершать обгон.
После получения прав водитель попросту заканчивает свое обучение, нередко считая, что теперь он знает многое, и полностью готов к вождению. Кроме того, считается, что вождение на трассе легче, чем в условиях города, поэтому, выезжая на трассу, водитель несколько расслабляется, а попав в сложную ситуацию теряется и принимает неверные решения, которые могут повлиять на жизнь и здоровье как его самого, так и окружающих его в данный момент людей.Нельзя сказать, что я являюсь опытным водителем с многолетним стажем и пробегом, составляющим миллион километров без аварий. Сев за руль, около четырех лет назад, я успел проехать всего около 55000 километров, из них по трассе — около 70%. Однако уже к этому времени я успел подкопить некоторое количество знаний и опыта, чтобы поделиться ими. Естественно, каждый сам может прийти к пониманию того, что здесь будет написано, но для этого точно потребуется определенное количество времени, которого в нынешнее время может и не быть. Надеюсь прочитанное оставит след в уме читателя, и поможет предотвратить множество сложных ситуаций на трассе.
Оказавшись на трассе, определите комфортную для себя скорость и придерживайтесь ее. Чрезвычайно утомляет езда в быстром (>120 км/ч), медленном (<90 км/ч) и смешанном (на некоторых участках топите, как на пожар, на других — ползете) темпах. Обычно это не сразу замечаешь. Если дорога дальняя (от 100-150 км), к концу поездки, к примеру если скорость редко опускалась ниже 120, чувствуешь запредельную усталость, и это обязательно сказывается на манере вождения и общей внимательности. Легко можно забыть посмотреть в зеркало перед обгоном, поэтому будьте осторожны и предусмотрительны.
Немного в противовес предыдущему совету, и может, слегка субъективно: если дорога двухполосная (по одной полосе в каждую сторону), видимость не супер и трафик загруженный, то советую "упереться" в какой-нибудь автомобиль, будь это даже фура, который едет не ниже 80 км/ч, не забывая о дистанции и ехать за ним, и даже не думать об обгоне. Как правило, начав обгонять, сложно будет остановиться, захочется обогнать всех, что в любом случае невозможно, а именно такие обгоны представляют наибольшую опасность на трассе. К тому же, следуя позади фуры на дистанции в темное время суток, легко ориентироваться на дороге даже в отсутствие разметки.Скажу еще, что автомобиль, который обгоняет всех, конечно, доедет до места назначения раньше, иногда прилично раньше. Но разве это делает его результат другим? Он также добрался до места, пусть раньше. Помните о конечном результате — это то, что имеет значение.
Как бы это не было банально: смотрите внимательно за знаками. Это первое и, пожалуй, одно из главных правил вообще на дороге. На трассе люди обычно следят за знаками, которые ограничивают скорость движения и то, только потому, что не хотят быть остановленными за нарушение. Но помните, что знаки никогда не поставят просто так! И, конечно, надо следить не только за этими знаками. Бывает, видишь знак "Осторожно, дикие животные" и ограничение "70" и думаешь: "Прикольно было бы увидеть хоть одно животное тут", но скорости не сбавляешь. А потом стоишь на обочине у автомобиля без зеркала, и это — в лучшем случае. Или вот еще один знак: "Выброс гравия". С виду неприметный, но снизить скорость непременно стоит и одновременно увеличить дистанцию перед впередиидущим автомобилем любой тоннажности. Сэкономите деньги. В-общем, будьте внимательны.
Немногие знают, что знак с кривой черной линией в красном треугольнике — это знак, который предупреждает не только об опасном повороте, но и о том, что обгон на этом участке запрещен. Кроме того, хоть правила и разрешают обгон по главной дороге на перекрестках со второстепенной, на трассе такие перекрестки особо опасны! Для себя я взял правило, что если вижу предупреждающий знак "Перекресток со второстепенной дорогой (особенно если примыкание слева), то не обгоняю, до этого перекрестка. Как правило, в таких местах и так установлен знак "Обгон запрещен" или присутствует сплошная разметка, но иногда нет ни того, ни другого. Между тем нередки случаи, когда впередиидущая машина, которую вы хотите обогнать, начнет поворачивать налево на эту второстепенную дорогу, даже не включив поворотник. Такие случаи встречаются постоянно, так что не пренебрегайте этим советом.
Может быть еще один банальный совет, но видно, что далеко не все догадываются об этом, хотя он и стар, как мир. Следуя за автомобилем и планируя его обогнать, не стесняйтесь переключиться на пониженную передачу (если, конечно, механика), особенно, если управляете автомобилем с небольшим объемом двигателя. Обгон нужно совершать четко и быстро. Пониженная передача дает большее ускорение, за счет этого обгон совершается быстрее.
В последнее время из-за массовой установки камер на дорогах, все начали покупать себе радар-детекторы, которые реагируют на камеры. Бывает, едешь себе 110 или даже 100 км/ч, а впереди тебя едет автомобиль и начинает сбрасывать скорость чуть ли не до 80, чтобы с запасом — ведь впереди камера! Широко известно, что в России у камер есть своя погрешность, да и спидометр откровенно врет, так что хотите сэкономить на колодках, и на заднем бампере — не сбрасывайте скорость перед камерами до 90 км/ч. Не призываю я нарушать скоростной режим, конечно же, но если 100-110 км/ч для вас — это нормально, то можно смело, не сбрасывая скорости, проезжать камеры вне населенных пунктов. Однако повторю, что это в России так. В Финляндии, например, камеры более точные и так схалявить не получится. Да там вообще в плане дорог совершенно другие законы.
Отдельно и довольно кратко про плохие погодные условия, условия плохой или недостаточной видимости. Всё то, что написано в правилах на этот счет — никакое не преувеличение. Главное здесь не стесняться сбрасывать скорость до такой, когда вы сможете видеть достаточно для безопасной езды. Бывает и так, что кажется, что видно хорошо, но затруднение видимости все же есть — такое бывает во время утренних и вечерних сумерек — не стоит лениться включать дальний свет уже тогда. Если подумать логически (знаю везде и всюду это есть, но вдумываются ли люди?): при скорости 100 км/ч автомобиль проезжать около 30 метров в секунду. Сколько раз вы успеете подумать, если увидите статическое препятствие при недостаточной видимости (300 метров)? А если оно будет двигаться навстречу?
Как-то раз у меня было так, что я начал обгон на подъеме, и не рассчитал свои возможности и вообще весь сценарий обгона представлялся плохо. Однако я решился на обгон, но, конечно, в самый неподходящий момент появилась встречка. Ну, что бывает, когда ты едешь на кого-то? Хочется свернуть и неважно уже куда, лишь бы избежать столкновения. Только все дело именно в том, куда сворачивать. Первой моей мыслью было свернуть налево, т.е. на встречную обочину, потому что мне казалось, что протиснуться вправо мне мешают другие машины. Это была первая, можно сказать, паническая реакция. Но это точно не лучшее решение. Если сказать еще точнее, это самое неправильное решение, даже неправильней, чем ехать по этой же самой встречке. Все потому, что встречный автомобиль тоже будет уходить на обочину, ему то больше некуда уходить. Я одумался тогда, и спокойно (!) вернулся в свою полосу. Подчеркну, что спокойно, потому что там люди тоже видят всю ситуацию и пропускают, чтобы человек, начавший обгон, его закончил. Поэтому, что бы ни было, встречная обочина — это то, чего вообще не должно существовать в голове в момент обгона.