Чудо в Андах: катастрофа рейса №571
Эта драма произошла 44 года назад. 13 октября 1972 года самолет уругвайских ВВС, перевозивший одну из местных регбийных команд на матч в Чили, потерпел крушение в Андах. В катастрофе выжили 33 человека. Выжили, чтобы оказаться посреди труднодоступной горной местности, в снегах, без еды, зимней одежды и шанса на спасение. В этой истории было все: отчаяние и надежда, находчивость и взаимовыручка, потеря близких друзей, мужество и… каннибализм. Семьдесят два дня на высоте более трех километров вынесли далеко не все из выживших, но 16 счастливчиков, прошедших этот ледяной ад, все-таки вернулись к родным. Сила человеческого духа, добившегося невозможного, — в обзоре Onliner.by.
Скорее всего, о существовании клуба Old Christians из Монтевидео сейчас знали бы лишь южноамериканские поклонники регби, если бы не трагические события одного осеннего дня 1972 года. 12 октября 40 игроков, тренеров и их родственников вылетели из уругвайской столицы в Чили, где их ждал очередной матч. Дорога сразу началась с неприятностей. Небольшой турбовинтовой самолет Fairchild FH-227 из-за непогоды над Андами был вынужден совершить посадку в аргентинском городе Мендоса, где пассажиры провели ночь, ставшую для многих из них последней в жизни.
Кроме регбийной команды, на борту находилось пять членов экипажа: два пилота, бортинженер, бортмеханик и бортпроводник — все военные летчики. На следующий день после некоторого улучшения погоды Fairchild продолжил рейс. Практический потолок для данного типа самолета составлял 9000 метров, что вынуждало экипаж пересекать Анды через горные перевалы и долины. При этом полет проходил в условиях сплошной облачности. Лишенные возможности наблюдать происходящее за бортом собственными глазами, пилоты ориентировались лишь по приборам. Когда, по их расчетам, форсирование горной гряды закончилось, они запросили разрешение на снижение. Диспетчер аэропорта Сантьяго такое разрешение им дал, вот только на самом деле под рейсом №571 по-прежнему были Анды.
Трагической ошибкой летчиков, обусловившей развитие катастрофы, стало именно использование ими при принятии решения о снижении расчетного времени пересечения гор. Они совершенно не учли сильный встречный ветер, существенно снизивший скорость самолета. Когда Fairchild вышел из облачности, исправлять просчет было уже поздно: в 15:30 самолет зацепил правым крылом безымянную гору высотой 4400 метров.
В результате столкновения крыло отделилось от фюзеляжа, зацепило хвост, оторвав и его. В этот момент Анды приняли свои первые семь жертв: пять пассажиров, бортинженер и бортпроводник просто вывалились из салона и разбились.
В следующий момент Fairchild зацепил вторым крылом еще один пик, и лететь продолжал (впрочем, недолго) один фюзеляж без крыльев и хвостового оперения. Через несколько секунд он упал на горный склон, несколько сот метров скользил по нему вниз, пока не столкнулся с сугробом.
При этом погибли еще пятеро, включая командира экипажа полковника Хулио Феррадаса. Выжили собственно при крушении в общей сложности тридцать три человека, но эта цифра изменилась уже к утру следующего дня. От полученных во время падения самолета травм скончались четыре пассажира и второй пилот. Двадцать восемь оставшихся человек оказались на высоте более 3600 метров перед лицом суровой погоды, сильных морозов и полного отсутствия людей на десятки километров вокруг.
В первое время надежда на спасение была велика. Попавшая в беду команда и представить не могла, что их могут искать и не найти. Тем не менее именно это и случилось. Чилийские, аргентинские и уругвайские самолеты и вертолеты кружили над предполагаемым районом пропажи Fairchild восемь дней, но безрезультатно. Во-первых, они знали лишь примерный маршрут его полета, во-вторых, пилоты при запросе разрешения на снижение дали диспетчеру неверные координаты своего расположения, в-третьих, остатки белоснежного самолета были попросту незаметны на фоне снеговых полей и соседнего ледника, позже получившего название Glaciar de las Lágrimas («Ледник слез»).
Пассажиры рейса №571 узнали об окончании спасательной операции, обнаружив на борту небольшой радиоприемник. Отчаяние от этой новости скоро сменилось отчаянием совсем иного, принципиально другого уровня. Двадцать восемь человек оказались в неизвестном месте в сердце Анд, на высоте, где уже ощущается недостаток кислорода, а температуры падают до глубокого минуса, практически без еды, без зимней одежды и обуви и, главное, четко понимая, что их поиски прекращены и далее рассчитывать придется исключительно на собственные силы.
Большинство выживших были молодыми здоровыми парнями, которым очень хотелось жить. Они проявили чудеса находчивости, обеспечив в первые дни свои базовые потребности. Легче всего было добыть воду: ее в виде снега было вокруг предостаточно. Снег растапливали на солнце и собирали полученную воду в пустые винные бутылки. Куда хуже дело обстояло с медицинской помощью. Находившийся на борту доктор команды погиб при крушении, но два игрока клуба были студентами первых курсов мединститута. В первые дни главной проблемой были травмы, полученные во время катастрофы, в основном переломы. В качестве медицинских шин использовались подходящие по размеру и профилю обломки самолета.
Но помочь всем в условиях отсутствия необходимого оборудования и лекарств было, конечно, нельзя. 21 октября умерла Сусана Паррадо, младшая сестра Фернандо Паррадо, игрока Old Christians, ставшего в итоге одним из спасителей своих собратьев по несчастью. В течение следующих месяцев от последствий травм, высотной болезни, инфекций скончались еще три человека, но вторым тяжелым днем для рейса №571 стала дата 29 октября. С соседней горы на остатки фюзеляжа Fairchild, бывшего единственным укрытием для пассажиров, сошла снежная лавина. В результате этого сразу погибли восемь человек, включая единственную остававшуюся в живых женщину и последнего члена экипажа. Остальные провели трое суток в засыпанном снегом салоне, пока им не удалось освободиться. Но поразительным образом эта трагедия одних стала спасением для остальных, ведь лавина обеспечила остаток команды пищей.
Еды у пассажиров рейса №571 практически не было. После катастрофы в их распоряжении находилось лишь несколько шоколадных батончиков, немного пакетов со снеками и все. Их честно разделили и попытались растянуть на максимально долгое время, но день, когда и эти скудные припасы закончились, наступил очень быстро.
Фернандо Паррадо в своей вышедшей впоследствии книге рассказывал: «На такой высоте потребность организма в калориях астрономическая. Мы умирали от голода, и надежды найти пищу не было. Голод же был настолько ненасытным, что мы все равно искали. Мы снова и снова обыскивали фюзеляж в поисках малейшего кусочка или крошки еды. Мы пытались есть кожу собственных чемоданов, хотя знали, что это скорее принесет нам вред, чем пользу. Мы распотрошили сиденья в салоне, надеясь найти там солому, но там был только поролон. Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: кроме одежды, которая на нас надета, вокруг были только алюминий, пластик, лед и скалы».
Выход был только один, и в конце концов выжившие им воспользовались. Они начали есть своих мертвых товарищей. В интервью немецкому журналу «Штерн» Нандо Паррадо, отвечая на вопрос, как ему и его коллегам удалось преодолеть отвращение, рассказывал: «Мы не задумывались о том, что перед нами были люди. Знаете, у цивилизации очень тонкая кожура. Перед страхом смерти думаешь о том, что никак нельзя представить себе в нормальной обстановке».
Лавина 29 октября 1972 года, убившая восемь человек, дала остальным необходимую еду. Однако всем при этом было ясно: до бесконечности так продолжаться не может. Кончится и это мясо, а помощь так и не придет. Свое спасение предстояло организовывать им самим.
Журналисты спрашивали у Паррадо, как он со своим товарищем решился покинуть остальных для поисков помощи: «Это было решение между двумя крайностями. Сначала из нас выжило всего-то 33 человека. Скалы убивали одного за другим, одни умирали от потери сил и инфекций, некоторых погребла лавина. Мне стало ясно: не хочу умирать от бездействия». Однако ребята понятия не имели, где находятся. Они ориентировались на полученную от пилотов информацию. Те были убеждены, что преодолели Анды. Как показала практика, это было вовсе не так, но пассажиры посчитали, что летчики лишь немного ошиблись: они почти их преодолели. Это означало, что цивилизация близко, очень близко, буквально за соседней грядой, за тем перевалом. На самом деле до нее было 90 километров.
Три человека, включая Паррадо и Роберто Канессу, одного из студентов-медиков, вышли в поход за помощью 17 ноября. Естественно, находясь в заблуждении относительно своего местоположения, они выбрали неверное направление и вместо Чили обнаружили хвост собственного самолета. В хвосте они нашли аккумуляторы и загорелись идеей подключить к ним самолетный радиопередатчик, чтобы сообщить на Большую землю о своей судьбе. План закончился полным провалом: радио работало на переменном токе, батареи же давали ток постоянный.
В этом же первом неудачном походе выяснилось, что на открытом воздухе ночевки по-прежнему невозможны, даже с учетом приближающегося лета. На такой высоте по ночам все равно было очень холодно, и, заснув у хвостовой части самолета, экспедиционеры чуть не замерзли насмерть. Однако здесь, в хвостовом багажном отделении, они нашли достаточно ткани для того, чтобы сшить некое подобие спального мешка. Он и должен был спасти их от мороза во время будущих ночевок.
12 декабря та же троица вышла в свой второй поход, оказавшийся счастливым. Спустя несколько дней третий компаньон, заболевший дизентерией, был вынужден вернуться к фюзеляжу, а Паррадо и Канесса отправились дальше вдвоем. Горный трекинг растянулся на девять дней, но уже спустя неделю стало очевидно, что они на верном пути. Сначала они стали замечать следы присутствия человека: пустую консервную банку, подкову, а потом увидели коров.
Троих пастухов на противоположном берегу реки, вдоль которой все последние дни шли Паррадо и Канесса, они увидели 21 декабря 1972 года. Паррадо перебросил через воду обернутую вокруг камня записку, в которой говорилось: «Я пришел от самолета, который разбился в горах. Я уругваец. Мы идем десять дней, у нас там четырнадцать раненных людей. У нас нет еды. Пожалуйста. Мы не можем больше идти. Где мы? SOS». К их счастью, пастухи слышали об авиакатастрофе. Спустя несколько часов один из них, Серхио Каталан, добрался до выживших и отвез их на лошади на небольшое ранчо Лос Майтенес, которое пастухи использовали для ночевок. Остальное было делом времени и техники.
Паррадо и Канесса со своим спасителем
Четырнадцать остававшихся у фюзеляжа пассажиров были эвакуированы в следующие два дня. Их эпопея, длившаяся долгих 72 дня, успешно завершилась. Они выжили и вернулись в свои семьи, уже потерявшие всякую надежду.
Эта история получила название El Milagro de los Andes («Чудо в Андах»). Она действительно была чудом, для шестнадцати человек счастливо завершившимся под Рождество. Про случившееся с регбистами из Уругвая написано несколько книг, снят известный художественный и множество документальных фильмов — катастрофа рейса №571 вошла в учебники по выживанию во враждебной человеку среде.
События в Андах, мужество молодых людей, которым пришлось пройти через страшные испытания, не могут не восхищать. Но все равно нам не дано понять, что они пережили на самом деле. Они видели гибель своих друзей, смерть своих родственников, они их ели, а их самих убивала природа.
«13 октября 1972 года наша команда, состоявшая из молодых пацанов, которые тогда пребывали в хорошем настроении и чувствовали себя бессмертными, летела в Чили. Нас интересовали регби, девочки, машины, мы жаждали удовольствий. Через два часа мы оказались среди обломков, рухнув с высоты 4000 метров», — рассказывал Нандо Паррадо журналистам.
На вопрос, что помогло ему пережить душевную драму, Паррадо, потерявший в катастрофе рейса №571 мать и сестру, ответил: «Мой отец. Когда я вернулся домой, он сказал: „Нандо, не нужно оглядываться. Так ты боролся за свою жизнь, теперь нужно работать, жениться, заплатить налоги, наделать кучу ошибок. Если ты будешь оглядываться, почувствуешь только сильную боль“. Он был прав. Люди идут к психоаналитику и спрашивают: „Почему это произошло со мной?“ У психолога нет на это ответа. У меня есть. Случилось так, что пилот совершил ошибку. Все очень просто».
Минутка чёрного юмора:
Катастрофа, разбился огромный авиалайнер на необитаемом осторове, выжил один человек.
Спасатели прибыв на место застают ужасную картину - все тела людей съедены. Спасатели в шоке.Выживший им говорит - "Не осуждайте меня! На острове нет пищи, я должен был бороться за свою жизнь. "
Спасатели - "Да мы всё понимаем, мужик, но катастрофа же произошла только вчера!"
снят известный художественный и множество документальных фильмов
смотрел х/ф, очень тронуло.
скописастил с onliner.by. -
ого, сколько дубликатов у этой истории.
Хм, а если бы они сразу решились идти вниз? Трудно, холодно, но буквально пара километров вниз - и уже теплее, и можно хотяб траву жевать.
Ошибка в тексте, приближалось, не лето а зима.
Дрон, как расходный материал для фотографа?
В конце апреля мы завершили программу для группы фотографов в Аргентинской Патагонии.
2 года я не мог выбраться сюда. Пандемия, потом отмененные рейсы из Москвы в Европу. В результате, летели через Минск и Стамбул. Но, сейчас не об этом.
Я уже более 5 лет приезжаю в Аргентину, и мои друзья, зная мою любовь к воздушным съемкам, спрашивают, а где же ролик по Патагонии?
А ролика до сих пор нет!
Ветер, дующий здесь почти 24/7/365, вот единственная причина, что материала, пригодного к монтажу видео, набралось крайне мало, даже за 5 лет.
И в этот раз, взлетая от берега лагуны, я не знал, какой силы окажется ветер на высоте.
У меня уже был случай на Алтае, когда ветром дрон чуть не унесло, ведь на высоте сила и скорость ветра может кратно возрасти и тогда лишь одно спасение-экстренное снижение.
C этой двухрядной панорамой тоже было совсем не просто. Взлетел до 1200 метров, отлетев на расстояние почти 2000м. от точки взлета и батареи осталось только 55%.
Зависаю для съемки, а пульт показывает, что дрон продолжает удаляться, то есть его сносит ветром от меня. в противоположную от лагуны сторону.
Мигом снимаю 2 ряда и вниз. Остаток заряда батареи был уже критический для такой высоты и удаления от "дома". Кое-как вернулся, но руки были мокрыми до посадки.
Панорама 12 кадров/mavic2pro/штормовой ветер/мокрые руки пилота (и почти мокрые штаны)))
PS Внизу, в "чаше" морены расположилась чудесная лагуна, по поверхности которой ветром приносит от ледника к берегу голубые айсберги, за которыми мы и "охотились" этим утром. Снимки с земли в процессе обработки.
Для понимания масштаба, длина лагуны от ближнего к нам берега до "языка" ледника, примерно 1750 метров.
Нескорые истории из моих путешествий публикуются в телеграм канале. Ссылка ниже.
Граница города Сантьяго и Андских Кордильер выглядит как фотошоп
Снимок из космоса
«Смертельная тень»: в Аргентине нашли крупнейшего мегараптора Южной Америки
Он достигал десяти метров в длину.
Maip macrothorax в представлении художника Фото: Agustín Ozán
Палеонтологи обнаружили самого большого хищного динозавра из когда-либо найденных в Южной Америке. Новый вид, получивший название Maip macrothorax, был суперхищником из семейства мегарапторов, обитавшим в лесах Аргентины около 70 миллионов лет назад.
Хищники стали одними из самых знаковых динозавров, во многом благодаря фильмам франшизы «Парк Юрского периода». Как и следовало ожидать, мегарапторы были намного крупнее большинства видов, достигая длины от шести до восьми метров. Возможно, они не были такими большими и сильными, как другие плотоядные животные вроде тираннозавра, но ужас всему живому должны были внушать другие их особенности.
Мегарапторы были рождены для бега – их длинные тонкие ноги и легкие кости указывают на то, что они были поджарыми и очень проворными. После того, как эти динозавры настигали свою жертву, они хватали ее своими необычно мускулистыми передними конечностями, разрывая плоть изогнутыми когтями до 35 см длиной.
(А) – силуэт Maip macrothorax, показывающий сохранившиеся кости белым цветом; (В) – реконструкция грудной полости динозавра; (C) – интерпретирующий рисунок раскопок динозавра, показывающий первоначальное расположение костей
Фото: Scientific Reports
Недавно обнаруженный вид является самым крупным мегараптором из когда-либо найденных. По оценкам исследователей, Maip macrothorax достигал в длину от девяти до десяти метров и весил около пяти тонн.
Почему динозавра назвали Maip macrothorax?
Название вида «Макроторакс» отсылает к большой грудной полости существа, а «Маип» – это имя злого духа из мифологии народа теуэльче, коренного населения Патагонии, где была найдена окаменелость.
«Для теуэльче Маип представлял собой тень, которую отбрасывает смерть, и мы считаем, что в меловой период этот огромный хищник мог вызывать похожие ассоциации», – говорит ведущий автор исследования Арансиага Роландо.
Окаменелости были обнаружены в 2019 году, но затем раскопки были прерваны вспышкой пандемии COVID-19. Команда надеется вернуться на место раскопок в начале 2023 года, чтобы найти еще больше любопытных остатков древней фауны.
Собаки войны
Природный собор
Пещера между Чили и Аргентиной.
Турист покорял гору, был спасен, на следующий день полез туда же и снова был спасен
Спасатели дважды за два дня эвакуировали туриста с одной и той же горной тропы вблизи американского города Флагстафф, штат Ариозна. Об этом сообщает Backpacker.
28-летний Филлип Васто приехал в Аризону из Нью-Йорка. Он отправился покорять Хамфрис-Пик, самую высокую вершину штата. Высота этой горы составляет 3,8 тысячи метров.
Васто обратился в полицию округа Коконино и сообщил, что заблудился во время 16-километровой прогулки на Хамфрис-Пик. Мужчина рассказал, что пытается найти путь назад. Спасатели нашли его на высоте около трех тысяч метров и эвакуировали на ратраке с близлежащего горнолыжного курорта. Оказавшись на парковке, спасенный турист отказался от медосмотра. Он пояснил спасателям, что начал поход в 14:30, но потерял тропу и окончательно заблудился, когда стало темно.
На следующий вечер в полицию снова позвонил тот же турист. Он сообщил, что получил травму при падении, когда вновь пытался покорить Хампфрис-Пик. Спасатели эвакуировали на вертолете Васто и Филлипа Уайатта — другого туриста, который остановился, чтобы помочь Васто. Их доставили на парковку возле начала тропы. Васко вновь отказался от медицинской помощи. В полиции не идентифицировали неудачливого туриста, но он сам раскрыл свою личность и рассказал, что начал вторую попытку восхождения раньше — в 09:00. Он предполагал, что на этот раз у него будет достаточно времени, чтобы безопасно пройти маршрут.
По дороге Васто присоединился к двум другим туристам, которые решили развернуться около 15:30, так как боялись не успеть спуститься с горы до темноты. Спустя 15 минут Васто сдался из-за сильного ветра. На спуске он поскользнулся на снежной тропе, поцарапал ногу, после чего почувствовал головокружение и оцепенение. Когда мужчина осознал, что у его мобильного телефона, который он использовал в качестве навигатора, садится аккумулятор, решил снова обратиться за помощью.
Васто всерьез увлекся туризмом после путешествия в Гранд-Каньон два года назад. Он заявил, что не учел, насколько холодно может быть в горах в Аризоне. Мужчина призвал других путешественников серьезнее относиться к подготовке.
В полиции Васто попросили не пытаться вновь повторить восхождение на самую высокую вершину штата.
Попалась эта новость и сразу вспомнились монологи незабвенного Михаила Задорнова о американцах)
Вопрос палеонтологам, что за интересные штуки?
Привет!Надеюсь, вопрос по адресу.Гуляли по кольцевой Бештау, обратил внимание на такие интересные структуры в камне.Что это может быть такое?
Фотографировал на телефон, надеюсь качество приемлемое.Спасибо за внимание.Вот вам цветочек!
Немного о спасательном снаряжении
Всем привет!
Сегодня я хочу немного рассказать о специализированном снаряжении, которое применяется в профессиональных спасательных работах в горах. Рассказ будет субъективный - я опишу то снаряжение, которое мне знакомо. Возможно (и скорее всего), кто-то из читателей работал с другим снаряжением - расскажите об этом комментариях. Поехали!
Спасательное снаряжение отличается от обычного. В основном, это большая надежность (оно должно с запасом выдержать двойной вес: спасателя и пострадавшего). Из этого следует два следствия: оно больше весит и дороже стоит. Для сравнения я буду указывать приблизительный вес и стоимость.
Начнём с самого простого и хорошо знакомого - Акья
Акья - это сани-волокуши, предназначенные для транспортировки лежащего пострадавшего. Представляет собой алюминиевое или пластиковое "корыто", в которое укладывается пострадавший. Как правило, акья имеет ремни для фиксации пострадавшего (чтобы не выпал), транспортировочные ремни и ручки для переноски. В целом, это такие санки/носилки, которые можно нести на руках, волочить по снегу, впускать и поднимать на веревках (например, на сложном рельефе). Цена около 100 000 руб., вес около 20 кг.
Примерный вид акьи (существуют различные модификации). Изображение из интернета
Едем дальше. Спусковое устройство
Стандартные спусковухи, используемые в спорте рассчитаны на работу с одним человеком и весом около 80 кг. В спасработах спасатель часто сопровождает пострадавшего (спускается вместе с ним). Например, следит, чтобы акья не цеплялась за рельеф и чтобы пострадавший еще больше не травмировался. Поэтому спусковухи для спасработ рассчитаны на больший вес. Как правило, от 200 до 300 кг. Кроме того, такие устройства имеют функцию переключения режимов: с подъема на спуск и наоборот. То есть, если мы начали спускать пострадавшего и в какой-то момент его нужно немного приподнять (например, чтобы пройти скальный выступ), то устройство переключается и работает, как автоблок (веревка идет в одну сторону и не идет в другую). Стоят такие игрушки более, чем прилично - около 50 000 рублей (хотя есть и более дешевые модели). Второй их минус для обычного использования в горах - большой вес от 1000 гр. и больше. И, наверное, стоит отдельно указать, что такие устройства предназначены для работы с одинарными веревками диаметром от 10 до 13 мм. Например - Petzl Maestro или CMC MPD
Пример устройства CMC MPD. Изображение из интернета
Мобильная анкерная система (ее могут называть по разному, я выбрал наиболее привычный для себя вариант). На Западе можно встретить формулировку artificial high directional system (AHDS). Сейчас разберемся, что это такое.
Сразу сделаю оговорку, что подобные системы чаще используют в городской среде, чем в горах (например, при спасении людей из шахт и колодцев). Итак, что это за зверь?
В общем виде, это разборный штатив для закрепления на нем спускового/подъемного устройства (может быть, как монопод, так и трипод). Он нужен, чтобы организовать надежную точку крепления и использовать изменяемый вектор силы (например, чтобы отодвинуть пострадавшего от рельефа). Такие штуки можно использовать для подъема пострадавшего из ледовой трещины - штатив устанавливается у трещины, на него вешается лебедка и с ее помощью осуществляется подъем. Например, Rock Exotica Vortex (цена около 300 000 руб.). Вес около 27 кг.
Пример мобильной анкерной системы на рельефе. Из-за изменяемого угла наклона, можно спускать/поднимать груз не вертикально вверх/вниз, но и под более удобным углом.
Если уж речь зашла о лебедках, давайте затронем и их.
Лебедка нужна для подъема или спуска пострадавшего (и спасателя). Использование лебедки значительно облегчает и ускоряет этот процесс. Они бывают различных типов, но, по моему опыту, чаще всего не используют используют ручные (бывают также аккумуляторные и с приводом от шуруповерта). Как правило, лебедка закрепляется на штативе (мобильной анкерной системе) и может работать на нескольких скоростях (быстро и медленно). Например, Kong Ortles, около 300 000 руб., вес 6 кг.
Пример ручной лебедки Kong Ortles. Изображение из интернета
Теперь рассмотрим некоторые мелочи. Такелажные (коннекторные) пластины.
Они нужны для объединения нескольких точек крепления в одну. Например, нам нужно подвесить акью, от нее идет 5 веревок, все эти пять веревок собираются в одну точку (на пластину) и уже пластина закрепляется на рабочей веревке. В целом, пластины дают больше удобства и надежности, чем при работе только с карабинами. Пластины бывают с разным количеством коннекторных отверстий. Например, Petzl Paw, около 5 000 руб., вес 350 гр.
Пример такелажной пластины Petzl Paw. Изображение из интернета
Используются не только в спасательных операциях, но и в обычной альпинисткой/спелео практике. Нужны чтобы не запутывались веревки при вращениях груза (одна часть вертлюга вращается относительно другой). Например, Petzl Swivel, около 6 000 руб., вес 150 гр.
Пример вертлюга Petzl Swivel. Изображение из интернета
Блоки-ролики
Используются для уменьшения трения веревки в местах ее перегиба (например, для создания полиспаста или изменении вектора силы). В целом, от обычных роликов они отличаются большей прочностью (около 36 kN). Бывают ролики с зажимом, обеспечивающим блокировку обратного хода. Например, Petzl Jag Traxion (17 000 руб., 145 гр.). Бывают ролики, совмещенные с вертлюгом, например, Petzl Spin L1 (10 000 руб., 290 гр.).
Пример классического ролика Petzl Rescue (6 000 руб, 185 гр.). Изображение из интернета
В целом, это, наверное, основное специальное снаряжение, которое могут использовать спасатели. Остальное (например, петли и карабины) используется стандартное для альпинизма. Однако, есть отличия с веревками. Для спасательных операций должны использоваться статические веревки диаметром от 10 до 13 мм. Как правило, используют две веревки: основную и страховочную. Я не стану рассказать про техники и медицину, так как это темы для отдельных постов и, в целом, они рассчитаны больше на практику, чем на теорию.
Общий финансовый итог всего перечисленного снаряжения: 767 000 рублей. Это без учета веревок, карабинов, петель и увеличения количества перечисленных предметов.
Спасибо всем, кто дочитал до конца! На вопросы постараюсь ответить в комментариях.
Вкусная география
Сезон каннибализма
Некоторое время назад, ежегодно 22 декабря в Уругвае встречалась группа людей. Они вспоминали 72 холодных дня, когда им пришлось выживать в горах, питаясь исключительно человеческим мясом.
Дело было в октябре 1972 года. Уругвайская молодежная команда регбистов летела в Чили с друзьями и родственниками, всего 45 человек с экипажем самолета. Чтобы прилететь из Уругвая в Чили на маленьком самолетике, надо было сначала долго лететь на юг над Аргентиной, обогнуть южную часть Анд, а потом лететь на север, потому что напрямую над горами лететь небезопасно.
Однако пилот не там свернул на север, самолет ударился о горный пик и развалился на куски (хотя многие это называют профессионализмом пилотов, что они так удачно посадили самолет в горах). Фюзеляж со всеми пассажирами скатился по снегу, как сани, вниз на плато. Во время крушения погибло 12 человек, еще пятеро пропали без вести. На следующий день их найдут мертвыми.
В самолете с Нандо летели его мать и младшая сестра. Мать погибла, а сестра была тяжело ранена и не приходила в сознание. Нандо подполз к сестре, обнял ее и держал, пока она не умерла — четыре ночи и три дня.
Есть такая поговорка: бедному жениться — и ночь коротка. Иными словами, неудачи просто преследовали пассажиров злополучного рейса. Мало того, что они, никогда не видевшие снега, остались без еды, крова и теплых вещей в абсолютно пустынной зимней местности на высоте 3600 метров. Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолёта. Чтобы спасти всех, уже упомянутый выше Паррадо выбил ногами маленькое окошко в кабине пилота. Трое человек погибли от ран и обморожения в последующие дни. Всего из 45 пассажиров выжили только 16.
У них был радиоприемник с антенной, и они могли слушать новости. На восьмой день после аварии одна из радиостанций сообщила, что поиски пропавшего где-то в Андах самолета, продолжавшиеся неделю, не увенчались успехом и были прекращены. Белый фюзеляж, защищавший выживших от ветра, оказался невидим на фоне белого снега. Сказать, что они расстроились – значит, не сказать ничего.
Выжившие оттащили тела погибших в сторону, а сами скучковались, чтобы было теплее. Фюзеляж защищал их от ветра.
На третий день одно из мертвых тел зашевелилось. Капитан команды, Нандо Паррадо, пролежавший в снегу при температуре минус тридцать несколько десятков часов, очнулся. Врачи, которые обследовали его позже, сказали, что его спасло именно то, что его сочли мертвым и положили на холод: такая криотерапия замедлила все процессы в организме, и кровоизлияние в мозг, возникшее после ушиба головы и вызвавшее кому, прекратилось, а мозг сумел восстановиться. Никакие психические функции у Нандо не пострадали.
Воды у них было вдоволь – люди растапливали снег на листах алюминиевой обшивки и сливали воду в бутылки, а потом держали их под одеждой, не давая воде замерзнуть. Еды же не было вообще.
На десятые сутки без еды Нандо сказал своему другу Роберто: «Я сошел с ума. Я смотрю на погибшего пилота, и мне хочется его съесть». На что Роберто ему сказал: «Ты не сошел с ума. Другие тоже об этом думают».
Им пришлось принимать решение. Если они надеялись выжить, им пришлось бы есть тела погибших друзей. Если бы они решили не трогать тела, они бы умерли от голода. Они вспомнили о теле Христовом и о том, как в разных племенах поедают тела умерших, чтобы почтить и воспринять их силу. Один парень не смог переступить через себя. Он ни разу не пожаловался, а потом тихо умер. Весил он на момент смерти 24 килограмма.
С учетом того, что спасения ждать было неоткуда, живые решили есть мертвых. Не всем это далось легко. Выжившие были католиками, и необходимость питаться человечиной оскорбляла их религиозные представления. Кроме того, многие из погибших были чьими–то родственниками или близкими друзьями. Видимо, поэтому трапезу решили начать с никому особо неизвестного и повинного в аварии пилота.
Прошло полтора месяца с момента аварии. С одного из ближайших пиков сошла лавина, и их засыпало. Еще восемь человек погибли. Кто-то сказал: «Для наших близких мы уже умерли, а теперь мы еще и похоронены. Давайте просто посидим здесь и умрем». На что Нандо сказал: «Ну уж нет! Я хочу вернуться к отцу». Он соорудил из чего-то орудие для копания и постепенно прорыл туннель наружу. Их к тому времени осталось в живых шестнадцать человек.
Нандо стал организовывать вылазки, чтобы понять, насколько далеко можно уйти от фюзеляжа и вернуться, пока светло. Идти было очень тяжело из-за разреженного воздуха и из-за того, что они проваливались в снег. Они сделали снегоступы из кусков крышек от чемоданов, и дело пошло лучше. Во время одной из экспедиций они нашли хвост самолета, а в нем, среди прочего, работающий фотоаппарат. Они сделали несколько фотографий — для тех, кто, возможно, когда-нибудь найдет их.
Перед смертью пилот самолета сказал, что, чтобы выбраться, надо идти на запад, там Чили. Он думал, что они у края Анд, а на самом деле они были в самом сердце гор, в таком удаленном месте, что вершины там не имеют названий. Но они верили, что на западе – Чили, и надо идти на запад. Стоит только подняться на ближайший хребет, верили они, как за ним откроются зеленые долины и просторы.
Отправились втроем: Нандо, Роберто и еще один парень. Подъем на хребет занял у них втрое больше времени, чем они рассчитывали. Ни один из них не имел альпинистской подготовки, снаряжения у них не было. Зато из утепляющей внутренней обивки самолета один из ребят, Карлитос, с помощью кусков проволоки соорудил спальный мешок.
Но когда они поднялись на хребет, оказалось, что за ним – еще множество других, не ниже. Нандо отчаялся. Роберто сказал ему: «Мы с тобой уже столько пережили и совершили вместе, давай же совершим еще один шаг – вместе умрем». Они отправили третьего парня назад к своим, сообщить, что именно видно с хребта. А сами двинулись дальше. Они шли девять дней, и покрыли за это время тридцать семь миль, если мерить по карте. Но это были исключительно длинные мили. Уже изголодавшиеся и исхудавшие, ребята еще потеряли в весе во время этого марш-броска – Нандо похудел на 4 кг, а Роберто на 8. Они спустились с хребта в долину и пошли по ее дну. Когда они увидели границу снежного покрова и речку, вытекающую из-под него, радости их не было предела. Стало теплее, температура поднялась выше нуля по Цельсию. Запасы человеческого мяса, которые они взяли с собой, оттаяли и протухли. Роберто заболел дизентерией и Нандо практически тащил его на себе.
Вечером девятого дня Роберто увидел на другом берегу реки всадника-ранчеро. Наутро тот увидел и их, но никак не мог поверить, что в этой глуши откуда-то взялись два парня, всклокоченные, ужасно худые, обмороженные. Горная речка производила ужасный шум, и Нандо и Роберто не могли услышать ранчеро, а он – их. Но ранчеро оказался очень находчивым. Он достал из седельной сумки лист бумаги, из потухшего костра – уголек, обернул бумагу с вложенным в нее угольком к камню, привязал веревочкой и перебросил на другой берег. Нандо нацарапал на листке их историю и просьбу о помощи, и ранчеро ускакал. Но перед этим перебросил Нандо и Роберто часть своих припасов – хлеб и сыр. Шел семьдесят первый день с момента аварии.
На следующий день ранчеро вернулся с десятью всадниками. Среди них были и журналисты. Еще бы, такая история – те, кого считали погибшими, оказывается, живы. В фильме была вставка из киносъемки того дня. «А что же вы там ели? – Я предпочел бы не отвечать на этот вопрос». Новости от том, что Нандо Паррадо и Роберто Канесса живы, прозвучали по радио, и те, кто оставались у фюзеляжа, обрели новую надежду.
Роберто отправили в больницу, а на поиски остальных выживших отправили два спасательных вертолета. Но пилоты сказали, что не смогут найти фюзеляж только по словесному описанию. Нандо пришлось лететь в одном из вертолетов штурманом. Они разглядели фюзеляж, только когда до него оставалось триста метров. Всех выживших спасли.
А потом, похоже, судили за людоедство, но оправдали: ведь они не убивали, чтобы есть, а просто пытались выжить. Все шестнадцать живы до сих пор. Они встречаются каждый год и понимают, что в жизни имеет значение, а что нет. Некоторые из них возвращались на место аварии и водили туда экспедиции тех, кому важно было увидеть это своими глазами. На месте аварии сейчас установлен памятник тем двадцати девяти, кто уже после смерти спас жизнь товарищам.
Когда Нандо вернулся домой, он обнаружил, что его отец не выдержал горя и, чтобы мочь жить дальше, избавился от всех вещей, принадлежавших жене, сыну и младшей дочери. Единственное, что напоминало в доме о Нандо, была одна его фотография. Но Нандо не пал духом, а начал с нуля. Он стал автогонщиком, а позже – бизнесменом и тем, что называется motivational speaker.