Глава региона потребовал вернуть Пензе речную флотилию
Самым простым из них, как это ни покажется странным, было возобновление и развитие темы строительства в Пензе, на крупных транспортных артериях, надземных пешеходных переходов. Просто реализацию этой задачи глава региона не ограничил сроками. А вот остальное…
По видению Василия Бочкарева, Пензе срочно нужно возродить канатную дорогу. Как выяснилось, стоящая без движения с 2002 года, она уже почти 8 лет является не муниципальной, а частной собственностью! Якобы, ее продали в 2005 году хорошо известной в узких кругах фирме ООО «Дримлэнд»…
– Нужно побуждать собственника вкладывать деньги в этот проект. Если он откажется – необходимо поставить жесткие условия, вплоть до изъятия собственности. Я прошу вернуть канатную дорогу! – заявил, как отрезал, на совещании Василий Бочкарев.
По видению главы региона, канатную дорогу вполне реально ввести в строй уже в 2015 году. Одного года должно хватить, чтобы провести полный комплекс восстановительных работ.
А между тем, развивая тему повышения привлекательности региона для туристов, не обошел губернатор стороной и организацию работы водного транспорта на реке Суре. Вопрос поставил жестко и, на наш взгляд, несколько не по адресу.
– Я спрашиваю: катера где, которые плавали по Суре, Рябихина? Поручение вам: разобраться, где эти катера, а потом будем думать, как их отремонтировать!На помощь и. о. сити-менеджера Пензы Ларисе Рябихиной попытался прийти экс-сити-менеджер Чернов. Но, как сообщают наши коллеги из ИА Пензаинформ, «губернатор его осадил…»
– Вы теперь работаете в правительстве! Найдите вместе с зампредом правительства Дмитрием Семеновым, куда делись кораблики. Если этот проект не нужен муниципалитету, то мы сами восстановим движение катеров по Суре. На следующий год они должны заработать, как и канатная дорога. Ищите ресурсы!
Что стало с пензенской муниципальной речной флотилией – прекрасно известно нашим постоянным читателям. Мы следили за судьбой «речных трамвайчиков» в течение всего прошлого года. Но считаем не лишним кое-что напомнить…
…В июне 2013 года, с согласия чиновников муниципалитета, МУП «Пассажирские перевозки Пензы» заявило о том, что муниципальный речной флот Пензы навигацию открывать не будет.
Что он исчерпал свои ресурсы и будет продан с аукциона по цене металлолома. Сообщая это, представители МУП «ППП» прикрылись еще и некими изменениями законодательства, согласно которым, чтобы выпустить судна на маршруты – необходимо пройти дорогостоящие разрешительные процедуры. А это, мол, вообще за гранью возможного!
Практически ровно год назад, приказом от 8 июля 2013 года – «О даче согласия на совершение крупной сделки МУП «Пассажирские перевозки Пензы», управление муниципального имущества администрации санкционировало торги по продаже муниципальной речной флотилии.
При молчаливом согласии: градоначальника, депутатов Гордумы, гражданского общества и региональных властей. В сентябре 2013 года состоялись торги. В открытом аукционе по продаже муниципального имущества, находящегося на балансе в хозяйственном ведении МУП «Пассажирские перевозки Пензы», приняли участие три человека.
Широкой общественности из них, думается, известны лишь две фамилии – это Русеев и Ибрагимов (Ильясу Рафиковичу – удача не улыбнулась, а, согласитесь, белый теплоход пусть даже в качестве музейного экспоната на берегу Суры у города Спутника смотрелся бы неплохо). Глава крестьянского (фермерского) хозяйства Анатолий Дмитриевич Русеев стал победителем аукциона по лотам №1, 3, 4. Стал новым владельцем:– катера «Сура» постройки 1991 года (согласно общей характеристике, техническое состояние катера характеризуется как «негодное к применению или лом») за символическую сумму в 90 тысяч рублей;– теплохода «Лермонтов» постройки 1980 года, также, согласно документации, «непригодного к применению» за 360 тысяч рублей;– теплохода «Белинский» постройки 1982 года – единственный, который эксплуатировался в 2012 году (остальные судна не выходили в рейс с 2011 года) – всего за 420 тысяч рублей.
Лот аукциона №2 – катер «Чайка», постройки 1986 года, на момент продажи также, якобы, «негодный», получила Ивашкина Любовь Николаевна за 131 тысячу рублей.
В общей сложности муниципальное образование город Пенза заработало на продаже четырех «речных трамвайчиков» 1 миллион 1 тысячу рублей.
Надо заметить, что нормативный срок эксплуатации пассажирских катеров составляет не менее 30 лет. И к этому возрасту подошли даже не все пензенские «речные трамвайчики». К тому же каждый год они приводились в порядок: реставрировался и корпус и двигатели. Проводился на некоторых суднах и капремонт. Тем не менее, мэрия решила от них избавиться…
Как тут не привести слова Василия Бочкарева с совещания: «На Волге все старые суда скупаются и приводятся в порядок! Чем мы хуже?»
А «мы» хуже тем, что УЖЕ распродали все свои суда. Причем по дешевке. К примеру, сейчас за пассажирский катер ПС, выпущенный по проекту 792 – «Лапоть», год спуска с верфей 1959, собственник хочет 1,2 миллиона рублей!
Помните, сколько выручил наш муниципалитет за свой «лапоть» – «Чайку» – катер ПС 792А (1986 года. )? И то же самое касается и других судов.А сколько стоит новый «речной трамвайчик»? Порядка 4 миллионов рублей (в 2011 году кто-то из чиновников мэрии опрометчиво пообещал к 350-летию Пензы приобрести два новых катера, но покупка ожидаемо не случилась). А можно купить и дешевле – «бэушные».
P. S. Честное слово, не знаем, что будет докладывать о «речных трамвайчиках» главе региона Лариса Рябихина…
Дмитрий ГУЛИН
«Новая социальная газета», №25, 3 июля 2014 г.Публикация размещена с разрешения редакции «НСГ».Адрес редакции «Новой социальной газеты»:г. Пенза, ул. К. Маркса, 16. Тел./факс.: 56-24-91, 56-42-02, 56-42-04.