Выход на пенсию или старый конь борозды не испортит?
Моя история знакомства с BMW X5 началась еще со второго поколения в кузове Е70. И ту первую встречу я помню хорошо – это было на журналистском выездном тесте в столице Греции – Афинах в 2006 году, во время которой мой коллега, находясь за рулем «Икса», не справился с управлением и получил боковой порез покрышки об острые камни, находившиеся на обочине. Благо, уже тогда на втором поколении были шины Run Flat, которые я хоть и не очень люблю, но которые оказались весьма кстати.
Третье поколение «Баварца» в кузове F15 я узнал тоже не на территории нашей родины. И это был замечательный аппарат - трехтурбинный BMW X5 M50d, который мне выдали в пресс-офисе BMW на его родине - в Мюнхене, для проведения evoTrips и было это в июне 2014-го. Этот автомобиль всегда вызывал массу вопросов у наших британских коллег. Хотя лично у меня вопрос к нему был всего один… Но об этом чуть позже.
но прежде чем он поступит в продажу и попадет на тест, я решил возобновить свои впечатления от уходящего на покой «пенсионера». Но если X5 M50d с его 381-сильным дизелем и 740 Нм крутящего момента был просто великолепен: комфортен, быстр, достаточно экономичен и, как его собратья, практичен, то, что может предоставить BMW X5 xDrive25d? Это очень интересно, т.к. есть определенные люди, (и их достаточно много) предпочитающие приобрести автомобиль перед снятием поколения с производства, в послерестайлинговой версии.
И раз уж на M50d мне довелось ездить по извилистым альпийским дорожкам и австрийско-итальянским горным перевалам, то и на xDrive25d я решил найти пусть и не столь живописные красоты, но местность с заметными перепадами высоты – автокроссовую трассу «Черкасская Лозовая». Поездив на двухлитровом турбодизеле, я могу с уверенностью заявить, забегая наперед - это вполне хороший вариант!
Да, разница в динамике с 381-сильным супердизелем более чем заметна с первых же километров. Да, управляется икс-пятый с гражданским шасси не так азартно – заметны крены, не столь остры реакции на действия водителя. И тормоза тут уже не такие неутомимые и прозрачные. Но в целом все совсем неплохо: с нуля до ста километров в час xDrive25d разгоняется за уверенные 7.7 секунды против 5.3 с, но и топлива потребляет меньше, а главное – уровень ездового комфорта в нем существенно выше.
Мне показалась, что шасси «обычного» икс-пятого легче переносит разбитую дорогу коей является кроссовая грунтовка, и спокойнее относится к мелким дефектам дорожного полотна, при этом с той же уверенностью отрабатывает крупные выбоины. Ну а запас тяги тут тоже приличный – 500 Ньютон-метров крутящего момента этого более чем достаточно для двухтонного автомобиля. Все чинно, достопочтенно, спокойно, но без явного огонька присущего M50d. Пожалуй, для повседневных поездок – автомобиль почти идеален. 8-ступенчатый автомат ZF по-прежнему вызывает улыбку своей плавной работой, а тормоза – хорошей выносливостью как для «горных маршрутов». Рулевое управление, конечно, ничего общего с лучшими представителями касты «М» не имеет, но оно надежное и предсказуемое. Для езды не на пределе и перестроений из ряда в ряд лучшего и желать нельзя.
Не стану уделять много внимания балансу и впадать в крайности, какая «поворачиваемость» когда проявляется – скажу откровенно, на Х5 я, не «валил». Не было желания, да и крайней необходимости. Все же, это внедорожник, большой и тяжелый. Чья стихия, как ни странно, автобаны и городской трафик.
Несмотря, на то, что данное поколение уходит на покой, у него едва ли не самый технологичный и современный интерьер среди кроссоверов и внедорожников, а гаджетами он нашпигован под самую крышу. Находясь на водительском месте, почти все ваше внимание будет приковано к большому дисплею (диагональю 10,25 дюйма), на который выводится картинка отменного качества, включая логичную и интуитивно понятную анимацию, а также изображение с камеры заднего вида. К информативности приборной панели, удобству посадки (рулевая колонка и сиденья регулируются в широчайших диапазонах) и управлению различной электроникой лично у меня - нет никаких вопросов. По всему салону качественные материалы отделки. Хотя в автомобиле такого класса их и не должно возникать.
Нынешний Х5, как и его предшественники заработал успех во многом потому, что именно он стал изобретателем своего класса - Sports Activity Vehicle. Уверен, что и новый «Икс» с индексом G05 окажется на высоте. Но будь моя воля – я бы пользовал нынешний с огромным удовольствием. Учитывая, что это ни какой не «пенсионер», а надежный и уже хорошо проверенный «Боец»!
P.S.
Вернусь к своему вопросу, который у меня был к M50d – идеальный ли это автомобиль и нужен ли мне такой? Не знаю. Я бы скорее выбрал компромисс - вариант «Икс пятого» с шасси и оснащением от обычного xDrive25d, но все же с мотором от M50d. Хотя будь у меня реальная возможность, я бы скорее всего приобрёл нынешний в кузове F15 учитывая, что авто уже пять лет на конвейере и в нем устранены все недочеты.