Обзор электро вело моторов для самостоятельной установки на велосипед.
Наверняка, вы уже не раз подумывали об установке электромотора на свой велосипед? Тогда у вас возникал вопрос о том, какие типы электромоторов можно для этого использовать - за последние 10 лет энтузиасты испробовали все мыслимые и немыслимые варианты, так что сейчас уже можно спокойно просуммировать их опыт, оказалось лидера всего два:
1. Мотор-колесо, переднее или заднее - возможно, что в будущем останется только этот вариант! Практически, в нем одни только плюсы и всего два маленьких минуса, во-первых, не всех устраивает их моментно-скоростная характеристика (либо тянут с низов, но мала максимальная скорость, либо в гору не заедешь, зато скорость будет за 40 км\ч), во-вторых, сложна переспицовка родного колеса или же ставить неродное "китайское" колесо. О мотор-колесах мы поговорим в другой статье, а сегодня остановимся на следующем варианте.
2. Велосипедный электромотор с редуктором. Попытки использовать безредукторные моторы, конечно, предпринимались и предпринимаются, но все они требуют установки очень большой звездочки на колесо (например, такой велозвезды на 63 зуба) и имеют очень большую скорость вращения цепи, больше допустимой для роликовой велосипедной цепи (что часто приводит к переходу на втулочную цепь, отличающейся по размерам от велосипедной).
Итак, мы имеем электрический веломотор с встроенным редуктором (обычно коэффициент редукции около 9:1, максимальная скорость вращения выходного вала около 350 оборотов в минуту) - остается одна задача, передать вращение на колесо. Если решено сделать привод на переднее колесо, то всё просто! Если же на заднее - то варианта опять же два, либо использовать вторую цепь, либо использовать одну родную цепь и сложную систему обгонных муфт (фривильчиков).
Посмотрим на популярный вариант с одной цепью - электровеломотор Циклон (CYCLONE, DIY kit):
Собственно, сам комплект. Включает в себя электро веломотор с редуктором и обводным роликом, кронштейн универсального крепления мотора к велораме, новый педальный узел со встроенной обгонной муфтой, ручку "газа", блок питания, коммутатор, сумку для аккумуляторов и соединительные провода.
Для установки этого комплекта понадобится около пары часов. Открутите гайки крепления педалей и снимите их.
Убедитесь, что у вас есть не менее 60мм свободного пространства.
Вынимаем родную каретку и меняем в ней ось на более длинную.
Прикручиваем кронштейн крепления двигателя.
Надеваем педали с новой звездой - обратите внимание, кроме встроенной обгонной муфты на них есть ещё и пластиковые ограничители, не дающие цепи соскочить
Добавляем в цепь около 4-6 новых звеньев
Заводим цепь за обводной ролик
Возможны несколько вариантов установки обводного ролика, например, вот такой
Устанавливаем ручку "газа" (акселератор) и новые ручки тормозов с датчиками внутри - они отключают электродвигатель когда вы начинаете притормаживать
Затем прокладываете провода вдоль рамы и соединяете разъемы. Размещаете в удобных местах сумку с аккумуляторами и блок с "мозгами" (контроллером)
Оставшееся время наслаждаетесь результатом:
Может быть эти конструкции смотрелись не слишком надежными, в современных веломоторах Циклоп для установки на педали предусмотрен специальный кронштейн, который легко помещает электромотор в нужное положение. Крепление кронштейна к раме более хорошо продумано и всё сделано очень аккуратно:
Посмотрите короткое видео, как эта система работает:
Вот ещё один вариант установки этого мотора, на этот раз цепи две и одна из них не в самом удобном месте:
У вышеописанного электрокомплекта достаточно много поклонников в Европе и Америке, но в Китае и Азии такая система не пользуется популярностью. Это объясняется довольно просто - там распространены более дешевые велосипеды, не имеющие переключателя скоростей.
В этом случае более оправданным является применение второй, очень короткой цепи и размещение электромотора в максимальной близости к оси ведомого колеса. Естественно, из-за соображений лучшей развесовки, данный вариант обычно используется для привода заднего колеса.
Самый дешевый вариант состоит из электромотора с редуктором, кронштейна крепления мотора к задней вилке, более длинной оси заднего колеса, дополнительной обгонной муфты со специальным фланцевым переходником, ручки "газа" и тормоза, блок питания, коммутатора и ключа зажигания, разъемов.
Идея довольно простая - установить сзади сдвоенный фривил и в непосредственной близости от этого узла разместить мотор. Затем соединить максимально короткой цепью электродвигатель со вторым фривилом. Конечно, есть два недостатка у этого технического решения, во-первых, оно применимо только для односкоростных моделей велосипедов, во-вторых, плохая развесовка -вес двигателя (около одного килограмма) приходится на одно из перьев задней вилки.
Однако, достоинства так же есть и не маленькие - деталей меньше и они проще, чем в первом варианте, нет требований по наличию свободного места (можно установить на совершенно любой велосипед, хоть на детский), в конструкции на один фривил меньше, чем в первом варианте (а фривил - это самая не надежная часть во всей конструкции) - в случае выхода из строя любого из фривилов или обрыва одной из цепей, можно продолжить движение на оставшейся цепи и втором фривиле.
В установленном на велосипед виде выглядит это примерно так:
Комплект максимального удешевления комплекта, в нем отсутствуют соединительные провода, их не трудно изготовить самостоятельно (необходимые разъемы есть в комплекте). Разъемы коммутатора подписаны на английском языке:
Для работы электромотора достаточно подсоединить всего три разъема (вход от аккумулятора, выход на мотор и три провода от ручки "газа")! Остальные разъемы подключаете по желанию, в зависимости от того, какие дополнительные опции вы выбрали. Опишем все разъемы по порядку, сверху вниз:
1. Два "толстых" провода (на фото в самом верхнем разъеме) - Желтый "плюс" на мотор, Синий - "минус" на мотор. 2. Второй сверху разъем с "толстыми" проводами - Красный "плюс" от аккумулятора", Черный "минус" от аккумулятора. 3. "Indicator" - выход индикатора разряда аккумуляторной батареи, пока батарея заряжена он постоянно включен и начинает моргать, когда она разряжена. 4. "To put - вход от рукоятки управления мощностью. Соединяется с проводами от ручки "газа" в соответствии с цветом проводов.5. "Brake" - вход от рукоятки тормоза (переключает мотор в режим рекуперации при нажатии на рукоятку тормоза).6."Brake lights" - выход на тормозные светодиодные фонари.7."Charge" - вход от внешнего блока питания для зарядки аккумуляторов.8."Power locks" - ограничитель мощности, в случае замыкания этих контактов мотор будет работать в суперэкономичном режиме. Однако, удовольствия от такой езды не много, особенно, если ваш вес более 60 кг.
Большинство людей в состоянии справиться с этим набором и самостоятельно установить его на велосипед в течении 3-4 часов. Однако, если вы не сильно уверены в своих силах, лучше воспользоваться помощью специалистов - в Москве и Питере такая услуга стоит около 2000руб, в остальных городах вдвое дешевле. Купить электрический веломотор Циклоп (Cyclo p e) вы можете прямо сейчас в нашем магазине электро вело моторов >>>.