Subaru Рекорд Гиннеса 2 июня 2012 в Тушино!
Subaru Рекорд Гиннеса 2 июня 2012 в Тушино! 2 Июня 2012 года в Тушино силами представительства Субару, дилерских центров и клубов почитателей марки будет произведена попытка установления МИРОВОГО рекорда Гиннесса — построение логотипа Subaru Team Russia из максимально возможного количества автомобилей Субару! Последний рекорд принадлежит Chevrolet и составляет 1143 автомобиля. Уже вызван представитель знаменитой Книги Рекордов Гиннесса, который в случае успеха на месте зарегистрирует рекорд! Регистрируйтесь! Это мероприятие — еще один отличный повод собраться всем вместе. Страница регистрации открыта по адресу www.subaru.ru/about/projects/record Запланирована обширная развлекательная программа!
В течение дня всех посетителей будут развлекать ведущий, DJ и команда аниматоров. В рамках мероприятия участникам и посетителям мероприятия будут предложены следующие активности: Площадка радиоуправляемых моделей Минигольф Выездная фотостудия Прокат сигвей Картинг Настольный теннис Фрисби Бадминтон Аэрохоккей Настольный футбол Хадули Кенга Баджи джампинг Точный гол Силомер Механический бык - родео Сфера прозрачная Белка-колесо Надувной лабиринт Шашки парковые Детский городок: Детские механические качели Надувной батут Бассейн с шариками Мягкий модульный конструктор Надувная горка Зона Мосигра Воздушные змеи Аквагримм Всех участников ждёт приятный сюрприз в конце мероприятия.
КОГДА? - 2 июня 2012 года в 9.30 – начало построения надписи ГДЕ? – г. Москва, Аэродром ТУШИНО ЧТО ТРЕБУЕТСЯ? – Заполнить анкету участника, получить по электронной почте приглашение с индивидуальным номером, приехать на своей Subaru 2 июня в 9.30 на аэродром Тушино и внести свой вклад в установление рекорда. ЧТО ВАС ЖДЕТ? - встреча с единомышленниками, призы и подарки, активности и развлечения, яркое шоу, тест-драйв новых моделей и ГЛАВНОЕ: УЧАСТИЕ В УСТАНОВЛЕНИИ РЕКОРДА ГИННЕССА!!
Marshall ПрофессионалПочти шутка
Прошу вычеркнуть меня из списка участников, - после того как все Субару лишились безрамочных дверей (последним в этой битве пал Legasy прошлогодней новой моделью), - всё! перестал для меня бренд существовать.
Новость (отчёт о первом знакомстве в Авто-ревю (месяца четыре назад о пополнении модельного ряда заднеприводным спорткупе так и не заставил себя прочитать:-!
Продвинутый Rotel Продвинутый Marshall ПрофессионалПросто настоящие Субару - полноприводные, с неповторимым своеобычным дизайном (огромно-"интеллектуальный" лобовик (за счёт низкой линии капота), безрамочные двери, затейливые решения тыльной части (затейливые настолько, что язык не поворачивался сказать на припаркованную машину - "стоит", Нет она и "стоя" - летит!!) и с самой надёжной (без вариантов) трансмиссией и подвеской. Такие субаровские ценности потихоньку остаются в прошлом.
А все эти танцы с бубнами с заднеприводным купе, дизелями, банально-среднестатистическим дизайном - деньги на ветер, нужное только пустоглазым мЭнЭджЭрам, но никак ни фанатам бренда.
П.С. А вот полноприводное купе SVX (модель 1992года) до сих пор смотрится как космический корабль.
Вложения Sahaalmaz ПродвинутыйПрошу вычеркнуть меня из списка участников, - после того как все Субару лишились безрамочных дверей (последним в этой битве пал Legasy прошлогодней новой моделью), - всё! перестал для меня бренд существовать.
Новость (отчёт о первом знакомстве в Авто-ревю (месяца четыре назад о пополнении модельного ряда заднеприводным спорткупе так и не заставил себя прочитать:-!
Сергей-НК ОпытныйПросто настоящие Субару - полноприводные, с неповторимым своеобычным дизайном (огромно-"интеллектуальный" лобовик (за счёт низкой линии капота), безрамочные двери, затейливые решения тыльной части (затейливые настолько, что язык не поворачивался сказать на припаркованную машину - "стоит", Нет она и "стоя" - летит!!) и с самой надёжной (без вариантов) трансмиссией и подвеской. Такие субаровские ценности потихоньку остаются в прошлом.
А все эти танцы с бубнами с заднеприводным купе, дизелями, банально-среднестатистическим дизайном - деньги на ветер, нужное только пустоглазым мЭнЭджЭрам, но никак ни фанатам бренда.
П.С. А вот полноприводное купе SVX (модель 1992года) до сих пор смотрится как космический корабль.
Marshall ПрофессионалНу эти (Тойота) загубят бренд до полных похорон, так что никто лет через восемь и не вспомнит о легенде Субару.
Много ли сейчас людей знают бренд Daihatsu (старейший из японских автомобильных брендов, год основания 1907)? Изюминкой марки был выпуск небольших, в т.ч., легковых автомобилей с полноприводной трансмиссией, содержащей жёсткий задний мост (с полуосями). Первыми шагами после приобретения контрольного пакета Тойотой (около1998) стало снятие с производства классических рамных джипов Feroza и Rocky со съёмными крышами, - заменой их на миникроссовер-уродец Terios.
Вложения Rotel ПродвинутыйВкратце об истории фирмы Subaru.
История Subaru Введение Очень немногие современные автомобилестроительные компании мира могут похвастаться своим фирменным стилем и верностью когда-то принятым традициям. В их числе заслуженное место по праву занимает марка Субару - подразделение многопрофильного концерна Fuji Heavy Industries из Страны Восходящего Солнца. Фамильной чертой этих незаурядных автомобилей почти всегда оставались две особенности - полный привод и оппозитная конструкция двигателя. В 2012 году концерну стукнуло ни много, ни мало - а 95 лет; дата весьма круглая. В 1917 году молодой энтузиаст авиации, инженер Чикухи Накаджима открыл в Накагаме небольшую авиационную исследовательскую лабораторию, которая к началу 30-х превратилась в авиастроительную компанию Nakajima Aircraft. В донельзя милитаризованной экономике императорской Японии главным клиентом авиастроителей были военные, поэтому неудивительно, что когда пробил час, продукция Nakajima Aircraft с успехом повоевала в Тихоокеанской войне - Пирл-Харбор, Мидуэй, Гуадалканал, Соломоновы острова, Филиппины и Окинава надолго запомнили серебристые самолеты с красными кругами на крыльях. А потом наступил крах - Япония оказалась поверженной и после второй мировой войны американские оккупационные власти применили к Nakajima все антимонопольные и прочие запретительные законы, чтобы по максимуму наказать производителя техники, создавшей союзникам немало проблем в боевых действиях на Тихом океане. Концерн, переименованный в Fuji Sangye Ltd, был расчленен на несколько сравнительно небольших фирм, часть которых ушла в небытие. Однако наиболее дальновидные руководители понимали, что в полукустарных условиях не сделаешь первоклассную продукцию. Посему, вскоре пять наиболее жизнеспособных "дочек" (позднее к ним добавилась шестая) объединились в концерн Fuji Heavy Industries (FHI) со штаб-квартирой в Хиросиме. Случилось все это в 1953 году.
Происхождение имени Субару
Первый президент корпорации, Кенджи Кита, имел свое собственное мнение относительно автомобилей: "Если вы хотите делать автомобили, делайте совершенные автомобили. Японский автомобиль должен иметь японское имя". В 1954 г., когда концерном FHI был создан первый прототип пассажирского автомобиля - Р-1, Кита объявил конкурс на название для него. Но ни одно из предложений не было привлекательным. В конце концов, президент сам дал автомобилю прекрасное японское имя, которое нравилось ему самому - Субару. Субару - название скопления звезд в созвездии Тельца. Невооруженному глазу видно шесть звезд, но при помощи телескопа вы увидите около 250 голубоватых мерцающих звездочек. На западе эти звезды называют созвездием Плеяд, в Китае - Мао, а в Японии - Субару. По-японски это означает "управлять", "собирать вместе". Второе японское название этого скопления звезд - Mitsuraboshi (или "Шесть звезд"). Это одно из самых любимых японцами скоплений звезд с древних времен. Кстати, концерн FHI первоначально возник путем слияния шести компаний в одну. Так что имя Субару напоминает еще и об этом. Япония 50-х была очень бедной страной, только-только встававшей на ноги после потрясений военных лет. В то время на улицах японских городов самым популярным видом транспорта были велосипеды и велорикши. Для машиностроения не хватало всего - топлива, металла, резины. Чтобы поставить преграду импорту зарубежных автомобилей и стимулировать собственную промышленность, правительство страны приняло закон, по которому практически не облагались налогами легковые машины, имевшие длину до 360 см и расходующие менее 3,4 литра бензина на 100 километров пути. Первой японской фирмой, выпустившей такую модель, стало автомобильное отделение FHI, получившее название Субару. Как следствие Subaru 360 был очень маленьким и компактным, длиной всего 3 метра, его ласково прозвали "божьей коровкой". Для начала стоит объяснить что же все-таки за такое число 360 в названии. Все довольно просто. 360 — это стандарт по объему двигателя для японских малых транспортных средств, называемых также кей-карами. Стандарты по объему двигателя возникли после окончания Второй мировой войны, когда большинство японцев не могли позволить себе полноразмерный автомобиль и в связи с этим покупали мотоциклы. Чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов, были созданы эти стандарты. Изначально, в 1949 году, стандартным объемом двигателя для малых транспортных средств считали 150 куб. см. В 1955 году эта величина уже составляла 360 куб. см. Соответственно автомобили выпускающиеся после 1955 года в названии зачастую имели число 360. Примеры: Subaru 360 Honda N360 Suzuki Fronte 360 LC10 Mazda R360 (кстати первый автомобиль этой марки) Daihatsu 360 (также известный как Daihatsu Fellow) Mitsubishi 360 (пикап)/Minica (седан) Машина серии Субару 360 снабжалась двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 358 "кубиков" и мощностью 16 л.с. Располагался двигатель сзади, 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной. Автомобильчик по тем временам выглядел весьма стильно. Его ровесниками были итальянский Fiat 600, германский VW Beetle и советский "горбатый" "Запорожец". Поначалу продажи Субару 360 были довольно низкими: в 1959 году удалось сбыть всего 604 машины. Но уже через два года этот показатель возрос до 22.319 штук, и Субару стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране. В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии Субару 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с. Машина также слегка прибавила в длине.
Вложения Rotel Продвинутый Вложения Rotel ПродвинутыйПочему Субару использует оппозитные моторы?
У "оппозитника" - это когда цилиндры, лежащие по двум сторонам коленвала, "молотят" его по очереди - много достоинств. Во-первых, минимум вибраций - движок уравновешен. Во-вторых, у него не бывает масляного голодания. Поршни всегда в масле (под кольцами, разумеется), все полноценно смазывается с первого же оборота, а значит, минимальны нагрузки при холодных запусках. В-третьих, оппозитник ремонтопригоден: он плоский, все навесное оборудование сверху; очень легкий доступ. Исключительную надежность "оппозитников", в частности для Legacy, специалисты Субару объясняют именно авиационным происхождением. Утверждают, что их до сих пор делают по авиатребованиям, но поскольку адаптация от самолета к автомобилю предусматривает значительное снижение степени сжатия, то двигатель на машине работает чуть ли не вполовину проектной нагрузки. Так это или нет, но факт остается фактом: движки у Субару великолепны. Правда, они весьма теплонагружены, а значит, чувствительны к качеству масла и охлаждающей жидкости, но это вряд ли можно считать недостатком - время моторов, способных работать на всем, что ни залей, давно прошло. Токийский автосалон 1989 года явил миру очередную новинку от Субару: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекления поверхности оснащалось шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3.3 литра мощностью 250 л.с. Система электронного контроля тяги исключала пробуксовку вне зависимости от состояния дороги. Тормозная система имела программу Hill Holder, которая не давала автомобилю скатываться назад на крутом склоне. Дизайн автомобиля был настолько авангардным, что не устарел до сих пор.
- В 1990 году в гамме компании появилось новое имя - Vivio. Чисто городской автомобиль особо малого класса имел двигатель всего лишь 658 куб.см. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT. Для гурманов марки был создан специальный вариант, с битурбированным мотором мощностью аж в 102 л.с. (это при сохраненном-то литраже!). Полноприводный супер-Vivio до 100 км/ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого оголтелого малыша была подготовлена раллийная машина, на которой пилот Колин МакРей с успехом выступал на "Ралли Сафари". Кстати о спорте. С 1990 года в биографии концерна началась еще одна славная глава - сотрудничество с британской фирмой Prodrive, которая начала готовить автомобили Субару к международным соревнованиям. И уже в апреле того же года подготовленная по группе "N" Legacy победила в "Ралли Сафари Мальборо".С тех пор и поныне, имя Субару прочно ассоциируется не просто с автоспортом, а с блистательными победами в самых сложных раллийных и кольцевых чемпионатах. В 1995 году бренд Субару стал чемпионом в Кубке Конструкторов автомобилей (Manufactures’ championship, проходящем в рамках мирового чемпионата по ралли WRC. В этом состязании автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом по всему миру на дорогах с различным покрытием, включая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. Субару выиграла этот титул еще дважды в течение следующих двух лет, и имеет теперь три беспрецедентные победы в мировом ралли с 1995 по 1997 года. После фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия) и Австралии, став первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли. 19-тилетняя раллийная история команды Subaru завершилась в 2008 г., когда японский автопроизводитель объявил о своем уходе из FIA World Rally Championship (WRC). Решение стало следствием воздействия мирового кризиса и вызванной им необходимостью сокращать расходы. - С 1992 года Субару предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Субару пять побед в личном и три - в командном зачетах. Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей. - В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым. Предыстория его появления была такова. Когда субаровские маркетологи еще только прощупывали почву потребительских пристрастий, не решаясь заявлять этот автомобиль как единственную в своем роде модель для активного отдыха, было решено попробовать сделать для германского рынка небольшую партию Legacy в специальной комплектации для охотников и рыболовов. Называлась машина Субару Legacy Hubertus. А уже осенью 1994 года в США появилась в продаже пробная партия Субару Legacy Outback.Автомобиль пользовался спросом, и в апреле следующего года на Нью-Йоркском автосалоне был представлен уже серийный вариант Outback 1996 модельного года. Преимущества авто подобного типа заключаются в том, что "легковые" внедорожники с несущим кузовом оказываются дешевле в производстве и экономичнее в эксплуатации, а сравнительно низкий центр тяжести позволяет им превосходить привычные джипы в управляемости. - На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Субару, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. Очень сложно классифицировать эту машину. Что это? Настоящий внедорожник? "Паркетник"? УПП - универсал повышенной проходимости? Скорее, Forester - это что-то среднее. И все чаще, если речь идет о перспективных полноприводных универсалах, ссылаются именно на Forester. А это дорогого стоит: относительно небольшая японская фирма сделала "reference car" - автомобиль, на который ориентируются, ссылаются другие производители!
Еще с 1990-х годов корпорация FHI занялась выпуском сразу трех серий пассажирских автобусов, среди которых один международный, а так же две туристических машины, у которых расположение салона повышено. Беда начинающего производителя была только в том, что собственных сил противостояния конкуренции со стороны крупнейших производственных гигантов у FHI не было, посему с 1998 года начинается сотрудничество с мировым лидером по производству машин – Volvo. Сотрудничество со шведским производителем принесло собственные результаты – мир увидел принципиально новый автобус, разработанный специально для перевозки туристов. Длинна автобуса, носящего длинное имя FHI/Volvo Asterope SHD, достигает 12 метров, а расположение салона здесь приподнято. Машины выполнена на базе шасси Volvo B10M, двигатель располагался как раз в середине. Мощность агрегата составила 344 лошадиных силы. Высота кузова автобуса составляет 3550мм, общая вместимость – 49-55 посадочных мест. Здесь так же увеличена площадь остекления. Машина выпускалась в двух вариантах – Asterope SSD габаритной высотой достигает 3770 мм и рассчитывается на 33 пассажира. Деталь, которая заслуживает внимания, это комната отдыха, которую производитель разместил на нижнем уровне в заднем свесе кузова. Согласно лицензии компании Volvo, фирма так же занимается выпуском сочлененного городского автобуса под названием FHI/Volvo B10м. Общая длина машины – 18 метров, а полная масса – 24,3 тонны. Модель способна вместить в себя 140 пассажиров. Оба автобуса оборудованы автоматической 5-ступенчатой коробкой передач ZF и АБС. В 2005 году Toyota выкупила 8,7% акций Subaru у GM. На настоящий момент Toyota владеет 16,5% акций Fuji Heavy Industries Company Ltd, которой принадлежит компания Subaru. Таким образом, Toyota стала основным консолидированным акционером Fuji Heavy Industries, получив не только доступ к технологиям, но и фактический контроль за деятельностью Subaru. С тех пор японские компании тесно сотрудничают. В частности, на заводе FHI в США собирают седаны Toyota Camry, а заводы Daihatsu, дочерней компании Toyota, выпускают малогабаритные модели. Начиная с этого момента, автомобили Subaru начали меняться. Новые владельцы бренда рассудили вполне здраво: раллийные чемпионаты — это, конечно, хорошо, но слишком затратно. И уже к концу 2008 года со спортивным имиджем было решено порвать окончательно — отказ от участия в World Rally Championship стал, в этой связи, лишь первой ласточкой. Отказавшись от «околоспортивного имиджа», марка утратила многочисленных преданных поклонников, а новых до сих пор не получила — просто потому, что привлечь их пока нечем. Неплохо было бы подумать, что же такого сможет предложить покупателям Subaru, чего нет у конкурентов: свою 4 ступенчатую коробку автомат или появившуюся недавно 6 ступенчатую механическую коробку передач? Изменится ли ситуация в будущем? Поживём, посмотрим. Заключение В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Субару приблизился к полумиллиону. Кому-то это покажется мало, однако напомню, что помимо выпуска hi-tech автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается и другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения - до производства компонентов реактивных лайнеров (например легендарному Боингу, аэробусу Airbus А-380) и космических кораблей, производство штурмовых вертолётов AH-64D и тренировочных самолётов Т-7 для японской армии. Несмотря на серьезнейший урон, нанесенный японской экономике землетрясением в 2011-м году, FHI не допустила сбоев в производстве компонентов для американских авиапартнеров, за что заслуженно получила звание «Лучший поставщик года» среди более чем 17 500 компаний-поставщиков из 52-х стран мира. FHI получает признание американцев уже во второй раз: в 2003-м году аэрокосмическое отделение также получало награду в качестве лучшего поставщика. Сегодня штат сотрудников компании – около 15 тысяч человек по всему миру, Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых находятся в Японии, и продает их более, чем в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллиона автомашин Subaru. Объемы продаж: 2010/11: 656 964 единиц 2009/10: 562 837 единиц 2008/09: 555 333 единиц 2007/08: 596 665 единиц 2006/07: 577 938 единиц 2005/06: 571 375 единиц 2004/05: 581 634 единиц 2003/04: 554 043 единиц