Тихий огонек моей души.
КАМАЗ под санкционным прессингом. Есть ли выход?
Всем мира, друзья! Итак, санкционный прессинг коснулся нашего крупного автопроизводителя. Некоторые вангуют про возвращение к технологическим моделям из 80-х г.г. ХХ века.
Серия К5 в планах для возобновления сборки, но программа пока на подписи у руководства - гендиректора Сергея Когогина
В настоящее время, предприятие в Набережных Челнах активно ищет схемы замены комплектующих. Возможные лазейки из стран Азии можно легко отследить. Так что предстоит увлекательная игра в кошки-мышки.
Пока задела запчастей хватит на постройку 530 машин серий К4 и К5, а потом. Потом только классика. То есть 3 поколение, которое на 100% из отечественных компонентов.
Каким узлам и агрегатам придется искать замену:
Двигатели - Cummins (США);
Коробки передачи ZF (Германия);
Топливная аппаратура Bosch (Германия) и далее по списку.
Сейчас наблюдается некоторое увеличение спроса на комплектующие собственного производства. Например, в 3 раза увеличился заказ на коробки передач - КПП-154. Их направят на грузовики поколения К3. Следом вырастет нагрузка и на кузнечный цех.
Согласно данным завода в декабре 2021 года изготовлено 1 400 КПП-154, в феврале 2022 году уже 1 200, а потребность в них в районе 2 700 штук. В апреле заводчане ждут увеличения плана в 3 раза.
Перспективы роста
Любопытно, что на встрече с заводчанами администрация выразила оптимистичный настрой. Рынок сожмется, да, но из-за ухода иностранных брендов будет, куда двигаться.
Вторым направление завода станет политика по сохранению рабочих мест. Часть специалистов из дочернего проекта КАМАЗа - ZF Kama, Knorr-Bremse, Cummins, Federal Mogul и «Даймлер КАМАЗ Рус» перейдет на основное производство.
Головняков хватает и у подразделения электромобилей - НЕФАЗы. Встали линии по монтажу кондиционеров, но вроде бы вариант замены уже нашли.
И все же откат на 2 поколения мало вдохновляет покупателей. Впрочем, есть уже реакция со стороны топ-менеджеров.
Речь идет о возврате к выпуску машин серии К5.
И все же в кулуарах обсуждают риск перехода на неоригинальные и некачественные запчасти. Ибо быстро найти и организовать цепочки поставки запчастей от других производителей нереально.
Также сомнения у экспертов вызывает монопольное положение КАМАЗа. Никуда не делись грузовики из Китая, Белоруссии
Аналогичного мнение придерживается и автоэксперт Сергей Асланян
С потерей компетенций в области самостоятельного производства запчастей, даже древние КАМАЗы из 80-х построить не получится.
Какой выход?
Китай. Но в этом случае вероятно эмбарго от США. КАМАЗ на прицеле спецслужб, поэтому провернуть что-то в производственных масштабах сложно. Вот почему Mercedes-Benz с его 15% акций сразу же отказался от них.
Получается, что спасение автогиганта - дело общегосударственное. И оно не ограничится только поставкой запчастей. Нужно заново, с нуля, строить целые отрасли - от подшипников и двигателей до коробок передач и кондиционеров. Потянем ли?
Случайная встреча на дороге в Татарстане с командой "КамАЗ- мастер"
Товарищ в прошлом году встретил на трассе в Татарстане команду "КамАЗ- мастер"
Координаты "Високосного года"
Помните такую группу как "Високосный год"?
Да, это те ребята чья песня "Тихий огонёк" в основном у всех ассоциируется с сериалом "Дальнобойщики"
Так вот у них есть три песни, названия которых звучат как координаты какого-то события в 2021 году, 6 сентября, в 16:37
Только 2021 год оказался не високосным.
К сожалению эту тайну не удастся разгадать, т.к. вокалист и лидер группы Илья Викторович Калинников, скончался на 47-м году жизни, 25 июня 2019 года, и нам остаётся фантазировать что это могло бы быть.
Вечная память о нём останется в наших сердцах
P.S. Любые совпадения случайны
P.S.S. Этот пост не несёт никакой смысловой нагрузки и создан исключительно в целях ностальгии
Когда все плохо
Вспомни этих парней
Умер солист группы «Високосный год» Илья Калинников
Лидер группы «Високосный год» Илья Калинников ушёл из жизни в возрасте 46 лет. Об этом 27 июня сообщил администратор коллектива Алексей Кан на своей странице в Facebook.
«25 июня на 47-м году жизни скончался основатель и солист группы «Високосный год» Илья Калинников, автор хитов «Метро», «Лучшая песня о любви», «Тихий огонёк» и многих других», — написал Кан.
По его словам, музыкант умер в одной из московских больниц. Причиной его смерти стала остановка сердца.
Группа «Високосный год» была создана в конце 80-х годов в подмосковном Фрязино. В 2002 году вышел единственный альбом коллектива «Который возвращается». В том же году группа выступила на «Рождественских встречах» Аллы Пугачевой. Песня «Тихий огонёк» стала заглавной песней популярного телесериала «Дальнобойщики». В 2002 году Илье Калинникову была вручена «Золотая звезда Авторадио».
В последние годы Калинников практически прекратил публичную активность. В 2014 году «Високосный год» в первый и последний раз выступали на фестивале «Нашествие».
С собой забирайте!
Живу я в крае где много пахотных земель. Все выращивается, сеется и убирается. Пшеница, подсолнечник, горох и т.д. Соответственно по дорогам ездит много большегрузов. В основном это камазы с прицепами, с перегрузом сверх нормы раза в три. Из этого и вытекает проблема: у этих камазиков не выдерживают их колесики/резина. Рвет ее на части и лопается она. Естественно неисправности быстро устраняются. А куда деть негодную резину? Правильно, оставить валяться на обочине! Или закинуть подальше в поле. Пусть валяется, дальнобои народ гордый, рваную резину с собой таскать не будет.
И вот как это все задолбало!!@ Эти б/у шины валяются по обочинам через каждый километр. А в пик посевной или уборки то через каждые 500метров. Вот обьясните, для кого они все это выкидывают? А еще на Европу кивают, мол там чище. Так жопу подымите, и убирите за собой.
Неужели в таком большом камазе нет места для этих отходов?
Простите накипело. За орфографию извиняйте, на лит.премию не претендую!
Самый страшный кошмар дальнобойщика.
Наледь - или как ещё говорят якуты тарын, - это опасный участок зимника на реке, где вода выходит на поверхность. Потом она подмерзает, нижний слой крепкого льда опускается ближе ко дну и получается опасная ловушка, в которую можно угодить на машине. Если сверху её ещё припорошит снежком - пиши пропало. Провал неизбежен.
Что делать, если это случилось? Технология спасения элементарна, но крайне трудоемка и может занять от трёх дней до трёх месяцев. Если не удалось достать автомобиль сразу, он вмерзает в лед и водителю гарантирован мучительный геморрой по извлечению грузовика из речного плена.
Для начала лёд выдалбливается небольшими блоками. Под тем местом, где образовались пустоты, лёд намерзает снизу ещё одним слоем. Это позволяет медленно опускаться ниже и ниже, до самых колес. Потом машину вытягивают лебедкой. На тот случай, если опять начнёт подниматься вода, лёд долбят кусками, чтобы заполнилась только одна "ванна".
Машины, которые сели неглубоко, можно достать за три дня и 30 тысяч рублей. Есть специальные местные мужики, которые оказывают такие услуги. Но есть и более тяжелые случаи, где счёт идет на месяцы без каких-либо гарантий успеха…
Этот грузовик замерз недавно и неглубоко. Мужики поставили палатку, накрыли кабину тентом и начали спасательную операцию:
Видно, что автомобиль просел на "пол-колеса":
Мужики лопатами очертили "ванночки", которые предстоит выдолбить:
С другой стороны грузовика уже началась работа.
Долбят ломом, потом убирают лёд лопатами:
А в этом случае тридцатью тысячами и тремя сутками не отделаешься. Тут машина села конкретно, сейчас стоит вопрос вообще о её спасении:
Если не вытащить сейчас, во время морозов, весной огромные куски льда высотой под два метра просто перетрут грузовик "в муку":
Сражаются за эту машину уже два месяца.
Тоже тяжелый случай. Честно говоря, мне вообще не верится что её поднимут.
В этом случае все спасательные работы проводит водитель грузовика лично.
В общем, если застрянете где-нибудь на трассе в средней полосе, начнете мерзнуть и страдать от жалости к себе, вспомните этих якутских мужиков
Перегон Москва- Улан-Удэ. День третий и четвертый.
На третий день, меня догнал xoma16rus, утром встретились на стоянке, познакомились, сходили позавтракали и в дорогу. Но решили не держаться друг друга а идти, кто как. У него побыстрее эконом-режим. Я же 65-70км/ч. Дошел до Кургана, крикнул в рацию, куплю топливо и практически сразу отозвался человек. Дальше свернул на Ишим и пошел по убитой горе-дороге до Р-402. В Абатском, снова надо было дозаправиться, заехал на Газпромнефть и оказалось что, ни на одной заправке Газпрома по Омской области, нету ДТ. Пришлось ехать дальше ехать до Тюкалинска и заправиться на Лукойле. Поздним вечером, за Омском встал на Розе Ветров и снова встретились с Максом ( xoma16rus). Он же приехал на стоянку, часа на 1,5 раньше меня. Поужинал, заселились в гостиницу. Прилёг, начал писать пост и так с телефоном в руке отключился. Фото за день 3:
Утром четвертого дня, морозец придавил покрепче. Выезжали, на стоянке было -34. Снова так же не подстраиваясь держась за друг друга, пошли на Новосиб. По пути созвонились и оказалось что я впереди него на 70км. Из за мороза, примерно на 10% вырос расход топлива. Причём что у Макса на китайце, что у меня на Камазе. Далее решили остановиться перекусить на стоянке возле Убинского. Потом он выехал дальше а я ещё заправился. Перед Новосибирском, на ремонтном участке снова догнал его, ну и на Северном обходе, разъехались. Доехал до Мошкино и встал на стоянке кафе Максим. Фото за день прилагаются:
Граница Омская- Новосибирская область
Перегон Москва- Улан-Удэ. День второй
Ночевка в кабине прошла нормально. Просыпался всего 2 раза) Со стоянки Казани выдвинулся в 6:00 заехал, заправил бак под завяз и полетел. Практически всю дорогу, была ясная, морозная погода. На дороге то грязище, то сухо, то лёд как на катке. Перед Уфой, первый раз тормознули документы проверить. И ведь проверял всё, вплоть до заводских сертефикатов на установку. Ждал свои 100руб. В итоге минут через 10 отпустил=)Подходя к Южному Уралу, снова заправился до полного и погнал в горы. Прошел всё на одном дыхании почти без запинок. Выявились ещё два, ни разу не встречавшиеся, косяка новой машины. Первое- печка каким то макаром стала гнать то теплый то ледяной поток воздуха. Краном погонял то на горячую то на холодный и вроде норм. стало и потом еще раза 3, всё по новой. ( Грешу на воздух в радиаторе печки) А второе ещё веселее, пневмоцилиндр горняка, оказался с лопнувшей манжетой и хрен перекрывает заслонку. Поеду пока без него. Пройдя Миасс, километров через 20 было большое ДТП, машин 5 минимум. Насчитал 3 легковых, газель и одна фура. Печально но без жертв там точно не обошлось. Ребят, не будьте вы настолько самоуверенными за рулём! Рассчитывайте не только на собственные навыки а еще и на возможности вашей машины и погодные условия. Даже если заказчик подгоняет, войну объявили или домой прям лететь охота . Не торопитесь! Сэкономив 15 минут, можете не только свою жизнь искалечить, но и других ни в чём не повинных людей прихватить на тот свет. для примера, прилагаю фото с результатом спешки
Дошёл за день, почти до Челябинска. Общий пробег за 2 дня 1743км. На ночёвку встал, стоянка Ника. В столовой кормят хорошо, особенно сало порадовало. Снял в гостинице койко место за 700р, все чисто, аккуратно и с человеческим душем) На сегодня всё. Фото за день прилагаются