Южный тюнинг, часть 2: еще жарче!
Глядя на работы ребят из SCL Performance, трудно поверить, что это не заводской тюнинг-комплект — настолько тщательно и точно сделан и подогнан весь обвес красного Infiniti QX70 Draco. Да-да, именно красного, несмотря на то что в заявке указан белый автомобиль: после презентации в Москве та машина стремительно покинула своих создателей, уехав к новому владельцу в Якутск…
Проект тюнинга кроссовера FX50 родился в 2012 году. Вариант получил название «Ренегад» (черный кроссовер на заглавном фото, рядом с «восьмеркой») и стал основополагающим образцом дизайнерской доработки этой модели от SCL Performance. Не схожий ни с чем дизайн отличает агрессивный и даже вызывающий внешний вид, не похожий ни на один другой вариант тюнинга для Infiniti (этот кроссовер также можно будет увидеть на ЮгМоторШоу).
А в 2016 году проект получил продолжение — уже для версии QX70 и с новым именем Draco. Именно этот обвес на представленном на фотографиях красном автомобиле. Стилистика здесь схожая, но, как говорится, дьявол кроется в деталях: при сравнении двух вариантов тюнинга этого кроссовера сразу становится заметна разница в проработке деталей, и как итог — агрессивности внешности. Фотографии общего вида не передают всех особенностей и нюансов дизайна, все грани и формы новых элементов необходимо рассматривать вблизи.
На первый взгляд, технология изготовления обвесов достаточно простая и традиционная: скульптурным пластилином моделируется нужная форма, затем по ней изготавливаются матрицы и уже с их помощью выклеиваются пластиковые элементы. Но, как уже говорилось, важны детали: именно они, сделанные и установленные отдельно, придают машине заводской, промышленный вид с безупречным качеством не только изготовления, но и инсталляции всех новых элементов.
Серый Porsche 911 Spyder — еще один автомобиль с измененной внешностью. Ну что значит измененной? Porsche остался собой — только стилистика вызывает ассоциации не с классическим «девять один один», а с гораздо более эксклюзивным — да что там, практически уникальным! — 918 Spyder. Именно от него тюнинговая версия получила свой, на первый взгляд невзрачный, но готовый после окончательной полировки «заиграть» серый цвет.
Этот проект — гораздо более продолжительный по времени: первые работы с ним были сделаны еще в 2009 году. Владелец автомобиля уже успел познать «радость» неквалифицированного тюнинга, в результате которого дорогой интерьер немецкого суперкара был практически обезображен искривленными элементами и дерматином обивки вместо натуральной кожи. Поэтому салону этого Porsche еще только предстоит пережить главные свои трансформации, и нет ни капли сомнения, что ребята из SCL Performance сделают это на высшем уровне.
А вот внешность уже сформирована. Более 90% всех кузовных деталей здесь пластиковые, изготовленные все тем же методом моделирования и выклейки по матрицам. Поэтому главной сложностью стоит считать не столько работы по изготовлению новых элементов, сколько концептуальную проработку проекта — придание схожести с 918-м. Трудность тут в том, что 911-й — классический заднемоторный Порше, в то время как 918-й — по сути среднемоторный суперкар, с соответствующей колесной базой и пропорциями. Что в итоге получилось — каждый может оценить по фотографиям. Или, что лучше, лично — на ЮгМоторШоу.
Однако самая длинная и глубокая история тюнинга у ребят из SCL Performance получилась с «восьмеркой». По сути, этот проект длится уже десять лет: к нему приступили вскоре после покупки машины в 2007 году. Изначально в планах стояло занижение подвески и крыши (последнее в итоге составило 60 мм). О «панораме» тогда даже и не думали: ее сделали уже в 2009 году, когда был готов новый обвес — бамперы, крылья, капот… А попутно для завершения внешнего образа решили сделать и двери-гильотины.
С дверьми, кстати, получилось достаточно оригинально: так как готовые петли требовали изменений в форму уже готовых дверей, решили идти своим путем и заказать их изготовление по собственным чертежам. В результате удалось сохранить двери без переделок. И это очень важно, поскольку кузов здесь лишь на первый взгляд кажется похожим на стандартный. Новые не только внешние панели, но и все остекление, которое также пришлось заказывать по индивидуальным размерам. Специально подбирали даже краску — с максимально насыщенным черным цветом.
Параллельно, пока делали внешний вид, на доработку отправили и двигатель. Атмосферный 1,7-литровый вариант с 3,5-литровым ресивером от SVR переделали в турбоверсию (с турбиной Garret 25). Поршневую поставили облегченную, кованую — чтобы она могла выдерживать повышенные нагрузки (расчетная мощность составляет 250 л.с.). Правда, мотор до сих пор не настроен — проектом занимаются в свободное от основной работы время. К тому же цель — сделать машину не для гонок, а для души, а значит — в приоритете стабильность и надежность в повседневной эксплуатации.
В итоге за несколько лет доработкам подверглись практически все узлы машины: тормоза (передние от JBT, задние дисковые от «Алнас» и «Дизайн Сервис», вакуумная система TRW Lucas), диски (полированные и запечатанные лаком A-Tech Schneider R17), оптика (спереди и сзади от Hella), выхлоп (четырехтрубный, ручной работы), коробка (применена «мягкая» межколесная блокировка и 18-й передаточный ряд), полностью изменена подвеска (в частности, установлены укороченные стойки с интегрированными отбойниками, а также подрамники и новые рычаги)…
В планах на будущее, помимо доведения технической составляющей и полной переделки электропроводки в подкапотном пространстве, значится, конечно, доработка салона. Сейчас здесь стоят передние кресла от Porsche 911 и спортивный руль Sparco. Будут заменены установленные сейчас датчики на более современные. Дальнейшим доработкам подвергнется подвеска (обсуждается вопрос о независимой схеме сзади). Но, главное, в собственном стиле выполнят дизайн салона. Причем так же, как и с кузовом, здесь будет тщательная и кропотливая дизайнерская работа и изготовление без, как говорят ребята, «детского сада» в виде дерева, рекламного пластика и т. п.
Правильный японский тюнингКак признается сам владелец этой «Рыксы» Александр Булатников, машину искал исходя из состояния кузова — чтобы была в нормальном состоянии, без проблем с документами. И специально — RX-7. Почему? Именно эту модель захотелось после нескольких лет владения RX-8. Чтобы была более ультимативной и обязательно с «ротором». В итоге подвернулась «семерка» в трековой комплектации Type RM. Но просто бескомпромиссного автомобиля было мало…
Весь тюнинг Александр старался делать с использованием только японских деталей. Так, на машине стоит боди-кит от Weber Sports (передний бампер, пороги) и Burnout (задний бампер), карбоновый капот от Seibon, задний спойлер от GT-Wing. При этом расширения кузова здесь нет. В салоне и на некоторых внешних элементах карбоновая линия продолжена ламинацией под карбон. А финальным штрихом стала авторская винилография.
Само собой, не обошлось и без технического апгрейда. На машине стоят тормоза увеличенной производительности (перфорированные диски Dixel и колодки Project mu). Впуск от Autoexe — единственный в России, сделанный к 30-летию победы RX-3 на гонках в Австралии. Выпуск — на 100-миллиметровой трубе с титановой трассой…
Конечно, это далеко не все доработки. Но все же главная цель — внешний стайлинг. Именно с ним связаны планы по дальнейшей доработке — заказу и установке боди-кита от Re-Amemiya, фирмы, которая специализируется на элементах тюнинга для всех моделей RX: от RX-3 до RX-8.
Бессмертное ретроРетротехника всегда вызывает немалый интерес. Особенно когда пребывает в первозданном состоянии. Именно так можно охарактеризовать автомобили из частной коллекции одного из автолюбителей Краснодара. Свободного доступа к ее экспонатам нет, хотя оформлено все, как в хорошей авторетро-галерее. Поэтому возможность посмотреть на эти машины в рамках ЮгМоторШоу для большинства окажется уникальной! Мы же в рамках нашего обзора предлагаем небольшую фотоподборку трех самых интересных экспонатов: первый по-настоящему массовый (изготовлено 62 888 единиц) легковой автомобиль СССР — ГАЗ М-1 1938 года выпуска, первый представительский лимузин Горьковского автозавода — ГАЗ-12 (ЗИМ) 1958 года выпуска и, конечно, самая известная в СССР «персоналка» с берегов Волги — ГАЗ-13 «Чайка».
ГАЗ М1
ГАЗ-12 ЗИМ
ГАЗ-13 «Чайка»
Герой киноЕще один ретроавтомобиль на самом деле таковым не является, так как это всего лишь копия. Но копия, сделанная по оригинальным чертежам, что, безусловно, очень важно. Алексей Корецкий — автор реплики — рассказывает, что в конце 2013 года у него с друзьями из города Курганинска зародилась идея воссоздать этот бронеавтомобиль. Почему именно так? Разных ГАЗов и прочих «полуторок» в том или ином виде сохранилось не так уж и мало. А вот БА-64 в Краснодарском крае не было ни одного, тогда как машина заслуживает внимания хотя бы тем, что для своего времени получилась достаточно удачной: удобной, эргономичной, маневренной и, что особенно важно, защищающей свой экипаж от практически любого стрелкового оружия тех лет. При этом оригинальных броневиков осталось крайне мало…
В основе реплики пока лежит обыкновенный УАЗик. В том числе и рама, которая в скором времени будет заменена на… оригинальную! Да, Алексей сумел найти таковую в несколько запущенном, но пригодном для восстановления состоянии. Она имеет некоторые отличия от уазовской и потому для получения полной копийности обязательна к установке. К слову, это будет не единственная оригинальная деталь в реплике: уже сейчас таковой является башенная турель с подшипником.
Кузов сварили из листового металла толщиной 3 и 4 мм (на оригинальных бронеавтомобилях толщина брони достигала 7 мм). Сварные швы специально не зачищались — именно так они выглядели и на настоящих БА-64. Наклонная и смещенная к центру рулевая колонка тоже сделана, как на «оригинале» и, по словам Алексея, на самом деле не только не вызывает неудобств, но и даже облегчает управление машиной!
А где, спросите, боевая часть? Оснащение броневичка «родным» вооружением также планируется. И именно с ним столь тщательно сделанная реплика не только обретет свой законченный вид, но и, как надеются ее создатели, станет киноактером (на счету машины уже есть роль в документальном фильме-реконструкции «Краснодар 1942-1943»).