Опыт установки и эксплуатации винтовых шипов в шины МТ Часть 3 из 3.
Цокает хорошо и громковато (по первости, сейчас привык совсем), гребет отлично!При разгоне возникает нарастающий шум (как от обычных шипованных шин), но сильнее.Меня это не пугает совсем — это единственный минус при стольких плюсах!
Для городских 60-70 км/ч (если ездить по знакам и не нарушать правила) — в самый раз.Разгонялся до 110 км/ч — прет, как танк.И в прямом, и в переносном смысле — шум после 100-110 уже напрягает…Но мне пофиг…Я быстрей 110 км/ч — не езжу в 99,5% случаев.
Эксплуатация.
После установки на асфальте при резком и сильном газовании (знаю, что нельзя было сразу после установки шипов. Но одна тупая мадам на кредитомобиле довела) винтовые шипы вцепляется так, что остаются следы! В этот момент реально чувствуешь ушами и попой, как они вгрызаются в асфальт…
Никаких проблем (кроме повышенного шума) я не заметил. Но нормальная шумоизоляция в авто нивелирует этот недостаток к нулю.(Сейчас в планах на будущее — обработка арок и днища антигравием и шумоизоляция арок и брюха сдвигаются в приоритетные позиции).
Машина не скользит на гололеде (было пару раз утром), а прет, как локомотив по рельсам – уверенно и без виляний жопой. Т.е. этой высоты – 3,2 мм и диаметра кончика 2,6 мм – хватает всегда и везде.
Доволен на все 146%. Съэкономил денег, и купил действительно выдающийся продукт за небольшие (относительно новых заводских шипованных шин) деньги. С ТАКИМИ винтовыми шипами В ТАКОМ КОЛ-ВЕ пресловутая русская зима не страшна. Теперь при чтении прогнозов погоды не буду судорожно вчитываться в слова: ледяной дождь, гололед, гололедица, рано утром дождь — а потом мороз минус 3.
Если выполнить небольшой расчет, то получается следующая картина:Кол-во шипов, , , , , Высота, , , , Диаметр шипа, , , , Коэффициент ошиповкиНокиан Хакка 8, , , , 130, , , , , , , , , , , , 1,7, , , , , , , , , , , 1,0, , , , , , , , , 221У меня, , , , , , , , , , , , , , 105, , , , , , , , , , 3,2, , , , , , , , , , , 2,6, , , , , , , , 873,6
Что в 3,95 раза лучше (221 — 100%, 873,6 — 395,29%).
Я весной куплю ДЛЯ ЛЕТА вот такие шины для асфальта:AT-шные шины Cooper Discoverer A/T3 www.coopershina.ru/node/656/all
а на Cooper Discoverer STT шипованных (нет, ШИПОВАННЫХ) буду ездить поздней осенью, зимой и весной до установления температуры плюс 7-10 градусов ночью.
Рекомендации.
1. После установки винтовых шипов желательно дать шинам отдохнуть 48 часов – чтобы снялись остаточные напряжения в шине, вызванные врезкой винтовых шипов с большой головкой (вычитал на каком-то зарубежном сайте). Я выполнил это условие на 100%.
2. Первые 500 км после установки винтовых шипов желательно не превышать 80 км/ч.(это общая рекомендация для всех шипованных шин — как магазинных заводских, так и самостоятельно шипуемых).
3. Число винтовых шипов на одно колесо для первой установки (!) должно быть не меньше 70 штук.В таблицепроизводителя винтовых шипов Best Grip это и указано как параметр I=70 (I – это минимальное количество шипов для шины).
4. Желательно установить в итоге на одну шину от 100 винтовых шипов.Кстати, сами единственные представители винтовых шипов так и говорят – 100 штук/колесо минимум!(Понятно, чем больше винтовых шипов, тем лучше, разумеется. Но все упирается, к сожалению, в финансы).Я в итоге вкрутил 105 шипов на шину = 420 штук всего (информация на 08.11.2013).
Но руки зудят купить еще 264 шт. (4*66 шт. — информация на 27.11.2013 после покатушек первого гололеда) и сделать из моего авто реального монстра гололеда! (так и сделаю в течении месяца — как капремонт движка закончу на днях).
5. Клей для установки – НЕ нужен. Я поначалу хотел его купить, но меня отговорили. И правильно сделали! Когда устанавливал шипы, я понял – почему. Честно говоря, не представляю, как можно ставить винтовые шипы, обмазав перед вкручиванием в шину их клеем. И так не очень удобно вкручивать – необходимо держать плотно сам шип и давить сильно шуруповертом и при этом по нормали к поверхности резины (под 90 градусов) держать всю систему шип-насадка-шуруповерт. Шип будет выскальзывать из рук, клей автоматически будет выдавливаться при вкручивании наружу… На это надо будет посмотреть и послушать (мат-перемат)… Так и порезаться сильно можно будет!
6. Я так на 4-ом шипе и порезался — я же уже профи, еба! Вон как все ловко получается — р-раз и все!Как это произошло:держал неплотно винтовой шип, расслабился, не надавил на шуруповерт СИЛЬНО перед включением — шип при включении шуруповерта выскользнул из моих пальцев и резанул своей острой кромкой (в начале шипа) по пальцу. Ранка была небольшая, но глубокая и кровоточила сильно. Пока бежал в квартиру, пока промывал руку мылом и т.д., пока жена нашла в аптечке клей БФ-6, пока нанесли на рану, пока засохло полностью… Минут 30 на это потерял…
7. Шины нужны с шашечками/грунтозацепами большими. МТ (особенно ЕТ) шины отлично подходят для этого. Но надо смотреть на сам протектор!И АТ-шины бывают зашибись для этого! Как пример — Nitto Dune Grappler Desert Terrain 285/60R18 120T Made in USA (стоят на Suburban чела внизу у моего офиса).
Или место установки шипов должно быть без ламелей/канавок и вокруг места установки винтового шипа — тоже никаких ламелей/канавок/КОНЦА ШАШЕЧКИ на расстоянии минимум 3 мм!Короче — смотрите сами на протектор Ваших шин, в какие Вы намерены вкручивать винтовые шипы. Прикиньте, что вот у Вас диаметр головки шипа, вот вокруг него еще 3 мм минимум… Получится или нет зашиповать шину… И в нужном количестве шипов (не менее 70 штук/колесо, а лучше 100 штук/колесо).
8. Старайтесь все шипы не размещать на одной линии ошиповки.Поясню почему. При торможении в этом случае первый шип будет делать канавку во льду, а все остальные шипы будут в этой канавке. То есть эффективного торможения уже НЕ будет. Разбрасывайте шипы по всей площади шины. Повтор рисунка ошиповки желателен через 1/4 сектора колеса.