Радар-детекторы. Как не быть обманутым.
Для начала хотелось бы прояснить некоторые детали, дабы к ним не возвращаться:1) Радар-детектор и Антирадар - в корне разные вещи.Радар-детектор - специализированный радиоприёмник, устанавливаемый в автомобиль и обнаруживающий работу полицейского радара (определителя скорости) и предупреждающий водителя о том, что инспектор ДПС инструментально следит за соблюдением Правил дорожного движения.
Антирадар - устройство подавляющее сигналы полицейских радаров, за его использование предусмотрено наказание по статье 13.3 КоАП РФ, которое грозит штрафом водителям, не имеющим соответствующего разрешения на использование этого устройства. Размер штрафа за антирадар варьируется от 500 до 1000 рублей.
2) Радар-детектор не панацея от штрафов. Да прибудет с вами аккуратное вождение.
3) Пост не носит рекламный характер, но я оставлю свои предпочтения в конце поста.
Диапазоны которые ловят почти все бюджетные радар-детекторы и все дорогие:
X и Ultra X- 10,525±0,025 ГГц (старые радары, почти не используются)
Ku и Ultra Ku- 13,385-13,425 ГГц (В России подобные радары не используются)
K и Ultra К- 24,15±0,1 ГГц (современные импульсные радары. Беркут, Искра, и др. Самый часто встречающийся диапазон. )
Ka и Ultra Ka - 34.700 ГГц ± 1300 ГГц (Пока не используется в России для радаров)
L - Лазерные инфракрасные радары, 805-1100 нм (др. назв. лидары, оптические радары)
(ЛИСД, АМАТА, их разновидности и др. радары. Чаще всего это "треноги")
Так же почти все радар-детекторы распознают Стрелку.
В Европе и в США помимо Ka и Ultra Ka, еще используются радары диапазонов:
Ka N1: 33.900-34.200 GHz
Ka N2: 34.200-34.400 GHz
Ka N3: 34.600-34.800 GHz
Ka N4: 35.400-35.600 GHz
Ka N5: 35.1 GHz ±100 MHz
Ka N6: 36.060 GHz ±50 MHz
В комментариях было мнение об атермальных стёклах. Да, радар-детекторы крайне плохо работают через такие стёкла. Дальность сильно падает, GPS сигнал становится нестабильным или вовсе пропадает. В таком случае ставятся модели устанавливаемые под капот автомобиля, но стоят они приблизительно от 15000 рублей за бюджетную модель. Кстати, такими же радар-детекторами пользуются и в Европе, где подобные устройства запрещены.К слову, у большинства моделей устанавливаемых внутри салона имеется защита от обнаружения VG-2, что так же позволяет использовать их в Европе.
Медленно но верно я подошёл к радар-детекторам оснащённым GPS модулем.
В отличии от более дешёвых собратьев, те модели у которых на борту присутствует gps обладают более широким функционалом. 1) позволяют отключать радарную часть до определённого порога скорости2) Могут отключать звуковые и голосовые оповещения до определённого порога скорости.2) многие модели с GPS умеют автоматически переключать режим "Город/Трасса" 3) могут предупреждать о превышении выставленной пользователем скорости4) Позволяют запомнить координаты и поставить точку POI5) большинство моделей отображает время, скорость, а так же дистанцию до радара. 6) Предупреждают о камерах контроля скорости и радарах.7) Имеют дальность 1,5-2 км! (у радаров так же есть дальность действия, поэтому чем раньше мы узнаем о радаре - тем лучше!)
*Учитывая разнообразие производителей и моделей этот список может быть не полным, либо что-либо из него может отсутствовать в определённых моделях и их версиях.
В итоге имеем более хорошую защиту от ложных срабатываний,большую информативность, большую дальность обнаружения, автоматизацию управления.Но стоят модели с GPS примерно вдвое дороже своих младших собратьев.
Читая комментарии, увидел:
"Самый дешевый вариант покупается любой радар-детектор, работающий в К диапазоне (для предупреждения о переносных радарах "тренога") плюс любой навигатор, можно мобильник с GPS и навигационной программой с актуальными базами данных о местоположении стационарных радаров."
Да, вариант, действительно дешёвый и скажу даже больше - эта связка жизнеспособна, но жутко неудобна. Кто догадается почему? Предлагаю обсудить в комментариях!
Рассказывая о радар-детекторах я не мог не упомянуть о таких устройствах как Комбо!Это устройства 2 в 1 - видеорегистратор и радар-детектор в одном корпусе. Если возникнет вопрос, брать или не брать, то однозначно брать! Вот лишь некоторые плюсы:1) Большинство Комбо имеет GPS, видеофиксация ведётся с привязкой к координатам и местности на картах Google Maps (у многих моделей)
2) Современные комбинированные модели оснащены достойным радар-детектором берущим радары за 1км
3) Два в одном дешевле двух раздельных устройств с теми же характеристиками на 1,5-3 тысячи руб.4) Всего один провод, и тот в большинстве случаев прячут под обшивку.5) Большая информативность за счёт дисплея6) Автоматизация переключения режимов "Город/Трасса" и большое количество дополнительных настроек. 7) малое количество ложных срабатываний.
Не смотря на высокую стоимость, устройства 2 в 1 весьма достойны.
THIS IS видеорегистратор!
У некоторых видеорегистраторов с GPS есть функция оповещения о стационарных радарах посредством базы данных. Весьма удобное решение позволяющее расширить функционал регистратора, хотя и уступает полноценному радар-детектору. Докупить к такой вещи хороший радар-детектор без GPS Каркам Стелс3 и вполне годная схема. Годная, но неудобная, хотя и практичная, если регистратор уже есть.Обсуждение в комментариях.
Стоит ли брать радар-детекторы на китайских сайтах?Однозначного ответа на это нет, но я бы не рекомендовал.Покупая на китайском интернет-магазине человек приобретает кота в мешке. Без гарантии, сервис-центра, и без запчастей. Так же стоит учитывать что если приобретается радар-детектор с GPS, то не факт что будут обновления и поддержка от производителя, и уж тем более не факт что официальный сайт купленного радар-детектора будет хотя бы на английском, а не полностью на китайском языке. С другой стороны - низкая цена иногда оправдывает риск, а кто не рискует, как говорится, тот не пьёт шампанского! Решать вам.
Как и обещал, моё личное мнение на рынок подобных устройств.Бюджетникам советовал бы посмотреть в сторону компании SHO-ME. За более чем 20-летний опыт у них накопилось множество моделей которые стали классикой. Из недорогих но приемлемых решений от них я бы отметил модели 520str и 535str
Если хочется чего-то среднего но не хочется переплачивать, то модель от SHO-ME g475str, модели Neoline x-cop 4300 gps и 5500 gps возможно подойдут вам.
Если душа лежит к топу, то предлагаю засмотреться на фирму streetstorm, например на модели str-9900ex gl (работает не только с GPS но и с Глонасс) и str-9540ex , с их процессорами от фирмы Samsung. Кому интересно, 9540 мощнее 9900. Так же почти в топе распологается модель Neoline x-cop 8500 gps.
Из комбинированных устройств - SHO-ME COMBO №1,SHO-ME COMBO №3 (недавно вышли модификации обоих устройств на топовом процессоре ambarella a7), весьма интересны так же Neoline x-cop 9000 и 9500(с оптикой от Sony), и вполне себе интересный Intego Condor.
Отдельно хочу отметить устройство silverstone Monaco. Особенность его в том что меню полностью на русском языке, море настроек и очень адекватные голосовые подсказки. новинка 2015 года, при этом заявленный срок службы 5 лет. Занимает нишу между топом и средняком, но всё-таки ближе к топу.
Если у кого то возникнут вопросы не затронутые мною в посте, пишите в комментарии, постараюсь ответить в комментариях или отдельным постом. До новых встреч!
*Моё мнение может не совпадать с мнением читателей. Пост не содержит руководства к покупке определённых моделей и не является оплаченной рекламой.
вот еду я свои 90-110,пристёгнутый,с вкл фарами. и похрен все гайцы,и сам целее. рация на 15 волне,всё знаю.
ТС, а расскажите чуть чуть о
Что это, вообще, за зверь такой.
Автор тебе надо было хотя бы диапазон цен указать на самые популярные модели. Все же в кризисное время цены становятся важным фактором.
Highscreen black box radar и его клоны посмотреть
Вопрос по ёмкости ЗУ, с какой лучше брать, как считывать, и совсем не упомянули про разрешение экрана.
Читал что уже тестируется система, при запуске которой все радары, антирадары и прочее теряют смысл. Суть в том, что камера на участке пути засекает каждый автомобиль, независимо от его скорости, а следующая камера на этой же трассе засекает тот же автомобиль и рассчитывает его скорость исходя из времени, которое ему пришлось потратить на передвижение от камеры предыдущей.
слишком часто ты упоминаешь о том, что пост не носит рекламный характер, поэтому складывается впечатление, что именно это ты и делаешь )))
мне пост понравился, что хотел узнать - узнал, плюсую
первая картинка на ебло Мегатрона похожа
Откуда берутся чудики с машинами на поддельных номерах?
Мы живём в удивительное время. Процент неадекватных людей по каким-то загадочным причинам растёт. Или же попросту их было не видно долгое время, а сейчас они повыползали на свет и вещают свой бред при общении с людьми и государственными органами.
Сейчас на дорогах можно встретить множество машин с абхазскими и армянскими номерами. В большинстве своём они были ввезены по нелегальным схемам. Но на машинах виднеются номера других государств, что придаёт хоть какую-то видимость легальности перемещения таких машин по дорогам.
Какое-то время можно было встретить людей, которые рассекают с номерами СССР. Это дело рук особых организаций, которые проповедуют то, что Советский союз не распался, а современные органы власти являются иноагентами. Кстати, некоторые такие конторки из разряда "граждан СССР" уже признаны экстремистскими.
Помимо государственных номеров "СССР" они выдают паспорта граждан СССР. А сами адепты выносят мозги гаишникам, судебным приставам и судам. Впрочем, сегодня речь не о них. Недавно стали появляться на дороге интересные личности, на машинах которых нацеплены вымышленные номера. На руках интересные "документы". Штош, приступим.
На юге страны давеча был остановлен автомобиль, водитель которого управлял транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками красного цвета. Обычно красный цвет должен говорить о принадлежности авто к особому дипломатическому статусу (авто не подлежит досмотру и другим контрольным мероприятиям).
Оказалось, что машина не состоит на учете в нашей стране. Водятел не смог предоставить документы на право управления транспортным средством. Зато у него было "свидетельство" на авто, выданное Международным объединением Живых Мужчин и Женщин "Единение".
На лицо явно видны признаки психических расстройств. В отношении мужика возбудили дела об административных правонарушениях: 19.3 КоАП РФ (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции), ч. 4 ст. 12.2 КоАП РФ (управление транспортным средством с заведомо подложными регистрационными знаками), ч. 3 ст. 12.2 КоАП РФ (установка на авто подложных регистрационных знаков), ч. 1.1 ст. 12.1 КоАП РФ (управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке), ч. 2 ст. 12.3 (управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов на право управления им), ст. 12.37 КоАП РФ (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).
Плюс ко всему первичные материалы были собраны для изучения на предмет наличия в действиях водителя признаков преступления по ст. 327 УК РФ (подделка, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков). Хотя на руках у него не было официальных документов. Это просто вымышленные документы. Впрочем, следственные органы разберутся.
Это не единственный случай в своём роде. Спустя какое-то время была задержана девушка, на номерах которой виднелась надпись "Международная община" и "Добрая 00001". На руках была ещё бумажка, которая декларировала то, что девушка является живой женщиной из плоти и крови по имени, отчеству, наречённой при рождении отцом и матерью по духу из вышедшего рода, пришедшей через роды.
Возникает справедливый вопрос. Откуда берутся эти все люди? Очевидно, что они попали под влияние некой группы лиц, которая выступает за отказ от официальных документов (не носят паспорта, отрицают ИНН). Они любят ставить подписи разноцветными ручками и прикладывать особые печати. По своему посылу очень схожи с «гражданами СССР».
Почему люди попадают под это влияние? Дело в том, что далеко не все смогли справиться психологически с тем, что СССР больше нет. Они не смогли приспособиться к новой жизни, в которой нет заботы государства о своих гражданах.
Финансового достатка, как правило, у них нет. Но они помнят, как хорошо им жилось раньше. Зачастую они берут массу кредитов, которые не способны вернуть. Поскольку они понимают, что сами загнали себя в яму, они пытаются найти способ избежать ответственности.
А тут на горизонте появляется целая группа лиц, которая им объясняет о том, что банки и приставы нелегитимны, а мы вот сейчас скоро восстановим СССР, организуем народовластие и заживём. Всё это очень похоже на секту. Не исключено, что для нужд организации собирают деньги или пытаются отжать последнее имущество, которое нужно передать в "доверительное управление".
Во всяком случае, ЧЗТ уже однажды разложил изнутри одну из таких организаций в интернете, посеяв панику и раздор в рядах сектантов. Понятно, что на её месте появятся новые. И люди легко будут в них вербоваться, поскольку за неимением нормальной жизни они будут искать её в других местах. И будут верить в эти сказки. И пользоваться поддельными документами (вероятно, даже оплачивая их выдачу).
Ситуация, на самом деле, грустная, пусть она и напоминает элементарную шизу. Дело имеет массовый характер. И в первую очередь нужно пресекать деятельность этих организаций, целью которой является обогащение за счёт доверчивых людей. Чудиков то привлекут к ответственности или отправят в дурку. Но это не лишит проблемы.
Если не начать этого делать, то под их влияние будет попадать ещё больше народа. Особенно то касается людей "старой школы", наиболее подверженным пагубному влиянию со стороны всяких прощелыг. Это с одной стороны смешно видеть подобное на дорогах или в судах. А вот с другой, всё это весьма печально. Что произошло такого с нашей страной, что это стало возможным?
По какому из направлений разрешено продолжить движение синей легковушке?
Всем привет, уважаемые автолюбители.
Продолжаем цикл разборов интересных задач на тему правил дорожного движения.
Сегодня мы разберем, на первый взгляд очень простую ситуацию, но не стоит её недооценивать, ведь предварительные опросы в группе Вконтакте показали, что лишь двадцать четыре процента голосовавших смогли дать правильный ответ.
В этой задаче необходимо будет выяснить, по какому из направлений разрешено продолжить движение синей легковушке.
По какому из направлений разрешено продолжить движение синей легковушке?
Варианты ответа:
2. Только налево
3. Только на разворот
4. Налево или на разворот
5. Прямо или на разворот
6. В любом направлении
Правильный ответ на задачу будет ожидать вас после разбора ситуации. Не спешите подглядывать в него и самостоятельно попробуйте решить задачу.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим синий легковой автомобиль, который находится у
Т - образного перекрестка.
Через этот перекресток были смоделированы 3 пути для дальнейшего следования автомобиля, мы их видим в виде стрелок.
Чтобы определить, поехав по какому из этих путей водитель синей легковушки не нарушит правила дорожного движения, нам необходимо более детальней разобрать картинку с заданием.
Предлагаю начать разбор с двух дорожных знаков, что закреплены на столбе перед пересечением проезжих частей.
Снизу находится дорожный знак 3.18.2 "Поворот налево запрещен". Он на желтом фоне, а значит является временным.
Над ним расположился знак 2.1 "Главная дорога".
С знаками разобрались, теперь давайте вернемся к автомобилю. На этом этапе подметим, что он подъехал к перекрестку заблаговременно заняв левую полосу.
Немного позади у автомобиля, мы можем видеть нанесенную горизонтально дорожную разметку 1.18, которая указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.
Данная разметка говорит водителю, что с левой полосы можно повернуть налево или выполнить разворот.
Но также она противоречит временному знаку 3.18.2, который запрещает поворот налево.
Чтобы узнать, кто же главнее, знак или разметка, необходимо обратится к приложению 2 к ПДД РФ, та мы можем прочесть следующее:
То бишь, в этой ситуации с левой полосы, водителю синей легковушки, разрешено лишь выполнить разворот.
Правильный ответ №3 - Только на разворот.
На сегодня всё.
А больше задач вы сможете найти в Телеграм канале или в группе Вконтакте.
Если интересны подобные задачи, подписывайтесь, буду иногда публиковать.
Новоиспеченные родители впервые гуляют без ребенка
Разыскиваются очевидцы ДТП 05.06.2022 на Симферопольском шоссе
Разыскиваются очевидцы ДТП 05.06.2022 на Симферопольском шоссе, где пьяный старший лейтенант чуть не убил с десяток человек и, не обращая внимание ни на ремонтные работы на шоссе и знаки ограничения скорости в 50км/ч, ни на выставленный аварийный знак, ни на 4 автомобиля с аварийкой, влетел в машины и людей на скорости явно превышающей допустимую (по оценкам он летел свыше 130км/ч).
Я, сам являясь мотоциклистом с опытом оказания первой медпомощи и остановившись помочь мотоколлеге, попавшему в ДТП, пожертвовал своим автомобилем и сломанной ключицей, чтобы спасти более 10 человек от смерти! От столкновения мой автомобиль, на который пришелся основной удар (что и спасло всех нас), отлетел на 10-15 метров вперед. (UPD: я целенаправленно поставил автомобиль в то месте, чтобы оградить людей от гипотетической опасности. Потеряв машину и ключицу, мне кажется, я имею полное право писать с таким "пафосом", как считают некоторые особо трогательные до подобных высказываний личности. И как минимум ни один из тех, кто там со мной стоял не скажут, что это пафос, но уже сказали мне "спасибо, что так поступил". Но не это цель поста, не надо на этом акцентировать, я ищу дополнительные видео. Если вам есть что сказать только на тему пафоса и вы не можете ничего написать по делу, то пройдите мимо.)
Очень хотим найти тех, кто проезжал мимо и у кого есть видеозапись момента перед столкновением или самого столкновения автомобиля виновника с моим и другими авто, которые оказывали первую медпомощь в другом ДТП!
ДТП произошли на 23-24км Симферопольского в промежутке времени с 00:35 до 01:10 в ночь с 04.06.2022 на 05.06.2022.
Для связи смело звоните по телефону +79916529483 или пишите sms.
WhatsApp и Telegram на этом номере нет.
Просьба не устраивать треды на тему того, "кто виноват", "можно ли останавливаться на автомагистрали", "всех таких ментов на кол" и так далее. Я здесь в попытках найти видео столкновения и только. И категорически против того, чтобы устраивать вариации на самосуд по информации, которую огласил "кто-то неизвестный в интернетах". Даже несмотря на то, что я автор этого поста и один из пострадавших в этом ДТП.
Публикации в СМИ:
«Автомеханика-Стамбул-2022»: Турция уже шлет нам запчасти, АКБ, масла и многое другое
Коллеги, всем привет! Хочу поделиться некоторыми впечатлениями о крупной международной выставке Automechanika-Istambul 2022, которая только-только завершилась в Стамбуле. На этот представительный форум приехало сотни компаний со всего мира, показавших немало интересных разработок в разных сферах автомобильного сервиса.
Главная особенность нынешней стамбульской «Автомеханики» состоит в том, что ее посетила масса предпринимателей из России. Это обусловлено уходом с нашего рынка многих западных брендов и возросшим спросом на продукцию автоиндустрии. Причем касается это самых разных категорий автомобильных продуктов, применяемых в сфере ремонта и ТО, в автотюнинге, в производстве запасных частей, комплектующих и смазок, оборудования для автомастерских и т.п.
Очевидно, что при складывающихся ныне экономических отношениях с Западом у турецкого бизнеса есть большие шансы на успех в продвижении на нашем рынке. Причем первые серьезные подвижки по ряду востребованных позиций и направлений российские автовладельцы могут наблюдать уже сейчас.
Обзор начнем с такой популярной и, в то же время, проблемной категории автомобильных расходных компонентов, как моторные масла. В этом сегменте всегда хватало подделок, однако с уходом ряда импортных брендов эта проблема еще больше обострилась. То есть найти качественное моторное масло – та еще задача. Впрочем, она в значительной мере может быть решена с началом полномасштабных поставок высококачественных турецких масел.
Это процесс уже начался. Как нам удалось выяснить, в Россию уже стали поступать смазочные материалы двух ведущих турецких брендов. Первый - это Lubex. Выпускает его BELGiN, крупный производитель автомобильных смазок. Продукция фирмы известна более чем 50 странах. Помимо самых разнообразных моторных масел, она производит и трансмиссионные масла, тормозные жидкости и антифризы.
Второй турецкий бренд – это Opet. Он принадлежит компании Opet Petrolcülük, крупнейшему национальному холдингу по производству горюче-смазочных материалов (ГСМ). Чтобы представить масштабы производства, подчеркнем, что холдингу в Турции принадлежит более 1600 фирменных заправок.
Три года назад компания пустила в строй новое промышленное предприятие Opet Lubricants, которое на сегодняшний день является одним из самых современных заводов ГСМ в Европе. Здесь выпускают широкую гамму моторных и других типов масел, а также технических жидкостей. Вся продукция Opet имеет международные сертификаты качества ACEA, API, SAE и ILSAC. В настоящее время она экспортируется более чем в 25 стран мира (теперь включая и Россию)
Отдельная тема – импортные стартерные аккумуляторы, поставки которых за последнее время резко сократились. Оно и понятно – солидная их доля раньше поступала к нам из «недружественных» стран – Германии, Чехии, Словении, Испании, Польши, Австрии. Однако без «импорта» мы точно не останемся, поскольку турецкие аккумуляторные бренды уже давно «мониторят» наш рынок. Будут в этом сезоне и интересные новинки.
Так, дистрибьюторы бренда Taxxon уже договорились о поставках в Россию обновленной линейки EFB-батарей турецкого производства. Это аккумуляторы повышенной энергоемкости, которые предназначены для автомобилей азиатского и европейского производства, оснащенных моторами с функцией «Старт-Стоп». В них использованы самые последние инновации в области производства стартерных батарей.
Одна из важных особенностей новой линейки Taxxon EFB - технология SmartGrid, обеспечивающая аккумуляторам принципиально новый уровень надежности и долговечности. Такие АКБ, кстати, можно с успехом использовать при музыкальном тюнинге автомобиля и установке мощной аудиосистемы. Напомним, что EFB-батареи не боятся сильных разрядов и гораздо быстрее восполняют свою емкость, чем штатные.
Еще одна проблемная категория автомобильных комплектующих – это шины импортных брендов. Тем, кто не знает, напомним, что в нашей стране ранее функционировало семь заводов с участием ведущих мировых производителей покрышек. Однако более половины из них, включая завод фирмы Pirelli, с началом известных событий находятся на простое, что вызвало очевидный дефицит шин и резкий рост их стоимости.
Например, цены на комплект ряда крупноразмерных модификаций шин Pirelli P Zero приближаются к 200 тыс. руб. Как вам такое «заманчивое» предложение? Не верите – посмотрите Рунет! Впрочем, и тут могут быть найдены решения проблемы. Не исключено, что «пиреллевские» шины начнут поступать к нам с турецкого завода концерна, причем по куда более щадящим расценкам. Что ж, время покажет. Как говорится, поживем - посмотрим…
Большой интерес российских посетителей вызвали экспозиции, посвященные профессиональному диагностическо-ремонтному оборудованию. Особый интерес сервисмены проявили к новым разработкам в сфере обслуживания дизельных моторов. Тема эта достаточно актуальная, знаем о ней не понаслышке, так как сам езжу на дизельных авто.
Как свидетельствует собственный опыт, качественный ремонт автомобильного дизеля зависит не только от того, как работает с ним мастер, но и от используемого им оборудования. Турецкие фирмы, кстати, в этом сегменте весьма поднаторели, и вполне возможно, что в скором времени в крупных российских автомастерских и дилерских центрах появятся высокотехнологичные стенды из Турции. В первую очередь это электронно-механические стенды для диагностики, испытаний и ремонта форсунок, ТНВД и других важных узлов дизельной топливной аппаратуры.
Напоследок заметим, что отмеченные выше автокомпоненты и техника – это лишь малая толика того, что уже появится или может появиться в нашей стране в ближайшее время. Турецкая автоиндустрия однозначно нацелена на расширение территории своего влияния, и в этом плане российский рынок представляет для нее весьма привлекательный регион. Например, в части поставок автозапчастей турецкие фирмы уже давно конкурируют с фирмами европейскими.
Ответ на пост «Кому должен уступить дорогу водитель желтого автомобиля?»
Из Самарского паблика. Обсуждался вопрос проезда "колец". И эти люди рядом.
Кому должен уступить дорогу водитель желтого автомобиля?
Всем привет, уважаемые автолюбители.
Продолжаем цикл разборов интересных задач на тему правил дорожного движения.
Сегодня на разбор я приготовил задачу с круговым перекрёстком. Такие перекрестки по праву считаются самыми сложными, так как аварийность на них самая высокая.
В этой задаче необходимо будет выяснить, кому должен уступить дорогу водитель желтого автомобиля.
Кому должен уступить дорогу водитель желтого автомобиля?
Варианты ответа:
1. Только красному автомобилю
2. Только зеленому автомобилю
3. Красному и зеленому автомобилям
Правильный ответ на задачу будет ожидать вас после разбора ситуации. Не спешите подглядывать в него и самостоятельно попробуйте решить задачу.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим круговой перекресток, а также три легковых автомобиля.
Желтый и красный автомобили уже движутся по кругу, а зеленый только собирается заехать на него.
Путь желтого автомобиля пересекается с двумя другими, так как он намерен продолжить движение по кругу до следующего съезда.
Чтобы правильно ответить, какому из двух автомобилей должен уступить дорогу водитель желтой легковушки, нам необходимо более детальней разобрать картинку с заданием.
Перед зеленым автомобилем мы можем увидеть три дорожных знака, с которыми необходимо разобраться.
Начнем сверху вниз. Так, верхний знак, это знак 2.4 "Уступите дорогу".
Знак под ним, это знак 8.13 "Направление главной дороги".
В самом низу расположился знак 4.3 "Круговое движение".
Наличие всех этих знаков дает нам понять, что впереди у зеленого автомобиля находится перекресток, на котором организовано круговое движение.
А значит, согласно пункту 13.11.1 ПДД желтый автомобиль имеет над зеленым преимущество.
Осталось разобраться лишь с красным автомобилем. Он находится слева от желтого и намерен съехать с круга в ближайший к нему съезд.
Стоит отметить, что такой маневр является грубейшим нарушением правил дорожного движения, а если быть точнее, то пункта 8.5 ПДД.
Несмотря на это, он всё же обязан выполнить требования другого пункта, пункта 8.4 ПДД, в котором сказано следующее:
Это значит, что и над красным автомобилем у водителя жёлтого есть приоритет.
Правильный ответ №4 - Никому.
На сегодня всё.
А больше задач вы сможете найти в Телеграм канале или в группе Вконтакте.
Если интересны подобные задачи, подписывайтесь, буду иногда публиковать.
Автодом по цене легковушки. Самые бюджетные кемперы для путешествий
С приближением календарного лета тема автомобильных путешествий набирает обороты. Поскольку возможности для туризма за границей существенно ограничены, все больше людей рассматривает поездки внутри страны, благо в Беларуси достаточно живописных мест для отдыха, о которых можно почитать, например, здесь.
Если вы планируете многодневный маршрут, но при этом не хотите останавливаться в отелях, вопрос с ночлегом можно решить иначе. Специально для этого мы подобрали несколько готовых решений кемперов, стоимость которых не превышает цену минской «двушки» и может поспорить с иным «бюджетником», при этом значительно расширяя возможности вашей мобильности.
Автодом и мотоцикл
Благодаря героям мультфильма «Трое из Простоквашино» мы знаем, что Иван Федорович Крузенштерн – это и человек, и пароход. А вот про итальянскую марку Piaggio на манер мультяшных персонажей можно сказать, что это и мотороллер, и дом на колесах. Причем изготовители оригинальной трехколесной модели Piaggio Ape, выпущенной еще в 1940-х годах, ни о чем подобном не думали. Зато среди покупателей не модифицировал эту технику разве что ленивый: этот простой транспорт для доставки еды, бакалеи и мелких грузов превращали и в гоночный болид, и в мобильное жилище. Любопытно, что некоторые подобные проекты из дикой кустарщины перерастали в продукт мелкосерийной сборки.
К примеру, датскому бренду Wide Path удалось запатентовать автодом, созданный на базе мотороллера Piaggio. В отличие от множества других итальянских трехколесников, в которые владельцы интегрировали какое-то подобие жилого блока, этот проект уникален тем, что фактическая площадь дома на колесах даже больше, чем сам грузовичок. Все потому, что жилой модуль, размещенный на грузовой платформе Piaggio, может раздвигаться, увеличивая свои габариты.
Так, выполненный в форме раковины домик раскладывается, образуя полноценную комнату внутри, причем с двумя вариантами планировки: при выборе гостиной внутри будет столик и 2 скамьи, а если это спальня, то пространство между лавками закрывается секцией, которая образует 2-спальную кровать. Причем трансформировать прицеп в жилой модуль можно, только если мотороллер пребывает в статике, а не в движении – опускаясь назад, одна половина жилого отсека опирается на специальную подставку.
Несмотря на оригинальность идеи, жилой модуль Wide Path лишен элементарнейших удобств и какого-либо декора. Его округлые стены демонстрируют лишь безрадостный белый пластик. А если учесть, что транспортирует его не самое шустрое и комфортабельное транспортное средство, можно несколько раз усомниться, стоит ли того такой отдых.
С другой стороны, ценник на Piaggio Wide Path в сборе составляет 9700 евро, что, в общем-то, делает его одним из самых дешевых кемперов в мире. А если вам не симпатичны двухтактные мотороллеры в принципе, то можете приобрести за 4000 евро домик-ракушку отдельно и установить на прицеп более мощной, быстрой и комфортабельной машины!
Из Страны восходящего солнца с любовью
Пожалуй, вряд ли на нашей планете найдется более «няшная» основа для мини-кемперов, чем японские кей-кары. По своей эргономике, вместительности и рациональности такие мобильные дома могут поспорить с однокомнатной квартирой в Гонконге (и это не шутка).
Популярность кей-каров объясняется тем, что за небольшие размеры личного транспорта в Японии гражданам дают налоговые льготы. При этом во всем остальном мире крошечные машинки не вызывают у автомобилистов того умиления, которое заставляет японцев выстраиваться в очереди в дилерских центрах. Зато внутри страны кей-кары – благодатная и прибыльная основа для творчества, поэтому их массово переделывают даже в автодома.
К примеру, небольшой автомобильчик Suzuki Every фирма Nuts RV «нафаршировала» таким количеством полочек и скрытых ящичков, что в них можно перевезти даже скарб многодетной семьи. При этом в машине есть мини-кухня с кофеваркой и раковиной, а два пассажирских дивана легко превращаются в одно большое спальное место.
В более «прокачанных» версиях на крыше установлено дополнительное спальное место, либо крыша искусственно увеличивается, благодаря чему в машине появляется второй этаж с лестницей. Вряд ли двухэтажные автомобили часто попадались вам на глаза, а столь уютные – и подавно!
Потенциальным покупателям стоит учесть, что кей-кары обязаны соответствовать очень строгим японским стандартам по ширине, иначе они не смогут перемещаться по тесным улицам своих городов, что непосредственно влияет и на ширину двуспальной кровати, которая составляет всего 1,25 метра.
Зато по длине у спящих нет практически никаких ограничений – внутри можно растянутся на 1,92 метра, что для низкорослых японцев с избытком. После стоянки салон на большую часть дня превращается в гостиную с деревянным гарнитуром. Что касается упомянутой раковины, то в случае нужды лейка из нее перевешивается в багажник, превращаясь в мини-душ.
Оценивается такой полностью снаряженный кемпер с полным приводом в почти 3 млн иен, что эквивалентно $20.000. Тут уж сами решайте, стоит ли мобильная квартира таких затрат (не считая ее транспортировки из Японии), но более душевную покупку представить сложно…
Почти смартфон
Если вы – гордый владелец малолитражки или крохотного сити-кара на электричестве, то наверняка испытывали неловкость, если видели, что ваша машина может легко поместиться в гаражном отсеке автодома формата Big Size. Чаще всего автомобилем, скрывавшимся во чреве гигантских прицепов, был Smart…
Поэтому, чтобы реабилитировать в их владельцах чувство собственного достоинства и помещичий вкус к жизни, австралийская фирма Teardrop Camper Company выпустила жилой прицеп-автодом весом 330 кг, который в состоянии перевозить хоть Smart, хоть байк.
Внутри жилого модуля, выполненного из алюминия, размещается двуспальная кровать шириной 1,4 метра, светильники, деревянный шкафчик, розетки, вентилятор на крыше и окна с москитными сетками. В задней части модуля расположен шкаф-органайзер для походной кухни, поверх которой можно раскатать встроенный тент.
Базовая стоимость такого прицепа-кемпера составляет $13.000.
Велосипедистам на заметку
К слову, если вы собираетесь отправиться в путешествие не на автомобиле, а, скажем, на велосипеде, специально на этот случай стартап QTvan предлагает дом на колесах, который способен сдвинуть с места даже ребенок.
Сразу стоит отметить, что данный кемпер одноместный: его длина составляет 2 метра, а ширина – всего 75 сантиметров. Зато внутри хватает пространства, чтобы вместить магнитолу, книжную полку с мини-баром и даже 19-дюймовый телевизор! Прелесть раздельных с транспортом жилых модулей еще и в том, что, добравшись до кемпинга, вы отсоединяете дом и сохраняете мобильность благодаря велосипеду.
Авторы QTvan рекомендуют также использовать велосипед на электротяге, что дополнительно увеличит запас автономного хода последнего. Дело в том, что для питания всей подключаемой техники (в том числе зарядки электровелосипеда) в пол кемпера встроена аккумуляторная батарея. Кроме того, в перечень дополнительного оснащения входит обогреватель, игровая консоль, внешний бокс для вещей и даже солнечные панели.
Стоимость миниатюрного кемпера QTvan начинается от $7500.
Надеемся, что этим опусом мы не просто развлекли читателей, но и дали им пищу для размышлений. Раз автопутешествия по родной стране становятся все более актуальными, почему бы не сделать их комфортнее и не обзавестись собственным домом на колесах? К тому же никто не заставляет вас покупать тот или иной вариант – на примере приведенных стартапов вы можете сделать отдельный проект, оборудовав его по своему усмотрению.
Nissan GT-R
Nissan Motor начала разработку необычной модели — спортивного четырехдверного электромобиля, который будет конкурировать с Porsche Taycan. Машина выйдет в 2028 году под прославленным индексом GT-R, об этом сообщает японский журнал Best Car со ссылкой на инсайдеров.
Перспективный электромобиль разрабатывают в североамериканском подразделении Nissan Motor. Поскольку речь идет о спорткаре, машине важно иметь небольшую снаряженную массу. Вот почему электрический GT-R создают «вокруг» тяговых батарей следующего поколения. Предполагается, что машина получит аккумуляторы твердотельного типа — относительно текущих литий-ионных они имеют вдвое большую плотность энергии и устойчивы к высоким температурам. Выходная мощность аккумуляторного блока у перспективного автомобиля составит 1000 кВт, также его оснастят моторами с особо высокой отдачей.
Технологию твердотельных аккумуляторов Nissan разрабатывает уже несколько лет совместно с Национальным космическим агентством США (NASA). На заводе компании в Йокогаме (Япония) пилотную партию таких батарей выпустят в 2024 году, пишет Best Car.
Peugeot Sport
Peugeot Sport представил финальную версию прототипа 9X8 для гонок на выносливость и рассказал о ближайших планах на участие.
Это полноприводный прототип по регламенту "гиперкаров" с гибридной силовой установкой HYBRID4: новый V6 в 2.6 литра с двумя турбинами на 680 лошадей с семиступенчатой секвентальной КПП для задней оси + 268 сил с электромотора спереди.
Но дорожного аналога, как ранее того требовал регламент не будет: ФИА оставила лазейку и производителям не надо строить дорожные машины из прототипов.
Впервые в гоночном режиме 9Х8 поедет в июле на этапе чемпионата WEC в Монце, а старт в Ле Мане перенесён на 2023 год. В составе экипажей двух прототипов в Италии поедут Пол Ди Реста, Жан-Эрик Вернь, Джеймс Росситер, Густаво Мендес, Миккель Йенсен и Лоик Дюваль.
Суд взыскал в пользу гражданина 33 млн за некачественную KIA
Фрунзенский районный суд г. Санкт-Петербурга рассмотрел гражданское дело по иску Германа Шкуропатского к ООО «Эллада Интертрейд» о защите прав потребителя.
Истец обратился в суд и просил взыскать с ответчика стоимость автомобиля 6 594 400 рублей, сумму неустойки в размере 15 496 840 рублей, компенсацию морального вреда в сумме 150 000 рублей, штраф, расходы на услуги представителя 100 000 рублей, взыскивать сумму неустойки, начисленную на стоимость автомобиля, из ставки 1% за каждый день неисполненного обязательства.
В обоснование заявленных требований истец ссылался на то, что он является собственником автомобиля Kia KN Quoris, изготовителем которого является ООО «Эллада Интертрейд». Данный автомобиль был им приобретен на основании договора купли-продажи от 25.05.2021 года. В течение гарантийного срока в автомобиле сработала система безопасности передних подголовников при отсутствии удара автомобиля, в связи с чем истец обратился в дилерский центр с целью устранения недостатка, однако получил отказ по причине неверного внесения в базу дилером пробега автомобиля.
Ответчиком был представлен письменный отзыв на иск, согласно которому он просил отказать в иске, так как не доказан производственный характер недостатка, также в порядке ст.333 ГК РФ просил уменьшить сумму неустойки.
В ходе проведенной судебной экспертизы выявлены недостатки: нештатное срабатывание системы пассивной безопасности (срабатывание активных передних подголовников), повреждение заднего левого фонаря (на внутренней поверхности нарушено светоотражающее покрытие при целостности корпуса самого фонаря). Причиной срабатывания активных передних подголовников является скрытый производственный дефект. Признаков имитации производственного характера недостатка с целью скрыть умышленное воздействие третьих лиц при производстве экспертизы не выявлено. Причиной повреждения заднего левого фонаря является производственный дефект. Признаков имитации также не выявлено. Пробег автомобиля не подвергался корректировке. Автомобиль не имеет следов кузовного ремонта, следов устранения последствий ДТП не имеется. Рыночная стоимость нового автомобиля составляет 6 594 400 рублей.
22.06.2021 года истец обратился к официальному дилеру с требованием о проведении работ по устранению выявленных недостатков автомобиля в период гарантийного срока. ООО «Север Авто С» в проведении работ по ремонту автомобиля было отказано.
Суд указал, что отказ изготовителя от выполнения работ по устранению недостатка в установленный законом срок безусловно свидетельствует о том, что истец обоснованно обратился в суд с требованиями об отказе от исполнения договора купли-продажи. Доводы ответчика относительно отсутствия производственного дефекта опровергаются заключением судебной экспертизы, не оспоренной стороной ответчика, выполненной по обоснованной методике, неверное указание пробега дилером не влияет на фактическое состояние автомобиля и не прекращает гарантийных обязательств, что подтверждено заключением эксперта.
Суд взыскал с ООО «Эллада Интертрейд» в пользу Шкуропатского стоимость автомобиля 6 594 400 рублей, сумму неустойки в размере 15 496 840 рублей, компенсацию морального вреда в сумме 100 000 рублей, штраф 11 095 620 рублей, расходы на услуги представителя 100 000 рублей, расходы по госпошлине 22 943 рубля. Всего 33 409 803 рубля.
Кроме того, суд решил взыскивать с ООО «Эллада Интертрейд» в пользу Шкуропатского сумму неустойки, начисленную из стоимости товара, из расчета 1% за каждый день неисполненного обязательства до момента фактического исполнения.