Выше или мощнее? Экоспорт, Дастер и компания
Ничто не вечно, даже наша любовь к личному жестяному коню. Поездив почти три года на Крузе, я начал задавать себе вопрос: а чего мне в нем не хватает?
Провел внутри себя социологический опрос, и вот что вышло:
Задница считает, что все ОК: сидеть мягко, зимой тепло, летом прохладно, стекла электрические, автомат… В общем, комфорт на довольно высоком уровне по меркам С-класса.
Уши считают, что шумоизоляция оставляет желать. Мозг говорит: ничего, проклеишь, если совсем худо станет.
Глаза радуются красивой приборке, с этой стороны тоже все хорошо. Руки трясет от дубового пластика и его попыток выглядеть глянцево.
Мозг кричит, что ему надоело переживать за низкий передний бампер при парковке и молиться всем богам при обгоне на трассе, чтобы хватило динамики.
Короче, если суммировать — не хватает мне динамики на трассе и хочется немного больше дорожного просвета на парковке или разбитой дороге (то есть, увы, на почти любой за пределами Москвы).
Выдался свободный денек, и я решил покататься по автосалонам, пощупать существенно подорожавшие с декабря машины и поездить на них.
По маркам и моделям мой выбор был обусловлен следующими параметрами:
1. Чтобы не дороже 1,3 миллиона вечно патриотических рублей (Я, типа, мажор, ага. В ноябре-декабре это было бы "до миллиона").2. Чтобы атмосферный мотор (ну не доверяю я турбинам)3. Чтобы не DSG! При всем моем уважении к Фольксваген Групп АГ — не верю я в надежность их "автомата" на автомобилях, входящих в выбранный ценовой диапазон.4. Чтобы по возможности — не пузотерка. (Круз слегка подзадолбал именно этим).
Исходя из всего вышеперечисленного на тест были выбраны:1. Форд Экоспорт (если честно, мне он просто очень интересен)2. Рено Дастер (как ближайший аналог, "влезающй" в миллион)3. Рено Сандеро Степвей (как ближайший аналог Дастера, очень хорошо "влезающий" в миллион)4. Форд Фокус (с двухлитровым движком в 150 сил в качестве контрольной точки по динамике, и да — он дешевле Экоспорта!)
Все машины брал на тест в моноприводе (даже те, что технически могли бы быть 4х4) — мне важен просвет, но из города я выбираюсь не в тайгу, так что смысла переплачивать за муфту и сопутствующую ей туфту электронику смысла не вижу.
Выбирал на скорую руку, возможно, есть что-то еще, удовлетворяющее всем перечисленным критериям, если да — отпишитесь в комментах.
ФокусВот никогда не нравился мне Фокус — попсово. У всех он есть. (Ага, ага — сказал владелец Круза, который тоже есть у всех). В третьем поколении машина растеряла былую "народность", стала зрительно узковата в плечах, дороговата в покупке и сложновата в обслуге… В общем, тоска. Все как у всех.Но это только на первый взгляд.А на второй: классный современный дизайн (молодежненько), очень приятные отделочные материалы (все мягенькое, ура!) и куча электронных плюшек — за отдельное бабло, но у конкурентов этого нет ни за какие деньги вообще. Из существенных для меня недостатков — отсутствие нормального автомата. Из неоспоримых достоинств — честный 150-сильный двухлитровый атмосферник.
ВпечатленияКонечно, после 1,6 литрового корейского движка на автомате — это ракета. Колеса постоянно срываются в пробуксовку, когда я по привычке перебираю с тягой на старте. Динамика очень хороша — в этом есть заслуга роботизированной КПП — у нее нет медленно раскручивающегося и вязкого гидротрансформатора, но есть режим "S". В машине тихо, тепло, уютно. Да, она визуально теснее Круза, но как ни странно, даже мне, телу масой в 110кг и ростом в 178см в кресле не тесно, и ноги не упираются в раздутую консоль. Да, может быть откровенным жиробасам сумоистам в Фокусе будет плохо, а для меня — в самый раз.По багажнику, заднему ряду и прочему отписываться не буду — есть куча обзоров и множество БЖ на том же Драйве, где все подробно написано. Я хотел поделиться первым впечатлением.
РезюмеЕсли бы такой движок и коробку ставили на Октавию, мои поиски идеального автомобиля давно закончились бы. С ее-то дорожным просветом…
ЭкоспортПланировалась машинка на замену Фьюжну и заодно — как "убийца Айфона Дастера".Почему при таком раскладе и производстве на территории РФ Экоспорт так сильно вылезает за миллион рублей — никто не может понять. Но фиг бы с ним, с маркетингом, главное — я его пощупал и поездил на нем.Как я понял, на данный момент в Москве нет в наличии тестовых машин с топовым 140-сильным атмосферником, который хотел опробовать я. Только 1,6 литра, 122 силы + Пауэршифт…Как же — если есть возможность впарить "автомат" — будут впаривать "автомат", только маркетологи Форда подкачали — нет версии с топовым движком и автоматом, потому что в ней — только полный привод. Менеджер даже объяснил, посему так: чтобы не отбивать покупателей у моноприводной Куги.
ВпечатленияСугубо положительные. Несмотря на не сильно большую, чем у моего Круза, мощность, едет машинка ощутимо веселее. И привычнее для меня, что ли. Почти так же сильно нужно продавливать на старте педаль акселератора, так же забавно (и громко) жужжит под капотом моторчик. Правы америкосы — нет замены рабочему объему… Но с другой стороны — высоко сижу, далеко гляжу, роботизированная коробка радует отсутствием запаздываний при переключениях и режимом "S" — в общем, лучше, чем я ожидал. Кстати, если стартовать в режиме "газ в пол", машину существенно ведет вправо. Думаю, это из-за того, что полуоси разной длины и из-за большого дорожного просвета. В общем, это вам не Фокус, тут придется немножко привыкать.Из неприятного: дубовая подвеска. Я понимаю, 200 мм дорожного просвета и относительно короткая база располагают к расакчке и кренам, но как по мне — с жесткостью подвески небольшой перебор. При проезде искусственных неровностей машина аж звенит. И пытается "козлить", если неправильно выбрать скорость.По салону тут все-же отпишусь, чай не Фокус. Да, пластик везде дубовый. Да, сиденья показались мне тесноватыми в спинке (но помним, что я далеко не дрищ). Да, даже в версии "Титаниум" крутилки системы климата выглядят ужасающе, а на ощупь — еще хуже… Но зато я легко сажусь сам за собой на задний ряд (и вообще машина высокая, посадка удобная. В нее садишься, а не ложишься как в обычный седан, но и "забираться" не надо), чего мне категорически не удается проделать в существенно большем по размеру "Крузе". В общем, Экоспорт — он как Ока — внутри больше, чем снаружи.
РезюмеЕсли маркетологи Форда расщедрятся на комплектацию "Топовый движок + монопривод + Пауэршифт" — я буду в очереди первым. Если все останется как есть — то ищите меня во второй десятке ожидающих такую машину, на которой я ездил сегодня. Ну, может, минус климат и прочее ненужное типа обогрева лобового стекла.
ДастерКак много в этом слове… В общем, он мне всегда нравился концепцией и внешним видом, но поездить на нем удавалось исключительно в качестве пассажира. И вот я попал за руль…
ВпечатленияМда. Регулировка водительского сиденья по высоте вызывает приступы неудержимого веселья. Что, неужели настолько дороже был нормальный лифт? Материал отделки сидений на топовой версии — это просто песТня. Кожа видавшего виды дерматина, ага. В версии попроще — нормальная ткань. Но самое страшное в интерьере для меня — это ручка, за которую нужно потянуть, чтобы дверь закрылась… Я понимаю — локализация, но почему возникает стойкое ощущение, что запчасть едет прямиком из Китая?Посадка — хорошая. Обзорность — отвратная. Мало того, что сэкономили на наружных зеркалах, так еще и затонировали тестовую машину в ноль по задней полусфере и повесили металлическую сетку между салоном и багажником — для собачников. Да и непрозрачные дефлекторы сужают обзорность в правом лопухе до совсем уж мизерных величин…Движок хорош. Два литра, пусть и всего 135 сил, но тяговитый. И тут — ложка дегтя. Нет, даже целый половник — КПП. На тестовой машине была механическая. Я помню ее еще по первому Логану (в пятиступенчатом исполнении). Коробка меня и тогда не впечатляла, но и машина, на которой она устанавливалась, стоила 260 тысяч, а не 960. Товарищи, это, не побоюсь громкого слова, пипец. Где там какая передача — знает только Ваенга Ванга. Шестиступенчатая коробка, относительно тяговитый движок, а первые три передачи перещелкиваются за четыре секунды после старта. Это если удастся их найти. Радует, что можно трогаться сразу со второй. Может, конечно, на тестовом экземпляре привод такой раздолбанный, но что-то не верится. Сцепление — типично реновское. Схватывает в тот момент, когда колено левой ноги уже трется об обод рулевого колеса. Подвеска понравилась — за нее эту платформу и любят. Неожиданно приятная мультимедийная система с хорошим экраном. Кажется, что она здесь от машины классом повыше. Кстати, кто бы что ни говорил, а регулировать зеркала правой рукой мне, правше, очень удобно. Еще бы вырвать с корнем дилерский "подлокотник" и совсем было бы хорошо.
РезюмеЕсли и брать Дастер с топовым движком, то исключительно с автоматом. Семьдесят процентов неприятных впечатлений от машины — это механическая КПП и ужасные наружные зеркала.
Сандеро СтепвейПосле Дастера садился в машину с чувством легкого подозрения — а ну как в ней все так же — по-французски? И был приятно удивлен.
ВпечатленияВсе-таки, французы поработали над фатальными недостатками платформы B0. Интерьер гармоничный (как и экстерьер, впрочем), подгонка пластика лучше в разы.Приборка — так вообще даже красивая, хотя именно в Степвее — на любителя. Обычная Логановская мне ближе — проще.С места трогался осторожно: где она там, первая передача? И тут меня ожидал сюрприз. Да, сцепление по-прежнему "длииииииннное", но точность и избирательность механизма выбора передачи — в разы лучше, чем на Дастере. Конечно, это далеко не Шкода, с ее "клац-клац-клац", но уже вполне нормальная коробка!Подвеска — фамильно приятная, а вот движок — разочаровал. И это — 102 силы на механике? Да у меня 109 с автоматом на 1400 килограммов массы едут лучше — вот они, экологические намордники. Надо еще по моментным характеристикам движки сравнить.Наружные зеркала по размеру — как на Дастере, но, то ли расположены по-другому, то ли размер машины имеет значение — такого раздражения как на Дастере они не вызывают.
РезюмеСамый гармоничный из автомобилей Рено, который мне только доводилось видеть и щупать. Если бы не цена в почти 800 тысяч за нужную мне комплектацию (с гипотетическим автоматом) и не слабоватый для гипотетического же автомата топовый двигатель (а я верю — будет и такая версия), мой выбор был бы однозначно в пользу Степвея.
Сухой остатокЯ хочу себе Экоспорт. Но не куплю. Потому что денег жалко. (Но мечтать буду).Я хочу себе Степвей. Но пока не куплю. Потому что слишком слабый движок и пока нет автомата. Ждем-с.Я хочу себе Фокус. Но не куплю. Потому что один низкий автомобиль у меня уже есть.Я не хочу себе Дастер. Потому что надеюсь, что его подтянут по дизайну и качеству изготовления салона к Логану-Сандеро нынешнего поколения и сделают что-то с приводом и передаточными числами механической КПП. И тогда я подумаю.