Система ТСКБМ. Руководство по эксплуатации Книга 1 НКРМ РЭ Количество страниц 72 НКРМ РЭ
1 УТВЕРЖДЕНО НКРМ РЭ-ЛУ СОГЛАСОВАНО Заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» М.Н.Крохин «10» апреля 2007г. Система ТСКБМ Руководство по эксплуатации Книга 1 НКРМ РЭ Количество страниц 72
2 СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1 Описание и работа системы ТСКБМ Назначение системы ТСКБМ Состав системы Устойчивость к воздействиям факторов внешней среды Технические характеристики Комплектность системы ТСКБМ Устройство и работа системы ТСКБМ Маркировка и пломбирование 15 2 Использование по назначению 15 3 Техническое обслуживание Предрейсовый контроль Периодическое техническое обслуживание Поверка измерительного канала ТСКБМ Ремонт 17 4 Хранение 17 5 Транспортирование 17 Приложение А Приложение Б Приложение В Инструкция о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) основного исполнения и исполнения УНИКАМ Инструкция о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), маневровое исполнение Приемка локомотивов (МВПС), оборудованных системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ НКРМ РЭ [24][24].pdf 2
3 Руководство по эксплуатации системы телемеханической контроля бодрствования машиниста различных исполнений выпускается в следующих книгах: 1) Книга 1 НКРМ РЭ Система ТСКБМ Руководство по эксплуатации. 2) Книга 2 НКРМ РЭ1 Система ТСКБМ, исполнение ССПС Руководство по эксплуатации. 3) Книга 3 НКРМ РЭ2 Система ТСКБМ, исполнение 35М Руководство по эксплуатации. 4) Книга 1 НКРМ РЭ приложение Д «Инструкция о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) с программным обеспечением базовой версии» поставляется по отдельному заказу. НКРМ РЭ [24][24].pdf 3
4 Настоящее руководство предназначено для ознакомления с устройством и правилами эксплуатации системы телемеханической контроля бодрствования машиниста (в дальнейшем система ТСКБМ, ТСКБМ) исполнений, указанных в таблице 0.2. Система ТСКБМ может выпускаться в исполнениях для трех величин номинального напряжения электропитания. Существуют два варианта функционирования системы ТСКБМ совместно с системами безопасности движения локомотива (МВПС) в соответствии с таблицей 0.1. Таблица 0.1 Напряжение электропитания, В Функционирование совместно с системами безопасности движения локомотива (МВПС) Совместно с АЛСН (в том числе с ДКСВ-М), БКБ Совместно с КЛУБ, КЛУБ-У Примечания: Совместное функционирование ТСКБМ и ДКСВ-М аналогично совместному функционированию ТСКБМ и АЛСН. При совместном использовании с КЛУБ-У допускается применение ТСКБМ только исполнения для электропитания напряжением 50 В. При заказе и в документации другого изделия системы ТСКБМ должны записываться в соответствии с таблицей 0.2: Таблица 0.2. Обозначение Наименование Примечание НКРМ Система ТСКБМ Основное НКРМ ТУ исполнение НКРМ Система ТСКБМ, исполнение Исполнение УНИКАМ НКРМ ТУ УНИКАМ НКРМ Система ТСКБМ, маневровое С двумя исполнение НКРМ ТУ ТСКБМ-ИМН НКРМ РЭ [24][24].pdf 4
5 1 Описание и работа системы ТСКБМ 1.1 Назначение системы ТСКБМ Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности. Если по параметрам сопротивления кожи определяется необходимость проверить работоспособность машиниста, ТСКБМ, в случае работы с АЛСН и БКБ, разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку его работоспособности на эти устройства. Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана. Область применения системы ТСКБМ все типы локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) на сети железных дорог России и других стран. 1.2 Состав системы Система ТСКБМ состоит из носимой части и комплекта локомотивной аппаратуры: Носимая часть системы ТСКБМ прибор ТСКБМ-Н располагается на запястье машиниста и предназначена для съема информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи и передачи её по радиоканалу в цифровом виде в приемник ТСКБМ-П. ТСКБМ-Н может поставляться во взаимозаменяемых исполнениях: - НКРМ с ремешком. - НКРМ с ремешком. НКРМ РЭ [24][24].pdf 5
6 1.2.2 Комплекты локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ, в зависимости от их исполнения, приведены в таблицах в графе «Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ» (раздел 1.5 «Комплектность системы ТСКБМ») Прибор ТСКБМ-П приемник, предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от ТСКБМ-Н и последующей передачи её в контроллер ТСКБМ-К. 1) Приборы ТСКБМ-П, исполнений НКРМ , НКРМ имеют три встроенных индикатора: индикатор «ПРИЕМ» желтого свечения для индикации приема радиосигнала от ТСКБМ-Н, а также два индикатора: предварительная сигнализация желтого свечения, запрос подтверждения работоспособности красного свечения. 2) Приборы ТСКБМ-П, исполнений НКРМ , НКРМ имеют только индикатор «ПРИЕМ» желтого свечения. 3) Приборы ТСКБМ-П исполнений НКРМ и НКРМ выпускаются в корпусах двух цветов: НКРМ белый цвет корпуса. НКРМ черный цвет корпуса. НКРМ белый цвет корпуса. НКРМ черный цвет корпуса. Приборы ТСКБМ-П исполнений НКРМ и НКРМ ранее также выпускались в корпусе коричневого цвета. Приборы ТСКБМ-П остальных исполнений имеют белый цвет корпуса. 4) Прибор ТСКБМ-П НКРМ (унифицированный) имеет встроенные индикаторы, указанные в п (1), и дополнительную функцию выдачи сигналов для двух внешних индикаторов с целью отображения следующей информации: а) Включенное состояние ТСКБМ. б) Индикация приема радиосигнала ТСКБМ-Н. в) Предварительной сигнализации. г) Запрос подтверждения работоспособности. НКРМ РЭ [24][24].pdf 6
7 Блок ТСКБМ-К контроллер системы ТСКБМ, предназначен для приема и обработки информации от приемника и рукоятки бдительности РБС, а также для выдачи управляющего воздействия на электропневматический клапан (при подключении к АЛСН, БКБ) или выдачи сигнала о запросе работоспособности машиниста в устройство КЛУБ (КЛУБ-У). Номинальное напряжение электропитания блока ТСКБМ-К указано в паспорте на блок и на лицевой панели изделия. Блок ТСКБМ-К является измерительным преобразователем в измерительном канале системы ТСКБМ Блок ТСКБМ-И блок индикации, предназначен для визуального отображения на светодиодном индикаторе сигналов, аналогично информации, указанной в пунктах (4б, 4в, 4г) Блок ТСКБМ-А предназначен для электрического и информационного согласования между линиями контроллерприемник и внутренними линиями CAN BUS интерфейса системы ТСКБМ, маневровое исполнение Блок ТСКБМ-ИМН (НКРМ ) блок индикации, предназначен для приема данных индикации по внутренней линии CAN BUS ТСКБМ маневрового исполнения и последующего отображения их на светодиодных индикаторах. Блок ТСКБМ-ИМН (НКРМ ) предназначен для приема сигналов управления индикацией от прибора ТСКБМ-П НКРМ и последующего отображения их на светодиодных индикаторах. Блоки ТСКБМ-ИМН обеих модификаций содержат 4 элемента индикации: а) «Вкл. ТСКБМ» желтого свечения. б) «Радиоканал» желтого свечения. в) «Предварительная сигнализация» желтого свечения. г) «Нажать РБС» красного свечения Блок ТСКБМ-ИД блок индикации с одним элементом желтого свечения, показания которого идентичны индикатору «Предварительная сигнализация» ТСКБМ-ИМН. Блок ТСКБМ-ИД предназначен для установки в паре с блоком ТСКБМ-ИМН. НКРМ РЭ [24][24].pdf 7
8 1.2.3 Все составные части системы ТСКБМ являются полностью заменяемыми на аналогичные и не требуют дополнительной настройки при установке их на локомотиве (МВПС). При необходимости каждая составная часть может быть заменена составной частью того же функционального назначения и исполнения с сохранением функциональной исправности системы ТСКБМ. Замена может быть осуществлена изделиями из состава переходного запаса или вышедшими из ремонта. 1.3 Устойчивость к воздействиям факторов внешней среды. Система ТСКБМ предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата по ГОСТ По устойчивости к воздействиям факторов внешней среды система ТСКБМ соответствует требованиям классификационных групп, установленных в ОСТ : а) Изделия локомотивной аппаратуры ТСКБМ (кроме ТСКБМ- К) соответствуют группам ММ1 и К5. б) Блок ТСКБМ-К соответствует группам ММ1 и К6. в) Носимая часть ТСКБМ-Н соответствует группам ММ5 и К9, а также относится к 3 группе ГОСТ Р Технические характеристики 1) Электропитание блока ТСКБМ-К производится от источников постоянного тока: а) По входу 50В: напряжение 50 В ± 30%, ток не более 0,5 А. б) По входу БАТ: ТСКБМ-К НКРМ , НКРМ напряжение 50 В ± 30%, потребляемый ток, не более 0,7 А. ТСКБМ-К НКРМ напряжение 75 В ± 30%, потребляемый ток, не более 0,5 А. ТСКБМ-К НКРМ напряжение 110 В ± 30%, потребляемый ток, не более 0,4 А. 2) Электропитание прибора ТСКБМ-Н: литиевый элемент типоразмер CR 2032, напряжение 3 В. 3) Рабочая частота радиоканала, МГц 1700 ± 25 НКРМ РЭ [24][24].pdf 8
9 4) Дальность радиоканала между приборами ТСКБМ-Н и ТСКБМ-П, м, не менее 2 5) Диапазон рабочих сопротивлений прибора ТСКБМ-Н, ком ) Электробезопасность (1) : а) ТСКБМ-К по классу 01 ГОСТ б) ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ- А по классу III ГОСТ в) ТСКБМ-Н изделие с автономным источником электропитания, защита типа В по ГОСТ Р ) Габаритные размеры и масса изделий (не более), входящих в состав систем ТСКБМ, приведены в таблице 1.1. Таблица 1.1 Изделие Обозначение Длина [мм] Ширина [мм] Высота [мм] Масса [кг] ТСКБМ-К НКРМ НКРМ ТСКБМ-П НКРМ НКРМ НКРМ НКРМ НКРМ НКРМ ,5 ТСКБМ-Н (2) НКРМ НКРМ ,08 ТСКБМ-И НКРМ ,5 ТСКБМ-ИМН НКРМ НКРМ ,5 ТСКБМ-ИД НКРМ НКРМ ,3 ТСКБМ-А НКРМ ,5 НКРМ РЭ [24][24].pdf 9
10 Примечания: НКРМ РЭ (1) Изделия систем ТСКБМ, имеющие элемент для заземления, должны быть подсоединены к корпусу (бонке заземления) локомотива (МВПС) в соответствии с проектом оборудования системой ТСКБМ. Провод заземления должен быть сечением не менее 2,5 мм 2 и изолированным. (2) Габариты и масса ТСКБМ-Н указаны вместе с ремешком. 1.5 Комплектность системы ТСКБМ Комплектность системы ТСКБМ приведена в таблицах В состав локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ входят кабели. Конкретный состав кабелей указан в паспорте на систему ТСКБМ Комплектность системы ТСКБМ НКРМ , далее основное исполнение, приведена в Таблице 1.2. Таблица 1.2 Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ Блок ТСКБМ-К НКРМ Версия ПО Прибор ТСКБМ-П НКРМ Есть инд. работосп. Носимая часть системы ТСКБМ Прибор ТСКБМ-Н НКРМ (1) С ремешком НКРМ С ремешком Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ ПС 1 Руководство по эксплуатации НКРМ РЭ 1 (2) Примечания: (1) Количество поставляемых в составе системы приборов ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в соответствии с договором поставки, но не менее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ. НКРМ РЭ [24][24].pdf 10
11 1.5.2 Комплектность системы ТСКБМ НКРМ , исполнение УНИКАМ (1). Таблица 1.3 Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ Блок ТСКБМ-К НКРМ Версия ПО Прибор ТСКБМ-П НКРМ Нет инд. работосп. Блок ТСКБМ-И НКРМ Носимая часть системы ТСКБМ НКРМ С ремешком Прибор ТСКБМ-Н (2) НКРМ С ремешком Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ ПС 1 Руководство по эксплуатации НКРМ РЭ 1 (3) Примечания: (1) Система ТСКБМ, исполнение УНИКАМ выпускается в двух подисполнениях НКРМ и НКРМ , которые отличаются составом кабелей. (2) Количество поставляемых в составе системы приборов ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (3) Поставляется в соответствии с договором поставки, но не менее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ. НКРМ РЭ [24][24].pdf 11
12 1.5.3 Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ (не поставляется с 2010 года). Таблица 1.4 Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ Блок ТСКБМ-К НКРМ Версия ПО Прибор ТСКБМ-П НКРМ Нет инд. работосп. Блок ТСКБМ-ИМН НКРМ С CAN управл. Блок ТСКБМ-ИД НКРМ С клеммной колодк Блок ТСКБМ-А НКРМ Маневровое исп. Носимая часть системы ТСКБМ Прибор ТСКБМ-Н НКРМ (1) С ремешком Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ ПС 1 Руководство по эксплуатации НКРМ РЭ 1 (2) Примечания: (1) Количество поставляемых в составе системы приборов ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в соответствии с договором поставки, но не менее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ. НКРМ РЭ [24][24].pdf 12
13 1.5.4 Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ (не поставляется с 2013 года). Таблица 1.5 Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ Блок ТСКБМ-К НКРМ Версия ПО Прибор ТСКБМ-П НКРМ Есть инд. работосп. Блок ТСКБМ-ИМН НКРМ С управл. CMOS Блок ТСКБМ-ИД НКРМ С разъемом РС10 Носимая часть системы ТСКБМ Прибор ТСКБМ-Н НКРМ (1) С ремешком Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ ПС 1 Руководство по эксплуатации НКРМ РЭ 1 (2) Примечания: (1) Количество поставляемых в составе системы приборов ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в соответствии с договором поставки, но не менее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ. НКРМ РЭ [24][24].pdf 13
14 1.5.5 Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ Таблица 1.6 Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ Блок ТСКБМ-К НКРМ Версия ПО Прибор ТСКБМ-П НКРМ Есть инд. работосп. Блок ТСКБМ-ИМН НКРМ С управл. CMOS Носимая часть системы ТСКБМ Прибор ТСКБМ-Н НКРМ С ремешком (2) НКРМ С ремешком Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ ПС 1 Руководство по эксплуатации НКРМ РЭ 1 (2) Примечания: (1) Количество поставляемых в составе системы приборов ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в соответствии с договором поставки, но не менее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ. НКРМ РЭ [24][24].pdf 14
15 1.6 Устройство и работа системы ТСКБМ Устройство, работа и порядок пользования системой ТСКБМ приведены в приложениях А, Б. 1.7 Маркировка и пломбирование Носимая часть системы ТСКБМ прибор ТСКБМ-Н. Наименование прибора нанесено на лицевую сторону, порядковый номер по системе нумерации предприятия-изготовителя на заднюю сторону прибора Изделия локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ: ТСКБМ-К, ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А. Наименование изделия нанесено на лицевую панель. Табличка с товарным знаком предприятия-изготовителя и порядковым номером по системе нумерации предприятия-изготовителя находится на правой боковой или лицевой панели изделия. Номер версии программного обеспечения, номинальное напряжение электропитания блока ТСКБМ-К нанесены на лицевую панель Пломбирование. Для ограничения доступа внутрь изделий и сохранения гарантий предприятия-изготовителя в пределах гарантийного срока, предусмотрено пломбирование изделий локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ. 2 Использование по назначению Использование по назначению должно соответствовать приложениям А, Б. 3 Техническое обслуживание В целях поддержания постоянной готовности системы ТСКБМ к использованию необходимо соблюдать установленные порядок и правила технического обслуживания системы. НКРМ РЭ [24][24].pdf 15
16 3.1 Предрейсовый контроль Предрейсовый контроль системы ТСКБМ производится отдельно для носимой части ТСКБМ-Н и локомотивной аппаратуры (блоков и приборов): ТСКБМ-К, ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А Проверка работоспособности прибора ТСКБМ-Н Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед поездкой (рабочей сменой) должна производиться на системе ПНЧ у дежурного по депо при получении маршрутного листа или при предрейсовом медицинском осмотре локомотивной бригады. Порядок проверки приведен в руководстве по эксплуатации системы ПНЧ НКРМ РЭ, а также в приложениях А, Б Проверка работоспособности комплекта локомотивной аппаратуры Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС должна производиться работником локомотивного депо с помощью тестера локомотивного ТЛ- ТСКБМ. Порядок проверки приведен в приложениях А, Б, Д. 3.2 Периодическое техническое обслуживание Проверка работоспособности всех блоков системы ТСКБМ со снятием с локомотива (МВПС) должна производиться работниками локомотивного депо периодически, не реже одного раза в два года, на плановых видах ремонта локомотивов (МВПС) с использованием системы контроля СК-ТСКБМ. Порядок проверки приведен в руководстве по эксплуатации системы СК-ТСКБМ НКРМ РЭ3 книга 4. Примечание: Особенности периодического технического обслуживания ТСКБМ, маневровое исполнение, приведены в пп. Б.3.4, Б.3.5 приложения Б. НКРМ РЭ [24][24].pdf 16
17 3.3 Поверка измерительного канала ТСКБМ Поверка измерительного канала системы ТСКБМ, состоящего из измерительного преобразователя блока ТСКБМ-К, должна проводиться в соответствии с методикой поверки МП 23 Д4-14. Интервал между поверками два года. Первичной поверке подлежит блок ТСКБМ-К при выпуске из производства и ремонта, до ввода в эксплуатацию. Периодической поверке подлежат блоки ТСКБМ-К систем ТСКБМ, находящихся в эксплуатации. При первичной и периодической поверках поверительное клеймо ставится в паспорт блока ТСКБМ-К или оформляется свидетельство о поверке установленной формы. 3.4 Ремонт Ремонт неисправных изделий, входящих в систему ТСКБМ осуществляется предприятием-изготовителем или специалистами, прошедшими инструктаж на предприятии изготовителе системы ТСКБМ. 4 Хранение Система ТСКБМ должна храниться в штатной упаковке в отапливаемых складских помещениях при условиях: Температура воздуха от 5 до 40 0 С. Относительная влажность не более 80% при 25 0 С. 5 Транспортирование Система ТСКБМ в штатной упаковке может транспортироваться железнодорожным, воздушным, водным или автомобильным транспортом, в условиях, установленных для группы 1Л по ГОСТ В части воздействия механических факторов: степень жесткости С по ГОСТ НКРМ РЭ [24][24].pdf 17
18 Приложение А Инструкция о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) основного исполнения и исполнения УНИКАМ Содержание Стр. А.1 Общие положения 101 А.2 Состав системы ТСКБМ 104 А.3 Организация эксплуатации и технического обслуживания системы ТСКБМ 106 А.4 Порядок приёмки системы ТСКБМ локомотивной бригадой 108 А.5 Порядок включения системы ТСКБМ 110 А.6 Пользование системой ТСКБМ 111 А.7 Порядок действий машиниста при нарушениях 114 нормальной работы системы ТСКБМ А.8 Проверка системы ТСКБМ на контрольном 120 пункте А.9 Рекомендуемые формы журналов учета эксплуатации и технического обслуживания системы ТСКБМ 123 А.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ А.1.1 Приложение А является Инструкцией о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста (в дальнейшем системой ТСКБМ) НКРМ основного исполнения и НКРМ исполнения УНИКАМ с алгоритмом работы, соответствующим программному обеспечению версии Область применения системы ТСКБМ: локомотивы и моторвагонный подвижной состав (далее МВПС). НКРМ РЭ [24][24].pdf 101
19 А.1.2 Назначение системы ТСКБМ. Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с системами АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности. Если по параметрам сопротивления кожи требуется проверка работоспособности машиниста ТСКБМ, при работе с АЛСН или БКБ, разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). При работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста в эти устройства. А.1.3 Функционирование системы ТСКБМ. 1) Состояние машиниста распознается системой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, надетой на его запястье, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета на приборе ТСКБМ-П (или на блоке ТСКБМ-И для исполнения «УНИКАМ») погашены. Светится только индикатор «Приём». 2) При снижении работоспособности машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности, в виде свечения красного индикатора, включается индикатор жёлтого цвета. Тем самым обеспечивается предварительная световая сигнализация. Машинист имеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на верхнюю рукоятку бдительности (далее РБС), количество подтверждений работоспособности по предварительной световой сигнализации не ограничивается. НКРМ РЭ [24][24].pdf 102
20 3) Если машинист не подтвердит, в течение 8 секунд, свою работоспособность по предварительной световой сигнализации, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность, загорится индикатор «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета, система ТСКБМ при работе с АЛСН или БКБ разрывает цепь подачи напряжения на ЭПК, а при работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста в эти устройства. 4) При запросе на подтверждение работоспособности индикатором красного цвета и одновременном начале свистка ЭПК, машинист должен, не позже чем через 5 секунд, нажать РБС. Если машинист в течение указанного времени не подтвердит свое работоспособное состояние нажатием РБС, происходит экстренное торможение. В этом случае машинист считается неработоспособным. 5) Своевременное нажатие на РБС является подтверждением работоспособности машиниста. При этом индикаторы «Предварительная сигнализация» или «Запрос подтверждения работоспособности» гаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается системой ТСКБМ как подтверждение работоспособности машиниста только при горящих индикаторах жёлтом «Предварительная сигнализация» или красном «Запрос подтверждения работоспособности». При погашенных индикаторах «Предварительная сигнализация» и «Запрос подтверждения работоспособности» нажатие РБС системой ТСКБМ не воспринимается. 6) Количество нажатий РБС не ограничивается. А.1.4 Требования настоящей инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ. НКРМ РЭ [24][24].pdf 103
21 А.1.5 Ответственность должностных лиц за выполнение требований настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ на локомотивах и МВПС, выданных в работу, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования, определяется руководящими документами ОАО «РЖД». А.1.6 Системой ТСКБМ должны оборудоваться локомотивы и МВПС в соответствии с требованиями конструкторской документации, утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотивах (МВПС) могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО «РЖД». А.1.7 Не допускается выдавать из депо локомотивы (МВПС), а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотивов (МВПС) и ПТО с выключенной или неисправной системой ТСКБМ. А.2 СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ А.2.1 Система ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части. А.2.2 Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ состоит из контроллера ТСКБМ-К и приёмника радиосигнала ТСКБМ-П, который изготавливается в 2-х вариантах: 1) Прибор ТСКБМ-П со встроенным индикатором и кабелем связи ТСКБМ-К ТСКБМ-П. 2) Прибор ТСКБМ-П без индикатора. Совместно с этим исполнением ТСКБМ-П в составе системы ТСКБМ должен устанавливаться блок индикации ТСКБМ-И и два кабеля связи: ТСКБМ-И ТСКБМ-К и ТСКБМ-И ТСКБМ-П. А.2.3 Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться в комплекте с локомотивной аппаратурой ТСКБМ, а также отдельно от неё. НКРМ РЭ [24][24].pdf 104
22 [24][24].pdf 105 НКРМ РЭ А.2.4 Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ устанавливается в каждой кабине управления локомотива (МВПС). Допускается установка блоков ТСКБМ-К в специальных шкафах локомотивов (МВПС). Состав локомотивной аппаратуры ТСКБМ, кабелей связи и монтажных частей определяется согласно конструкторской документации (проекту оборудования) для каждой серии локомотива (МВПС). А.2.5 Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания системы ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, систему ПНЧ и систему контроля СК-ТСКБМ. А.2.6 Укомплектование депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотивы (МВПС), оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10 % от общего количества. Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в депо и на ПТОЛ должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры, установленной на локомотивах (МВПС). А.2.7 Укомплектование депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов (МВПС) приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном депо, из расчета (не менее): а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ 4 ед. в каждом депо, центре по техническому обслуживанию и ремонту устройств безопасности (далее центр), 3 ед. в каждом ПТОЛ. б) Система ПНЧ 2 комплекта в каждом эксплуатационном депо (центре), 1 комплект в каждом оборотном депо. в) Система контроля СК-ТСКБМ 1 комплект в каждом локомотивном депо, центре. Исходя из особенностей организации эксплуатации и технического обслуживания локомотивов и МВПС приведенный порядок оснащения депо и центров контрольно проверочной аппаратурой может быть изменен в зависимости от местных условий эксплуатации и технического обслуживания.
23 А.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ А.3.1 Назначение должностных лиц, ответственных за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены элементов электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотивах и МВПС, её техническое обслуживание, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо, центра. А.3.2 Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками цехов (участков) локомотивных депо, центров согласно утверждённому технологическому процессу, соответствующему настоящему Руководству по эксплуатации системы ТСКБМ, Руководствам по эксплуатации носимой части ТСКБМ-Н и контрольно-проверочной аппаратуры, а также Правилам ремонта локомотивов (МВПС). А.3.3 Носимая часть ТСКБМ-Н. 1) Носимая часть ТСКБМ-Н передается в личное пользование каждому машинисту на период нахождения его в должности. 2) Порядок хранения подменных носимых частей ТСКБМ-Н и, специалисты, ответственные за их сохранность, определяются соответствующим руководящим документом (приказом по депо). 3) Замена элементов электропитания носимых частей ТСКБМ-Н должна производиться специалистом, назначенным соответствующим приказом, с записью об этом в Журнале контроля замены элементов электропитания (см. п.а.9.1) с периодичностью не реже одного раза в три месяца. 4) Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед каждой поездкой (сменой) должна производиться на системе ПНЧ. Система ПНЧ, как правило, должна устанавливаться у дежурного по депо или в другом месте, удобном для осуществления проверки ТСКБМ-Н, определённом соответствующим приказом по депо. НКРМ РЭ [24][24].pdf 106
24 Требования к системе ПНЧ и порядок проверки ТСКБМ-Н изложены в руководстве по эксплуатации системы ПНЧ. А.3.4 Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического обслуживания ТО-2 локомотива (МВПС), после каждого технического обслуживания ТО-3 и ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48 часов. Проверка должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ 152 или в Книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивного ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п.а.8.2. настоящей инструкции. Примечание. Допускается проведение проверки ТСКБМ через одно ТО-2 при условии аналогичной периодичности проверок работоспособности АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). А.3.5 Периодическое техническое обслуживание. 1) Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, со снятием с локомотива (МВПС), должно осуществляться не реже одного раза в два года по утвержденному графику на специально оборудованных рабочих местах депо (центров) с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующий инструктаж на предприятииизготовителе системы ТСКБМ. 2) Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав системы ТСКБМ, должны составляться с учетом прохождения локомотивами (МВПС) плановых видов ремонта. НКРМ РЭ [24][24].pdf 107
25 3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учёта проведения проверок оборудования ТСКБМ. Рекомендуемые формы журналов приведены в п. А.9. А.4 ПОРЯДОК ПРИЁМКИ СИСТЕМЫ ТСКБМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ А.4.1 Перед приёмкой локомотива (МВПС) машинист должен предъявить ТСКБМ-Н для проверки на системе ПНЧ специалисту, ответственному за её проведение. Перед началом проверки электроды ТСКБМ-Н должны быть очищены медицинским спиртом-ректификатом и высушены. А.4.2 Специалист, ответственный за проведение проверки ТСКБМ-Н, должен в присутствии машиниста проверить её работоспособность на системе ПНЧ, поставить в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ-Н (п.а.9.5.) А.4.3 После проверки (до прибытия машиниста на локомотив или МВПС) носимая часть ТСКБМ-Н должна быть выключена. Выключение ТСКБМ-Н происходит автоматически примерно через 140 с после снятия с руки. А.4.4 В случае неисправности ТСКБМ-Н, машинист должен потребовать у специалиста, ответственного за проведение проверки ТСКБМ-Н или у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для проверки на системе ПНЧ. Факт выдачи машинисту резервной ТСКБМ-Н должен быть зафиксирован в Журнале выдачи носимых частей ТСКБМ-Н из подменного фонда на время поездки (п.а.9.4.). Резервная ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должна быть возвращена дежурному по депо после их окончания с обязательной обработкой электродов и поверхности ТСКБМ-Н, включая ремешок, медицинским спиртом-ректификатом. НКРМ РЭ [24][24].pdf 108
26 А.4.5 При приёмке локомотива (МВПС) машинист должен убедиться в наличии в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ с подписью работника депо, подтверждающей факт проверки и исправности перечисленных выше устройств (пример заполнения штампа-справки см. п.а.9.6). Машинист также должен убедиться в наличии и целостности пломбы на разъёме ХТ5, предназначенном для подключения ТСКБМ к АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). А.4.6 В случае исправного действия ТСКБМ, АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) машинист должен расписаться в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152. В случае обнаружения недостатков, последние должны быть устранены работниками контрольного пункта АЛСН или локомотивного депо, о чем в журнале формы ТУ-152 ими делается соответствующая запись. А.4.7 Машинист, принявший локомотив (МВПС), оборудованный ТСКБМ, должен: 1) Пользоваться системой ТСКБМ, руководствуясь п.п. А.5, А.6, А.7 настоящей инструкции. 2) Обеспечивать сохранность аппаратуры ТСКБМ и пломб. 3) В случае возникновения неисправности ТСКБМ, действовать в соответствии с п.а.7 настоящей инструкции. НКРМ РЭ [24][24].pdf 109
27 А.5 ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ Включение системы ТСКБМ на тепловозах должно производиться только после пуска дизеля! А.5.1 Для включения ТСКБМ необходимо: 1) Надеть ТСКБМ-Н на запястье (контактами к внутренней стороне запястья). 2) Включить устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). 3) Включение ТСКБМ-Н происходит автоматически, не более чем через 16 секунд поле контакта электродов с кожным покровом. Включенное состояние ТСКБМ-Н отображается светящимся индикатором на его корпусе. 4) Включить автоматические выключатели «ТСКБМ», включить тумблер «ВКЛ» на блоке ТСКБМ-К, включить выключатель «ТСКБМ» на пульте машиниста (при наличии). Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется. в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. Примечание: Допускается включение системы ТСКБМ при выключенном положении ключа ЭПК с последующим его включением. НКРМ РЭ [24][24].pdf 110
28 5) Если индикатор «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) не светится, это означает, что ТСКБМ-Н не включена. Необходимо включить ТСКБМ-Н и проконтролировать её включение по свечению индикатора «Приём» и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н. А.5.2 Совместное функционирование системы ТСКБМ с другими локомотивными устройствами безопасности движения. 1) При включенной ТСКБМ устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) работают только с однократными проверками бдительности машиниста. Периодические проверки отменяются. 2) Включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой других устройств безопасности движения. 3) При выключенной ТСКБМ, устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) производят периодические проверки бдительности машиниста при всех показаниях локомотивного светофора. А.6 ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ТСКБМ А.6.1 Во время движения поезда и на стоянках машинист должен находиться в работоспособном состоянии. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета погашены. Светится только индикатор «Приём». А.6.2 При снижении работоспособности машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета, включается индикатор «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета. Во время предварительной световой сигнализации машинист может подтвердить работоспособность нажатием на РБС, при этом индикатор «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на ТСКБМ-П (или на ТСКБМ-И) должен погаснуть. Количество нажатий на РБС не ограничивается. НКРМ РЭ [24][24].pdf 111
29 А.6.3 Если во время предварительной световой сигнализации машинист не подтвердил работоспособность путем нажатия на РБС, а по физиологическим параметрам будет требоваться подтвердить работоспособность, система ТСКБМ выдаст запрос на подтверждение работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета с одновременным свистком ЭПК. А.6.4 Для предотвращения экстренного торможения машинист должен, в течение не более 5 секунд от начала звучания свистка, нажать РБС. При этом должен погаснуть красный индикатор и прекратиться свисток ЭПК. Количество нажатий на РБС не ограничивается. Если машинист при звучащем свистке ЭПК не нажмет РБС, через 6 7 секунд произойдет экстренное торможение. Примечание. Время удержания в нажатом состоянии верхней рукоятки бдительности РБС должно составлять от 0,5 до 2,5 секунд. Нажатие рукоятки РБС длительностью менее 0,5 или более 2,5 секунд системой ТСКБМ не воспринимается. А.6.5 Следующий запрос на подтверждение работоспособности после нажатия на РБС во время предварительной световой сигнализации или звучания свистка ЭПК, может поступить не ранее чем через 60 секунд. А.6.6 Если проверки работоспособности, инициированные системой ТСКБМ, участились, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, например: энергично поднять и опустить руку; сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов; энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки; А.6.7 Регистрация работы ТСКБМ. 1) При совместной работе ТСКБМ с КЛУБ-У на кассете регистрации КЛУБ-У регистрируются: включенное/выключенное состояние ТСКБМ, сигналы «Машинист работоспособен», «Подтвердить работоспособность», нажатия на РБС. НКРМ РЭ [24][24].pdf 112
30 2) При совместной работе ТСКБМ с АЛСН и скоростемером 3СЛ-2М, или комплексом КПД включенное состояние системы ТСКБМ регистрируется на скоростемерной ленте либо в модуле памяти по отсутствию периодических проверок бдительности при всех огнях локомотивного светофора. А.6.8 Запросы на подтверждение работоспособности, инициированные работой ТСКБМ, происходят на достаточно высоком уровне работоспособности, поэтому сам факт возникновения предварительной световой сигнализации или запросов подтверждения работоспособности со свистком ЭПК от ТСКБМ, подтверждаемых машинистом нажатием на РБС, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста. Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана. А.6.9 Выключение системы ТСКБМ. 1) По окончанию поездки (рабочей смены) носимая часть ТСКБМ-Н должна быть снята с руки и выключена. Выключение ТСКБМ-Н происходит автоматически, примерно через 140 с после прекращения контакта электродов с кожным покровом (электроды должны быть свободны и не загрязнены). Принудительное выключение ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов металлическим предметом на время не более 6 с. В выключенном состоянии ТСКБМ-Н происходит кратковременное «промигивание» светодиодного индикатора на её корпусе через каждые 16 секунд. 2) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер на блоке ТСКБМ-К в выключенное положение или выключателем «ТСКБМ» на пульте машиниста (при наличии). А.6.10 Во время длительной стоянки для выполнения работ с покиданием кабины управления машинист обязан: 1) Убедиться в заторможенном состоянии локомотива (МВПС) давление в магистрали тормозных цилиндров более 2,5 кгс/см 2. НКРМ РЭ [24][24].pdf 113
31 2) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ (согласно пункту А.6.9(2) настоящей инструкции), не производя выключение носимой части ТСКБМ-Н. При этом аппаратура АЛСН (КЛУБ или КЛУБ-У) переходит в штатный режим работы без ТСКБМ и отменяет периодическую проверку бдительности машиниста. 3) По возвращению в кабину управления включить ТСКБМ согласно пункту А.5.1.(4) настоящей инструкции. Примечание: При работе ТСКБМ совместно с АЛСН включение ТСКБМ сопровождается свистком ЭПК в течение около 4 секунд, при этом нажатие на РБС не требуется. При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит. А.7 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТСКБМ А.7.1 Система ТСКБМ отвечает требованиям, предъявляемым к устройствам безопасности движения на железнодорожном транспорте и является самотестируемой, встроенными средствами обнаруживает нарушения нормальной работы: нештатные ситуации и сбои в своей работе. Нештатными ситуациями являются: 1) Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н. 2) Приём сигналов двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ. 3) Нарушение контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н, пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н. 4) Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы. НКРМ РЭ [24][24].pdf 114
32 А.7.2 Внешние признаки нештатных ситуаций: 1) Внешними признаками нештатной ситуации по п.а.7.1(1), являются: погасание или «промигивание» индикатора «Приём»; проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК). 2) Внешними признаками нештатных ситуаций по п.п. А.7.1(2-3) являются: проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК), которые не обусловлены состоянием машиниста. А.7.3 Внешним признаком внутреннего аппаратного сбоя системы ТСКБМ по п.а.7.1(4) является: 1) При работе ТСКБМ совместно с АЛСН раздаётся не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК. 2) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) вследствие аппаратного сбоя ТСКБМ, устройство КЛУБ (КЛУБ-У) перестает распознавать включенное состояние ТСКБМ и переходит в режим работы с выключенной ТСКБМ с параметрами по п.а.7.9(2). А.7.4 Действия машиниста при нештатной ситуации по п.п. А.7.1(1. 3). 1) При нештатной ситуации по п. А.7.1(1) нет приёма радиосигнала, признаком которой является погасание индикатора «Приём» и последующее мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком ЭПК, машинист должен произвести следующие действия: а) При мигающих индикаторах нажать на РБС, а затем изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМ- Н. НКРМ РЭ [24][24].pdf 115
33 [24][24].pdf 116 НКРМ РЭ б) Проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по непрерывно светящемуся светодиоду на её корпусе. Непрерывное свечение индикатора «Приём» индицирует нормальное состояние канала радиосвязи. 2) При нештатной ситуации по п.п. А.7.1 (2 3), признаком которой является мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС. При этом соответствующие индикаторы должны погаснуть. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 секунд после нажатия РБС. Далее машинист должен принять меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной ситуации: а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ. б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н. А.7.5 Ели после нескольких, следующих подряд, периодических проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС при мигающих индикаторах жёлтого или красного цвета, восстановить нормальную работу системы ТСКБМ не удалось, следует действовать согласно п. А.7.8. А.7.6 Снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н, приводят к нарушению нормальной работы системы ТСКБМ. В этом случае ТСКБМ будет производить периодическую проверку работоспособности с периодом не менее 60 секунд при горящем или погашенном индикаторе «Приём». Примечание. При снижении напряжения элемента электропитания ТСКБМ-Н НКРМ ниже 2,6 В, происходит прерывистое свечение индикатора ТСКБМ-Н. Прерывистое свечение индикатора свидетельствует о допустимом напряжении электропитания, при котором ТСКБМ-Н может еще исправно функционировать не менее восьми часов после начала прерывистого свечения.
34 [24][24].pdf 117 НКРМ РЭ В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной неисправностью ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п. А.7.8. А.7.7 Действия машиниста при аппаратных сбоях. 1) При работе ТСКБМ совместно с АЛСН необходимо незамедлительно выключить ТСКБМ. В результате должен прекратиться свисток ЭПК и, после полной зарядки камеры выдержки времени ЭПК, снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» по п.а.5.1(4а, 4б). При этом произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы должно восстановиться. Примечание: Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны погаснуть. б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд. При этом нажатие на РБС не требуется. 2) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) машинист, определив, что устройство КЛУБ (КЛУБ-У) перестало распознавать включенное состояние системы ТСКБМ, должен кратковременно, на время 2 3 секунды выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ». При этом должна произойти процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы должно восстановиться. Примечание: Машинисту требуется некоторое время для того, чтобы заметить факт возникновения внутреннего аппаратного сбоя в системе ТСКБМ. Машинист, заметив, что запросы на подтверждение работоспособности от КЛУБ-У происходят периодически, при этом в информационной строке БИЛ-У не возникает надпись «Срыв ЭПК ТСКБМ», имеет возможность для проверки наличия связи ввести на клавиатуре БИЛ-У команду К71 «включение индикации наличия исправных модулей». В информационной строке БИЛ-У должен высветиться код « АВ». В последнем разряде данного кода наличие символа «В» свидетельствует о наличии связи с ТСКБМ. В случае наличия символа «-» в данном разряде, такая связь нарушена.
35 [24][24].pdf 118 НКРМ РЭ Допускается выключение системы ТСКБМ во время движения поезда на время не более 3 минут, при этом контроль бдительности машиниста обеспечивают периодические проверки, инициированные работой КЛУБ-У. 3) Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа системы не восстанавливается, машинист должен действовать в соответствии с п.а.7.8. А.7.8 Действия машиниста при непрекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ. В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ, для предотвращения экстренного торможения машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен: 1) Через время не более 3 мин. попытаться вновь включить систему ТСКБМ согласно п.а.5. 2) В случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить движение до ближайшего депо или пункта, производящего техническое обслуживание ТСКБМ, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при всех показаниях локомотивного светофора. 3) Сделать запись в журнале формы ТУ-152: «ТСКБМ выключена в ч. мин. по причине» 4) Доложить дежурному по депо о причине выключения ТСКБМ для принятия решения о порядке восстановления нормальной работы ТСКБМ. А.7.9 Действия машиниста при выключенной системе ТСКБМ. 1) В случае использования ТСКБМ совместно с АЛСН, при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет: секунд при «Б» и «З» огнях; секунд при других показаниях локомотивного светофора. Для обеспечения периода проверок секунд при «Б» и «З» огнях необходимо переключатель Дз поставить в положение
36 «без АЛС». На стоянке периодические проверки бдительности АЛСН отменяются при наличии давления в тормозных цилиндрах локомотива (МВПС) не менее 2,5 кгс/см². При выключенной ТСКБМ включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста. 2) В случае использования ТСКБМ совместно с КЛУБ (КЛУБ- У), при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет: секунд при «Б» и «З» огнях; секунд при других показаниях локомотивного светофора. На стоянке периодические проверки бдительности КЛУБ или КЛУБ-У отменяются при показании скорости движения на блоке индикации менее 2 км/ч. 3) Включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста при выключенной ТСКБМ. 4) По прибытии локомотива (МВПС), в том числе не приписного парка, в ближайшее депо или пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта в соответствии с п. А.8 настоящей инструкции и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 поставлен штампсправка на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ. А.7.10 Конкретный порядок действий машиниста, эксплуатационных и ремонтных подразделений локомотивного и моторвагонного хозяйств при нарушениях нормальной работы системы ТСКБМ должен определяться нормативными документами владельца инфраструктуры. НКРМ РЭ [24][24].pdf 119