Обзор системы аэропортов США. Взгляд со стороны частного пилота
После того, как я начал регулярно летать, мне стало скучно просто нарезать круги возле домашнего аэропорта. Появилось желание найти какую-нибудь интересную цель для каждого полёта. Поваляться на пляже, сходить в музей, или покушать в местном кафе при аэропорте.
К счастью, Филадельфия расположена на восточном побережье США, где очень много всего интересного. На северо-востоке у нас Нью-Йорк и Бостон. На юго-западе Вашингтон и Балтимор. В округе всё усыпано маленькими аэропортами, где находятся маленькие музеи авиации, кафешечки, пляжи, ресторанчики, и прочие прелести.
В этом посте я хочу описать типы аэропортов, которые встречаются с США, с точки зрения частного пилота. Как планировать полёты в такие порты и что ожидать от их посещения. Куда можно летать, а куда нельзя.
Муниципальные аэропорты
Большинство аэропортов в США муниципальные. Это значит что, как тот же мост или промежуток шоссе, они открыты для всех желающих. Никто не может вам запретить приземлиться в таком аэропорту, если только у них не проходит какое-то мероприятие или ремонт полосы (поэтому перед вылетом нужно всегда проверять NOTAM для порта прилёта).
Муниципалитет обычно сдаёт в аренду площади в аэропорту компании, которая будет заниматься продажей топлива, ремонтом и арендой самолётов, и предоставлением инструкторов для лётной подготовки. Такие компании называются FBO (Fixed Base Operator) и существуют практически в каждом порту. В некоторых больших портах таких FBO может быть даже несколько.
Даже большие аэропорты, такие как JFK или IAD, являются муниципальными. Поэтому по закону любой участник воздушного движения имеет право в них приземлиться, даже если он летит на двухместном лёгком самолёте. Это не означает, конечно, что это хорошая идея. Если прилететь в тот же JFK в час пик, то диспетчеры могут вполне спокойно вас отфутболить, потому что у них не будет времени чтобы с вами работать. Приоритет всегда отдаётся бортам, летающим по ППП. Тут есть ещё несколько интересных нюансов, о которых я как-нибудь напишу в отдельном посте.
Частные аэропорты
Есть так же частные публичные аэропорты. Они принадлежат либо частным лицам, либо компаниям, но открыты для всех желающих для посещения. Обычно разницу между частным публичным и муниципальным портами во время посещения заметить невозможно.
Большинство частных аэропортов, однако, не публичные и закрыты для посещения без разрешения владельца. Эти порты наносят на карты, чтобы в экстренной ситуации ими можно было воспользоваться. Или чтобы использовать их как визуальный ориентир для навигации.
В США не редко встречаются небольшие группы домов с общей полосой, которая является, по сути, частным аэропортом. Купив дом в таком «посёлке», можно парковать самолёт в ангаре прямо возле дома и летать когда хочется. Джон Траволта живёт в таком сообществе, где, кстати, любой желающий может приобрести себе дом. И полоса у них не маленькая, чтобы принимать B-707 Траволты.
На картах для визуальных полётов частные аэропорты обозначены либо кружком с буквой R или припиской (Pvt) возле названия аэропорта. На скриншоте снизу пример, на котором я постарался отметить все частные порты на моём районе. Как видите их очень много!
Военные и смешанные аэропорты
Есть так же военные аэропорты и порты смешанного типа. В военных портах посадка разрешена только в экстренном случае или по разрешению. Такое разрешение гражданскому получить практически невозможно. Хотя в такие порты можно летать отрабатывать заходы по приборам, с уходом на второй круг без касания полосы. Особенно полезно таким образом практиковать слепые заходы по радару (PAR), потому что они есть в основном только у военных.
Не смотря на то, что садиться в военных портах нельзя, диспетчеры ATC, которые находятся в таких портах, спокойно управляют гражданским трафиком, проходящим мимо. Для пилота заметной разницы в работе с гражданским или военным ATC нет.
Не существует так же и ограничений по поводу пролёта над такими аэропортами (с некоторыми исключениями). Я не редко пролетал над базами и фотографировал с неба всякую интересную технику. Снизу например фотография военного аэродрома Лейкхерст, на которой видно два огромных ангара для дирижаблей. На этом же месте в 1937 году грохнулся Гинденбург.
Порты смешанного типа принимают как гражданский, так и военный трафик. Аэропорт Атлантик Сити один из таких. В таких портах не редко встречается интересная военная техника, такая как F-16, F-18, F-22, KC-135, C-17 и прочее. Иногда круг над аэропортом приходится делить с истребителями, в прямом смысле! Снизу моя фотка с одной из таких случайных встреч.
Вам с вышкой или без?
Аэропорты, которые регулярно принимают большое количество бортов, будут иметь на территории вышку ATC (Air Traffic Control). В этом случае воздушное пространство над портом будет ограничено и классифицировано одним из обозначений ICAO (Браво, Чарли или Дельта). Под ограниченным пространством я имею в виду то, что при подлёте нужно будет установить радио контакт с вышкой и доложить, что вы планируете приземлиться. И дальше следовать их инструкциям.
В классах Чарли и Дельта вам даже не нужно получать разрешение на вход в воздушное пространство, достаточно просто чтобы на частоте диспетчер произнёс номер вашего самолёта. В пространстве класса Браво нужно конкретное разрешение на вход.
Всеми вышками в стране управляет FAA, частных вышек (как и частного ATC как в Канаде) у нас нет.
Если аэропорт не принимает большое количество бортов, то FAA вышку там не ставит. И тогда пилоты сами договариваются на общей частоте (Common Traffic Advisory Frequency, CTAF) кто, когда и в какой последовательности будет садиться или взлетать, без диспетчеров. Подавляющее большинство аэропортов в стране именно такие. Самое интересное это то, что по закону даже использование радио в таких аэропортах не требуется. То есть, все участники движения в районе таких портов обязаны использовать в первую очередь свои глаза, чтобы находится на безопасном расстоянии от других самолётов и не создавать конфликты.
На картах для визуальных полётов аэропорты с вышкой отмечены как кружки голубого цвета. Аэропорты без вышек бардового. На скриншоте снизу можно увидеть все типы аэропортов, описанных в этом посте, а так же почти все типы воздушного пространства (Браво, Чарли, Дельта, Эко и Гольф).
Здесь 6 аэропортов с вышкой и один военный аэропорт (МакГвайр, в самом низу справа). В самом низу в центре большой аэропорт класса Браво (международный аэропорт Филадельфии, KPHL). В самом верху слева от центра аэропорт класса Чарли Эллентаун (KABE).
Как работает оплата, парковка, топливо, транспорт, и тд.
Найти топливо в подавляющем большинстве аэропортов не составит труда. Если посмотреть снова на карту и наложить на неё стоимость авиа-бензина 100LL за галлон, то выглядит следующим образом:
Как видно, если полететь в KPHL, то отдадите $6.80 за галлон (3.7 литра). А в маленьком порту как Централ Джерси (47N) уже $4.00. При выборе аэропорта прилёта это важно учитывать.
Заправка в портах либо самостоятельная, либо с сервисом. При самостоятельной заправке нужно подрулить к колонке, вставить кредитную карту и заправиться. Как на машине. Такой вариант хорош тем, что работает круглые сутки. При заправке с сервисом, обычно подъезжает топливозаправщик и делает за вас всю работу. Но нужно учитывать закрывается ли такой заправщик на ночь.
Не редко после посадки приходится заплатить небольшой посадочный сбор. Обычно в районе $10 за одномоторный самолёт. Парковка в таком случае в течении дня обычно бесплатная. За парковку за ночь могут взять ещё немного денег. Ангар на ночь будет стоить примерно $100, если нужно спрятать самолёт от холода.
Однако, если прилететь в большой аэропорт, такой как KPHL, то с вас возьмут намного больше денег. И за парковку, и за обслуживание, и за «безопасность», и прочее. В сумме может набежать несколько сотен.
Встречаются так же аэропорты без каких-либо взносов и платежей. Просто прилетаешь, ставишь самолёт и едешь по своим делам. Отличный пример это аэропорт на острове Мартас Виньярд (KMVY).
Некоторые аэропорты предоставляют экипажам бесплатный транспорт в виде автомобиля (crew car). Если вы приземлились и хотите съездить на обед в кафешку недалеко от аэропорта, то можете воспользоваться такой услугой. Естественно получает машину тот, кто попросил первый. Помимо этого в портах не редко расположен офис аренды автомобилей. Ну и Убер никто не отменял.
Некоторые маленькие аэропорты имеют на территории небольшое кафе или ресторан. Обычно в такие порты по выходным слетаются местные лётчики на завтрак. Не редко бывает что кушаешь прямо возле стоянки самолётов, что мне как лётчику очень нравится. Ниже наглядный пример из аэропорта Линкольн Парк (N07). На фоне можно увидеть наш SR20.
В общем, приземлиться и припарковаться в большинстве аэропортов вам обойдётся всего в несколько долларов. Если вы просто приземлились, развернулись и взлетели, то никакой оплаты не требуется, даже в большом порту как KPHL или KJFK. Поэтому тренировочные полёты можно выполнять сколько влезет.
Оборудование аэропортов
Большинство аэропортов с асфальтированными полосами. Состояние обычно отличное, но встречаются иногда порты в каком-нибудь захолустье с покрытием, которое оставляет желать лучшего (как например наш родной Дойлстаун). Освещение полосы и рулёжек есть в большинстве аэропортов. Обычно, если порт без вышки, то освещение пилоты включают сами при помощи радио (7 щелчков). После чего по таймеру освещение снова выключается.
Большинство портов так же имеют схемы захода по инструментам. Как минимум RNAV GPS, но встречается так же ILS и такие динозавры как VOR и NDB. Аэропорты с вышками почти все имеют как минимум один ILS заход. Хотя даже в портах без вышек ILS тоже встречается.
Практически во всех портах стоят автоматизированные метеостанции (AWOS). При подлёте можно всегда выйти на частоту с AWOS и получить информацию о текущей погоде с точностью до одной минуты. Информацию с AWOS станции можно так же получить через интернет в формате METAR или по телефону. Если в SkyVector включить слой с отображением METAR, то вы увидите информацию как раз с таких автоматических станций.
Большинство аэропортов так же оборудованы индикаторами для определения угла для визуального захода (VASI).
О досмотре пассажиров
Ещё один интересный момент по поводу больших аэропортов. Обычно все большие порты имеют отдельный маленький терминал для авиации общего назначения. Самое интересное то, что экипажам и пассажирам, проходящим через такие терминалы, не нужно проходить никакого назойливого досмотра. Когда все обычные пассажиры прутся через ужасный TSA, мы просто проходим через дверь и выходим сразу на стоянку самолётов. Ощущения непередаваемые!
Есть правда некоторые исключения из этого правила. Аэропорт Бостона Логан (KBOS) заставляет экипажи частных самолётов проходить через TSA. Поэтому я лично в этот аэропорт никогда не полечу 😄
Если вам понравился этот пост, вам может так же понравится пост про полёт через центр Нью-Йорка.
👋 Не забудьте подписаться на мой Инстаграмм, где я постоянно выкладываю фотографии и видео со своих полётов. Смотрите первый пост, для информации обо мне, а так же удобного списка всех постов, разбитого по категориям.