Избавиться от всего, чтобы найти себя.
в чем месседж, как сейчас говорят? а в том, что дамочка подняла несколько миллионов денег и только после этого смогла позволить себе размышлять о смысле жизни. вот и всё. есть деньги - хаваешь фан. нет денег - вкалываешь как пес.
Про "избавиться от всего" мысль понял, но все же нахожу, что женщина скорее использовала правило Кота Матроскина - "что бы что-нибудь купить, нужно что-нибудь продать". Ведь за избавлением было приобретение, просто обмен одного на другое, более потребственное душе. Согласись, - мы наверное почти все всю жизнь в основном имеем какие - либо предпочтение, которым мы отдаем часть своих средств и жизни. Будь то наркомания или же написание картин. Найти человека, который избавился от всего, что бы найти себя, получится разве что в пещерах Тибетских, где отшельники проводят годы в уединении и молитве, или чему то еще. Такому, конечно, уже ничего не предьявишь, но даже и он не освободился от всего, обменяв свою жизнь и самую малую волю под небесами на практически полную изоляцию, необходимую ему для медитаций и для души.
Стоп. Но зачем же все эти глубокие измышления?,) Как бы ни красиво и умно было изложение, оно не будет стоить больше, чем такой же короткий лаконичный ответ. Снова к героине поста - вобщем-то кораблик это у нее очень удачное вложение. Менять все на все, если это в масть, - хорошо. Юные комментаторы, к сожалению, не в полной мере своего обнищенного 21 веком разума понимают, что посыл текста в том, что человек изменил ненастную жизнь, а не в том, сколько он имел для этого, и что сделал. Есть обертка, красивая романтичная сказка - оправа для слушателей, утеха мечтам и утомленному рассудку, повод мечтать, но уже ее зачастую бывает достаточно для зависти, инотолков или усиления аппетита, без распробования скрытого под ней и наслаждения ею.
И какой же - фу, - мерзкий слог пошел в интернете последние годы. Слэнг, мат, пафос и самомение. Иногда становится даже интересно, как это находит отражение в жизни вцелом? Говорок и понт школьно-студенческой молодежи не всегда, конечно, но периодически завивает уши в трубку. Где культура мало-мальская, медь ее, интеллигентов всех в 37-ом повырезали что ль?,) Губительно это, мне кажется, для общества. На бедных почвах сады не растут.
Купил новый сборник стихов поэта. Интересные и красивые по моему. Написан в птешествии по Чили. 1967г.
Из сборника "На краю света".
***Крутые обрывы,Глубокие ямы,Плакучие ивы - Зеленые ламы.
И зиму и летоОт века донынеСтоите на этойНагорной долине.
Земля огорожена:Стой и ни с места, -А сколько положеноЛет для ареста?
Когда ж бытиеЧеловек перепашетИ сменит МоеНа разумное Наше?
***"Стихи, написанные в доме Пабло Неруды на Исло - Негро".
Ни разлуки, ни обманов, ни туманов,Нерастраченною силой обуян,В сорок тысяч миллионов барабановРассыпается Великий океан.
Тень тревоги в мире осени завялом.С океаном горизонт сошел на нет.Наступая постепенно, вал за валомБелой пеной завиваются в сонет.
Дикий берег. Ни уюта ни приюта.Волны слизывают строчки, как следы.И не дом, а капитанская каюта,Три стихии - солнца, ветра и воды.
А хозяину не надобно покою.Отсвет звезд высоких метит смуглый лоб.Судьбы мира стали собственной судьбою,Он на вкус ее опробовал, как сноб.
Тыщу раз в свободе мира разуверясь,Тыщу раз в нее поверив до конца,Спетой песней он опять проходит черезДушу мира и врывается в сердца.
Было все: любовь, измена, буря.Были ночи, потонувшие в крови.И ласкался тихо, в ухо балагуря,Женский голос о покое и любви.
Полководец сам себе и честный воин,В одиночку выходящий на таран,Он спокоен тем, что вечно не спокоен,Как не может быть спокойным океан.
Песня шла из-под полы, как контрабанда,До вершины поднималася со дна.Кровь раба смешалась в жилах с кровью гранда.Что поделаешь! Она теперь одна.
Перемешаны пассажи и аллегро.Через хаос пробирается орган.Океан идет на Исло - Негро.Сын земли глядит в Великий океан.
*чилийский поэт, дипломат и политический деятель.
Не скрывается бессонница с порога.Я заснуть сейчас с дороги не могу.Почему-то мне припомнилась Клоога - Лагерь смерти на баслтийском берегу.
Размывает дождь песчаные уступы.На сто верст ползет удушивая вонь.И в поленнице уложенные трупыЛижет нехотя бензиновый огонь.
Мы пришли. Но мы на помощь опоздали.Мы как ангелы устали.А в ночиУдирали, нажимая на педали,И удрали из Клооги палачи.
В воду спрятали концы - и сразу крышка,Ни ответа ни привета. Но уютЗа пропахнувшее кровью золотишкоНа краю земли охотно продают.*
Вот и продали. И здесь мои дорогиДвухсторонне от кола и до колаНеоплаченным отчаяньем КлоогиЭта ржавая колючка оплела.
Через кактусы ползет и через пальмы,Через камни и пожухлую траву,Через снова расцветающие мальвы,Через кровь воспоминаний наяву.
Сбоку церкви, мимо свалки, а на свалкеБеспризорных сука пестует щенят,Мимо мертвого монаха в катафалке,Мимо лозунга: "Файвовича в сенат!".
Я не сплю сейчас, - колючка под подушкой.А цивильный белобрысый господинВ одиночестве стучит пивною кружкойЗа стеною в ресторации "Берлин".изд.1967г.
*Возможно отсылка к скрывающимся в Южной Америке нацистам после ВОВ. Стих был написал во время поездки по Чили.
***"Неотправленное письмо из Чили личного характера".
За экватором под южным небосводомНа другом конце такая ж маета.Если спросишь, как я жил там, - АнтиподомСамому себе, и ты была не та.
Суета сует сегодня правит миром.Беспокойство на земле и на звезде.В этом мире, неустроенном и милом,Горе пахнет одинаково везде.
Горе с нами. Не утопишь горе в море.Не забросишь горе камушком в вулкан.Сплетня с правдой не помирятся в раздоре.И молчать умеет Тихий океан.
Я молчу сейчас. Глоток последний выпит.Горечь встречи тоже выпита до дна.И Луне уже подмигивал Юпитер.И летит сейчас к Юпитеру луна.
Улетает. Улетела. До рассветаБез нее в ночи созвездия горят.Астрономы в телескопы видят это,Но об этом никому не говорят.
***Сантьяго, Генуя и Вена, - Один клубок,Один комок.Но только море по коленаЯ до сих пор найти не смог.
В судьбе торгашества и фальшиВ тревог - общая вина.И с каждым векомЗвезды дальшеИ все бездонней глубина.
Пространства нитьМотает лопасть.Почти невиден круг винта.И что сулит на завтра Пропасть,Не знает нынче Высота.
Час отчужденья.Час прощания.Таможня. Путаница виз.И позабыты обещанья,И все пути переплелись.
Истома тропиковИ вьюжныйЛед сонной Арктики окрест,И ковш Медведицы,И ЮжныйНад низким горизонтом Крест.
*** С недоуменьем иль приветом,Ракетой, иль на корабле,Но ты вернешься снова к этойТобой оставленной земле.
По зову совести и долга,Не признающего обман.В твоем сознанье будет долгоГреметь Великий океан.
Где птицы побережьем бродят,Где берег грозен, как редут.Границы сводятИ разводят.И две души Опять сведут.
***Пророк рифмуется с пророком.Пророку свой отмерен срок.Смотри за тем, кто за пророкомПереступает твой порог.
Тщета шумит, и, как по нотам,К Добру взывает нищета.Поэзия, ты Дон - КихотомНа пики лезешь без щита.
Опять, как при царе Горохе,С налета прешь в переполох.Ты целиком в своей эпохеТворцов, открытий и пройдох.
В листках военного блокнотаИщу забытые слова:"Стоит одна у поворотаРоссия,Женщина,Вдова".
Что впереди?Вершина чести,Маяк, мигающий во мгле,Иль подниматься к звездам вместе,Иль вместе гибнуть всей земле.
***Человек кривляется с эстрады.Публика в восторге. ЛишеныСмысла человеческого взглядыВ мире оглушенной тишины.
Страшно мне в оцепененье дикомЖизнью обездоленных калек.Человек живет истошным криком,Потерявший песню человек.
***пророкам гибели легко,им ошибиться трудно.но корни жизни глубокои действуют подспудно.
и нет у времени временстрасть жизнь из праха лепитты навсегда приговорен к той бесконечной цепи.
***Базар гудел. Безар потелВ Консепсионе пряный.Там на потеху людям пелАрауканец пьяный.
В его глазах стояла мгла.Он улыбался кротко.Что пуля сделать не могла - Доделывала водка.
Моя любовь - Hikari!
Наша встреча была странно короткой но эмоциональной и после недельного знакомства мы поженились!
Полгода я приводил ее в чувство, после семилетнего забвения. Она очень мне напоминала забытую, потеряную женщину, которая устала от смены рук, невнимания и разуверилась во всем!
Я был беден, но делал что было в моих силах, обещая Любовь, ласку, заботу и дальние страны, которые никогда не увидят ее соседки по клубу! Она мне поверила.
Я часто называю ее легендарной. Не нас - ее! Ее заслуга в этом гораздо больше моей. Она меня не подвела ни в зимней Атлантике, хоть была и не готова полностью, ни в Тихом, ни в Индийском. Она заслужила это!
Вот уже два с половиной года мы вместе. Я держу обещание данное ей. Она выполняет свое. За нашими плечами две трети пути кругосветки, не простой, сами знаете. Она порой сдавала, ломалась. Я тоже. Но мы не предали друг друга!
Впереди нас ждет один из самых коварных мысов Мира - Мыс Доброй Надежды, Атлантика. Надеюсь что мы будем как и прежде верны друг другу. Ведь от этого зависят наши Жизни! Нам часто было тяжело, но так же было и хорошо, замечательно, прекрасно! Мы наслаждались друг другом и Жизнью! Разве ТАКОЕ можно когда-нибудь забыть?
Господи, почему с женщинами это не работает? - Обещания забыты, то что можешь дать уже не интересно и прекрасные мгновения единения и Счастья поблекли.
Очень надеюсь, моя дорогая Хикари, что ты мне будешь так же верна, как и я тебе! И мы будем еще не раз по настоящему счастливы, будем дышать в унисон подставляя лица теплым пассатам и жмуря глаза от красот Мира. И умрём. в один день!
S. Africa, Richards Bay. 2013
Купить яхту и не облажаться (КРУГОСВЕТЧИКИ)
Мы с двумя друзьями планируем под конец этого года отправиться в парусную кругосветку. К этому мероприятию мы готовимся последние 12 месяцев. Однако до сих пор у нас не хватает главного компонента задуманного путешествия - собственно яхты, которую мы планируем купить. Сложилось все так, как можно догадаться, из-за карантинных мер, которую с дикой динамикой меняются на протяжении всего года. Только мы подберем несколько яхт в какой-то стране и договоримся с владельцем об осмотре - страна ужесточает меры и закрывает свои границы. Так было уже несколько раз. Нашим изначальным планом было искать яхту в Скандинавии. Там высокое качество самих яхт, за ними отлично ухаживают и зачастую они сразу готовы к суровым экспедициям. Но именно Норвегия и Швеция закрыли свои границы в числе первых стран, так что наша поездка туда не удалась. После рассмотрения множества вариантов, нам выпала рабочая поездка в Грецию, которую было решено совместить с поиском яхты.
Ищем мы яхту около 40 футов (это около 12 метров). Так как нас трое, то пытаемся найти лодку, в которой было бы три каюты - заботимся о собственном ментальном здоровье, плюс хотим периодически брать на борт друзей (хочется их тоже комфортно размещать). Существуют разные типы материалов, из которых делаются яхты, мы смотрим в сторону стали, пластика и алюминия (бывают еще деревянные, ферро-цементные и наверняка какие-то еще).
Сталь предполагает надежность, но обычно продают достаточно старые лодки, которых уже неоднократно коснулась ржавчина. Говорят, что не стоит покупать стальные яхты возрастом более 20 лет, так как корпус уже необратимо начинает гнить. Но мы несколько раз встречали исключение из этого "правила". В целом стальной корпус снимает большинство опасений по части столкновения в открытом океане с контейнерами (или другим габаритным мусором), посадки на мель, ну и в целом каких-то легких контактов с чем-то инородным. Правда ржавчина настигнет в любом случае, с этим придется смириться и бороться с ней постоянно.
Пластик может быть как современным (стеклоткань), так и старого образца (сэндвич). Говорят, что раньше делали более надежные корпуса с большей толщиной, а сейчас стараются максимально оптимизировать изготовление и облегчить лодку. Так или иначе пластик облегчает общий вес лодки и смотреть на это можно с разных сторон: есть свои плюсы и минусы.
Алюминий по описаниям и мнениям компетентных товарищей выглядит идеальным материалом. Прочный, легкий, но при этом обычно стоит дороже всего и активно подвержен электролизу (впрочем, как и сталь).
Как обычно ищутся яхты на покупку? В каждом регионе есть свои локальные сайты по продаже лодок. Где-то они специализированные, а где-то похожи на Авито и яхту ищешь среди принтеров и стиральных машинок. Вообще процесс очень похож на покупку подержаной машины. Находишь интересующее объявление, связываешься с владельцем, задаешь вопросы и отправляешься смотреть. Правда яхта содержит гораздо большее количество узлов и требует несколько больших компетенций для верного выбора. На этот случай существуют такие люди как сюрвееры. Это человек, прошедший специальное обучение и профессионально занимающийся именно осмотром яхт и написаниям заключения по результатам этого осмотра. Получив такой отчет в руки, вы сможете детально изучить все системы яхты и их состояние, посмотреть рекомендации сюрвеера и уже принять какое-то решение по конкретному варианту. Ровно услугами такого человека мы и воспользовались, отправившись в Грецию на поиск своей кругосветной яхты. Это сопровождалось множеством совпадений и приключений. Посмотреть, как это было можно в эпизоде нашего сериала "Кругосветчики"
Будни капитана на Сейшелах
Решил рассказать немного про свою работу. А работаю я капитаном парусной яхты. Что это значит? Что несколько месяцев в году я провожу в море (или океане) в компании мало- или многознакомых людей, с которыми мы отправляемся в недельное приключение под парусами. Моя задача - безопасно провести свой экипаж по всему маршруту, всячески поспособствовать их классному времяпрепровождению и, при их желании, научить основам морского дела (ставить и настраивать паруса, швартовать лодку, бросать якорь, нести вахты и вообще комфортно выстраивать свой быт на яхте).
Люди в таких поездках делятся примерно пополам, на тех, кто впервые ступает на борт яхты и тех, кто пришел повторить свой классный опыт с парусами. Какой-то специальной подготовки для подобных трипов не требуется и список требований отсутствует, поэтому на входе можно получить самую разношерстную команду, внутри которой предстоит выстроить уютный микро-климат (если получится).
Какие плюсы у моей работы? Мне они кажутся очевидными, но все равно перечислю.
Я бесплатно путешествую по самым разным уголкам Земли (правда пока, они по большей части располагаются по эту сторону Атлантики; поездки на условные Карибы или в Тихий океан имеют принципиально другой ценник). Так, за время капитанства я увидел с воды десятки крутых мест. Например Фарерские острова, Исландия, вся Скандинавия, Сицилия, Липарские острова, Корсика, Мадейра, Канары, Тайланд, Сейшелы. Много времени провел в Средиземке и на популярных направлениях, но с воды они выглядят абсолютно иначе, потому искренне люблю и их. Турция, Греция, Испания, Хорватия, Черногория, Италия - где-то лучше, где-то хуже, но в целом везде офигенно.
Я не участвую в сопутствующих расходах, поэтому бесплатность моего существования продолжается и во время путешествия. Если немного постараться, то можно не потратить за неделю ни цента и сразу отложить в копилку полученную зарплату. Для людей вроде меня, не обладающих финансовой грамотностью и не сильно преуспевающих в накоплениях, это отличный шанс откладывать средства. Чем я собственно и занимаюсь, скапливая все свои зарплаты для покупки собственной кругосветной яхты.
Ну и закрывая тему денег, мне, естественно, платят зарплату. Свою называть не буду, но скажу, что средняя зарплата коммерческого капитана на парусной яхте - это 1000 евро за неделю. Иногда мне кажется, что это много, иногда, что крайне мало. Зависит от степени того, в какую жопу вы за отведенную неделю успели попасть.
Плюсов на самом деле масса, они далеко выходят за рамки подсчета простых финансовых выгод. Это и особенное отношение к вам, граничащее с некоторой субординацией; и масса приключений, которые генерируются из самого формата такой поездки; и постоянное окружение восторгом, как личным, так и экипажа; это бесконечная близость с природой, особенно в дальних экспедициях, где присутствие человека может не ощущаться совсем.
Какие минусы?
Минусов тоже немало и все они пролегают в той же финансово-моральной плоскости. Эта работа плохо подходит людям, не привыкшим к постоянной коммуникации и повышенному спросу к собственной персоне. Я как раз один из них, поэтому временами приходится туго. Вы всегда в центре внимания, от вас ждут принятия решений и ответов на вопросы. Причем у вопросов этих не существует никакого логического конца. Они могут повторяться, преображаться, возникать на ровном месте и поражать вас своей наивностью или бредовостью. Отвечать придется в любом случае. Экипажи делегируют вам не только собственные пробелы в яхтинге или устройстве парусов, но и жизненные проблемы, проблемы досуга, а иногда и проблемы с алкоголем.
На вас ложится повышенная ответственность, с которой лично я до яхтинга в жизни не сталкивался. Понятно, что есть руководители огромных компаний и производств, на плечах которых ноша в тысячи человек. Однако все они где-то там, в офисах, цехах и отделениях, над ними стоят локальные управленцы. Здесь же твои восемь человек всегда на виду, всегда поблизости и от каждого из них толком не знаешь чего ожидать. Капитан несет все виды ответственности за жизнь команды, включая административную и уголовную. Кто-то выпьет лишнего и утонет - сперва сядешь, потом начнут разбираться в причинах.
Та же история с яхтой. Кусок пластика за несколько сотен тысяч евро, естественно, застрахован, но, поверьте, на вас это никак не отразится. Каждую неделю капитан вносит депозит порядка 3-4 тысяч евро и раз за разом возвращается к мыслям, как бы его не потерять. В последний день чартера будет доскональный осмотр яхты от сдавшей ее компании, на котором предстоит держать ответ за все царапины, сколы или, не дай бог, более серьезные повреждения. Весь ущерб будет вычтен из ваших личных денег.
С графиком тоже бывает трудновато. Если вы коммерческий капитан и зарабатываете себе на жизнь исключительно яхтингом, то отправляться на одну неделю чартера не сильно рентабельно. Надо брать больше, а лучше прям много. И получается, что вы проводите в условной Турции восемь недель подряд, меняя экипажи. Все чартеры всегда начинаются в субботу и длятся шесть дней. В субботу получили лодку, встретили экипаж, в воскресенье вышли на маршрут и в пятницу вернулись. Чтобы в субботу сдать лодку, отправить ее в клининг и снова получить вместе с новым экипажем. Выходные отсутствуют. Утром субботы предыдущая команда отправляется на берег и уже где-то неподалеку ожидает новый экипаж с массой вопросов и желанием как можно быстрее начать отдыхать. В лучше случае у вас за неделю образуется несколько часов отдыха между командами, в которые неплохо бы успеть привести себя в порядок, постирать вещи, ну и в побыть немного наедине с собой. Иногда нет и этого.
Тут можно бесконечно продолжать рассказывать и, возможно, даже написать небольшой трактат. Но к чему слова, когда есть видео, требующее небольшого предисловия. Все, о чем я писал выше, несмотря на обилие минусов и стресса, горячо мной любимо. До такой степени, что в этом году, в компании двух друзей-капитанов, я собираюсь отправиться в кругосветку под парусом. Мы затеяли небольшой сериал о предстоящем путешествии и подготовке к нему. В новом эпизоде я рассказываю о буднях капитана на Сейшельских островах. Следом грядет эпизод о нашей поездке в Грецию на поиски яхты для покупки. Буду рад увидеть вас подписчиком нашего канала, а уж фидбеку буду рад вдвойне.
Здесь можно почитать о нашей подготовке к кругосветке в текстовом формате (стараюсь как можно чаще пополнять телегу хронологией происходящего), а тут пишу более лиричные штуки и бомблю фотографиями из своих поездок. Всем рад, всех зову под парус.
Убийственный специализм или анализ работы Self-Steering CapeHorn
Я прошёл маршрут своей одиночной кругосветки на яхте Hikari имея на борту подрульку, Self-Steering Cape Horn. Вот мои размышления по поводу работы этого девайса.
Прежде всего, мой выбор пал на эту компанию, потому что она находится в Канаде и можно было пригласить их специалиста для установки. Получалось безусловно дороже, но я должен был быть уверен в том, что не будет допущена никакая ошибка и что из за неё я не останусь без подрульки, когда впереди будет 30 000 миль одиночного плавания! С этими мыслями я и проплатил механическое подруливающее устройство, в простонародье просто Self-Steering Cape Horn, заплатив за всё около 5000 долларов Канады.
Ещё при установке я распросил у приехавшего из Монреаля "специалиста", - как все работает? Увидев странные резиночки в креплении пера подрульки я спросил, -
- Почему именно резиночка выбрана в этой конструкции как элемент крепления?
- Дело в том, что когда ты на что-то налетишь и по перу ударит кусок дерева или ещё что-либо, его не сломает, оно благодаря этому креплению просто соскочит и все и ты сможешь его снова поставить на место! Ответил мне "спечиалист".
Вот этот мужчина приятной наружности
На мой взгляд вполне и ответ меня устроил.
- А как же резинка, она ведь под воздействием солёной воды и солнца быстро потеряет свои эластичные качества и упругость?
- Нет проблем, приятель, ответил мне жизнерадостный француз, как позже выяснилось, никогда не бывавший в море и НИКОГДА не использовавший на практике этот девайс. Я тебе оставлю несколько метров этой резины и ты сможешь её менять по мере старения.
Вас что-нибудь настораживает в его ответе?
Вот и я был спокоен. до того, пока 5 Декабря 2011 года не вышел в Северную Атлантику!
И вот здесь, а не на берегу во время неоднократных ходовых испытаний я понял, что резиночка с крючочком ну никак не могут быть креплением для селф-стиринга используемого в открытом океане! Две недели непрекращающихся встречных штормов и отрыв весла подрульки на скоростях более 4 узлов меня за малым чуть не убили!
Одно дело поставить обратно слетевшее весло, пусть и на воде, но в идеальных условиях, это одно. Другое, когда дует от 30 до 70 узлов, температура воды выше температуры воздуха и лодку всего в 8 тонн водоизмещения шкивает (бросает, трясёт, кидает с борта на борт) так, что внутри сидеть порой без упора невозможно! А здесь надо пойти на корму, лечь на релинг зацепившишь ногой за мачту ветрогенератора, а то иначе не достать ни весла ни крепления и все это, когда в ночи а когда и днём, слава тебе, Господи, водрузить на место. Спасательный жилет или спас-сбруя так давили своими блоками и креплениями грудь, что я тут же от их использования отказался. Я просто привязывал себя за ногу, понимая, что кувыркнувшись, шансев догнать лодку у меня не будет. Периодичность подобных выходов наружу была от 15 до 45 минут, в зависимости от силы ветра и скорости яхты. Эдак раз 15-20 за ночь. Итог нескольких дней подобного использования дорогущего, на мой взгляд девайса, - острая боль в левом подреберье. Настолько острая, что я думал, что уже приехал, однако на утро я проснулся снова и первыми моими словами были:
-О, Господи, спасибо за то, что у меня ещё есть шанс продолжить то, что я начал!
Но и это еще не все! Те блоки проводки штертов передачи нагрузки с весла на штурвал, о которых я тоже, кстати, спрашивал, ну никак не хотели выдерживать спесивого нрава Северной Атлантики и их просто отрывало! Но их хоть можно было попытаться отремонтировать или заменить внутри кокпита, а это было уже много, поверьте!
Я не буду писать о том, что когда мне прислали на Бермуды новое весло с дыркой для стационарного крепления весла нержавеющим болтом, и болт. Хоть я и оговорил в условиях договора, что если что-то пойдет не так, то во время прохождения всего этапа кругосветки ко мне обязательно должен быть отправлен специалист компании для исправления неполадок. Увы, представители этой компании так не считали! Я поставил новое весло. Подрулька наконец начала работать, но даже тогда, иногда болт ломало (!). Так вот, этой ширины весла для лодки в 35 футов, т.е. 10 метров длинны не достаточно. И мне стоило очень больших усилий настраивать лодку так, что бы она не шла зигзагами а шла ровно!
Потому, делюсь своим драгоценнейшим опытом, который почти стоил мне Жизни с теми, кто надумает себе приобрести селф-стиринг. Будьте очень бдительны в выборе этого приспособления, без сомнения необходимого особенно для одиночного плавания или похода с малым экипажем. Сама конструкция должна быть надёжной, металлической и без каких-либо крючечков и резиночек, не приведи Господь!
Буду признателен всем, кто поделится своим опытом использования подобных подруливающих устройств. Хочу послушать тех, кто сам с ними ходил и сможет рассказать о достоинствах и недостатках той модели, с которой он ущёл в море.
Ведь это как с женщиной, прежде чем уйти с ней с море, проверь все хорошенько на берегу!
Ну и видео, о моём опыте изнутри, так сказать!
Удачи и берегите себя!
Семь футов под килем и семь (тысяч фунтов в кармане на мелкие расходы)!
Жизнь на яхте по цене квартиры-студии. ч.3
Всем здравствуйте! Не удалось написать ничего раньше из-за плохой погоды и кучи других забот. Так вот хотелось бы продолжить, но видимо писать я начал не с того места и надо бы забежать еще чуть дальше в прошлое, не на один год, а хотя бы на парочку. Этот пост будет без обилия фоток, т.к. кончился трафик, скорость сильно урезана, на берег за новой симкой не сходить, штормит.
И так. Давайте начнем с начала ". на яхте по цене квартиры-студии. ". Это не имелось ввиду, что жили жили в студии, продали ее и купили яхту, а теперь не знаем что делать и как с этим жить. Просто яхта, на которой можно вполне комфортно жить, по крайней мере не менее комфортно, чем в студии, стоит примерно тех же денег, что и квартира в Лен. области. Но яхту купить все же как-то надо, правильно? Давайте разбираться как. На самом деле тут нет ничего из ряда вон выходящего и все до боли банально, хотя нельзя сказать что просто. Для этого мне пришлось трудиться и трудиться не мало, кто пробовал хоть раз в жизни купить квартиру, тот поймет, что деньги не достаются даром. Но мне, то ли повезло, то ли я просто знал чего хочу и шел к цели, но работа у меня была достойная и позволяла не только жить в комфортных условиях, но и делать накопления, делать инвестиции, думать о будущем. У меня была цель, что бы к 30 годам своей земной жизни обеспечить свою финансовую независимость и заняться уже тем, что хочется, но чем именно я тогда еще не знал. Пришло время, стукнуло 30, независимость вроде уже есть. Но появилась цель - путешествие, после некоторых поисков решения данного вопроса "как?", пришел в голову ответ - попробуй яхтинг, ты же ходил по Ладоге 5 лет по полтора месяца, ведь классно! И ведь правда, подумалось мне, это же здорово! Хотя были мысли на счет самолета, он и стоит примерно так же, точнее немного дешевле. но все уперлось в бюрократию, выяснилось, что не так-то и просто взмыть в небо, когда тебе взблагорасудится это. ну в общем это другая история, летать я обязательно научусь, но чуть позже. Второй момент, который "проголосовал" за яхту - это действительно уже была удача, не иначе, это была Аня, она вошла в мою жизнь и разделила со мной мои мечты и путь к их реализации. В общем итоге, для начала было решено пойти подучиться как следует этому делу. Мы разыскали толковую школу, благо Петербург город морской и тут нет дефицита хороших преподавателей-офицеров, которые хорошо знают свое дело. После обучения, мы взяли лодку в аренду напополам с друзьями и прогулялись по Греции, но лодка была большая, классная и нас было много и все помогали, да и погода благоволила - это не дало окончательного понимания. Было принято решение взять "малявку" да еще вне сезона и на двоих. Так мы оказались в Хорватии в начале мая на Баварии 30 футов. Нам повезло, мы угодили в шторм, было холодно, сломался двигатель и мы аварийно под парусами зашли в бухту. Почему повезло? А потому что мы попали в плохие условия и нам все понравилось, ведь владеть лодкой и жить на ней - это гарантия того, что ты угодишь в передрягу, это не чартер в августе, где бегаешь в плавках со счастливым лицом и загораешь с пивком в руках, пока автопилот на моторе тебя везет в нужное место.
В общем мы заручились своим пониманием того что нам этого хочется и нам это надо! Хотя абсолютное большинство людей "в теме" рекомендовали нам не спешить и походить еще на арендных, лодках что бы подучиться и подудостовреиться в своем решении, а друзья и родственники не верили и думали, что это скоро пройдет, но мы решили сделать этот шаг. Я лично понимал, что пара-тройка недель в году на чартерной лодке не даст никакого понимания о жизни на лодке, не даст опыта владения, да и собственно опыта в управлении тоже будет не много, ведь первые 2 дня ты вспоминаешь что к чему, потом ты хочешь отдохнуть, а тут уже глядь и время идти назад. Поскольку в душе я коммерсант, то и к покупке первой лодки я подошел с вопросом "как я ее буду продавать?". Мной было установлено, что если я куплю лодку за 30-40 тысяч евро (цена квартиры-студии, к стати говоря), похожу на ней год (меньше нет смысла) и пойму, что нет - это не мое, то мне ее надо будет продать. Но как продать, ведь вон какая конкуренция, а очереди из покупателей не стоит!? И я решил, что если я поставлю ее на 5, на 10 тысяч дешевле, то она "уйдет" и довольно таки быстро, а я потрачу за год максимум 10 000, что будет меньше 1000 в месяц! Для понимания, лодка на которой мы сейчас живем, в среднем сдается в аренду за 1300-1700 В НЕДЕЛЮ! По этому, то что я заплачу 200 баксов в неделю за аренду лодки (в случае ее продажи на 10 000 дешевле), мне показалось достаточно выгодной сделкой. Но с чего я решил, что у меня ее кто-то купит даже на 10 000 дешевле?! Все верно, такой вопрос и я задавал себе. Именно по этому сразу были вычеркнуты лодки старше 20 лет, да пусть есть очень крутые варианты 80х и 90х годов, лодки-легенды, но их не продать. Почему? А потому что люди в основном берут себе лодку "выходного дня" им не надо ломиться в ревущие сороковые, огибать Горн и прочее, ну в своей общей массе я имею ввиду. По этому сектор выбора ограничился крупносерийными моделями, с достаточной надежностью и в то же время на слуху, популярными и востребованными рынком. Да, да, вы все верно читаете, особенно те, кто давал комментарии на этот счет, наверно вы не думали о таком варианте развития событий и всегда "подбирали" себе лодку раз и на всю жизнь. Но я считаю, что первую лодку купить сразу подходящей под свои требования - это утопия! Какие требования? Откуда у вас требования к лодке, если вы никогда ей не владели? Вспомните про свою первую машину, почему вы ее продали и купили другую? А почему нельзя так же сделать и с яхтой. Так что давайте ка вычеркнем экстрим и включим трезвый ум. На Горн нам не надо - это по крайней мере глупо, если вы не спортсмен. Вряд ли вы услышите критику в свой адрес, купив кроссовки для бега, что мол "на Эльбрус в этом говне ты не залезешь". Для всего есть своя техника, захотим на Горн, толкать льдины и сбивать сосульки во время мочеиспускания, тогда подумаем о другой лодке, ок? Ну а пока мы на прогулке и нас устраивает прогулочная обувь.
Не знаю понятно ли объяснил свою логику покупки лодки, но давайте разберемся как на ней жить, а самое главное на что?! Хм. А на что вы сейчас живете? Вы знаете? Давайте проверим. Задайте себе вопрос "сколько мне обходится моя работа?". Вы что и правда не спрашивали себя об этом. Да ну! Ну тогда хватайте лист бумаги и пишите скорее статьи расходов на содержание рабочего места:
- Аренда квартиры (в смысле вы в своей живете? И что? Ее что в аренду нельзя сдать? Пишите кому говорят!)
- Если есть машина. Налог, Страховка, Резина, ТО, стоянки. а да, еще бензин или что вы туда льете, это меньшая статья расходов, но тем неменее ее почему то все во главу угла ставят.
- Другой транспорт тоже запишите
- Одежда? Наверно на работу надо одеваться как-то иначе, ну как правило, хотя какая разница 10 часов в сутки вы снашиваете одежду для работы, а не для себя, так что пишите смело!
- Еда. зачастую приходится кушать "вне дома", например бизнесланчи, столовки и прочее, это конечно дороже, так что пишите и это.
Это основные статьи расходов на работу, сюда еще можно добавить свои индивидуальные расходы как у вас на работе заведено, может скинуться на подарки коллегам, печенюшки к чаю, ну сами вспомните что еще вы тратите на работе.
Так вот, как правило, если это все учесть, то получается, что вы не так-то и много приносите домой. И если "лишиться" этих расходов, то выяснится что на жизнь тратить надо не так и много! Ну вот, к примеру, живя на яхте просто все эти расходы вычеркиваются одним движением! Ничего из этого не нужно на яхте, ни квартира, ни машина, ни уж тем более куча костюмов с сорочками и лаковыми туфлями. Но яхта требует денег на ее содержание! Скажете вы. И будете правы. Давайте посчитаем минимум, необходимый для жизни на яхте, без учета "плюшек" на комфорт. Не путайте с яхтой на который вы не живете, а просто владеете и время от времени посещаете.
- Стоянка - бесплатно на якоре или у у городской причальной стенки. Ну короче, всегда можно найти где бесплатно встать
- Топливо. Хм. а зачем? Нет денег на топливо - ходи под парусом и не задавай глупых вопросов, есть деньги - включай двигатель. Тут уже каждому по потребностям так сказать.
- Налоги. у меня налог на яхту 15 евро за 3 года, думаю это многие могут себе позволить
- Поломки. да они случаются, но все можно сделать своими руками и не сильно тратиться.
- Обслуживание дна. Как правило бесплатно нырнул со шпателем и почистил, раз в 3 года можно краску освежить, это примерно 400 баксов, причем можно без крана обойтись в приливно-отливных водах, но это немного сложнее и нужен опыт.
- Вода. Бесплатно, всегда можно взять воду бесплатно, надо просто поискать.
- Электричество. Солнышко и ветер, надо сразу один раз потратиться (заложить в стоимость покупки) и больше не возвращаться к этому вопросу. Если все правильно рассчитать - Бесплатно.
Ну вот собственно и все что нужно, то есть почти ничего, особенно на фоне расходов на работу. Остается лишь то, что присутствует всегда - еда. Расходы на еду на яхте мало чем отличаются от обычных. Хотя на яхте подешевле питание конечно. Например поймал я тут в прошлом месяце тунца на 11 кг, так 2 недели мы тратили деньги только на овощи и фрукты, что уже сильно дешевле. Хотя и то и другое можно так же брать бесплатно, но это в других странах, более диких, где растут дикие леса из плодовых деревьев).
И так, примерный расклад я дал, дальше фантазируйте себе сами. Хватит ли вам деньжат с аренды квартиры, а может лучше несколько квартир заиметь? Может вы можете заработать деньги удаленно, через интернет? Может у вас есть талант и вы неплохо оперируете финансовыми инструментами на бирже? А может ремесло? Так же не забывайте, что у вас есть яхта, может прокатить вон ту парочку туристов с пляжа за сто баксов? А может за 300? В общем, думаю что человек всегда найдет как ему заработать на еду и необходимый ему самому уровень комфорта. Если у Вас лично это не так, то либо Вы не пробовали, либо.
Надеюсь пост был более-менее полезен и вы сможете почерпнуть для себя что-то новое и интересное. Когда будет следующий пост, я не знаю, сейчас мы активно движемся в известном только нам направлении и когда придем, тогда что-нибудь напишу, но уже надеюсь про путешествие, а не рутину из разряда "как заработать денег". Ну и с фоточками), их тут нет не только в силу слабого интернета, но и что бы подчеркнуть серость и скучность задаваемых в комментариях вопросах.