Мое хобби - складные ножи. Очень длиннопост.
Увлекаюсь ножами, моя цель собрать как можно больше ножей серийного производства разных по форме, назначению и стране происхождения.
Постараюсь кратко описать каждый из представленных ножей ниже, приятного чтения.
1) Opinel 10VRI - Непременная классика уже на протяжении 100 лет. Оригинальный и "вечный" замок viroblock, принцип его работы состоит в фиксации подвижной муфты под режущей кромкой. Самый бюджетный встречающийся нож, с характеристиками далеко превосходящими свою цену. Бритвенные спуски "в ноль" от обуха до кончика, благодаря этому нож становится этакой режущей кромкой. Очень приятно держать в руках благодаря рукояти из цельного бука. Если вы рыбак или любитель тихой охоты, это ваш выбор. Важно! Практически все модели ножей опинель выполняются в двух вариантах материала лезвий - маркируется как VRI и VRN. В моем случае это нержавеющая сталь шведского производства sandvik 12C27, данная сталь неприхотлива и не потемнеет после первого контакта с водой, но тут мы жертвуем живучестью режущей кромки, так как содержание углерода в стали на порядок меньше чем во втором варианте. VRN - углеродистая сталь, собственно плюсы и минусы описаны, единственное что стоит отметить, что некоторые знатоки опинелей рекомендуют травку в кислоте, что дает более высокую стойкость к влаге. Рукоять бука имеет свойство впитывать влагу, но и на этот момент наша смекалка дает отпор. По информации из ножевых сообществ, рекомендуется перед серьезной встречей с водой, пропитать или пропарить на масляной бане рукоять ножа. Таким образом влага перестает быть страшным сном для этого работяги.
2) SteelClaw Резус Б - позиционируется как нож китайского производства, дизайн которого разработал некий Андрей Рогожкин. На самом же деле это реплика классики Benchmade 810, от довольно таки молодой фирмы Steelclaw. При своей стоимости в 2016 году - 2500 рублей - нож может похвастаться очень приличной сталью D2 (заявлено производителем и маркировкой на лезвии, реально не проверял), покрытием клинка по технологии stonewash, рукоятью из одного лучших материалов G10 и главное что толкнуло меня на его покупку это подшипники на осевом винте. Флип тяжелый, способствует этому тяжелое лезвие, неправильный для такого ножа баланс (лезвие чувствительно тяжелее рукояти) и дешевые подшипники. Представлен замком linerlock в отличии от оригинала, в котором применен axislock.
Честно признаюсь, рез ножа меня впечатлил настолько, что ни один из ножей которые находятся в моих руках не идут ни в какое сравнение с бритвенной остротой этого ножа. С заточкой китайцы очень постарались, даже не смотря на причудливые спуски ножа - он бреет, режет и пускает волну по бумаге.
Из минусов хотел бы отметить сырые винты крепления плашек к лайнеру, к тому же прикипевшие с одной стороны, неудобную клипсу для ношения в кармане, и плохую обработку осевого винта, он просто напросто имеет заусенцы. Минусы не критичны и вероятно не значительны при цене ножа 2500 рублей.
3) Opinel 10VRI Slim - не буду многословить, это тот же опинель, с более узким лезвием и рукоятью, с той же сталью, материалом рукояти, за исключением спусков, тут мы наблюдаем стандартные спуски от обуха с режущей кромкой на конце. Купил в тот же день, что и первый, так как понял, один из них в последствии займет хозяйственную нишу, а один будет обречен на "полочное" существование. Временно занимает пустой слот в стойке. Нож позиционируется как филейный-складной.
4) Boker Plus Automat Kalashnikov 74 - тайванец, немецкого происхождения, низшая ценовая категория данного бренда (данный экземпляр стоит около 5000 рублей). Boker Plus представлен, как филиал Boker, с более бюджетными изделиями, которые отличаются страной происхождения и материалами ножа. Потому что к качеству производства я не имею ни малейшей претензии. Нож отдаленно напоминает штык нож к автомату АК74. Идеальный на мой взгляд баланс ножа, нож хочется держать в руке, носить в кармане, открывать и закрывать его. У него самая удобная рукоять из всех мне встречавшихся, она имеет анатомическую форму под согнутые пальцы. Сама рукоять сделана из цельно-литых алюминиевых плашек-лайнеров, такая конструкция позволяет экономить вес без потери прочности ножа. Замок - классический linerlock. Нож на фторопластовых втулках, ход лезвия во-время открытия очень мягкий. В данном ножей используется сталь AUS-8, вероятнее всего это самая популярная сталь в мире складных и охотничьих ножей, она занимает огромную нишу в ножах фирмы Cold Steel тайваньского производства, ножах фирмы Ontario Knife Company и многих других. Лезвие заявлено как вороненое, на мой взгляд это краска. Заточка лезвия двойная - обычная режущая кромка в первой половине лезвия и лезвие с серейторной заточкой, для легкого реза веревок, строп. Данный нож представлен на рынке в вариации механического и автоматического, с усложненным механизмом открытия ножа с кнопки. Никаких минусов отметить не могу, наверное это мой любимый нож для ношения в кармане.
Интересный факт, нож отмечен серийным номером. Редко можно встретить такой момент на ножах, которые не относятся к холодному оружию.
5) Cold Steel Pendelton Hunter - японец, американского происхождения, вот так вот интересно получается. Колд Стил - наверное самая известная американская компания по производству колюще-режущих предметов в мире. На ее счету легендарный Tanto, Ti-lite, SRK, а также мечи, копья, катаны (!) и прочие прелести для поражения живой силы, при этом последние наименования узко представлены на территории России в виду их отношения к холодному оружию, ну да ладно, будет интересно по-гуглите про Колд Стил, потому это дело отдельной статьи. На счет ножа, необычно для моей коллекции, так как это единственный здесь не складной нож, в один момент я загорелся приобретением именно охотничьего, неприхотливого, прочного, а главное харизматичного ножа. Выбор пал на модель Pendelton Hunter - длина лезвия которая не вызовет вопросов у СП (сотрудников полиции) в случае обнаружения, не смотря на то, что я ношу с собой бумагу доказывающую его непринадлежность к ХО (иногда я ношу его в рюкзаке). Наличие своеобразной "гарды" было также основопологающим фактором в выборе среди множества моделей. Первое что поразило меня в ноже, это толщина обуха, почти 4.5 мм, держа в руках, чувствуешь уверенность, мощь, и надежность. Сталь используется японская VG-1, по характеристикам могу оценить на 8/10 - твердая и в тот же момент вязкая, кромку держит средне. Заточка под линзу, при такой толщине и длине идеально подходит по разделку мяса и рубку мелких костей. Нож полностью оправдывает свое название.
Рукоять ножа выполнена из резины, не скользит ни при каких условиях, спасибо протектору на рукояти в виде мелких насечек образующих ромбики. Рукоять фактически граничит с законом о ХО, так как всячески упирается в грани норм по форме, толщине и наличию гарды. Нож кстати цельный, и имеет ту же толщину металла до самого его конца, так что он полностью пригоден для рубящих действий без мыслей о том, что клинок обломится. У клинка есть ножны из фирменного АБС пластика от компании Колд Стил, огорчают лишь люверсы малого размера (не попало на фото). Однозначно мой выбор для выхода на природу.
6) Mcusta Stingray - первый, а значит любимый. Именно с него 4 года назад началось мое хобби. Решив тогда выложить до 5000 рублей на покупку EDC (every day carry) ножа я поехал в шоурум, дабы купить уже выбранный мной BokerPlus. Приехав в шоурум, начался обряд посвящения в коллекционеры и выслушав довольно таки интересную экскурсию по ассортименту, взгляд упал на этого чистокровного японца, сделанного заботливыми японскими руками (компания Mcusta заверяет о полностью ручной сборке своих ножей).
Я нисколько не поэт, и тем более в жанре хайку, но эмоции от данного клинка вынуждают тебя написать это. За 4 года я убедился что Mcusta - это эстетика, какие-никакие традиции острова Хонсю. Этот нож в первую очередь хочется держать в руках, как никакой другой. Несмотря на неказистость представленную в дизайне рукояти этой модели - плашки из алюминия с вставкой из настоящей кожи ската - желание от этого не убавляется ни на минуту. Я говорю неказистость, по причине того, что модельный ряд Mcusta представлен очень богатым выбором рукоятей из дорогих сортов дерева, которые будут радовать вас многие годы, при должном уходе. Нож имеет очень строгий дизайн лезвия, стандартный для компании Mcusta. Материал лезвия VG-10 (да есть VG-1 и VG-10). Очень хорошая по характеристикам сталь вкупе с бритвенной заточкой, довольно долго оставляла нож в заводской заточке, несмотря на постоянное ношение и его использование. Замок опять же стандартный linerlock. Минусом хочу отметить ужасные винты крепления плашек к лайнерам, очень причудливой формы биты под винты, которые невозможно, не повредив, открутить, обычными битами. Пытался написать производителю на счет покупки ремкомплекта винтов, на что не получил ответа из Японии. Что ж, ничего не поделать.
7) "Spyderco Domino" - пишу в кавычках, стоит понять - это откровенная реплика заказанная мной с одного известного сайта, где продают много реплик. Выбор пал на него по причине хороших видеоотзывов на youtube. Нож пришел за 1.5 недели из Нидерландов.
Spyderco наряду с Benchmade наверняка самая копируемая марка ножей в мире. Что ж еще одним "пиратом" в мире ножей стал и я.
Основная причина "хотеть" этот нож - подшипники, на тот момент я не еще не встречался с ножом на подшипниках. Я не прогадал, флип идеальный, по ощущениям в твоих руках автомат Калашникова, с его точной и непревзойденной механикой. Одно легкое движение пальцем и лезвие с щелчком затвора вылетает из межлайнерого пространства, всячески провоцируя тебя что-нибудь отрезать. Слишком романтично вышло, но это так. Наряду с BokerPlus этот нож я отношу к балансированным и правильным по-эргономике (субъективно конечно же).
Вес ножа составляет 160 грамм, из которых большая часть приходится на массивную стальную рукоять, что делает нож продолжением кисти и по ощущениям напоминает ручку Parker. Данный нож оборудован замком framelock - часть рукояти имея высокую жесткость упирается в пятку клинка, тем самым закрывая клинок от люфта, складывания. Такой тип замка дарит владельцу эргономику в виде углубления под указательный палец, что является большим плюсом в сцеплении ножа с рукой.
Заявленная сталь CTS-XHP - конечно же нет, такого не может быть за 1400 рублей. Даже думать не хочу что тут за сталь, режет она отлично.
За 1400 рублей, минусы? Нет, увольте. Рекомендую всем.
8) Victorinox - легендарный швейцарский мультитул, описывать его возможности можно только открыв все инструменты. Я этого не сделал, думаю многие знакомы с этой палочкой-выручалочкой, да и речь идет больше о ноже. Классическая нержавеющая сталь, со спусками от обуха, вроде той, что представлена в опинель слим. Твердая, отличный рез. Сохраняет блеск уже более 10 лет. Так как нож в семье с 2005 года. Представлен замком схожим с axislock.
Не знаю как описать харизму швейцарского ножа. Она есть, но разделена на десяток предметов, нож является ее частью - ничем не выдающийся, но является частью целого.
Классика мирового жанра. Больше сказать нечего.
Благодарю за внимание, надеюсь вам понравилось. С радостью отвечу на ваши вопросы.
а если серьезно - крутая коллекция
"а у кого нет, продай одежду свою и купи меч"
здравствуйте автор) как там ваша коллекция на сегодняшней день?
хочу купить Tanto и/или Rajah II
первый на EDC, а второй просто так- уж больно они харизматичные)
Чем точите? Просто у меня есть викторинокс, опинель и крыса. Бюджетный вариант точения есть?
А как же RAT1 (цена , качество)!? ))) Для девушки посоветовал бы Benchmade 556 Mini Griptilian https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&. отличный нож , сталь изумительная. Девушка таким пользуется , просто в восторге.
Э а что у Викса не указана модель? Это не "мультитул". Мультитулы у них другие.
Тут что-то из 111 мм.
Вот номер 4 бы отличным подарком был вместо всех цветов ) правда не уверена, как они в использовании будут.
Комрад, а реплику Широгоров Хати не планировал заказать?
От Грин Торн, Кевина Джона, например?
Поговаривают ножи просто охренительного качества, но по ценнику ниже чем у МБШ раз в 5-10.
Я от Грин Торн заказал, жду отправки.
Тяжелая САУ Jagdpanther, 1/35, "Звезда"
Здравствуй, уважаемый Читатель!
Сегодня я хочу поделиться фотографиями модели тяжелой САУ - истребителя танков "ЯгдПантера" от фирмы "Звезда".
Истребитель танков "ЯгдПантера" был разработан в 1943-44 гг.. на базе среднего танка Т-V "Пантера". Мощное лобовое бронирование, отличная оптика, знаменитая танковая пушка калибра 88 мм и, пожалуй, самое главное - высококвалифицированный экипаж делали эту машину весьма опасным противником. Всего за время войны немецкая промышленность выпустила 392 истребителя танков данного типа. Они с 1944 года использовались в тяжелых истребительно-противотанковых частях и являлись лучшими немецкими машинами данного класса.
Модель была собрана и окрашена в 2016 году. При создании я попробовать воспроизвести зимнюю окраску, приобрести новый опыт использования масляных красок. Соответственно, во главу угла определил именно качественную покраску, уделив меньшее внимание матчасти. Уже в процессе сборки дополнил модель "бронестеклами" смотровые приборы (вырезаны из старого CD), решетками МТО (из шлифовальной сетки), антенной из медной проволоки. Красил кистью, акриловыми красками; остатки зимней окраски имитировал с помощью масла. Модель покрыл матовым лаком.
Конкретного исторического прототипа данная модель не имеет и является собирательным образом машин, действовавших на Западном фронте в районе Арденнского горно-лесного массива в конце 1944 - начале 1945 годов.
Спасибо за внимание!
Pz.Kpfw.III Ausf.F, 1/35, "Звезда"
Здравствуй, уважаемый Читатель! В 2016 году после долгого перерыва я решил собрать Pz.Kpfw.III Ausf.F - недорогой и, на мой взгляд, несложный набор от "Звезды" (чтобы потренироваться и вспомнить навыки для сборки более серьезных моделей).
В процессе сборки решил чуть дополнить модель - из медной проволоки (жилы многожильного провода) сделал антенну радиосвязи и проводку к фарам. Красил кистью, акриловыми красками. В первый раз в своей практике попробовал выполнить смывку и тонировку (масляными красками, разведенными уайт-спиритом).
Привязки к какому-то конкретному прототипу я не делал, окраску и маркировку наносил в соответствии с инструкцией - для машины 3-го танкового полка 2-й танковой дивизии во время сражений в России (лето-осень 1941 г.).
Pz.Kpfw.III в 1941 был простой машиной, наряду с PzKpfw IV составляя основу сил вторжения в СССР. Надежность, а также отличная оптика и радиосвязь выгодно отличали немецкие машины от еще "сырых" Т-34, на которые начинали переходить танковые части РККА.
Благодарю за внимание!
Мститель, но не от Marvell. Grumman TBF-1 Avenger
В 1939 году флот Соединенных Штатов (US Navy) начал амбициозную программу по модернизации старых и постройке целого ряда новых авианосцев. На новых авианосцах должны были базироваться три типа эскадрилий (Vings): истребительные (VF - Fighter), разведывательно-бомбардировочные (VSB - Scout-bomber) и торпедоносные (VT - Torpedo). На вооружении истребительных эскадрилий состояли Grumman F4F Wildcat, которым на смену разрабатывались F6F Hellcat и Chance-Vought F4U Corsair. Разведчики-бомбардировщики летали на Douglass SBD Dauntless и ожидали Curtiss SB2C Helldiver. А вот торпедные эскадрильи имели на своем вооружении самолеты Douglas TBD-1 Devastator, и заменить его было нечем. Сам же «Опустошитель», хоть и был принят на вооружение недавно (в 1937 году), уже успел устареть. Имея один двигатель в 900 л.с. он обладал явно недостаточными лётными данными, радиусом действия и боевой нагрузкой, при этом существенно улучшить его характеристики модернизацией не представлялось возможным. Был необходим совершенно новый самолет. Начало немецкой агрессии в Европе и японской в Китае еще раз подчеркнуло безотлагательность замены Девастаторов новым торпедоносцем-бомбардировщиком с лучшими боевыми характеристиками.
«Эвенджер», «Хеллкет» и «Корсар»
В октябре 1939 года, флот США выдал авиационным компаниям запрос на новый торпедоносец-бомбардировщик. Требования заказчика к этому самолету были следующими: экипаж три человека, максимальная скорость 300 миль/час (483 км/ч), вооружение из одной торпеды или трех бомб по 500 фунтов (227 кг), самозатягивающиеся топливные баки, бронезащита, и башенка с оборонительным вооружением, снабженная сервоприводом. И тут на сцену выходит фирма Grumman Aircraft Engineering Company, твёрдо решившая выиграть конкурс. «Грумман» никогда прежде не разрабатывали торпедоносцев, но были одним из основных поставщиков палубных истребителей, и прекрасно умели решать сложные инженерные задачи. А победа в конкурсе не обещала быть лёгкой. После пяти недель интенсивной работы накануне 1941 года инженерная бригада под руководством Боба Халла набросала черновой вариант машины, которую сами же любя окрестили The Pregnant Beast («Беременная Зверюга»). Торпедоносец был оснащен двигателем воздушного охлаждения, имел цельнометаллическую конструкцию. По своей схеме это был среднеплан с высоким овальным, сужающимся к хвосту, фюзеляжем. Такой фюзеляж позволил выделить место для внутреннего бомбоотсека под центропланом и для нижней задней оборонительной стрелковой точки сразу же позади бомбоотсека. Внутренний бомбоотсек был новинкой для морских бомбардировщиков, и проект Grumman даже превысил требования флота, в нем можно было разместить торпеду весом 2000 фунтов, либо четыре бомбы по 500 фунтов. Экипаж планировался из трех человек: пилот, радист, и стрелок размещались в кабине, закрытой длинным фонарем, который заканчивался стрелковой башенкой с сервоприводами. Последнюю разработал инженер Оскар Олсен, очень удачно уменьшив промышленный электродвигатель Amplidynes, и снабдив парой таких моторов сферический плексигласовый модуль с вооружением, боезапасом, бронёй, двумя прицелами и собственно местом стрелка. Самолёт получил официальное обозначение XTBF-1 (X — Экспирементальный, TB — торпедоносец-бомбардировщик, F — буква-код фирмы Grumman).
Прототип XTBF-1 на этапе сборки
В Бетпэйдже, на Лонг Айленд, довольно быстро собирались две опытных машины Grumman XTBF-1. Первый прототип, оснащенный двигателем Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с., совершил первый полет 7 августа 1941 года. Изначально самолёт был оснащен большим прямоугольным стабилизатором и рулем направления, помещенными на самом конце изящно сужающейся хвостовой части фюзеляжа, но уже на ранней стадии летных испытаний проблемы, возникшие с путевой устойчивостью машины, привели к перепроектированию вертикального стабилизатора и руля направления. Перед вертикальным оперением был установлен длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем, который обеспечил XTBF-1 дополнительную площадь, необходимую для улучшения путевой устойчивости. Обновлённый прототип вполне устроил военных, а обойти конкурентов от других фирм ему помог оригинальный механизм складывания крыльев — они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа. Это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. В итоге самолёт был принят на вооружение под обозначением TBF-1, и Grumman получили заказ на 286 машин.
Торпедоносец со сложенными крыльями в музее
В не по сезону жаркое воскресное утро 7 декабря 1941 года все суетились в Бетпэйдже, так как начиналась красочная церемония открытия обширного нового завода №2. В центре внимания, в лучах прожекторов стоял второй прототип TBF-1, новинка и гордость Grumman. Внезапно вице-президент компании Клинт Тоул подошёл к микрофону и сказал: «Японцы напали на Перл-Харбор: мы - на войне». Тоул запретил любые мероприятия, и публика начала расходиться по домам; когда последний из собравшихся тысяч прошел через ворота, предприятие было заперто. Завод стал охраняемым местом в течение следующих четырех лет. Вскоре TBF-1 было присвоено имя Avenger («Мститель»).
Серийный выпуск «Мстителя» разворачивался довольно быстро: первые серийные машины начали поступать в части уже в январе 1942. К концу 1942 года фирма Грумман выпускала по шестьдесят TBF-1 в месяц, но флоту США отчаянно требовалось больше Эвенджеров, чем заводы Грумман были способны произвести, ибо были перегружены выпуском F4F Wildcat и F6F Hellcat. В конце 1941 года правительство США решительно ограничило производство гражданских автомобилей, и пять огромных заводов General Motors Corporation фактически простаивали. Руководство General Motors решило производить на них запчасти для военных самолётов. Однако в начале 1942 года Морской департамент обязал их заняться полномасштабным производством самолётов. Сказать, что сотрудники GM были потрясены — ничего не сказать. Инженеры Дженерал Моторс посетили предприятия Грумман, чтобы изучить технологию производства самолетов, а часть инженеров Грумман была направлена на заводы Дженерал Моторс, чтобы помочь в огромной работе по перепрофилированию автомобильных заводов для производства самолетов. К середине 1942 года все пять заводов Дженерал Моторс были полностью реорганизованы. На одном должны были выпускаться Wildcat, на другом — Avenger, а три оставшихся готовились к выпуску комплектующих. На заводы были доставлены по десять экземпляров F4F-4 и TBF-1, собранные на Parker-Kalon замках вместо заклепок. Такой самолет мог быть легко разобран и собран в целях обучения. Уже в ноябре был собран первый Avenger производства General Motors. Эти машины получали обозначение TBM-1, и были полностью аналогичны продукции Grumman, отличить TBM-1 от TBF-1 можно было только по бортовому номеру.
Самолёт TBF-1 Avanger был однодвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся в полете шасси и одинарным вертикальным стабилизатором. Являлся одним из самых крупных однодвигательных самолётов Второй Мировой, имея длину 12.2 м, высоту — 5.0 м, размах крыла — 16.51 м при площади 45.52 м². Масса пустого — 4788 кг, снаряжённого — 7609 кг, максимальная взлётная — 8286 кг. Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию переменного полуэллиптического сечения с дюралевой обшивкой, подкрепленную шпангоутами и стрингерами. В передней части располагался двигатель. Кабина экипажа была отделена от двигательной установки стальной противопожарной перегородкой и была защищена фонарём с окнами из плексигласа, вставленных в алюминиевые переплеты. Экипаж обычно состоял из трёх человек, хотя в самолёте имелись четыре рабочих места, но на некоторые задания он вылетал всего с двумя людьми. Пилот находился спереди, за ним было предусмотрено место штурмана-наблюдателя (обычно пустовавшее, а на более поздних модификациях занятое электрооборудованием), далее располагалась кабина бомбардира. В ней, кроме прочего, размещался индикатор бортового радара, а также рычаг управления открыванием створок бомбоотсека. Во время боя бомбардир переходил в нижнюю часть фюзеляжа, уже за бомбоотсеком, где размещался бомбовый прицел. Он также обслуживал пулемет, имеющий небольшой сектор обстрела вниз-назад. В большинстве случаев бомбардир же брал на себя и обязанности штурмана. Он садился в самолет через специальную дверцу в правом борту фюзеляжа, за вращающейся башенкой. Заднее место занимал бортовой стрелок, размещавшийся во вращающейся башенке типа 150SE-2. Между его креслом и кабиной бомбардира помещалась надувная спасательная лодка. Все рабочие места защищались бронеплитами и имели вентили кислородной системы.
Компоновочная схема
Крыло свободнонесущее, трапециевидное в плане, с работающей дюралевой обшивкой, состояло из трех частей — центроплана, а также двух складных консолей. Крылья после раскладывания фиксировались при помощи специальных гидравлических фиксаторов, управление которыми осуществлял пилот. Центроплан имел кессонную конструкцию с главным лонжероном. Складные части крыльев имели нервюры и стрингеры. На задней кромке крыла устанавливались двухсекционные щелевые закрылки. Оперение металлической конструкции, стабилизаторы покрыты алюминиевыми листами, рули - обтянуты полотном. Шасси двухстоечное с хвостовым колесом, оснащенное гидравлической амортизацией. Оно было полностью убирающимся: основные стойки шасси убирались в крыло вбок, а хвостовое колесо в фюзеляж назад. Тормозной крюк, расположенный в хвосте, также был убирающимся.
В качестве силовой установки использовался 18-ти цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Curtiss-Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с. Привод воздушного винта осуществлялся при помощи редуктора. Турбонаддув обеспечивал одноступенчатый нагнетатель с двумя скоростями вращения. Двигатель устанавливался на специальной раме, обеспечивавшей легкий и быстрый его демонтаж после отсоединения проводки. Винт — Hamilton Standard Hydromatic диаметром 3.962 м с изменением шага при помощи гидравлического привода, управление осуществлялось из кабины пилота. Максимальная скорость достигала 436 км/ч, крейсерская — 233 км/ч, практический потолок — 6830 м, максимальная скороподъёмность — 630 м/мин. Использовался бензин с октановым числом 100-130. Три самозатягивающихся при простреле топливных бака размещались в центроплане; в бомбовом отсеке, а также под крыльями могли быть установлены дополнительные, сбрасываемые топливные баки. Емкость топливных баков составляла: главный центральный — 548 л, центральный левый и центральный правый - по 341 л, в бомбовом отсеке - 802 или 1022 л, подкрыльевые подвесные по 219 либо 378 л. Практическая дальность превышала 1700 км.
Стрелковое наступательное вооружение состояло из одного пулемета .30 калибра (7.62 мм), расположенного в обтекателе двигателя. Оборонительное было представлено парой пулемётов. Первый, .50 калибра (12.7 мм) Browning M2, находился в башенке стрелка, имел круговой обстрел и боезапас 200 патронов. Второй, .30 калибра, был установлен позади бомбоотсека и вёл огонь вниз-назад; имел боезапас 280+40 патронов. В ряде случаев эта огневая точка демонтировалась. Дополнительно под крыльями можно было подвешивать контейнеры Douglas с двумя 12.7-мм пулеметами в каждом с боекомплектом 380 патронов на ствол. Основное вооружение находилось в закрываемом двустворчатым люком бомбоотсеке. На бомбардировочные вылеты Эвенджер мог брать бомбы в следующих комбинациях: двенадцать 100-фунтовых (45.4 кг), либо четыре 500-фунтовых (227 кг), либо одну 1000, 1600 или 2000-фунтовую (454, 726, 907 кг). Сброс производился с горизонтального полёта бомбардиром, либо с пикирования под углом 30-45 градусов пилотом. В самолете был установлен специальный механизм для программирования сброса бомб сериями. Использовался также интервалометр, предназначенный для установки промежутка времени между сбросом очередных бомб. Avenger обладал очень высокой точностью бомбометания, и был способен уверенно поражать даже некрупные цели. При использовании в качестве торпедоносца, в бомбоотсеке размещалась одна торпеда типа Mark 13 весом 1005 кг. Ее сбросом управлял пилот, установку глубины выполнял через специальное окно бомбардир. Самолет оснащался камерой, следящей за полетом торпеды.
Под каждой консолью крыла могли устанавливаться на направляющих четыре пятидюймовые ракеты FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) либо более поздние HVAR (Hight Velocity Aircraft Rocket). Запал ракетных двигателей происходил при помощи электричества, залпом или парами — одновременно по одной ракете из-под каждого крыла. Переключатель в кабине пилота позволял устанавливать очередность отстрела ракет, или стрельбу залпом. В бомбоотсеке устанавливалось также дымовое оборудование, включавшееся электрозапалом. В бомбоотсеке на специальных держателях могли устанавливаться восемь осветительных ракет. Каждый самолёт оснащался радаром AN/APS-4, приёмо-передающим оборудованием, радионавигационным оборудованием и радиовысотомером, а также системой распознавания «свой-чужой».
Начало боевой службы Эвенджеров трудно назвать успешным. Шесть торпедоносцев под командой лейтенанта Файберлинга участвовали в сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. Экипажи ещё не освоили новые машины, и отправились в бой, вызвавшись добровольцами. Торпедная атака на японские корабли была сорвана перехватчиками «Зеро», сбросить торпеду удалось только одной машине, но безрезультатно. Назад вернулся только один сильно повреждённый торпедоносец, один из троих его членов экипажа был ранен, один — мёртв. Причина фиаско крылась в неверной тактике, отсутствии истребительного прикрытия и неопытности экипажей. Нужно отметить, что это был первый и последний эпизод, когда Avenger оказался бесполезной боевой единицей.
Grumman Avanger и японский торпедоносец Nakajima B5N1
«Мстители» широко применялись как Флотом США, так и Корпусом Морской Пехоты, вписав много ярких страниц в их историю. Например, 7 августа 1942 года известный японский лётчик-ас Сабуро Сакаи неверно идентифицировал группу TBF-1 как истребители, и начал атаку на них сверху-сзади и был шокирован открытым по нему перекрёстным огнём. Самолёт Сакаи был изрешечён пулями, а сам он получил ранения, лечение которых заняло два года. "Эвенджеры" c авианосцев Saratoga и Enterprise в битве за Восточные Соломоновы острова потопили японский авианосец. В битве за Гуадалканал был потоплен линейный крейсер "Хиэй", а в конце войны именно «Мстители» пустили ко дну суперлинкоры "Мусаси" и "Ямато". Лётчики "Эвенджеров" любили свои машины за надёжность, стойкость к боевым повреждениям, большую боевую нагрузку и точность бомбометания. К недостаткам относили низкую тяговооружённость самолёта, а оттого недостаточные лётные данные, особенно с бомбовой нагрузкой. Был и недостаток, не связанный непосредственно с самолётом — на начальном этапе войны торпеды Mark 13 обладали посредственным качеством: их нужно было сбрасывать с высоты 100 футов и при довольно малой скорости, что делало торпедоносец лёгкой мишенью. Мало того, торпеды ещё частенько не детонировали, потому даже успешные атаки не причиняли вреда кораблям противника. Нарекание вызывала и слабость курсового вооружения — одного пулемёта винтовочного калибра было явно недостаточно для подавления зенитного огня, ведомого по торпедоносцу с корабля, на который тот нападал. Один самолёт подвергся полевой переделке — в ремонтной мастерской установили пару крупнокалиберных пулемётов в крыльях. Опыт оказался удачным, и чертежи были направлены инженерам Grumman. Так появился TBF-1C с усиленным крылом и двумя 12.7-мм пулемётами, ведущими огонь вне радиуса винта.
Это была первая из длинного перечня модернизаций, которым подверглись «Мстители». Они прошли несколько ремоторизаций, получая всё более мощные двигатели. На них устанавливали новое, более совершенное электронное оборудование, менялся состав бомб и ракет. Подгоняя самолёты под широкий спектр боевых задач, которые он мог выполнять, появлялись узко специализированные версии. Среди них были противолодочные самолёты, лишённые части стрелкового вооружения, и оснащённые 350-фунтовыми глубинными бомбами и средствами обнаружения. Соединения этих машин не только уничтожали японские субмарины, но и действуя с палуб эскортных авианосцев, защищали от атак Кригсмарине конвои, следовавшие через Атлантику. Была разработана особая тактика Hunter-Killer («Охотник-убийца»), согласно которой один самолёт нёс мощный радар и обнаруживал подлодку («Охотник»), а второй был полностью загружен бомбами для её потопления («Убийца»). В общем им удалось потопить более 30 подводных лодок, а Hunter-Killer Group с авианосца USS Bogue имела на счету 12 подтверждённых побед над субмаринами. Также модификация Avanger TBM-3W стала первым в мире самолётом дальнего радиолокационного обнаружения целей (ДРЛО). Эти машины лишались пулемётных башенок и прочего вооружения, оснащались мощным радаром в массивном обтекателе и системами связи; они барражировали над соединениями своих кораблей, обнаруживая противника за сотни миль. Особенно актуальны эти машины стали с усилением атак Камикадзе на заключительном этапе войны. Была создана и транспортная модификация для перевозок между авианосцами, перевозившая 7 человек и груз в переоборудованном бомбоотсеке — с неё началась история COD (Carrier On Board Delivery — Службы бортовой доставки). Помимо столь экзотичных версий, были и более привычные — разведчики, ночные и всепогодные бомбардировщики, буксировщики мишеней, учебно-тренировочные машины…
Самолёт ДРЛО TBM-3W
Производился Avanger с января 1942 по сентябрь 1945 года, было выпущено 9839 экземпляров. Во время войны различные модификации Эвенджера поставлялись в Великобританию (где под именем Tarpon стали самыми успешными палубными ударными самолётами) и Новую Зеландию. После войны они находились на вооружении Франции, Канады, Японии и ряда других стран, помимо Флота и Корпуса Морской Пехоты США. Их служба продлилась до 1960-х годов, правда в последние годы они выполняли исключительно второстепенные задачи. После «демобилизации» некоторые «Мстители» нашли себя на вполне мирном поприще, хотя и по-прежнему сбрасывали бомбы. Но теперь уже водяные, и не на корабли противника, а на лесные пожары. Нашлось в истории самолёта место и для мистики: 5 декабря 1945 года самолеты Avenger стали героями таинственного происшествия, связанного с тайной Бермудского треугольника. В этот день пять экипажей должны были выполнить учебный полет из Форт Лодердейл. Ведущим самолетом управлял опытный пилот, лейтенант Чарльз Тейлор. Остальные экипажи не имели опыта полетов над морем. В назначенное время самолеты не возвратились на базу. Было принято только радиосообщение пилотов, в котором говорилось об утрате ими ориентации. Была предпринята спасательная операция, которая, однако, не принесла результата. К тому же, в ее ходе пропала одна из принимавших в ней участие летающих лодок Martin Mariner. Загадка исчезновения самолетов осталась неразгаданной до сих пор, но все указывает на то, что причиной были тяжелые погодные условия в районе трассы полета и магнитная буря, которая могла привести к отказу бортовых приборов. В таких условиях, после исчерпания горючего в баках самолеты должны были упасть в океан и, вероятно, быстро затонули. Впрочем, некоторым людям ближе объяснение с участием НЛО.
Представлена модель Grumman TBF-1 Avanger с борта авианосца USS Bunker Hill, 19 февраля 1945 года. Самолёт несёт дополнительное вооружение из восьми 5-дюймовых ракет FFAR. Модель фирмы Academy в перепаке «Моделиста», с дополнениями, масштаб 1/72.