Непростая экономия. Еще раз про газ в автомобиле
Вреден ли газ, мы уже вроде как разобрались. Более того, неоднократно рассказывали о том, что собой представляет "метановое" ГБО, рассматривали его преимущества и недостатки, в том числе на реальных примерах таких автомобилей. И каждый раз мы рассуждали об экономической целесообразности газа. Но теперь ситуация иная: бензин стоит менее 0,5 евро, в то время как стоимость ГБО хоть и снизилась, но осталась на довольно высоком уровне, а это значит, что окупаться газ будет дольше…
Оно того стоит?
Сколько можно сэкономить при использовании дизельного топлива, сжиженного нефтяного газа (СНГ или LPG) или же сжатого природного газа (СПГ или CNG) относительно бензина, наглядно показывает сравнительная таблица, при составлении которой мы опирались на заявленные характеристики Opel Zafira B. Дело в том, что данная модель имела версии под любой из четырех видов топлива. Понятно, что в случае с другими автомобилями или моторами цифры будут иными, но закономерности наверняка сохранятся.
Сравнительная таблица. Расходы на топливо* Топливо АИ-95 ДТ LPG CNG Цена за 1 л (куб.м), руб. 11.900 12.300 6300 5000 Средний расход, л (куб.м)/100 км 7,6** 6,1*** 8,7**** 6,4***** Стоимость 1 км пробега, руб. 904,4 750,3 548,1 320 Экономия при 1 км пробега относительно АИ-95, руб. - 154,1 356,1 584,4 Затраты на 30.000 км пробега, руб. 27.132.000 22.509.000 16.443.000 9.600.000 Экономия при 30.000 км пробега относительно АИ-95, руб. - 4.623.000 10.689.000 17.532.000 * на примере различных модификаций Opel Zafira B, ** для двигателя 1.8 VVT (140 л.с.), *** для двигателя 1.9 CDTI (120 л.с.), **** для двигателя 1.8 LPG (140/136 л.с.), ***** для двигателя 1.6 CNG (97 л.с.)
Как видим, даже при использовании в качестве "базы" не самого экономичного "атмосферника" 1.8 экономическая целесообразность дизельной версии 1.9 CDTI не так очевидна, как прежде: сказывается большая стоимость дизтоплива. В итоге расчетная разница с одного километра пробега составит всего-то 154,1 рубля.
То ли дело сжиженный нефтяной газ, который стоит почти вдвое дешевле 95-го. Экономия, конечно, не двукратная (сказывается больший примерно на 15% расход топлива), но 356,1 руб. с каждого километра уже что-то. Ну а километр пробега на метане и вовсе обойдется в три раза дешевле, чем на бензине, - 320 руб. против 904,4! Все дело в цене: кубометр природного газа стоит 5000 руб., притом что его расход в кубометрах даже меньше, чем бензина в литрах.
Считается, что задумываться об альтернативе бензину имеет смысл, если ежегодный пробег составляет 30.000 км и более. Что же, в этом случае дизельная версия обещает экономию 4,6 млн, пропановая - порядка 10,7 млн, метановая - 17,5 млн рублей. Выглядит внушительно, но стоит перевести цифры в доллары, и мы получим $214, $495 и $811 соответственно. Еще раз повторим: можно взять другой класс техники с другими цифрами расхода, но порядок соотношения расходов/экономии наверняка останется таким же.
И сколько стоит…
Здесь самое время вспомнить, во что обойдется само газовое оборудование. Как признают установщики, рынок за последнее время "просел", но это касается всего сервиса и связано с тем, что автомобилисты в принципе урезали свои расходы на технику. Для привлечения клиентуры рублевые цены стараются держать на прежнем уровне. Это же касается и газобаллонного оборудования, которое в валютном выражении даже стало дешевле.
Например, итальянский комплект ГБО IV поколения с торроидальным 42-литровым баллоном белорусского производства для 4-цилиндрового двигателя мощностью около 150 л.с. (скажем, 2,0-литровый атмосферный мотор) раньше стоил около $800, сейчас - $620. Понятно, что есть варианты и дешевле, но все равно выходит, что при годовом пробеге 30.000 км ГБО для сжиженного нефтяного газа будет окупаться около года. А то и больше, учитывая, что систему нужно периодически обслуживать, да и совсем без пробега на бензине не обойтись.
Но метановое оборудование, несмотря на большую экономию, будет "отбиваться" почти в два раза дольше! Дело в дорогущих баллонах. Несмотря на все перипетии последних лет, их стоимость особо не изменилась, поэтому комплект ГБО на автомобиль среднего класса с баллонами вместимостью около 100 л будет стоить от $1500 и выше.
Причем со временем ценообразование может измениться. Ведь вопрос сертификации продукции коснулся и "газовщиков": они пока распродают комплекты, ввезенные до конца прошлого года, а для новых поставок с 1 января 2016 года уже требуется наличие сертификатов.
Б/у - вариант?
По идее, можно изрядно сэкономить, если приобрести не новый, а уже бывший в эксплуатации комплект ГБО. Но при этом необходимо учитывать ряд моментов.
- Как показывает практика, если человек снимает оборудование с одной машины и сразу ставит на другую, причем максимально похожую по параметрам или такую же, то никаких проблем не возникает. Если новый автомобиль мощнее или имеет заметные конструктивные отличия от предыдущего, скорее всего, просто так старый комплект не поставишь. Ну а если вам предлагают комплект, который лежал в гараже на полке два года, да еще не пойми в каких условиях, то этим не стоит даже заниматься, - говорит директор компании "Газавтосистем" Дмитрий Янковский. - Если редуктор, который уже поработал, долго не эксплуатируется, мембрана твердеет и рассыхается, достаешь ее - она как фанера! Газовые форсунки также страдают от бездействия, окисляются и, как правило, требуют переборки. Если посчитать стоимость восстановительного ремонта, то покупка новых деталей выйдет в те же деньги, а то и дешевле.
Например, восстановление газового редуктора (ремкомплект плюс работа) обойдется примерно в 1,3 млн руб. - новый редуктор производства Tomasetto будет стоить лишь немного дороже. Ремкомплект на четыре форсунки обойдется в 300.000 руб., еще 600.000 стоит работа. Итого - 900.000 рублей. Недорогой новый комплект форсунок сейчас можно купить за 800.000. Цены указаны для LPG-компонентов, но и на "метановые" порядок тот же.
С баллонами - отдельная история. Те, что предназначены для сжиженного нефтяного газа, и новыми стоят относительно недорого, а б/у вообще можно найти за 0,4-1 млн рублей (цена зависит от формы, объема и состояния). Баллоны для метана изначально в разы дороже и сохраняют высокую стоимость и в подержанном состоянии, к тому же их в принципе на вторичном рынке найти сложнее, отсюда и разброс цен (которые также зависят от объема и материала - металл или композиты). Здесь уже как повезет, но самые дешевые металлические варианты только "начинаются" от 4 млн рублей, а комплект на 100 л предлагается за 10-15 млн. И это еще по-божески!
Металлическим баллонам можно вернуть товарный вид: после пескоструя они перекрашиваются, покрываются защитными составами и выглядят как новые. С композитными сложнее, но они, как правило, располагаются внутри кузова, в крайнем случае (например, как в моделях Mercedes) надежно защищены прочными и герметичными кожухами.
Поверка баллона для пропан-бутана стоит около 250.000 руб. со снятием-установкой, баллона для метана - около 350.000, но сюда еще необходимо добавить стоимость одноразовых вентилей (0,7-1,3 млн руб. за один). При этом металлические баллоны для CNG подлежат поверке каждые 5 лет, металлопластиковые - каждые 3 года, пластиковые - через 2 года.
Все уже поставлено до вас!
А если речь идет о покупке автомобиля с уже установленным ГБО? Здесь следует учитывать, что такие машины, как правило, имеют очень значительные пробеги, сопоставимые, а то и превышающие километраж дизельных версий, со всеми вытекающими из этого последствиями. Ну а главное - техническое состояние двигателя (в частности, ГБЦ) во многом будет зависть от качества установки и настройки оборудования, а также от правильной эксплуатации владельцем.
Отдельного упоминания требуют заводские версии, ведь у многих автопроизводителей есть LPG- и CNG-модификации тех или иных автомобилей. С одной стороны, качество работы и общая надежность таких систем высоки, а двигатели адаптированы к работе на газомоторном топливе: они имеют другую степень сжатия, детали ГБЦ выполнены из более прочных сплавов. С другой - компоненты ГБО (прежде всего редуктор и форсунки) отнюдь не вечные, а стоят в разы дороже, чем их аналоги в "универсальных" комплектах, что ставят наши "газовщики". А просто так взять и поменять заводские форсунки на "универсальные" не получится!
Если говорить о метановых заводских версиях, то наибольшее распространение на нашем рынке получили такие модели, как Opel Zafira (первых двух поколений) и VW Passat B6/7 TSI (такие эксплуатируются в такси "Пятница"), хотя встречаются различные модели Volvo и Mercedes. А еще у нас продавались метановые Caddy…
Как отмечают специалисты, в целом по надежности газовые системы более-менее сопоставимы, и все же отличия в деталях имеются.
- У VW мы наблюдаем проблемы с редукторами и электромагнитными катушками, установленными на баллонах, - отмечает Дмитрий Янковский. - Последнее можно отнести к воздействию внешней среды, из-за которого страдают и катушки, и баллоны. И это как вопрос эффективности самой защиты, так и того, насколько следят за своими автомобилями владельцы. По-хорошему надо периодически снимать кожух и осматривать баллоны, катушки и т.д. Это же касается и бензиновых форсунок, которые нуждаются в периодической очистке. Проблема, судя по всему, является следствием того, что бензиновая система "метановых" версий практически не работает: двигатель только заводится на бензине и вскоре переключается на газ.
У Opel - свои проблемы. Одна из них - выход из строя штатного блока управления, в котором совмещены бензиновая и газовая программы. Но при этом та же Zafira может порадовать куда лучшей ремонтопригодностью по сравнению с VW в том, что касается газового оборудования (мы сейчас говорим про CNG-версию). Для наших реалий это важный момент. Скажем, новая газовая форсунка стоит 300 у.е., и порой "по заводу" их надо менять все четыре. Для наших людей это неподъемная сумма! Но уже есть ремонтная база и наработки, позволяющие существенно снизить стоимость восстановительного ремонта.
Наш вердикт
Сжиженный нефтяной газ предполагает меньшую экономию, чем сжатый природный (метан), но ГБО и стоит в разы дешевле, хотя в обоих случаях установка комплекта будет окупаться довольно долго - сказываются установившиеся цены на топливо. Покупка б/у комплекта возможна, но необходимо учитывать ряд нюансов. Приобретение подержанного автомобиля с "заводским газом" куда лучше, чем с неизвестно кем и как установленным "универсальным" оборудованием, но тоже имеет свои особенности. Ну а главное - в любом случае на первом месте все равно должна оставаться экономическая целесообразность. Поэтому, прежде чем отдавать предпочтение LPG или CNG, еще раз хорошенько все просчитайте.