Как проверяют самолеты и чемоданы
Самолеты считаются самым надежным транспортом — каждый день летает больше восьми миллионов пассажиров. По статистике, только один человек из 4,8 миллионов погибает в авиакатастрофе. Но если этим одним буду именно я? Насколько серьезно проверяется техническое состояния самолетов, можно ли быть уверенным, что, к примеру, у лайнера не отвалится хвост из-за незамеченной трещины или какой-то пассажир не сдаст в багаж взрывчатку?
В Центре контроля движения гражданской авиации одного из европейских аэропортов корреспонденту Latvijas Avīze Илзе Калве согласились ответить на эти вопросы. Ответить анонимно, потому что за такой разговор грозит увольнение.
В Европе можно летать спокойно
Для начала — безопасно ли летать? Кто-нибудь вообще проверяет техническое состояние самолетов? Конечно, самолеты проверяются перед каждым вылетом. Стандартную обязательную проверку перед каждым рейсом проводит инженер, второй осмотр — капитан, третий — работники, которые готовят самолет к полету. Пилот и техники осматривают визуально, а инженер — углубленно. Визуальная проверка идет с карманными фонариками, проверяют все те места, где обычно бывают проблемы.
Летом, в сумасшедшие месяцы, когда самолеты летают без остановок, в том числе и ночью, очень сильно изнашиваются именно шины. Первое, на что смотрит обслуживающий персонал, это шины: если они изношены сильнее, чем дозволено, их сразу меняют. Смена шин идет очень быстро! У меня был шок, когда я увидел — там такой специальный домкрат поднимает самолет со всеми пассажирами, 20 минут, и готово! Потом еще визуально каждый раз смотрят, нет ли подтеков масла, нет ли где-то течи, ищут и внешние трещины, не выпал ли где-то какой-то болт.
И что, если в корпусе самолета есть трещины? Заметив трещины, смотрят, что за повреждение, если надо что-то сменить, то это займет час-два, если течет масло, то тогда нужна основательная работа. У нормальной авиакомпании делается так: когда самолет пролетал определенное количество часов, делается малое техобслуживание, когда больше — большое. Нередко лайнер, отлетавший две-три недели без перерыва, потом снимается на два дня, пока его весь проверят.
Если у самолета есть какие-то технические неполадки, то даже у 20-, 30-летних лайнеров это появляется в кабине на панели. Скажем, если что-то с двигателем или масло где-то течет больше, чем надо. Это находится очень быстро, тут вообще без проблем. Самолет, упавший в Египте, был произведен в 1997 году, это нормальный возраст, ничего особенного. Летают и 30-летние самолеты.
В Западной Европе можно летать спокойно! Последней катастрофой в Европе было падение «German Wings», но это была вина второго пилота, а не самолета.
Опасно, когда пилоты плохо знают английский
Ни в замках на чемоданах, ни в пленке смысла нет
А что с воровством багажа? Пять лет назад был большой шанс, что сумку действительно украдут, это было очень распространено. У грузчиков было больше времени, чтобы порыться в чужих рюкзаках. Теперь в больших европейских аэропортах это физически невозможно, да и не воруют столько, сколько когда-то, потому что если сотрудник видит, что грузчик начал рыться в сумках, то он сразу вызывает охрану, виновный моментально теряет работу. Мы, сотрудники аэропортов, тоже путешествуем и не хотим, чтобы с нами случилось нечто подобное! В Турции, в Египте, в России по-другому. Там есть время украсть, а в Европе это физически невозможно, потому что нет времени и везде камеры. В больших аэропортах стоит автоматическая система багажа, каждая сумка проходит через сканеры, ее просвечивают рентгеном. Потом разделяют по рейсам. Компьютеры считывают приклеенный на багаж штрих-код и по нему разделяют по рейсам, у каждого рейса свой конвейер, по которому сумка и поедет. Далее стоит человек, который еще раз просканирует и отвезет в самолет.
Все чемоданы сканируют рентгеном? Да, все чемоданы проходят через рентген, чтобы увидеть, что там нет взрывчатки, оружия, наркотиков. Это все делает компьютер. Если там есть что-то неправильное, то сумка идет отдельно, и там ее проверяют люди. Сканируют еще раз, если непонятно, то открывают.
Возможно, следует каждый раз закатывать чемодан в непрозрачную пленку? Это большая глупость. Во-первых, эта пленка портит сумку. Если это обычный кофр, то пленка его стягивает, давит и ломает пластмассовые детали, потом сумку можно выбросить. Во-вторых, есть конкретные рейсы, которые проверяют таможенники. Смотрят, например, наркотики, сигареты. Если у тебя на сумке пленка, то она автоматически считается подозрительной, пленку разрежут и все вытащат наружу. Если есть пленка, значит, есть что прятать! А у сотрудников аэропорта давно есть подозрения, что персонал некоторых авиакомпаний и некоторые малые авиалинии вовлечены в контрабанду наркотиков, и контрабандные сигареты попадают в Европу этим путем.
Тогда в замках нет никакого смысла? Любую сумку можно открыть за две секунды с замком или без него. Молнии открывают авторучкой или чем-то, что на нее похоже. И после этого можно закрыть, я сам проверял дома — никто не скажет, открывали сумку или нет. У таможенников есть специальные связки ключей, чтобы открывать и проверять чемоданы с замками-пауками. Откроют все, если надо!