Роскошный дом на колёсах из Renault Magnum
тот момент когда осознаешь, что даже если продашь свою квартиру, все, что у тебя есть, квартиру соседей, самих соседей их соседей и дальше по цепочке, у тебя не хватит на такой дом(((( . даже на половину
это новые маршрутки
И какая цена? Интересно. Тыщ 200 евро
Есть и такой вариант.. Такой трак в России купить в исполнении "дом на колесах" почти не возможно: Хотя я бы отдал за это пол жизни.
Вы мне объясните, что там питает электро приборы? Дизельные генераторы или ещё какие фишки?
то чувство, когда в машине круче, чем у себя дома
http://www.stephex.com/horseboxes/de/home понял что цену можно узнать только если заказывать очень всё индивидуально как яхта
Как с расходом бензина? Стоит брать?
что то фейком и фотошопом попахивает, у этого грузовика кабина шатается на хз тчо там подушки или пружины. я это ещё по первым дальнобойщикам помню. А тут литой корпус жилого отсека вместе с кабиной одно целое. Или она не шатается.. ИЛи шатается вместе с жилым отсекам. Мамааааа. 111.
Ладно он стОит как истребитель, но сколько он расходует топлива? Как там вообще всё с этим обстоит?
И мет сварить и отдохнуть с комфортом, красота!
Бассейна на крыше не хватает.
Никогда не понимал дома на колесах. За его цену можно всю жизнь столоваться в приличных гостиницах. В дикое место, где нет гостиниц, на таком не поедешь -- тупо нет инфраструктуры для размещения и подключения, а то и просто ограбят в глуши.
С дешевым моторхоумом тоже не имеет смысла заморачиваться -- проще хорошую палатку купить.
EleMMent Palazzo, проданный в начале этого месяца неизвестному покупателю в Дубае за три миллиона долларов
а мне вот интересно, выгодно ли путешествовать в такой тачке?
угонят нахуй и на запчасти разберут
Доехал до озера
Ответ на пост «Человек Сюрприз!»
А как вам такой стиль?
«Автомеханика-Стамбул-2022»: Турция уже шлет нам запчасти, АКБ, масла и многое другое
Коллеги, всем привет! Хочу поделиться некоторыми впечатлениями о крупной международной выставке Automechanika-Istambul 2022, которая только-только завершилась в Стамбуле. На этот представительный форум приехало сотни компаний со всего мира, показавших немало интересных разработок в разных сферах автомобильного сервиса.
Главная особенность нынешней стамбульской «Автомеханики» состоит в том, что ее посетила масса предпринимателей из России. Это обусловлено уходом с нашего рынка многих западных брендов и возросшим спросом на продукцию автоиндустрии. Причем касается это самых разных категорий автомобильных продуктов, применяемых в сфере ремонта и ТО, в автотюнинге, в производстве запасных частей, комплектующих и смазок, оборудования для автомастерских и т.п.
Очевидно, что при складывающихся ныне экономических отношениях с Западом у турецкого бизнеса есть большие шансы на успех в продвижении на нашем рынке. Причем первые серьезные подвижки по ряду востребованных позиций и направлений российские автовладельцы могут наблюдать уже сейчас.
Обзор начнем с такой популярной и, в то же время, проблемной категории автомобильных расходных компонентов, как моторные масла. В этом сегменте всегда хватало подделок, однако с уходом ряда импортных брендов эта проблема еще больше обострилась. То есть найти качественное моторное масло – та еще задача. Впрочем, она в значительной мере может быть решена с началом полномасштабных поставок высококачественных турецких масел.
Это процесс уже начался. Как нам удалось выяснить, в Россию уже стали поступать смазочные материалы двух ведущих турецких брендов. Первый - это Lubex. Выпускает его BELGiN, крупный производитель автомобильных смазок. Продукция фирмы известна более чем 50 странах. Помимо самых разнообразных моторных масел, она производит и трансмиссионные масла, тормозные жидкости и антифризы.
Второй турецкий бренд – это Opet. Он принадлежит компании Opet Petrolcülük, крупнейшему национальному холдингу по производству горюче-смазочных материалов (ГСМ). Чтобы представить масштабы производства, подчеркнем, что холдингу в Турции принадлежит более 1600 фирменных заправок.
Три года назад компания пустила в строй новое промышленное предприятие Opet Lubricants, которое на сегодняшний день является одним из самых современных заводов ГСМ в Европе. Здесь выпускают широкую гамму моторных и других типов масел, а также технических жидкостей. Вся продукция Opet имеет международные сертификаты качества ACEA, API, SAE и ILSAC. В настоящее время она экспортируется более чем в 25 стран мира (теперь включая и Россию)
Отдельная тема – импортные стартерные аккумуляторы, поставки которых за последнее время резко сократились. Оно и понятно – солидная их доля раньше поступала к нам из «недружественных» стран – Германии, Чехии, Словении, Испании, Польши, Австрии. Однако без «импорта» мы точно не останемся, поскольку турецкие аккумуляторные бренды уже давно «мониторят» наш рынок. Будут в этом сезоне и интересные новинки.
Так, дистрибьюторы бренда Taxxon уже договорились о поставках в Россию обновленной линейки EFB-батарей турецкого производства. Это аккумуляторы повышенной энергоемкости, которые предназначены для автомобилей азиатского и европейского производства, оснащенных моторами с функцией «Старт-Стоп». В них использованы самые последние инновации в области производства стартерных батарей.
Одна из важных особенностей новой линейки Taxxon EFB - технология SmartGrid, обеспечивающая аккумуляторам принципиально новый уровень надежности и долговечности. Такие АКБ, кстати, можно с успехом использовать при музыкальном тюнинге автомобиля и установке мощной аудиосистемы. Напомним, что EFB-батареи не боятся сильных разрядов и гораздо быстрее восполняют свою емкость, чем штатные.
Еще одна проблемная категория автомобильных комплектующих – это шины импортных брендов. Тем, кто не знает, напомним, что в нашей стране ранее функционировало семь заводов с участием ведущих мировых производителей покрышек. Однако более половины из них, включая завод фирмы Pirelli, с началом известных событий находятся на простое, что вызвало очевидный дефицит шин и резкий рост их стоимости.
Например, цены на комплект ряда крупноразмерных модификаций шин Pirelli P Zero приближаются к 200 тыс. руб. Как вам такое «заманчивое» предложение? Не верите – посмотрите Рунет! Впрочем, и тут могут быть найдены решения проблемы. Не исключено, что «пиреллевские» шины начнут поступать к нам с турецкого завода концерна, причем по куда более щадящим расценкам. Что ж, время покажет. Как говорится, поживем - посмотрим…
Большой интерес российских посетителей вызвали экспозиции, посвященные профессиональному диагностическо-ремонтному оборудованию. Особый интерес сервисмены проявили к новым разработкам в сфере обслуживания дизельных моторов. Тема эта достаточно актуальная, знаем о ней не понаслышке, так как сам езжу на дизельных авто.
Как свидетельствует собственный опыт, качественный ремонт автомобильного дизеля зависит не только от того, как работает с ним мастер, но и от используемого им оборудования. Турецкие фирмы, кстати, в этом сегменте весьма поднаторели, и вполне возможно, что в скором времени в крупных российских автомастерских и дилерских центрах появятся высокотехнологичные стенды из Турции. В первую очередь это электронно-механические стенды для диагностики, испытаний и ремонта форсунок, ТНВД и других важных узлов дизельной топливной аппаратуры.
Напоследок заметим, что отмеченные выше автокомпоненты и техника – это лишь малая толика того, что уже появится или может появиться в нашей стране в ближайшее время. Турецкая автоиндустрия однозначно нацелена на расширение территории своего влияния, и в этом плане российский рынок представляет для нее весьма привлекательный регион. Например, в части поставок автозапчастей турецкие фирмы уже давно конкурируют с фирмами европейскими.
Ответ на пост «Человек Сюрприз!»
А вот противоположный случай.
Человек Сюрприз!
Вот такого персонажа довелось встретить. Ума у человека не больше чем светопропускаемости фар.
Ответ Камаза домам на колесах)
Когда всю жизнь мечтал о машине с люком
Но денег хватило только на такую.
ПАЗ 672
Частичка автомобильной истории. Дали новую жизнь автобусу. Будут в нем продаваться кофе и блинчики)
Автодом по цене легковушки. Самые бюджетные кемперы для путешествий
С приближением календарного лета тема автомобильных путешествий набирает обороты. Поскольку возможности для туризма за границей существенно ограничены, все больше людей рассматривает поездки внутри страны, благо в Беларуси достаточно живописных мест для отдыха, о которых можно почитать, например, здесь.
Если вы планируете многодневный маршрут, но при этом не хотите останавливаться в отелях, вопрос с ночлегом можно решить иначе. Специально для этого мы подобрали несколько готовых решений кемперов, стоимость которых не превышает цену минской «двушки» и может поспорить с иным «бюджетником», при этом значительно расширяя возможности вашей мобильности.
Автодом и мотоцикл
Благодаря героям мультфильма «Трое из Простоквашино» мы знаем, что Иван Федорович Крузенштерн – это и человек, и пароход. А вот про итальянскую марку Piaggio на манер мультяшных персонажей можно сказать, что это и мотороллер, и дом на колесах. Причем изготовители оригинальной трехколесной модели Piaggio Ape, выпущенной еще в 1940-х годах, ни о чем подобном не думали. Зато среди покупателей не модифицировал эту технику разве что ленивый: этот простой транспорт для доставки еды, бакалеи и мелких грузов превращали и в гоночный болид, и в мобильное жилище. Любопытно, что некоторые подобные проекты из дикой кустарщины перерастали в продукт мелкосерийной сборки.
К примеру, датскому бренду Wide Path удалось запатентовать автодом, созданный на базе мотороллера Piaggio. В отличие от множества других итальянских трехколесников, в которые владельцы интегрировали какое-то подобие жилого блока, этот проект уникален тем, что фактическая площадь дома на колесах даже больше, чем сам грузовичок. Все потому, что жилой модуль, размещенный на грузовой платформе Piaggio, может раздвигаться, увеличивая свои габариты.
Так, выполненный в форме раковины домик раскладывается, образуя полноценную комнату внутри, причем с двумя вариантами планировки: при выборе гостиной внутри будет столик и 2 скамьи, а если это спальня, то пространство между лавками закрывается секцией, которая образует 2-спальную кровать. Причем трансформировать прицеп в жилой модуль можно, только если мотороллер пребывает в статике, а не в движении – опускаясь назад, одна половина жилого отсека опирается на специальную подставку.
Несмотря на оригинальность идеи, жилой модуль Wide Path лишен элементарнейших удобств и какого-либо декора. Его округлые стены демонстрируют лишь безрадостный белый пластик. А если учесть, что транспортирует его не самое шустрое и комфортабельное транспортное средство, можно несколько раз усомниться, стоит ли того такой отдых.
С другой стороны, ценник на Piaggio Wide Path в сборе составляет 9700 евро, что, в общем-то, делает его одним из самых дешевых кемперов в мире. А если вам не симпатичны двухтактные мотороллеры в принципе, то можете приобрести за 4000 евро домик-ракушку отдельно и установить на прицеп более мощной, быстрой и комфортабельной машины!
Из Страны восходящего солнца с любовью
Пожалуй, вряд ли на нашей планете найдется более «няшная» основа для мини-кемперов, чем японские кей-кары. По своей эргономике, вместительности и рациональности такие мобильные дома могут поспорить с однокомнатной квартирой в Гонконге (и это не шутка).
Популярность кей-каров объясняется тем, что за небольшие размеры личного транспорта в Японии гражданам дают налоговые льготы. При этом во всем остальном мире крошечные машинки не вызывают у автомобилистов того умиления, которое заставляет японцев выстраиваться в очереди в дилерских центрах. Зато внутри страны кей-кары – благодатная и прибыльная основа для творчества, поэтому их массово переделывают даже в автодома.
К примеру, небольшой автомобильчик Suzuki Every фирма Nuts RV «нафаршировала» таким количеством полочек и скрытых ящичков, что в них можно перевезти даже скарб многодетной семьи. При этом в машине есть мини-кухня с кофеваркой и раковиной, а два пассажирских дивана легко превращаются в одно большое спальное место.
В более «прокачанных» версиях на крыше установлено дополнительное спальное место, либо крыша искусственно увеличивается, благодаря чему в машине появляется второй этаж с лестницей. Вряд ли двухэтажные автомобили часто попадались вам на глаза, а столь уютные – и подавно!
Потенциальным покупателям стоит учесть, что кей-кары обязаны соответствовать очень строгим японским стандартам по ширине, иначе они не смогут перемещаться по тесным улицам своих городов, что непосредственно влияет и на ширину двуспальной кровати, которая составляет всего 1,25 метра.
Зато по длине у спящих нет практически никаких ограничений – внутри можно растянутся на 1,92 метра, что для низкорослых японцев с избытком. После стоянки салон на большую часть дня превращается в гостиную с деревянным гарнитуром. Что касается упомянутой раковины, то в случае нужды лейка из нее перевешивается в багажник, превращаясь в мини-душ.
Оценивается такой полностью снаряженный кемпер с полным приводом в почти 3 млн иен, что эквивалентно $20.000. Тут уж сами решайте, стоит ли мобильная квартира таких затрат (не считая ее транспортировки из Японии), но более душевную покупку представить сложно…
Почти смартфон
Если вы – гордый владелец малолитражки или крохотного сити-кара на электричестве, то наверняка испытывали неловкость, если видели, что ваша машина может легко поместиться в гаражном отсеке автодома формата Big Size. Чаще всего автомобилем, скрывавшимся во чреве гигантских прицепов, был Smart…
Поэтому, чтобы реабилитировать в их владельцах чувство собственного достоинства и помещичий вкус к жизни, австралийская фирма Teardrop Camper Company выпустила жилой прицеп-автодом весом 330 кг, который в состоянии перевозить хоть Smart, хоть байк.
Внутри жилого модуля, выполненного из алюминия, размещается двуспальная кровать шириной 1,4 метра, светильники, деревянный шкафчик, розетки, вентилятор на крыше и окна с москитными сетками. В задней части модуля расположен шкаф-органайзер для походной кухни, поверх которой можно раскатать встроенный тент.
Базовая стоимость такого прицепа-кемпера составляет $13.000.
Велосипедистам на заметку
К слову, если вы собираетесь отправиться в путешествие не на автомобиле, а, скажем, на велосипеде, специально на этот случай стартап QTvan предлагает дом на колесах, который способен сдвинуть с места даже ребенок.
Сразу стоит отметить, что данный кемпер одноместный: его длина составляет 2 метра, а ширина – всего 75 сантиметров. Зато внутри хватает пространства, чтобы вместить магнитолу, книжную полку с мини-баром и даже 19-дюймовый телевизор! Прелесть раздельных с транспортом жилых модулей еще и в том, что, добравшись до кемпинга, вы отсоединяете дом и сохраняете мобильность благодаря велосипеду.
Авторы QTvan рекомендуют также использовать велосипед на электротяге, что дополнительно увеличит запас автономного хода последнего. Дело в том, что для питания всей подключаемой техники (в том числе зарядки электровелосипеда) в пол кемпера встроена аккумуляторная батарея. Кроме того, в перечень дополнительного оснащения входит обогреватель, игровая консоль, внешний бокс для вещей и даже солнечные панели.
Стоимость миниатюрного кемпера QTvan начинается от $7500.
Надеемся, что этим опусом мы не просто развлекли читателей, но и дали им пищу для размышлений. Раз автопутешествия по родной стране становятся все более актуальными, почему бы не сделать их комфортнее и не обзавестись собственным домом на колесах? К тому же никто не заставляет вас покупать тот или иной вариант – на примере приведенных стартапов вы можете сделать отдельный проект, оборудовав его по своему усмотрению.