H SkyWay — стартап транспорта будущего из Белоруссии в черновиках

Совсем недавно мне в рекомендации на ютубе попал ролик одного изобретателя из Белоруссии. Шла речь о транспорте и городах будущего. «Еще один утопичный проект»— подумал я. Но не тут то было. Оказалось, что изобретатель сумел собрать большую команду инженеров и даже нашел инвестора в свой проект. Кому интересно что из этого получилось, добро пожаловать под кат.

О проекте

Транспортный комплекс SkyWay представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на струнных рельсах, установленных на опорах.

Это нечто среднее между горнолыжными подъемниками и монорельсом. «Вагоны» или юнибусы имеют свой собственный электродвигатель, который питается от рельсы, как монорельс.

Также этот проект имеет название «Струнный транспорт Юницкого» (в честь его создателя).

городской (подвесной и навесной);
высокоскоростной (междугородний);
грузовой.

Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на SkyWay достижимы скорости движения до 500 км/час для междугородних поездок и до 120-150 км/час для поездок в городских условиях.

Рельсо-струнные трассы могут быть однопутными и многопутными, с размещением путевых структур как на общих, так и на отдельно стоящих опорах, а также — навесными (когда рельсовый автомобиль установлен сверху на два струнных рельса) и подвесными (когда рельсовый автомобиль подвешен снизу к одному или двум струнным рельсам).

Для меня приятной неожиданностью стал дизайн «вагона». Обычно на постсоветском пространстве на дизайн обращают внимание в последнюю очередь. Но SkyWay стал исключением.

История проекта

У этого стартапа 40-летняя история. Все события пересказывать нет смысла, скажу лишь что был период лихих 90-х когда «отжимали» любой бизнес, этот проект не стал исключением. Прочитав длинное повествования этого проекта на личном сайте Юницкого, я удивился стойкости и целеустремленности этого человека. Но важно сказать, что SkyWay не заинтересовал бы меня, если бы я не увидел живой прототип. А вот он появился совсем недавно. Но о нем позже.

Какие преимущества у такого транспорта?

Низкая себестоимость строительства и транспортной услуги Строительство дешевле в 2–3 раза – железнодорожного (трамвайного) и в 3–5 раз – автомобильного комплексов, в 10–15 раз – монорельсовой дороги и в 15–20 раз – поезда на магнитном подвесе, при снижении себестоимости перевозок в 3–5 и более раз.

Низкое энергопотребление Энергопотребление в 5–7 раз ниже, чем в существующих транспортных системах, использующих стальные колёса или магнитную подушку, в 15–20 раз – ниже в сравнении с транспортом на пневматических шинах (автомобильный транспорт) или использующих воздушную подушку (авиация, экранопланы, вертолёты).

Минимальный землеотвод Изъятие земли под транспортно-инфраструктурный комплекс ниже примерно в 100 раз в сравнении с автомобильным и железнодорожным (трамвайным) комплексами, а в случае использования подвесной системы для сообщения между городскими высотными зданиями – вообще полное отсутствие дорогостоящего землеотвода под транспорт. Поэтому можно прокладывать дорогу через лес, горы, вечную мерзлоту и т. д.

Наивысшая степень безопасности Высокая транспортная, экологическая и антитеррористическая безопасность, так как исключены перекрёстки, пешеходные переходы и встречные полосы движения, на которых возможны лобовые столкновения подвижного состава, при этом высотная рельсо-струнная путевая структура имеет десятикратные запасы прочности и недоступна для вандалов, а подвижной состав имеет противосходную систему.

Высокие скоростные показатели Городской транспорт – до 120–150 км/час; высокоскоростной междугородный – до 450–500 км/час.

Минимальные эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы снижены в 5–7 раз в сравнении с автомобильным и в 2–3 раза – железнодорожным (трамвайным) транспортом.

Восстановление живой плодородной почвы В любой природной среде, в том числе в пустыне, может быть восстановлена живая плодородная почва и природная экосистема – флора и фауна.

Отсутствие вредных воздействий на человека и природную среду Вредные воздействия – выхлопные газы, шум, вибрация, электромагнитные и иные излучения, снижены в 15–20 раз по сравнению с автомобильным транспортом и в 2–3 раза – железной (трамвайной) и монорельсовой дорогами.

Быстрый срок окупаемости Транспортно-инфраструктурный комплекс SkyWay имеет беспрецедентный срок окупаемости: от 2 до 3 лет.

Изобретатель Юницкий и его команда:

Недостатки

Нет реальных подтверждений пропускной способности струнного транспорта (пока) На данный момент существуют только теоретические просчеты пропускной способности высокоскоростных юнибасов. Например, если при скорости 360 км/час (100 м/с) рельсовые автомобили вместимостью 20 человек будут двигаться по трассе на расстоянии 1000 м друг от друга (частота следования 10 сек), то пропускная способность трассы в двух направлениях составит: в час — 14 400 чел., в сутки — 345 600 чел., в год — 126,1 млн чел. О том сколько будет пропускная способность для городского юнибаса я не нашел информации. Но явно меньше высокоскоростного за счет меньшей скорости и большого количества остановок. Но даже эти цифры нам говорят, что заменить метро в крупном мегаполисе как Москва или Питер струнная система не сможет. По данными википедии пассажиропоток в московском метрополитене в 2015 году составил 2 384 500 000 (2 миллиарда, Карл!), в среднем 7,1 млн. за день. Даже если грубо поделить эту сумму на 13 линий московского метро, то выходит что одна ветка обслуживает 180 млн. человек в год. Т. е. вот эти ребята пойдут на работу и к любовницам пешком:

Но если взять для примера 2 линии новосибирского метро, то за 2015 год мы имеем «всего» 80,7 млн. человек в год. Тут уже может что-то получиться.

Сложная эвакуация в случае отключения трассы от электросети Трасса будет расположена на высоте 5-10 метров, если трасса остается без электричества, то по заверениям разработчиков у юнибаса имеется своя батарея, которая может его передвигать какое-то время. Многим это хватит, чтобы доехать до станции, но не всем. На этот случай, опять же, следуя из документации, юнибасы комплектуются веревочными лестницами, но мне сложно представить пенсионерку резво спускающуюся по такой лестницы с 10 метровой высоты. Но в защиту можно сказать, что в такую же сложную ситуацию попадают и пассажиры метро, запертые под землей, или пассажиры монорельса. И опять же, такие варианты обычно нивелируются аварийным электропитанием рельса. Как мы видим есть и плюсы и минусы.

Строительство технопарка в Беларусии

В 2015 году компания начала строительство ЭкоТехноПарка, который находится в Марьиной Горке в 50 км южнее Минска. Парк находится на участке 35га, а также имеет отдельный 15-ти километровый отрезок для высокоскоростного поезда (500км в час), на котором он должен разогнаться до декларируемой скорости и остановиться в конце пути. Планируется непрерывная работа парка в течении неограниченного времени. Основная задача ЭкоТехноПарка – продемонстрировать работу городского, грузового и высокоскоростного транспорта в реальных условиях и произвести его сертификацию. После этого, новый транспорт будет готов к внедрению в любом уголке мира.

Выставки в Берлине и Минске

На InnoTrans 2016 в Берлине подвижной состав SkyWay был впервые представлен на публике. Выглядит вполне на уровне!

Перспективы SkyWay

Изучив струнный транспорт становится понятно, что он не заменит личную машину или водные перевозки, но может совершить рывок в сфере общественного транспорта. Например, в городах, в которых невозможно строить метро по причине болотистой местности или скальных пород.

Тут очевидны несколько плюсов: такой транспорт не стоит в пробке как троллейбусы или автобусы, он не ждет зеленого сигнала светофора как трамвай, поэтому скорость передвижения пассажиров в городе может быть существенно увеличена. К этому можно прибавить довольно комфортные небольшие «вагоны» на 2 человека и больше, которые совмещают комфорт передвижения на личном транспорте с доступностью общественного.

Я жил в Москве и знаю по себе, что в метро устаешь от того, что часами напролет не видишь белого света. Наземный транспорт «2 уровня» (на опорах) гораздо приятнее в этом плане.

Этим летом я впервые побывал в Бангкоке. Эстакады с надземным метро настолько большие, что закрывают собой небо. И мне сложно представить сколько миллионов тонн бетона потребовалось чтобы его построить. SkyWay лишен этого минуса. Опоры в разы тоньше за счет меньшего веса юнибасов.

Второе, где я вижу использование этого транспорта — это труднодоступные регионы России. Завтра послезавтра найдут в северных регионах новое месторождение нефти/газа и для мобильности можно построить такую струнную трассу для переброски строителей/рабочих и не строить каждый год новую дорогу из-за того что по весне ее будет «смывать» из-за условий вечной мерзлоты.

Ну и последнее: курорты, национальные парки, зоопарки. Тут эта технология применима как никогда. Так и вижу как можно пролететь на стеклянной машине над полями с носорогами, слонами и жирафами.

Для любопытных размещаю ссылку на сайт, чтобы узнать о компании больше. А также FAQ по проекту в pdf

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎