Как грамотно сделать "канадский свет"
Может кто знает? Мож там перемычку какую где вонзить надо, ведь такой функционал в принципе предусмотрен?
Зырю схему, и сходу ничего лучше чем городить отдельную релюху - пока не соображу.
Думал - как вариант - провод-перемычка с выхода предохранителя F2 на вход предов F13 и F14 (ближний свет фар), т.е. шунтируется штатное включение ближнего, но при таком варианте ближний будет гореть и при включенном дальнем, что для ламп фар нарно не гуд.
Вопрос с 1-го ноября приобретет актуальность, решил что правильнее организовать только постоянный ближний, а не щелкать выключателем и не включать всё освещение (габариты, кнопки, тепе).
зы: не, от F2 тоже не вариант, т.к. запитан в первом положении ключа. Захочется штатно подключенный мАфон послушать например при незаведенном движке - а фары то горят
Сообщение отредактировал Kon_An: 24 Сентябрь 2010 - 11:38
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#2 ОФФЛАЙН Denwers4astliw4ik на белом мерсе:)
- Город: Казахстан,Кокшетау
взять питание с предов через кнопку и всё=) самый простой и логичный вариант=)
#3 ОФФЛАЙН Kon_An- Город: Нью-Когалым
- Автомобиль:С124, 111.960 АКПП
взять питание с предов через кнопку и всё=) самый простой и логичный вариант=)
Т.е. доп. кнопку в салон? Колхоз
У меня щас три варианта в раздумьи:
1) поставить перемычку в блоке предохранителей с запитываемого от зажигания "плюса" (до предохранителя) на клемму предохранителей ближнего света фар (есесно ДО предохранителей). Для красоты можно забацать перемычку со своим съемным предохранителем, чтоп при необходимости можно было бы элегантным движением руки отключить "канадский свет" - например при заводке с еровым аккумулятором. Недостаток варианта - при включении дальнего ближний тоже останется работать, и перегрев ламп вполне реален.
2) Повесить вместо вышеупомянутой перемычки простейшее реле (на нормально замкнутые контакты), чтобы при включении дальнего ближний вырубался.
3) Не крушить себе и людям моск и сделать при помощи перемычки постоянно включенными - передние противотуманки.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#4 ОФФЛАЙН ЗоМер- Город: Санкт-Петербург
Мысли вслух. Обычный стандартный ключ на транзисторе. В коллекторе (эмиттере) транзистора обмотка реле. В базу транзистора через диод, резистор 1-10 КОм подаешь сигнал TD от коммутатора. С базы транзистора на землю электролитический конденсатор 10-100 микрофарад. Контакты (исполнительные) реле подключаешь к поворотному выключателю света. Один контакт - постоянно приходящий плюс на переключатель, второй контакт - на клемму "фары вкл.". В исходном состоянии ключ закрыт, реле обесточено, фары выключены. После запуска двигателя импульсы TD (положительной полярности - диод в помощь) поступают в базу транзистора, заряжают конденсатор, транзистор открывается (срабатывает реле), фары включаются. Конденсатор - для задержки включения фар (шобы не с зажиганием, а после пуска движка). Движок заглушил - конденсатор разражается, фары гаснут. Т.к. это подключается к штатному выключателю света - доп. предохранители не нужны. О дальнем. Внедряешь в эту же схему второй ключ. На базу второго транзистора через резистор приходит плюс при включении дальнего. Коллектор второго транзистора сидит на базе первого, эмиттер - на земле. Второй ключ в исходном состоянии закрыт. При включении дальнего на базу второго ключа приходит плюс, транзистор открывается, сажает базу первого ключа на землю, первый ключ закрывается, ближний гаснет. При отключении дальнего второй ключ закрывается, заряжается емкость в базе первого ключа, включается ближний (небольшой недостаток с задержкой включения ближнего - нуна подбирать конденсатор на минимальную задержку). Как то так. Паяльник в зубы - рожай схему, отлаживай, и выкладывай. Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#5 ОФФЛАЙН 9225- Город: питер
- Автомобиль:W126,1984
блин,классно,а можно это все нарисовать?
W126 WDB1260361A117148. АКПП,617колхоз 84г.ищет нового хозяина (НАШЕЛ) W126sec WDB1260441A078690,ручка,снова 617 колхоз (замечен в параде уродов)(уже 603 на палке) т. изменился 740-68-26
#6 ОФФЛАЙН ЗоМер- Город: Санкт-Петербург
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#7 ОФФЛАЙН 9225- Город: питер
- Автомобиль:W126,1984
Нарисовать то можно (что лениво) - один хрен отлаживать надо будет "вживую".Схем обычного ключа на транзисторе в инете до дури. Удачи !
W126 WDB1260361A117148. АКПП,617колхоз 84г.ищет нового хозяина (НАШЕЛ) W126sec WDB1260441A078690,ручка,снова 617 колхоз (замечен в параде уродов)(уже 603 на палке) т. изменился 740-68-26
#8 ОФФЛАЙН теоретик- Город: Германия, Киль
таки в родном варианте стоит доп. реле. Я с ним не разбирался, просто выдёргивал, потому что задача стояла обратная - отключить функцию. Разъём вроде шестиконтактный.
#9 ОФФЛАЙН Kon_An- Город: Нью-Когалым
- Автомобиль:С124, 111.960 АКПП
Мысли вслух. Обычный стандартный ключ на транзисторе. В коллекторе (эмиттере) транзистора обмотка реле.В базу транзистора через диод, резистор 1-10 КОм подаешь сигнал TD от коммутатора. С базы транзистора на землю электролитический конденсатор 10-100 микрофарад.Контакты (исполнительные) реле подключаешь к поворотному выключателю света. Один контакт - постоянно приходящий плюс на переключатель, второй контакт - на клемму "фары вкл.".В исходном состоянии ключ закрыт, реле обесточено, фары выключены.После запуска двигателя импульсы TD (положительной полярности - диод в помощь) поступают в базу транзистора, заряжают конденсатор, транзистор открывается (срабатывает реле), фары включаются. Конденсатор - для задержки включения фар (шобы не с зажиганием, а после пуска движка). Движок заглушил - конденсатор разражается, фары гаснут. Т.к. это подключается к штатному выключателю света - доп. предохранители не нужны.О дальнем. Внедряешь в эту же схему второй ключ. На базу второго транзистора через резистор приходит плюс при включении дальнего. Коллектор второго транзистора сидит на базе первого, эмиттер - на земле. Второй ключ в исходном состоянии закрыт.При включении дальнего на базу второго ключа приходит плюс, транзистор открывается, сажает базу первого ключа на землю, первый ключ закрывается, ближний гаснет.При отключении дальнего второй ключ закрывается, заряжается емкость в базе первого ключа, включается ближний (небольшой недостаток с задержкой включения ближнего - нуна подбирать конденсатор на минимальную задержку). Как то так. Паяльник в зубы - рожай схему, отлаживай, и выкладывай. Удачи !
Пытаюсь понять - а зачем так мудрено?
В блоке предохранителей есть точки, куда приходит плюс при включенном зажигании. Берешь оттеда "+" (клемму можно под штатный винтик), дальше он идет на нормально замкнутые контакты обычного реле (рублей 50 нарно стОит вместе с фишкой и проводами), дальше на вход предохранителей ближнего света.
На контакты катушки реле закинуть "+" от предохранителя лампы дальнего света.
И усё, включаешь зажигание - ближний, включаешь дальний - реле разрывает перемычку.
Релюшка такая продается в любых совкозапчастях, клеммы тоже.
Сколохожу на днях. Просто я предполагал, что как-то штатно можно включить функцию, да видать фигушки