Один день из жизни монтера пути - 26 фото
Работал я значит летом в ОАО "РЖД" монтером пути 3 разряда. Проще говоря - путейцем. Решил вам рассказать и показать один день из жизни простого рабочего из почти глубинки нашей необъятной родины. Не буду писать как все плохо в ржд, какие зарплаты, как воруют, что значит брат-сват-зять, какие машины у начальников, для понимания картины можно прочесть итоги правления Якунина и т.п. Считаю, что зависть плохое чувство и надо довольствоваться тем, что есть, при этом стараться рости над собой. По ходу темы постараюсь объяснять все простым языком, особенно для тех у кого представление о ж/д ограничивается "паровозик делает чух-чух". Если что, курите гугл, спрашивайте, поскольку про каждую работу/инструмент/машину/технологию/штучку-дрючку написаны целые учебники и здесь я чисто физически не смогу все изложить. Это только кажется, что в ж/д сообщении нет ничего сложного, вроде. Насыпал балласт, бросил рельсошпальную решетку и пустил состав. На самом деле это конечно же не так. Место действия Северо-Запад России
Тему подготовил в блокнотике, а не как некоторые товарищи. Так что пост опубликую быстро.
Пролог:Постараюсь писать кратко и по существу. На если что-то упустил, то извиняйте. Иначе будет овермного букв. На вопросы постараюсь отвечать в комментариях:) Поехали.Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:Восточно-Сибирская железная дорога Горьковская железная дорога Дальневосточная железная дорога Забайкальская железная дорога Западно-Сибирская железная дорога Калининградская железная дорога Красноярская железная дорога Куйбышевская железная дорога Московская железная дорога Октябрьская железная дорога Приволжская железная дорога Свердловская железная дорога Северная железная дорога Северо-Кавказская железная дорога Юго-Восточная железная дорога Южно-Уральская железная дорогаГрубо говоря, все дороги разделены на дистанции пути или путевый части (ПЧ). ПЧ состоят из околотков или линейных участков. В одном из таких линейных участков я и работал. Протяженность ПЧ около 150 км. Протяженность моего околотка 30 км. Укомплектованность околотка около 9 человек разных разрядов и должностей (есть спец.документация где, сколько и кого должно быть).
Вставал я в 5.50 каждый день, окромя субботы и воскресенья. Т.к. мой околоток находился в 40 км от дома. Шел на вокзал и садился на электричку, приезжал за час до начала рабочего дня (8.00) и досыпал в модуле(бытовке). Модуль - это основное место сбора и времяпрепровождения всех монтеров. Там есть телевизор/чайник и т.п.
Рядом с модулем хозпостройка с названием "табельная". Там хранится всякий разный путейский инструмент, детали для содержания и ремонта пути.
Заходим внутрь табельной. Видим:-ломы, лопаты и т.п.-тележку-носилки (они реально очень облегчают жизнь. т.к. весь инструмент и вообще все что связано с ж/д весит дохуя)-портальный кран (используется для поднятия/перемещения рельсовой плети и не только)
В соседнем помещении табельной хранится инструмент посерьезнее:-бензиновый генератор эл-ва, в простонародье ЖЭСКА (от него работает некоторый путейский инструмент). Весит пиздец, таскаем почти всегда собой. Благо ставится на рельс и можно катить. Заводится с помощью чьей-то матери и здорового путейца. Самопальный. Т.к.всем начальникам похуй как вы и чем работаете, главное чтобы было сделано. -домкраты, разгонщики, рихтовщики, рельсошлифовальный станок (о назначении каждого писать не буду, кому интересно почитайте в гугле)
А это шпалоподбойки. Они вибрируют. Сильно. Проще говоря - подключаешь к ЖЕСке и хуяришь щебень под шпалу с помощью вибрации веса подбойки своей физ.силы. Подбивают щебень когда шпала и соотв. рельс скрепленный с ней просели и возникла неровность пути. Просадки угрожают безопасности движения, быстрому износу всего и вся. Когда подыхает жеска (бывает часто) берут ломы и подбивают ими.
Элементы скреплений. Новые привозили году так в 2011, приходится искать вдоль путей или хуй знает где старые, а так же чистить и восстанавливать. Это ОАО РЖД, мужик.
Соединители.На электрифицированных линиях до перехода на смазку накладок обратный тяговый ток пропускается по цепи через стык с помощью медного троса диаметром приваренного к наружным граням головок рельсов. Позже покажу как и где приваривают.
Так же в табельной хранятся масло и топливо, который привозят (по бумажкам) каждый месяц. Но вы же понимаете как на самом деле.
Привезли химоту (гербицид) для удаления кустарника и зарослей на ЖДП (ж/д путь).
Там же лежит путевой шаблон. Или просто уровень.Используя путевой шаблон можно измерить параметры:- ширины колеи- бокового и волнообразного износа рельсов- уровня одного рельса относительно другого (расположение рельсовых нитей по уровню)- положения подуклонки (наклона рельса относительно горизонта)-ординаты на стрелочных переводах- зазоров в стыках
В коробке рядом валяются сигнальные железнодорожные петарды - пиротехническое устройство, применяемое на железнодорожном транспорте для подачи звукового сигнала машинисту локомотива.Железнодорожная петарда применяется для:-предупреждения или стоп-сигнала в густом тумане, когда высока вероятность не заметить световые сигналы-предупреждения о занятом участке пути по причине инцидента или аварии-предупреждения о текущих срочных ремонтных работах на линии-при необходимости срочно остановить приближающийся поезд в чрезвычайной ситуации.Мы их используем в качестве развлечения когда совсем грустно, тупо заливая в банку из под кофе казенного масла, бросаем туда петарду и в костер. Заебоок.
Вот, кстати, что внутри модуля. Все по-спартански:)
Там висит бумажка, на ней напечатаны нешуточные вещи.
Ну что, вот и 8.00ч. Наш начальника (мастер) пошел на утреннюю планерку которая проводится с помощью радиотелефона. Вещает начальник ПЧ или его зам. Каждому мастеру каждого околотка говорится план работы на сегодня и вставляется пиздюлина за вчера или просто так, для профилактики. Так же мастер получил результаты вагона путеизмерителя, который нашел много косяков, которые тоже надо исправить. Но это уже отдельная история. На сегодня имеем: подъездныой путь на деревянных шпалах и брошенный стрелочный перевод. Путь ведет к нефтебазе, начальник базы захотел сделать капитальный ремонт пути (походу ожидает повышение грузооборота). Путь убитый напрочь, уже страшно локомотивным бригадам, поэтому тянули до последнего. Вроде как подъезной путь принадлежит нефтебазе и они должны за свой счет и своими силами проводить реконструкцию. А на деле начальник ПЧ получает бабло от на-ка нефтянки и пускает своих рабов т.е. нас ебашить то, что мы не должны. Но, мы люди подневольные, поэтому лопаты и ломы в руки и вперед.Вид на этот путь и стрелку.
Труд естественно ручной, хуле 21 век, бабло на технике, точнее ее отсутствии надо распилить руководству:) Но мы особо и не потеем. Здоровье и спина важнее. Чтобы приехал кран и поднял старую РШР (рельсошпальная решетка) нужно откопать шпальные ящики. Шпальные ящики это промежутки м/у шпалами засыпанные балластом. Поехали.
Копаем. Тяжко, лопата еле пролезает в ящик. Балласт спрессован за десятки лет. Жара. Но мы не унываем. Под перекуры, шутки-подъебки время летит.
И так еще много метров.
Очень удобно копать под остряками.
Как-то так через пару часов. Обед. После обеда новое заданием поступило. А копание мы бросили, так как на след. день задания копать дальше не было. Через месяц после этого я уволился. И на 99% уверен, что начальство что-то не поделило и путь так и брошен с перекопанными ящиками.
После обеда к нам приезжает сварщик. Задание-приварить соединители. Их приваривают на электрифицированных линиях для пропуска по рельсам обратного тягового тока с минимальным сопротивлением в стыках. Помните в коробочке их куча лежала. Вот.
Дядя-ток хуярит целый день на дежурной газельке по перегонам со своим автономным сварочным аппаратом и варит все, что нужно для поддержания порядка.
Вид со станции. Слева табельная наша. Может кто узнает края:)
Это измеритель температуры рельса. Но он неисправен. В сильную жару или холод нужен непрерывный контроль за температурой рельсов. Как всем известно еще со школы при нагревании металл расширяется, а при остывании наоборот. Борьбу с температурным удлинением рельса ведут еще со времен первой ж/д. В жару может произойти температурный выброс пути (советую погуглить что это), в морозы может срезать болты в стыках и еще много неприятностей приносит температура. Но и человек придумал много способов борьбы. Но это уже отдельная и очень длинная тема.
очень интересно и познавательно.
а ещё есть что либо подобное ?
Очередной рабочий день окончен:) Пришло время ехать домой. Если интересно, у меня еще есть немного фотографий из жизни монтера пути. Запилю отдельный пост. Всем спасибо за внимание. Повторюсь, что писал для большинства, так что знающие железнодорожники не кидайте шпалами. Вот вам локомотив-зверь, долго уже стоит и украшает пейзаж. Спасибо за внимание:)
До копейки не помню, а так по моему разряду 62р/час 60% за вредность 13% за климатическую зону итого 107р/час. Рабочий день 8 часов. Но сваливали на час раньше, т.к. потом уехать было возможно только поздно вечером. Все ребята из города, а околоток наш в 40 км находился.
Добавлено в 00:52
На общественном я езжу:)Соединители пиздят тоннами, но в основном кабеля таскают. Цветмета больше. Не мы такие, государство заставляет:)
В 1995 когда я на железку пришел монтер первого разряда получал под лимон ему доверяли тока лопату и банку с маслом носить. Я механик шч получал 750-800 тыщ. Тока он по путям бегал,а мне железо с перегонов привозили с тоннами тараканов Я б на его лимон меняться не стал и хер с ними с тараканами.
В 1993 я на практике работал на запуске станции. Монтер ПЧ пацан молодой получил 800 тыщ а я монтер второго разряда бегая по станции собирая гайки и меняя лампочки 100. Обыдно было А щас да копеечно все- экономят на спичках. \Но Железная Дорога самый надежный транспорт!
Цитата Как-то так через пару часов. Обед. После обеда новое заданием поступило. А копание мы бросили, так как на след. день задания копать дальше не было. Через месяц после этого я уволился. И на 99% уверен, что начальство что-то не поделило и путь так и брошен с перекопанными ящиками.Походу уже ни..яЦитата (wickedbadman @ 5.12.2015 - 01:50) Цитата (GrekovS @ 5.12.2015 - 00:45) что платят? До копейки не помню, а так по моему разряду 62р/час 60% за вредность 13% за климатическую зону итого 107р/час. Рабочий день 8 часов. Но сваливали на час раньше, т.к. потом уехать было возможно только поздно вечером. Все ребята из города, а околоток наш в 40 км находился.
У меня тоже жд станция за окном. Сейчас и не замечаю, а первое время от гудков и других странных звуков подпрыгивал. Особенно, тетка (диспетчер, видимо) как заорет по громкой связи - сразу под лавку спрятаться охота Путейцы тоже невеселые истории про зарплаты рассказывали. Знакомый отучился на машиниста, чет не понравилось, дальше учиться пошел - на начальника.
ну,до 19 размера ключами не пользуюсь :)
Из лично виденного:Рига,июль 1995 года,нечётная горловина,впахивает местная бригада путейцев.Прибыл московский поезд. А среди путейцев достаточно много людей,прошедших суровую школу лесоповала в труднодоступных регионах СССР.И был в той бригаде такой кадр.Валентин.Как бы так его описАть. Расписной,жилистый,полтора чифирных зуба торчат. Прокурор бы,если бы мог,десятку только за вид накинул бы!Среди своих,путейцев Валька был смирный,ибо у всех кулаки словно вагонные буксы.А вот на посторонних. Валька нервный был,короче. Тепловоз отцепился от московского,катит одиночным в депо.Машинист,видя оранжевых,давит тифон,дудение которого Вальку доводило до белого каления,и тот,схватив лом,рыпался в сторону тепловоза. Перекуривавшая бригада,похохатывая,предупреждает,мол,Валька,разок тормознёт тепловоз,отбуцкают тебя машинист с помогалой,мы вписываться не будем! И таки да,идёт ТЭП-70,дудит особенно громко,да ещё машинист копоти наддал. Валька взвился,хвать лом,с ломом наперерез тепловозу!. Тепловоз со скрежетом тормозит,вываливаются двое шкафов(а-я-хуй-его-знает,кто из них машинист,а кто помогало. ),перехватили валькин лом. и давай Вальку пинками по шпалам катать.Не,они его не убивали,не калечили,по портрету всего раз съездили,сбив Валю с гусениц.Но туловищу досталось смачно.Ну а две бригады путейцев корчатся в истерическом ржаче. Тепловоз,свистнув,взревев своими 4000 конями,уехал.Спустя минуту поднялся Валька,подобрал лом,бредёт,спотыкаясь к нам. Проржались,налили стакан. В последующем Валька провожал тепловозы молча.Взглядом.Полным ненависти!.
Ну сейчас уже не платят(сам никогда не писал,честно)
На лурке кроме "тупейцев" есть еще и такая расшифровка ПЧ-"пиздец человеку".У меня вопрос(я машинист):ебут ли ПЧ за огранечения,а то по полгода выдают,не устраняя.
у старых путейцев болезнь есть профессиональная - мясо от костей отсоединяется из-за вибрации.
И да, не садитесь летом на стыки рельсов !!!
летом стыки "слепые",так что сидеть можно. но потом вас поезд задавит
Добавлено в 03:15
а мы себе молоточки делали из шиберов от электроприводов-тоже нехилое изделие полуалось))))
Адская работа у монтеров. Я работал пом. машиниста. Пекло, мозги плавятся, ты хоть в кабине, но в тени, а они ипашут на открытом солнце, да еще под жилетом одежда с длинными рукавами, чтобы охрана труда не приипалась. Ну и в морозы - понятно.
Добавлено в 09:57 Кстати, удивлен, что еще медь ставят. Я думал, что уже все на биметалл перешли. Медная перемычка - цель №1 для вора.
А мы вас ЛЮДЬМИ.
Добавлено в 12:25
Уже нет. Протирали дефектоскописты для улучшения контакта тележки с рельсом в морозы. Сейчас спирт заменили на спец.мыльный раствор. Раствор хуже спирта, зато его не пьют и не воруют
Привет Октябрятам (ВЛ15 только у них) от МЖД. Старый анек в тему. Локомотивная бригада с поездом на перегоне. Молодой помоха механику. - Настопиздило всё, дома не бываю, уйду в путейцы. Механик - Ты чё, ебанулся?! - А чё, как не едем, путейцы вечно сидят, курят. Хули так не работать?
Добавлено в 12:38
Аналогично! Зы. Впервые услышал от ПДБ И это, ребята из ПЧ. Вы бы пораньше с пути уходили. А то иногда приходится нервно сжимать 394/395 и давить педальку песочницы.
Пошел он в путейцы, сменил три шпaлы, язык уже на плече, пот кончился, спрашивает у бригадира:-А когда курить будем?-Вот поезд пойдёт, тогда и будем.
Московская Окружная Железная Дорога, станции Серебряный бор и Братцево,2001-2002год, монтер пути.
На снегоборьбу привлекли рабочих из цехов нашего предприятия, раздали желтухи , прикрепили сигналистов! В одной горловине привлеченные ебашат , в другой путейцы станционные! ДСП объявляет локомотивным бригадам про радиосвязи цитирую:- по очистке стрелочных переводов работают люди и путейцы!И так несколько раз, локомотивщики хохочут, монтеры бесятся, мастер путейский ей потом высказал приняв для смелости пару стаканов!
Несмотря на прошествие многих лет фраза " работают люди и у путейцы" ещё имеет популярность у железнодорожников нашего предприятия!Всем добра !
Цитата (wickedbadman @ 5.12.2015 - 12:23) Цитата (westloma @ 5.12.2015 - 10:11) мы вас тупейцами называем)) А мы вас ЛЮДЬМИ.
Цитата (gem222 @ 5.12.2015 - 12:33) Привет Октябрятам (ВЛ15 только у них) от МЖД. Старый анек в тему. Локомотивная бригада с поездом на перегоне. Молодой помоха механику. - Настопиздило всё, дома не бываю, уйду в путейцы. Механик - Ты чё, ебанулся?! - А чё, как не едем, путейцы вечно сидят, курят. Хули так не работать?
А вы не стесняйтесь бумажки писать, на таком то КМ,ПК №, многоуважаемые поздно сошли с пути, чуть не обкакался и не применил экстренное торможение. Все. пиздюлятор запущен, монтеры в ближайший месяц будут осторожны. А так, всем жить охота и сходим с пути как только можем. Да еще и слух притупляется, привыкаешь к гудку и вибрации от состава.
Про стыковые перемычки спиздел маленько)))-они БИметалические(стальная проволока покрытая медью).У лок.бригад тоже не всё сладко,паровозы всё старее,а ебут всё веселее.
Добавлено в 12:56 За 10лет работы машинистом ниразу на путейцев не написал,им и так не платят нихрена,ещё из-за меня премии обуют.
У нас электрошпалоподбойка только при капремонте пользовалась.А так, домкрат, ломики и палка у бугра.
ЗЫ 99-й, Волгоград 2.
Добавлено в 14:12 А жеска да. Особо охуено её в электричку пихать.
Всем присутствующим жд-шникам - привет!Ну на счёт ломика и шпал - не одни ПЧвцы ими оперируют: сам в прошлом ПОНАБщик(КТСМ ныне) - во время капремонта накопаешься балласта вдоволь, пока фундаменты под напольные камеры установишь. Ну и дабы поддержать беседу - старый дорожный анекдот (сорьки, если для большинства баяном будет(:Пришли к царю заморские инженера, говорят: железную дорогу мы вам тут построили, теперь бы людей найти, кто поезда поведет.Царь: а у меня там в Сибири ссыльных много, выбирайте, кто поумней - учите и в паровозы суйте. Приходят инженера чуть позже: "Царь, паровозы бегают, но надо бы кто пути чинить будет, связь там давать. " "А в Сибири еще дофига ссыльных, берите поумнее. "И снова приходят к царю: "Всё ништяк, паровозы ходют, связь есть, пути ремонтируются - но вот кто движение регулировать будет, ДС и ДСП бы надо. И этта, царь, нету в Сибири больше умных ссыльных - одне дураки остались. "Царь: "ну так берите дураков, а чтоб издалека от умных отличить можно было - наденьте им красные фуражки!"
Движенцы, без обид!)))
Бывшим коллегам пламенный привет!Больше 10 лет прошло,но до сих пор помню 1520мм 2мм -1мм(ширина колеи на прямом участке) Ну и фото со времён моей трудовой деятельности-это мы хопёр маленько уронили
Нас так начальник желдорцеха дрючил когда мы на подъездных путях предприятия работали и видимо не зря:
Привет бывшим коллегам! с 2005 до 2009 работал на Окт ЖД мостовым мастером (закончил ПГУПС). всё подтверждаю. Только монтёры пути - это элита, а у меня были "ремонтники ИССО", это по рангу гораздо ниже. Про начальников и воровство тоже всё верно, я за 4 года работы получал 30-35к, зам ПЧ при этом получал 50 (официально), но поменял 3 машины (последняя была Таурег) купил 3х комнатную квартиру. Так что всё верно - на РЖД хорошо живут только начальство, все кто на земле работают за копейки. Поэтому все более-менее вменяемые люди со временем увольняются, остаются или алкоголики (у меня в бригаде было 11 таких кадров) или те, кому работать совсем больше негде. Кстати, не было фоток с клеммными ключами - неужели ими уже не работают?
Добавлено в 15:35 Привет из Сургута ПЧ 31
Не читал, но осуждаю
Шутка конечно же. Работа на железке это отдельный пздц! Те кто причастны - знают! У нас у поездников работа не сахар. Но путейцы, это те люди которые заслуживают памятник при жизни. Дождь, снег, ветер, пекло - ребята впахивают! Да, у нас тоже попадаются локомотивы с дырявыми кабинами. Когда едеш в таком электровозе в дождь, с потолка, по стенам льется вода, и становится как то сцыкатна, ибо все под током, а "над головой" у тебя провод в котором 27000 вольт. Или если тебе зимой попадется подобная ласточка, в которой плюс ко всему не работают печки. В итоге замерзшие стекла, окочинншие руки до такой степени, что ручку взять проблемма, да и не только руки. Летом тоже прикольно. Когда стоиш где-нибуть на перегоне, посреди поля часов так 5. На улице за 30 с . И в кабине хорошо так, теплооо. И если тебе попалась старенькая машина - ВЛ80с, у которой к слову кузов полностью из железа, а теплоизоляция в кабине оставляет желать лучшего. То на солнце эта консервная банка, накаляясь х.з. до скольки градусов, образует в кабине настоящую баню! Ну ладно, что сделаеш, работа такая.
Но тем не менее это бывает не часто (за исключением летней жары), и как бы там небыло мы не на улице, а в хоть какой то но кабине. Плюс как бонус, иногда на новых локомотивах бывает работают кондюшники. Но шумят громче чем мой пылесос. При таком шуме работать ещехуже чем в жаре. Все как в России, все для людей. (опять отвлекся) А вот путейцы, все прелести погоды переносят под открытым небом. АДСКАЯ работа!
Хоть это и положенно по инструкции (просто думаю что не все локомотивные бригады так делают), постоянно машу путейцам рукой. Уважаю этих людей!