. Выбираем премиум-кроссовер: отчаянные спортхозяйки
Выбираем премиум-кроссовер: отчаянные спортхозяйки

Выбираем премиум-кроссовер: отчаянные спортхозяйки

«Автомобиль спортивно-хозяйственного назначения» – так обычно переводят с английского аббревиатуру SUV – Sport Utility Vehicle. Постепенно заполнив все «хозяйственные» ниши и наплодив «обычных» кроссоверов всех форм и размеров, автомобильные компании принялись за создание машин более динамичных. Мы собрали четыре полноприводника, в которых «спорта» явно больше, чем «хозяйства», и принялись выяснять, какой же из них лучше

Конечно, этого теста не было бы, не появись на белом свете BMW X4 и Porsche Macan. Конечно, можно сказать, что X4 – всего лишь масштабная копия «икс-шестого», а Macan – и вовсе «бэдж-инжиниринговая» версия Audi Q5, но, как мы сами убедились (и как совсем скоро убедим вас), в утверждениях этих правды не больше, чем в ильфо-петровском лозунге про тщательное пережевывание пищи, которое, как вы помните, преподносилось как несомненная «помощь обществу».

Словом, в том, что «Макан» и «четвертый Икс» станут друг другу достойными соперниками, сомнений не было. А кого к ним в компанию? Q5 уже устарел… A, вот Acura RDX – мирный с виду кроссовер со злобным V6 о 277 силах, настоящий «гепард в овечьей шкуре»! Подумав еще, мы решили превратить трио в квартет, призвав к барьеру Range Rover Evoque. В конце концов 240-сильная версия отличается достойной динамикой, а поджарый силуэт вызывает больше ассоциаций с аэробикой, чем с перевозкой тяжестей по маршруту «квартира – дача».

Porsche Macan S

Пожалуйста, осторожнее с дисками!» – напутствовали нас при передаче новенького «Макана S». Диски и вправду знатные: посадочный диаметр 21 дюйм, размерность шин – 265/40 спереди и 295/35 сзади, цена по прайс-листу – 188 346 руб., а еще 7705 руб. нужно доплатить за «крышки ступиц с цветным гербом Porsche»… Ну а что вы хотели – эксклюзивный бренд!

  • динамика
  • управляемость

слабая шумоизоляция колесных арок

Колеса расстроили сразу, еще в статике. И вовсе не потому, что при своей ширине так и провоцируют на слишком близкое знакомство с бордюрами, просто от автомобиля на таких «катках» можно ждать чего угодно, только не комфортного перемещения в пространстве. Более того, если (когда!) будет обнаружена никудышная плавность хода, придется оговариваться – мол, ну конечно, большие диски, низкий профиль…

Ничего подобного делать не пришлось! Водруженный, словно на четыре постамента, на огромные колеса, Macan S (а ничего проще к нам не поставляют) наповал сразил именно терпимостью к разного рода дорожным искажениям.

Исключение составляют разве что совсем уж острогранные ямы явно рукотворного происхождения – горячий привет от наших дорожников всем продавцам покрышек.

Директор по персоналу. Водительский стаж 11 лет. Автомобиль: Audi Q5 2.0TFSI quattro

Porsche – это даже звучит красиво. И мощно, и как-то чарующе. Название модели – Macan – на слух не так приятно, но я этому автомобилю прощаю все. Наверное, это не самое оригинальное сравнение, но мое общение с этим кроссовером больше всего напоминало танец. Причем не просто танец, а самое настоящее танго. Хотелось бы мне танцевать его каждый день? Так просто не ответишь. но вот возвращаться в Q5 после Porsche точно не хочется.

Конечно, выдающаяся плавность хода – заслуга пневмоподвески. Но штука как раз в том, что российским покупателям «Маканов» платить за нее не придется – эта позиция наличествует на одной из четырех страниц, которые занимает описание комплектации «базового» Porsche за 3 074 000 руб.

Наш пострел. Сложно сказать, что за картинки висели в «муд руме» дизайнеров, но факт остается фактом: Porsche Macan S органично смотрится и на яхтенной стоянке, и на летном поле

Ценник видно с первого взгляда. «Сколько всего!» – сказала бы, попав в салон «Макана», медсестра Людочка из «Покровских ворот». И была бы абсолютно права – всего действительно много. Пространство от центральной консоли до межкресельного бокса устлано мозаикой из кнопок почти одинакового размера. Смотрится богато, но разобраться получается не с первого раза. Лишь через некоторое время мозг выделяет группы: это климат-контроль (полностью раздельный для передних седоков), это управление подвеской и режимами трансмиссии… А еще кнопки едва заметно (но от этого особенно раздражающе) люфтят – несколько озадачивающая черточка для автомобиля такой марки и ценовой категории. А бог с ним со всем! Имитация ключа, по давней традиции «Порше», – слева от руля, четверть оборота по часовой, рык выпуска, «доппелькупплунг» – в «драйв», правую педаль – в пол!По документам Porsche долетает до сотни всего на десятую быстрее, чем X4. Цифры, однако, лукавят – на самом деле союз V-образной «шестерки» и «робота» PDK производит куда более живое впечатление, чем классическая «гидромеханика» и рядный мотор БМВ. Поначалу кажется, что «автомат» ZF работает идеально, без задержек – ан нет, PDK быстрее, особенно при переключениях вниз. Еще более разительным отличие кажется, если пересесть из «Макана» обратно в X4 – начинаешь всерьез думать, что с коробкой что-то не так.

Топ-менеджер. Водительский стаж 15 лет. Автомобиль: Jeep Grand Cherokee

К бренду Porsche я отношусь с огромным уважением, но как несколько лет назад, так и сегодня не вижу себя покупателем спортивного купе. А кроссоверы. Cayenne, на мой взгляд, слишком похож на Touareg, а вот Macan. Признаться, я ничего не ждал от этой машины. Вдобавок вычитал, что это фактически переодетый Audi Q5. Но какой же это живой, своеобразный, захватывающий автомобиль! Я моментально освоился в этом кокпите, и мне не хотелось оттуда вылезать. Пожалуй, это первый Porsche, который мне хочется сделать своим!

А как Macan управляется! Как следует за отклонением несколько легковесного, но такого информативного руля! В поведении «Порше» нет и намека ни на цивилизованную бесшабашность БМВ, ни тем более на крены «Акуры» – только инструментальная точность и запредельная способность сопротивляться боковым перегрузкам. Какой там дрифт – за траекторию Macan держится так самоотверженно, что левая рука сама тянется вниз, нащупывая на подушке актуаторы электроприводов боковой поддержки – «реберная» и «бедренная», кстати, регулируются отдельно.

Конечно, этот дикий «держак» – прямая обязанность и неизбежный спутник широченных покрышек. Они же отвечают и за звуковое сопровож-дение: водитель, может, и рад бы послушать мотор (или, на худой конец, музыку – даром тут что ли мультимедийный комплекс с акустикой Bose общей стоимостью под 200 000), но слышит только шины. Много, много шин. Ох, потратить бы часть из вложенного в опции миллиона на шумоизоляцию колесных арок!

Porsche Macan S

Все регулировки макановских ложементов – под рукой, и все электрические. Особенно понравилась боковая поддержка: валики на подушке и спинке регулируются отдельно

Acura RDX 3.5 AT Techno

Самые расслабленные кресла. Зато только у «Акуры» есть «ушки», поддерживающие плечи. Кожа не отличается цепкостью, и это единственная серьезная претензия к сиденьям

Range Rover Evoque Si4 Prestige

Внешне «ивоковские» сиденья очень похожи на «макановские» (точнее, наоборот), но проминаются под весом водителя охотнее и оттого кажутся более уютными

BMW X4 35i xDrive

Кресла BMW – ортопедически безупречны и геометрически выверенны. Усесться можно так же удобно, как и в Porsche, разве что коленный подпор механический

Acura RDX 3.5 AT Techno

Жаль. Жаль, что освеженная рестайлингом версия RDX второго поколения не появилась на публике, например, в Детройте. Или, еще лучше, в Лос-Анджелесе. Нет, ее явили миру на мотор-шоу в Чикаго, причем в тот самый момент, когда мы добыли для очередного «Теста» этот белый кроссовер. Добыли, заглянули внутрь и все вместе дружно вздохнули. Мы-то уже видели фотографии обновленной машины – со «стекающей», как у TLX, центральной консолью, двумя цветными экранами, с очеловеченной графикой мультимедийной системы…

Директор по персоналу. Водительский стаж 11 лет. Автомобиль: Audi Q5 2.0TFSI quattro

Я часто составляю первое впечатление о соискателях в том числе и по тому, на каких авто они ездят. И американские кроссоверы (к каковым я отношу и «Акуру») всегда вызывали у меня легкое подозрение – слишком уж странный выбор в мире, где и «нормальных» автомобилей хватает. И вот мне довелось опробовать RDX, и знаете – мне понравилось. Да, внутри все до примитивного просто, но на ходу это удивительно честный автомобиль. И еще один важный момент – девушка за рулем такой машины меньше всего похожа на содержанку. Такие машины покупают «на свои».

Ну а в России RDX продается по-прежнему в первозданном виде. С микроскопическим по нынешним временам экранчиком, который боязливо прячется от солнца под козырьком на вершине центральной консоли, с большущими, вольготно расставленными кнопками… Все это в 2015 году вызывает скорее недоумение, которое даже самый низкий в нашем квартете ценник (но все равно немаленький – 2 299 000 руб.) оправдать не в силах.

  • Простор в салоне
  • Плавность хода
  • Энергоемкость подвески
  • Дизайн интерьера
  • Динамика
  • Устаревшая мультимедийная система

CTS и вправду смотрится внушительно и при этом как-то свежо. Конечно, он ни гранью не похож на своего далекого предшественника из начала двухтысячных: за прошедшие годы оптика вытянулась, грани стали острее, а отороченная сверкающими элементами аэродинамика – смелее.

Porsche Macan S

Диван «Макана» безапелляционно отформован под двоих. Ему вторит и огромный цент-ральный туннель. Проникнуть в салон непросто – придется преодолеть широкий порог

Acura RDX 3.5 AT Techno

Забираться на второй ряд «Акуры» удобнее всего, да и центрального туннеля тут нет вовсе – уникальное для нашего квартета свойство. Диван просторный, но вот удобств никаких

Range Rover Evoque Si4 Prestige

Забраться в Evoque – еще сложнее, чем в Macan. Да и сидеть сзади тесно – и над головой, и в коленях простора минимум. Обогрев дивана – слабое утешение

BMW X4 35i xDrive

Проникнуть на плоскую «лавку» BMW проще, чем в Porsche или Range. Но ступням тесно, а на голову давит «заваленная» к задним стойкам крыша

Нет, видно, конечно, что дизайнеры при разработке интерьера не просто присутствовали, а даже старались: затейливые линии правой части салона – тому доказательство. Но все попытки создать нечто интересное утонули в черном цвете. Эх, сюда бы светлую кожу да пластик коньячного цвета! Смотрим в конфигуратор: под надписью «Стиль интерьера» угрюмо чернеет единственный прямо-угольник. Не судьба.

Зато RDX – самый просторный, причем как в передней, так и в задней части салона. Фактически это единственный в нашем квартете кроссовер, пассажирам которого не приходится прикидываться акробатами, чтобы попасть внутрь. Да, и если путешествовать случится впятером, альтернативы «Акуре» тоже нет – центральный туннель здесь отсутствует, а плоский диван позволяет разместиться с относительным комфортом. В общем, сидеть здесь удобно, но скучно: и потому, что из удобств – один подлокотник, и потому, что главное развлечение здесь – отнюдь не для пассажиров.

Топ-менеджер. Водительский стаж 15 лет. Автомобиль: Jeep Grand Cherokee

Ох уж эти вечные споры японцев с европейцами. Разные мы с ними все-таки, очень разные. Я это думаю каждый раз, когда общаюсь с азиатскими партнерами и с японскими автомобилями. Ну, не придет немцу в голову сделать такой мрачный салон и так расставить по консоли черные кнопки. На ходу RDX приятен, но не более. И самое главное – этот автомобиль совершенно не справляется с задачей демонстрировать статус владельца окружающим. А это ведь тоже важно.

Как известно, RDX состоит в ближайшем техническом родстве с «Хондой» CR-V – самым «плюшевым» компактным кроссовером в мире. Скрестить такое шасси с V-образной «шестеркой» – все равно что накормить хомячка стероидами. В смысле – злость, может, и появится, но гепарда он все равно не одолеет. Так, во всяком случае, можно подумать, если рассуждать об «Акуре» чисто теоретически.

На практике же RDX хоть и отстал от всех своих соперников в разгоне с места до сотни, но при этом заставил вспомнить о том, что, как и в случае с некоторыми другими занятиями, удовольствие от процесса никак не связано с результатом. Да, в поворотах «Акура» кренится, и крены эти можно даже назвать пугающими. Но если за рулем окажется пилот не из пугливых, он таки выяснит, что RDX все же попадает на траекторию, назначенную поворотом штурвалоподобной «баранки».

По долинам и по взгорьям. Все участники нашего теста отличаются неплохой геометрической проходимостью. Но два все же отличаются. Evoque – лучшей «вседорожной» электроникой, а Acura – удивительно энергоемкой подвеской. Грунтовки – ее стихия

А еще – у этого кроссовера есть то, что принято называть характером. Да, шасси не такое точное, как у «немцев», да, силовой агрегат настроен скорее на интеллигентность, чем на расторопность, но в сочетании одного с другим просматривается та самая «безбашенность», за которую любят настоящие американские «масл-кары». Этим автомобилем не управляешь и не правишь – с ним общаешься, и это общение доставляет массу удовольствия.

Впрочем, большинство владельцев «эр-де-иксов» об этом так и не узнают – для них Acura будет просто удобным и комфортабельным автомобилем. Самым комфортабельным из участников нашего теста. И наиболее пригодным для продолжительных поездок по грунтовкам – тоже нечастый в этом сегменте талант.

Range Rover Evoque Si4 Prestige

Говорим «Ленд Ровер», подразумеваем – проходимость. Конечно, все трое его соперников способны съехать с асфальта и даже вернуться на него, чему залогом – величина дорожного просвета: в области передней оси мы намерили у «Акуры», БМВ и «Порше» 197, 206 и 192 миллиметра соответственно.

Директор по персоналу. Водительский стаж 11 лет. Автомобиль: Audi Q5 2.0TFSI quattro

Evoque – самый несерьезный на вид автомобиль. Пудреница какая-то. Особенно если представить его в популярной красно-белой гамме. Этот выглядит более внушительно, но все равно кажется, что в машине этой стиля куда больше, чем собственно автомобиля. Но стоит сесть и поехать, как впечатление меняется – да это же почти «джип»! Причем в данном случае это не совсем комплимент. С обзорностью вроде проблем нет, но все равно мне потребовалось время, чтобы привыкнуть, почувствовать габариты. В общем, не сложилось у нас с «Ивоком».

Но, во-первых, у «Ивока» этот показатель гораздо внушительнее – 224 миллиметра, а во-вторых, трансмиссией управляет мудрая система Terrain Response – почти такая же умная, как у старших представителей почтенного английского семейства. Честно говоря, меня бы это не убедило, не случись мне однажды проехать полосу препятствий, рассчитанную на «Дискавери»: занятие на полигоне «Истнор», что в Хердфордшире, было факультативным, но показательным – с бродами, скрывавшими колесные арки, и прочими развлечениями. «Бэби Рейндж» тогда окончательно убедил меня в том, что он настоящий, а про генокод платформы, в котором можно найти следы аж «Форда Мондео», можно забыть.

  • Проходимость
  • Плавность хода
  • Шумоизоляция
  • Быстродействие мультимедийной системы
  • Теснота во втором ряду

Правда, про сам Ford пока забыть не получается. Вот он – смотрит на нас с центральной консоли через экран мультимедийной системы. Угловатая графика, запредельное время реакции… Да-да, об этом мы говорим всякий раз при встрече с «Ягуарами Ленд Роверами», и будем говорить, пока не произойдет провозглашенное в прошлом году в Лос-Анджелесе «мультимедийное перевооружение».

Ждать, впрочем, осталось недолго – обновленный Evoque представили в Женеве. Ну а пока остается сетовать на то, что в недра такой огорчительной «мультимедии» запрятали весьма полезные вещи вроде обогрева сидений.

Porsche Macan S

«Рыбий глаз» камеры Porsche позволяет прочесть даже собственный номер. Ориенти-роваться помогает динамическая разметка и полупрозрачная графика «парктроника»

Acura RDX 3.5 AT Techno

Самый скромный по размерам экран и отсутствие динамической разметки осложняют жизнь водителю «Акуры». Единственное спасение – вменяемые наружные зеркала

Range Rover Evoque Si4 Prestige

Камера расположена низковато, из-за этого ракурс несколько отличается от ожидаемого. Динамическая разметка и система распознавания объектов работают отлично

BMW X4 35i xDrive

Как и «Рейндж», BMW умеет распознавать препятствия и отмечать их прямоугольниками. Картинка с камеры – самая естественная, без геометрических искажений

В остальном эргономика «Рейнджа» проблем не вызывает: крупные (традиция!) кнопки аккуратно расставлены по центральной консоли, которая, в свою очередь, отлично справляется с ролью геометрического и смыслового центра аккуратно сработанного салона. Компактность «Ивока» – иллюзия; внутри совсем не тесно, а тонкие стойки делают интерьер и вовсе прозрачно-воздушным.

Топ-менеджер. Водительский стаж 15 лет. Автомобиль: Jeep Grand Cherokee

Кто сказал, что это женский автомобиль? На мой взгляд, Evoque требует твердой руки и некоторой решительности – только тогда сможешь понять, что эта машина умеет ездить быстро почти по любым покрытиям. Задорный мотор, вменяемый автомат – мне все здесь по душе. Даже с теснотой на задних сиденьях и маленьким багажником я бы смирился. Но не с имиджем. Прям вот так и вижу эти недоуменные взгляды: мужчина? В «Ивоке»?

То яма, то канава. Среди участников нашего теста Range Rover Evoque выделяется талантом преодолевать неровности практически любой конфигурации – как на асфальте, так и вне дорог с твердым покрытием

Чисто теоретически салон считается пятиместным, но на самом деле с удовольствием принимает под свои своды только двоих. Даже пятидверность не гарантирует комфорт тем, кто обречен ездить во втором ряду – садиться приходится уворачиваясь от колесной арки, сидеть, подпирая головой потолок, а коленями – спинки кресел. Ну, это, правда, в том случае, если речь идет о людях, не нуждающихся в «специальных удерживающих устройствах».

Ну а двоим-то каково? Им удобно. По плавности хода «Ивок» разве что чуть отстает от «Акуры», зато, в отличие от нее, не раскачивается, отчего становится особенно приятным в дальней дороге. А еще «Рейндж» – самый тихий. Стоит ли после этого пенять за «тяжелую» управляемость?

Пожалуй, нет, тем более что упрямство на входе в поворот становится очевидным лишь в сравнении с образцовым Porsche и озорным BMW. Но у них, в свою очередь, нет ни таких вседорожных способностей, ни таланта полностью игнорировать колею. Добавим к этому вполне удобный, хоть и относительно скромный по размерам багажник, наличие почти нормальной «докатки» – и вот вам идеальный вариант для путешествий. Правда, в этом случае лучше выбрать дизельную версию.

BMW X4 35i xDrive

Скажите честно, вы же скучали? Скучали по настоящему драйву «еще той» 3-й серии, с индексом E90? Вы же из тех поклонников «исконно баварского», что хором провозглашали анафему F30, обвиняя ее в «компьютерности», бездушности и прочей неканоничности?

  • Управляемость
  • Динамика
  • Эргономика
  • Трансформация салона
  • Качество материалов
  • Сзади мало места над головой

Ликуйте, баварские боги услышали ваши молитвы и, подобно графу Джузеппе Калиостро, материализовали чувственные идеи в форме кроссовера X4!

Директор по персоналу. Водительский стаж 11 лет. Автомобиль: Audi Q5 2.0TFSI quattro

На мой взгляд, BMW сейчас – самая дизайнерская марка, по крайней мере в «премиуме». Даже странно, что люди, которые создают эти машины, еще не стали самостоятельными брендами, со своими линиями одежды и аксессуаров. X4 – это такое воплощение силы и одновременно женственности, эту машину можно сравнить с породистой кобылой – видимо, из-за формы «бедер». А вот внутри как-то скучновато. Понимаю, что это все, наверное, удобно, но хочется какого-то шарма, а его нет. Зато мотор задорный, рычит весело и везет отлично. но в целом, конечно, это никакой не танец, как с Porsche. X4 вызывает у меня какое-то чувство соперничества, словно мы с ней друг другу что-то доказываем.

Ну конечно, на рынке и до этого был автомобиль, построенный на шасси E90, но, согласимся, ездить на универсалоподобном увальне по имени X3 для «настоящего драйвера» не комильфо. Совсем другое дело – X4: поджарый, приземистый, про такие принято говорить, что он «даже когда стоит – едет».

Топ-менеджер. Водительский стаж 15 лет. Автомобиль: Jeep Grand Cherokee

Я не очень-то падок на все эти разговоры про спортивные купе-кроссоверы и прочих метисов драконов с пегасами. Мне кажется, что такими увещеваниями просто заманивают в стан поклонников марки людей недалеких. Возможно, поэтому я не могу воспринять X4 адекватно. Мне очень нравится, как эта машина едет, нравится мотор, управляемость – все это выдержано в духе марки, какой я привык ее считать. Но кузов. Это что – хэтчбек? Или универсал? Или что? Да, выглядит необычно, но и стоит недешево. Добавь еще немного – и будет X5. И уж если соберусь покупать BMW, я так и сделаю.

Хотя и в движении «икс-четвертый», конечно, хорош. Голос 3-литровой рядной турбо-«шестерки» подобен гитарному до-мажору, правильно искаженному ламповым перегрузом. Пять с половиной секунд, два переключения – и стрелка спидометра пролетает отметку «100», а впереди еще шесть передач и финальный рубеж, прочерченный далеко за пределами российского дорожного законодательства.

Porsche Macan S

Багажники у Porsche и BMW – самые просторные. Единственный минус Porsche – спрятанная на ножке стеклоочистителя кнопка открывания пятой двери. Зато здесь есть докатка

Acura RDX 3.5 AT Techno

Часть полезного объема в «Акуре» съел сабвуфер. У тестового автомобиля обнаружилась странность: сервопривод работал только на запирание пятой двери

Range Rover Evoque Si4 Prestige

Evoque отличают самый скромный полезный объем и наименьшая погрузочная высота. Под полом – «почти нормальная» докатка, на которой не страшно проехать сотню-другую

BMW X4 35i xDrive

Широченный проем – главное преимущество хэтчбека. Часть полки, скрывающей от посторонних глаз поклажу, поднимается вместе с пятой дверью – это удобно

А как ведет себя шасси! Поворот руля под сброс, толчок правой педалью – и X4 послушно метет хвостом при полном попустительстве систем активной безопасности. Бороться за жизнь водителя они начнут только тогда, когда пилот окончательно утратит чувство реальности. Но до этого нужно еще доездиться – информации на тяжеловесной «баранке» достаточно, а подвеска не обнаруживает и намека на расхлябанность.

Лишь в режиме спокойного фланирования по проспектам можно обнаружить намек на раскачку, но это вполне посильная плата за весьма приличную плавность хода – по этому параметру БМВ уступает разве что «Акуре» с «Ивоком». Но те, в свою очередь, не способны ехать так, чтобы заставить водителя прокладывать маршрут исключительно через «пристрелянные» повороты. Чтобы, воспользовавшись отсутствием встречных-поперечных, повернуть под сброс руль, и…

Геометрия. Клиренс у BMW не самый маленький, но только этот автомобиль в процессе съемок удалось «посадить на брюхо». Имитации блокировок, конечно, старались, но шины Pirelli Sottozero категорически отказывались цепляться за грунт. Пришлось звать на помощь трактор.

А если без «и…»? Без дрифтов с пауэрслайдами? Тогда X4 превращается в обычный «трюк с переодеванием», каковой до «икс-четвертого» баварцы проворачивали уже минимум трижды – с X5/X6 и хэтчбеками на базе 3-й и 5-й серий – их лукаво обозначили вензелями GT.

Первый из приведенных примеров, безусловно, точнее описывает метаморфозу, произошедшую с X3. Достаточно вспомнить, чем X6 отличается от «икс-пятого», чтобы точно описать впечатления от X4, если до этого успел пообщаться с «икс-третьей». Передняя часть салона практически не отличается – разве что передние стойки помассивнее, да ветровое стекло «амбразурнее» – проблемы с обзорностью решаются за счет вменяемого размера наружных зеркал, камеры с динамической разметкой и безупречной визуализации парктроника.

Ну а сзади, разумеется, заметно теснее. Впрочем, это в сравнении с X3, одним из самых просторных автомобилей в классе. А вот в нашем квартете баварская «четверка» держится молодцом: конечно, уступает «Акуре» – но только ей. В плечах и коленях не жмет, а вот над головой места ожидаемо мало – такова плата за ниспадающую к задним стойкам линию крыши. Ну и втроем назад лучше не садиться – центральный туннель, пусть и небольшой, все же способен испортить настроение от поездки.

Опять же, отсутствие третьего позволит реализовать преимущество трехсегментной спинки дивана: роняешь среднюю часть, грузишь в образовавшуюся нишу горнолыжный инвентарь – и вперед, догонять зиму! Правда, от цивилизации лучше не удаляться: «запаски», как и в других БМВ, здесь нет. А чинить «ранфлэтовские» колеса даже на трассе М10 – то еще удовольствие.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎