Бензопила "Урал". Сделано в СССР; сделано сейчас.
Всем доброго времени суток. Хочу написать про одну и ту же вещь, сделанную в разное время, даже можно сказать в разные эпохи, описать ту разницу в качестве и исполнении. Это бензопила "Урал".Бензопила "Урал" выпускалась на пермском машиностроительном заводе им. Ф. Дзержинского — ЗиД как замена устаревшей "Дружбе". Увеличенная мощность двигателя до 5.5 л/с, уменьшенный вес, улучшенные характеристики по сравнению с предыдущей моделью делали эту пилу незаменимой на всех лесозаготовках страны.Сейчас конечно на рынке появились в огромном количестве бензопилы разного объёма и назначения, "сучкорезки", "шведки" и "штили" вошли в обиход в конце 90-х. Но качественные Уралы незаменимы до сих пор в сложных условиях работы — пилке больших объёмов древисины и распиловке в глубоком снегу с прямой спиной, благодаря своему высокому профилю с рогами. Двигатель на деле оказывается очень мощный, и стихия этой пилы не возня с обрезкой сучков, а распиловкой огромных стволов деревьев.С появлением новых цепей, например "Stihl" производительность пилы ещё увеличилась. Экономия топлива — это не про Урал, здесь главный козырь производительность и мощность. К слову, бак пилы рассчитан на 2 литра.
Итак, у меня для обзора два образца этой модели: один 1985 года выпуска (жёлтая пила) и второй приблизительно 2009-2010 годов (красная). Владельцем жёлтого Урала является отец, купивший его в своё время с распредбазы. Так как в магазине это сделать было невозможно по причине того что их там не продавали. Известный дифицит…Красную пилу покупал родственник в нынешние времена. До сих пор не знаю где её сделали, но все кто имел дело с такими пилами говорят что это китайское г…
Хочу сравнить отдельные узлы этих бензопил:
Поражает количество используемого пластика. Причём в тех местах, где он не выдерживает режимов эксплуатации. Если на старом Урале корпус карбюратора, кожух цилиндра сделаны с алюминиевого сплава, то на новом это пластик. Качество литья пластика плохенькое, детали поведённые. А кожух вообще расплавился и прикипел к верхней части рёбер цилиндров так, что теперь не отрывается.
Редуктор.В редуктор заливается масло для смазки цепи и в верхнее окно забивается густая смазка для уменьшения трение механизмов самого редуктора и привода шестерни. Так вот на новой пиле верхняя горловина отсутствует вообще! И редуктор однажды попросту заклинил. Не оказалось смазки с завода. Вскрыли через звёздочку, поставили детали от донора, и смазали опять же через звёздочку.
Отражатель опилок и щепок тоже максимально упрощён, и работает не столь эффективно.
Бензокран на советской пиле выполнен с отстойником, на новой же просто удлинена горловина и бензокран вкручен напрямую без отстойника.
Пробки горловины бака. На старой пиле это всё тот же алюминиевый сплав, закручивается надёжно и плотно, на новой круглое недоразумение, которое чтобы открутить надо постараться, и после закручивания она пропускает бензин, поэтому полный бак лить противопаказано, бензин будет выливаться.
Ручки управления дросселем изготовлены точно так же. Одна из алюминия, вторая из пластика. Всё бы ничего, ведь далеко от двигателя, не поплавится, да и сломать можно только по неосторожности. Но гнущийся пластик в совокупности с плохо подогнанным креплением делают невозможным качественно выставить холостой ход. Да, и тросс привода дросселя установлен на красной как будто украли или сделали из остатков — он короткий, и при подъёме за рога обороты увеличиваются, потому что он натянут в размер.
Рукоятки на рогах. Тут всё так и было с завода, набор резиновых колец, замотанных липкой лентой. Качество опять же само за себя говорит на фото.
Что можно сказать в итоге. Статью написать решил после простого анализа, сравнения. Красный Урал ремонтировался уже неоднократно, хотя и не работал особо в каких-то жёстких условиях, вообще ещё очень мало пилил. А заменено уже электронное зажигание, которое сгорело, звёздочка цепи, которую "сожрало" цепью. Про наружние повреждения и качество деталей уже писал. И шина на новом не вставала в пазы с завода, приходилось напильником подгонять. Жёлтый Урал старше меня возрастом, участвовал на ежегодных лесозаготовках, строил дома и другие помещения. И самое главное за это время на нём ничего не ремонтировали, абсолютно ничего! С завода лежат в запасе в коробочке расходники, в виде поршневых колец, стопорных колец, сальников, прокладок, ключей, которые заботливый производитель когда-то ложил.И в очередной раз убеждаюсь что когда видишь на старой технике "знак качества" или "ОТК". То это не просто клемо, шлёпнутое на заводе или в сервисной книжке, это гарантия, ответственность взятая заводом. Что каждый агрегат и узел проверен и сдан под роспись проверяющего.