Опубликованы фотографии служебного Ларгуса VIP главы «АвтоВАЗа»
В Интернете появились фотографии специальной версии универсала Lada Largus VIP. Как сообщает издание AMS Rus, опубликовавшее снимки, машина является служебной — ей пользуется глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон.
От обычного Ларгуса VIP-исполнение отличается крышей черного цвета, специальными колесными дисками, тоже окрашенными в черный, а также доработанным интерьером.
Сиденья обтянуты искусственной кожей и алькантарой, а задний сплошной диван заменен на два раздельных кресла, сдвинутых на 20 см назад ради удобства пассажиров. В машине также появились имитирующие дерево вставки, хромированная окантовка дефлекторов климатической системы и рулевое колесо с кожаной оплеткой.
Ранее сообщалось, что Largus VIP получит форсированный до 135 л.с. двигатель (+30 л.с. по сравнению с самым мощным серийным мотором), но машина Андерссона оснащена мотором от Приоры по его собственной просьбе. Модификация двигателя не уточняется.
Добавим, что в 2014 году представители «АвтоВАЗа» говорили, что машина появится в свободной продаже по цене от 650 000 рублей, но этого так и не произошло.
Читайте также на Дроме
Комментарии
Срочный выкуп и залог авто
литье на фотках разное)))) даже для главы не смогли все сделать так как нужно))))
А про то что всех чинуш на такие пересадить, вот тема была бы, и бюджет с экономили бы, и автопром подняли и глядишь в людей бы уверенность вселили)))
А если чинуши ездить бы на них начали, то и дизайнеры бы трудились по лучше, так как звиздюлей бы прохватили)))
Сам факт того, что продали служебные Инифинити и стали ездить на том, что сами выпускают - это конечно хорошо. Но вот Ларгус ВИП - это что-то с чем-то. Машина и так-то была румынская, а тут стала прям окончательно цыганская. В бюджетном развозном фургончике - алькантара и криво натянутая кожа;, подлокотник, приделанный на швабру; торпеда издалека похожая на пластик, плохо имитирующий дерево. Не хватает только медведя, гитары и кумачовой рубахи в комплекте.
Ну хочешь ты показать, что используешь свою продукцию - дык сядь та на обычную стоковую машину и езди себе. Тем более, что даже элементарная Калина в максималке - и то выглядит солиднее, чем это недоразумение.
Вот сразу видно русских. Вот реально видно.
Если бы вы общались с иностранцами, а особенно тех, кто на серьёзных должностях, то разницу в менталитете ощутили бы сразу.
Не будет БУ заниматься показухой, как это делает большинство российских руководителей. Не будет по той простой причине, что они не понимают, причём искренни зачем руководитель будет показывать то, чего нет. Это уровень мышления азиатов, а не европейцев.
Для них если глава концерна ездит на своей продукции - это нормально и правильно. Выйдет X-ray пересядет весть топ-менджемент на Весты и X-Ray. И далее по нарастающей.
Европейцы дорожать собственным имиджем даже больше, чем имиджем той компании в которой они работают. И главным критерием этого имиджа, особенно для топ-менеджмента это демонстрация приверженности компании, в которой работают.
Посмотрите на топ-менеджеров в ИТ индустрии. Недавно он распинался рассказывая, про iOS и какая это невероятная совершенная система, а завтра, когда его переманил Google всем доказывает, какой Андроид великолепный и дружелюбней его нет мобильной ОС на свете.
Поэтому если Бу сказал, что ездит на Ларгусе ВИП, он будет ездить не на фотосессии, как это сделали бы наши руководители, а всегда. Потому, что когда он покинет к примеру Автоваз, и будет претендовать на должность скажем топ-менеджера в Ford, то те, кто проводит интервью должны не сомневаться в том, что его решения будут на благо концерна. А судить его будут по тому, что он делал на прежнем месте. И если выяснится. что он там рисовался, то его гарантировано не возьмут, так как у всех возникнет сомнение в его решениях, а может он там тоже, только рисуется.
Поэтому, глава концерна и все руководители ездят на том, что сделал ему завод. Начальник производства должен ездить на Ларгусе, Приоре или Гранте, а не на Инфинити, как это было до Андерсена.
Кстати даже сравните того же Комаровского с Бу в этом аспекте и разницу в менталитете. Хотя Комаровский много сделал для возрождения АвтоВаза и его вклад огромен, тут признать нужно. Однако подход к тому, как ты демонстрируешь отношение к компании показателен. Комарвский не отказался от служебных инфинити, хотя у него была специальная Приора, а Бу не только отказался, но и заставил всех пересесть на продукцию.
Да и по-поводу "красоты" этого Ларгуса. Собственно всё сделано в рамках возможностей завода на текущий момент. Зачем тратить деньги компании на создание чего-то сверх, если можно обойтись внутренними расходами, что и было сделано.
Это тоже кстати уровень мышления иностранца. Создавая эти ВИПы, Бу руководствовался исключительно возможностями минимальных затрат для компании.
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
Кто такой Комаровский? Комарова знаю, Комаровского - нет.
Кстати Комаров был в этом отношении честнее гораздо. Он ездил по работе на служебной Приоре, дома - на личной GT-R. И на работе не выпендривался и шоу из того, на чем передвигается не устраивал.
И самое главное - он не сношал мозг инженерам завода: "Сделайте мне из коммерческого фургона хоть что-то похоже на автомобиль для директора завода. А то мне по идее надо ездить на автомобиле АвтоВАЗа, но что-то я в салон заглянул - и аж плакать захотелось"
На любом стоковом авто, сходящим с конвейера завода, которое больше по душе. А когда директор завода заказывает "под себя" изначально мертворожденный проект (Ларгус ВИП блин. Смешнее только Ока Лакшери), тратит время и деньги завода, инженеров, дизайнеров (правда те и не напряглись как я погляжу), рабочих - и все это только ради того, чтобы собрать вот такой вот эмммм, ну скажем так . автомобиль?
Он его еще продавать хотел, причем дороже полу-миллиона, но потом судя по всему его отпустило. В итоге таких вот "ВИП"-телег наделали не шибок много.
За что так унижать Пробокс? Он вполне себе отличный авто. Чем он заслужил сравнение с ведром с болтами? Это как тебя сравнить с каким нить приматом по интеллекту и внешнему виду, или назвать заготовкой человека. Чуешь тонко проведенные параллели?
А главное - он даже старенький будет ездить и через 30 лет когда последнее подобное ведро сойдет с конвеера и рассыпется на гайки.(кстати эти два события не будет разделять большой промежуток времени)
Так что - мимо кассы, дружок.
А если бы он на инфинити ездил, это как бы называлось ? Ворует ?
Предположу, что вы допускаете две стадии руководителя: Показуха и Ворует. Т.е. допустить мысль, что человек может и работать вы уже не в состоянии ?
так вот он какой ВИП глазами автопрома!? а я то думаю - чо все ведра, да ведра клепают.
а тут вон оно чо. ЭТОЖВИП.
расцветка как у всех випов, опционал тоже. ходовка и шумка с динамикой наверное как у остальных неброских випов эуропы и пендостана. на дороге от других ВИПовозов и не отличишь сразу. м-а-л-а-д-ц-ы!
Да, мне действительно сложно понять человека, который потратил кучу денег и времени работников того предприятия, которым руководит для проектирования непонятного уродца (с нулевыми перспективами хоть какой-то окупаемости) исключительно ряда собственной блажи.
И почему он молодец и настоящий светоч европейского подхода. А его предшественник, который ездил на стоковом автомобиле (не тратя денег АвтоВАЗа на всякую фигню) - не очень молодец.
И кстати, вдвойне мне тяжело называть молодцом человека, который урезал зарплату всем руководителям, кроме себя любимого. Бу получает зарплату в 4 (Sic!) раза большую, чем получал Комаров до него. Очевидно Бу в 4 раза более ценный сотрудник.
Только пока этого не видно, от слова вообще. Что сделал Бу за время руководства: 1) Сократил персонал 2) Сократил з/п всем кроме себя 3) Представил публике непонятного уродца - Ларгус ВИП 4) Год обещал поразить воображение общественности новыми моделями Х-Рей и Веста 5) На днях таки поразил воображение общественности, сообщив ей, что Веста будет стоить не дешевле Соляриса, а Х-Рей так и вовсе - дороже Рено, на базе которого сделан.
Как-то я не вижу пока поводов радоваться приходу Бу к "штурвалу" компании. Как бы вы там не говорили, что дескать "Показуха - это не про европейцев!" - именно галимой показухой Бу пока и занимается. Шуму много - толку мало. Как был убыточный завод - так и остается, как падали продажи - так и падают.
Я дополню, чем еще занимался Бу:
- устроил войну с поставщиками. Не знаю, чем она в итоге закончится, но поставщиков Бу прессует очень жестко. - провел маленькую корпоративную войну с французскими лоббистами. В частности - отстоял Ладу 4х4 NG как собственный проект, а не перелицованный Дастер; - не дал окончательно загнуться проекту автомобиля класса С. Французы хотели это направление совсем убрать; - отстоял Весту-универсал. Если бы не Бу, то были бы только седан и хэтч; - убедил французов в необходимости наличия местного, вазовского инжиниринга. Как следствие - перспективы развития вазовских моторов и инженерных решений.
Комаров ставленник Ростехнологий. Бу ставленник концерна Рено-Ниссан. Разница очевидна, также как и к зарплатной политики руководства. И кстати цитируем "Последним автомобилем, который появился в личном автопарке Комарова, стала гражданская версия Lada Granta Sport. Этот автомобиль был специально создан для главы предприятия по его личной просьбе". Все главы автоконцернов передвигаются на автомобилях созданных специально по их заказу. Недавно показывает мерседес главы компании Кенвуд. Там каждый динамик сделан под требования своего главы.
А в этом Ларгусе я что-то не вижу ничего такого, чтобы тратить кучу денег и времени.
Чёрная крыша - так сегодня Автоваз представил двухцветную приору в люксе с чёрной крышей Заменили серебристый пластик на чёрный, а центральная консоль под дерево - так это вообще делается просто и не требует большого кол-во человек Раскрутили ДВС до 135 л.с., так этот ДВС сейчас на Альмеру ставят. Новые кресла - это мелочи.
На самом деле Бу сделал то, что на его месте должен был сделать любой кризис-менеджер. Собственно его таковым и прислали на завод. Комаров нифига не кризис-менеджер, он умеет ставить процесс. И то, что он сделал в Автовазе можно только приветствовать, однако он жалел людей, и с-но выйти на стандарты концерна в сроки, которые вытсавили в Рено-Ниссан у него бы не вышло. Прислали Бу, который занялся именно тем, на что его притащили и получается неплохо.
Веста и X-Ray это конкуренты именно Солярке и Рено. А потому будет уже конкурировать в этом же ценовом диапазоне. Отдел маркетинга Автоваза сейчас работает крайне хорошо. Люди стали ассоициировать Лады с Грантами и новыми Калинами, которые при всём при том, неплохие авто и не вызывают уже такой изжоги, как те же 15-ки.
Пример Датцуна тут тоже показателен. Поэтому Бу делает то, что от него требуется. И нет тут никакой показухи, кризис на Автовазе возник не вчера, а был затяжным и решения, которые принимаются отличаются крайней жёсткостью и кардинальность. Правильно это или нет покажет время и позиционирование рынке Весты и X-ray.