Не для бандитов Jeep Grand Cherokee стал слишком дружелюбным как внутри, так и снаружи
Grand Cherokee в нашей стране - машина особенная. В 90-х годахприобретение этого автомобиля было пропуском в "другой мир", гдепозволено все. Владельцам Grand Cherokee разрешалось ездить, наплевав направила дорожного движения, других водителей и даже сотрудников ГАИ.Любой дачник понимал - когда в зеркале заднего вида появляется "Джип",нужно срочно перестраиваться вправо. Если там, конечно, нет еще одногоGrand Cherokee, Land Cruiser или Mercedes G-klasse.
За десять лет изменилось многое. В том числе сам Grand Cherokee. Вродебы грозные аттрибуты "Джипов" из 90-х на месте - рубленые формы кузова,широкая передняя часть, вертикальные "перекладины" облицовки радиатора.Но, несмотря на все это, Grand Cherokee выглядит. дружелюбно.
Внутри - рубленая передняя панель из жесткого пластика, массивныйцентральный тоннель. Но все это, опять же, не выглядит брутальным, анаоборот - создает ощущение уюта. А как здорово интерьер "Гранда"выглядит в темноте, когда включена традиционная для последних моделейChrysler сине-зеленая подсветка.
Проще говоря, эта машина умеет расположить к себе при первом знакомстве.Не "уважать себя заставить", как многие автомобили премиум-сегмента, аименно распололожить. Сделав такой фундаментальный вывод, я вставил ключв замок зажигания и. испугался. Сиденье водителя зажужжало и поехаловперед - это сработала система Easy Entry, которая двигает кресло, чтобыоблегчать водителю посадку и высадку.
"Джип" и мегаполис
Выехав на городские улицы, сразу замечаешь, насколько кстати в этоймашине огромные "лопухи" наружних зеркал. Они настолько велики, чтоэлектрорегулировками можно не пользоваться - обзорность и таквеликолепная, а маневрировать на большом "Джипе" в плотном городскомпотоке очень легко. К боковым габаритам машины тоже привыкаешь занесколько минут.
Хотя мне Grand Cherokee показался дружелюбным внутри и снаружи,московские водители, похоже, придерживаются другого мнения. Стоитвключить поворотник, и "Джипу" тотчас уступают дорогу. Невероятно, но вплотном вечернем потоке мне удалось перестроиться из крайнего правогов крайний левый ряд Ленинского проспекта, проехав вперед всего лишь около 50 метров и ненарушив ни одного пункта ПДД! На других машинах такие маневры приходится начинать за километр.
Через пару часов езды по пробкам я увидел перед собой свободный участокдороги и нажал на педаль газа до упора. Вместо характерного тарахтения,которого ожидаешь от дизеля, из под капота раздалось благородноерычание, как у большой бензиновой "восьмерки". "Автомат" мгновеннопереключился на передачу вниз, и 510 ньютон-метров крутящего моментасорвали все четыре колеса в пробуксовку.
Jeep Grand Cherokee за городом. Фотогалерея
В начале разгона "Джип" немного виляет кормой, но потом за дело беретсясистема стабилизации, и 2169 килограммов снаряженной массы бросаютсявперед. В зимних светофорных "гонках" Grand Cherokee уступает развечто немногочисленным полноприводным легковушкам.
Немаловажная деталь - расход топлива в городском цикле. Если веритьбортовому компьютеру, он составил около 15 литров на "сотню" - оченьнедурно!
"Джип" и солярка
Несмотря на повальную "дизелизацию" Европы, в России такие машинызанимают мизерную долю рынка. Во-первых, сами производители боятсязавозить их из-за плохого качества нашего топлива. Во-вторых, двигателямна солярке не доверяют российские покупатели. Они до сих пор считают ихслишком слабыми, шумными и неприспособленными к холодным зимам.
У трехлитровой "шестерки", которая досталась "Джипу" от немецкихпартнеров по концерну DaimlerChrysler, практически нет характерных длядизеля шумов вибраций, зато есть огромный крутящий момент в 510Ньютон-метров, доступный при 1600 оборотах в минуту. Такимихарактеристиками не может похвастаться даже 5,7-литровый бензиновыйHemi, который ставят на самые дорогие модификации Grand Cherokee.
Что касается холодного запуска, то тестовый Grand Cherokee легко завелсяпосле ночи, проведенной на улице при температуре воздуха -25. Безпредпускового подогревателя.
Еще больше я зауважал этот двигатель после того, как около одного изторговых центров ко мне подошел солидный мужчина лет сорока и, немногопостояв около серебристого Grand Cherokee с шильдиком CRD, грустноспросил: "Дизель?" Оказалось, что несколько месяцев назад он былсчастливым владельцем 5,7-литрового "Гранда" с вышеупомянутым двигателемHemi. После нескольких десятков тысяч километров пробега он посчиталсвои расходы на топливо, и радость немного поутихла. Еще больше онпогрустнел, увидев цифру расхода на бортовом компьютередизельного Grand Cherokee - с Hemi кошелек "худел" гораздо быстрее.
Трехлитровый мотор "Джипа" не издает характерного дизельного выхлопа. Кажется, что из трубы выходит просто влажный горячий воздух - без цвета и запаха. Благодаря нормам Евро-4 чадящие дизели ушли "в отставку".
"Джип" и его ходовые качества
На солнечных козырьках в салоне Grand Cherokee написано: высокий рископрокидывания, избегайте резких маневров и высоких скоростей. Логично -машина высокая, и спорткаровской управляемости от нее ждать не стоит. Сдругой стороны, на московских улицах владельцы Grand Cherokee спокойновыполняют "резкие маневры", а на загородных трассах не боятся высокихскоростей. И никто, вроде бы, не переворачивается.
Jeep Grand Cherokee в городе. Фотогалерея
Мы первое время ездили без "резких маневров". Выяснили, что, с однойстороны, "Джип" демонстрирует отличную (для внедорожника) плавностьхода, а с другой - довольно быстро, с минимальными запаздываниями,реагирует на повороты руля. Понравился "автомат", который работает безрывков и выбирает именно ту передачу, которая в данный момент нужна. Наконец, мы отметили, чтоGrand Cherokee - один из немногих автомобилей, который на скользкомпокрытии останавливается раньше, чем ожидаешь, а на "миксте" его совсемне уводит в сторону. Не последнюю роль в этом играет грамотная настройкаАБС, которая, помимо прочего, не вмешивается в процесс торможенияраньше времени.
Езда по площадке, покрытой укатанным снегом, показала, что и в случаерезких маневров ничего страшного с "Джипом" не происходит. Конечно,колеса можно сорвать в скольжение. Однако электронная системастабилизации ESP быстро делает свою работу, и массивный Grand Cherokee,вильнув кормой, как ни в чем не бывало встает на заданный курс. Впрочем,машину легко "поймать" даже при отключенной ESP - с управляемостью у"Джипа" все хорошо.
На трассе - еще интересней. Несмотря на зависимую заднюю подвеску - таму "Гранда" стоит жесткий мост - Jeep легко держит крейсерские 150-160километров в час. Без рысканий, не обращая внимания на боковой ветер.Наверное, можно без труда разогнаться и до заявленных 200 км/чмаксимальной скорости. Но делать это лучше летом, на сухом асфальте.
"Джип" и бездорожье
Здесь начинается самое интересное. Создатели нового Grand Cherokeeпытались наделить его "легковой" управляемостью, и, во многом, им этоудалось. При этом у "Джипа" не отняли его главное качество - способностьезды по бездорожью.
У дизельного "Гранда", попавшего к нам на тест, была самая "продвинутая"из трех возможных трансмиссий - Quadra Drive II. Она включает трисамоблокирующихся дифференциала - два межколесных и межосевой, - а такжедвухступенчатую "раздатку". Такой внедорожный арсенал грех не проверитьв деле.
Мы решили совместить "внедорожные испытания" с фотосессией, которуюпланировали провести на берегу одного подмосковного озера, и рискнулидобраться до места съемки по прямой дороге - через поле. На первыйвзгляд, она была лишь немного припорошена снегом и не должна быладоставить "Гранду" никаких проблем.
Тянем за хромированный рычажок с надписью "4WD Low", тем самым включая понижающую передачу. Grand Cherokee выезжает на "запорошенную" дорогу,проезжает по ней метров двадцать и останавливается. Выйдя из машины, мыпоняли, что провалились в рыхлый снег около полуметра глубиной. Тут непомогут ни самоблокирующиеся дифференциалы, ни раздаточная коробка -"Джип" днищем утрамбовал снег и повис, а все четыре колеса беспомощнокрутились в воздухе.
Рядом был лишь мертвый дачный поселок. Не у кого даже лопату попросить.Поэтому единственный выход - искать трактор, как и говорится всовременной русской пословице. К счастью, трактор нашелся довольнобыстро. А его водитель рассказал, что хотя бы раз в неделю вытаскиваетиз снега самоуверенных любителей зимней рыбалки. "Такса" - 500 рублей.
Осмотр днища Grand Cherokee показал, что у него, конечно, не оченьбольшой клиренс, но с другой стороны - есть серьезная защита двигателя итрансмисии. И посадка на "брюхо" для него абсолютно не страшна.
Попрощавшись с трактористом, на поле мы решили больше не соваться - тамзавязнет кто угодно. А другое бездорожье, кроме глубокого снега, зимойнайти очень сложно. Единственный вариант - колеи, проложенные в снегудругими машинами. Как правило, они сделаны УАЗами, и для Grand Cherokeeслишком узки. В принципе, по ним можно двигаться, очень аккуратно.Малейшая смена курса, и рискуешь провалиться в снег. Чем это грозит - мыуже выяснили.
Джип и "мелочи"
Если суммировать сказанное в предыдущих абзацах, получится, что у GrandCherokee стильная внешность, мощный мотор и неплохие ходовые качества.Это все действительно так, но ведь подобных машин десятки. Чем же GrandCherokee отличается от других?
В первую очередь я бы отметил, что Grand Cherokee - это комфортный иудобный. "драйверский" автомобиль. Действительно "драйверский", потомучто удовольствия от управления этой машиной получаешь гораздо больше,чем от езды на многих легковушках, в том числе дорогих и быстрых.Главные козыри "Гранда" - это отличная плавность хода, очень удобныесиденья и мощный, но в то же время экономичный двигатель.
Магнитола с шестидисковым чейнджером и возможностью воспроизведения mp3,которая ставится почти на все модели Chrysler/Jeep, на "Гранде" звучитудивительно хорошо. В отличие от PT-Criser, здесь без заметных искаженийвоспроизводится весь спектр звуков - от высокочастотных "шорохов", доглубоких электронных басов.
Во внедорожниках многих пугают внушительные габариты таких машин исвязанные с этим неудобства при езде по городу. У Grand Cherokee даннаяпроблема решена, во-первых, хорошей обзорностью через боковое и заднеестекла, во-вторых - внушительными зеркалами заднего вида и, наконец,"парктроником".
Забавно, что первые два дня на Grand Cherokee я сдавал назад оченьосторожно, боясь задеть бампером какой-нибудь бордюр или столбик. Приэтом я даже не догадывался что на машине установлена система помощи припарковке. Из-за своей осторожности я останавливался слишком далеко отпрепятствий, и "парктроник" просто не срабатывал.
О существовании парковочных радаров я узнал, когда позади машины прошелчеловек, и система запищала, посчитав его за препятствие. После такого"открытия" маневрировать стало намного проще.
Несмотря на большие размеры снаружи, салон Grand Cherokee огромным неназовешь. Водитель и передний пассажир могут пожаловаться разве что нанедостаток места над головой, а вот на заднем сиденье гораздо хуже - тамкроме низкого потолка удобно расположиться мешает высокий пол. В дальнихпоездках сзади будет комфортно лишь детям и людям невысокого роста.
Последнее слово
Очень жаль, что зимой мы не смогли испытать внедорожные качества нового"Гранда". Поэтому мы всерьез задумались о том, чтобы в апреле провестисравнительный тест нескольких внедорожников - как раз к тому временииз-под снега "вылезут" грунтовые дороги. Сразу же задумались о том, ктосможет выступить конкурентом "Джипа", и поняли, что таких машин оченьмало. Одни заведомо уступают Grand Cherokee по проходимости, другиеспасуют на шоссе, а третьи - слишком дорого стоят.