При участии: АВПК «Сухой», ИАПО, КНААПО, НАПО им. В.П. Чкалова, «БЕТА ИР», ВСЕРОССИЙСКИЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ «ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ»

2 ЧЛЕНЫ РЕДАКЦИОННОГО СОВЕТА: Владимир Андреев директор Федеральной службы воздушного транспорта Николай Анисимов начальник Финансового управления Военно-Воздушных Сил РФ Александр Бобрышев генеральный директор Новосибирского авиационного производственного объединения Сергей Бодрунов президент Национальной ассоциации авиаприборостроителей Валерий Воскобойников директор Московского представительства ОАО «Рыбинские моторы» Сергей Глазьев начальник Информационноаналитического управления аппарата Совета Федерации РФ Гиви Джанджгава генеральный директор/генеральный конструктор Раменское приборостроительное бюро Анатолий Долголаптев президент Лиги содействия оборонным предприятиям Анатолий Канащенков генеральный директор и генеральный конструктор ОАО «Фазотрон НИИР» Юрий Клишин заместитель главнокомандующего, начальник службы вооружения Военно-Воздушных Сил РФ Александр Книвель начальник Департамента авиации Министерства экономики РФ Владимир Ковальков генеральный директор Иркутского авиационного производственного объединения Виктор Кобзев генеральный директор ОАО «БЕТА ИР» Юрий Коптев генеральный директор Российского авиационнокосмического агентства Михаил Коржуев заместитель генерального конструктора ОКБ Сухого Анатолий Корнуков главнокомандующий Военно-Воздушными Силами РФ Борис Кушнерук генеральный директор Госкорпорации по ОВД Юрий Ласточкин генеральный директор ОАО «Рыбинские моторы» Александр Матвеенко ректор Московского авиационного института Виктор Меркулов генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения Сергей Михеев генеральный конструктор ОАО «Фирма Камов» Валерий Окулов генеральный директор ОАО «Аэрофлот Российские международные авиалинии» Геннадий Панатов генеральный конструктор АНТК им. Бериева Александр Плешаков председатель совета директоров ОАО «Трансаэро» Михаил Погосян генеральный директор АВПК «Сухой» Михаил Симонов генеральный конструктор ОКБ П.Сухого Анатолий Ситнов начальник Управления заказов вооружений МО РФ Алексей Федоров председатель совета директоров Иркутского авиационного производственного объединения Евгений Федосов генеральный директор ГОСНИИАС Николай Цыбин ученый секретарь ГосНИИАС САМЫЙ КОРОТКИЙ ПУТЬ С ВОСТОКА НА ЗАПАД ЧЕРЕЗ ФИНЛЯНДИЮ ВСЕРОССИЙСКИЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ «ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ» 5-6, 1999 г. Учредитель редакция журнала При участии: АВПК «Сухой», ИАПО, КНААПО, НАПО им. В.П. Чкалова, «БЕТА ИР», ТАНТК им. Г.М. Бериева, «ОКБ Сухого», фирмы «Камов», ОАО «Фазотрон НИИР», Лиги содействия оборонным предприятиям, ВВС РФ, РАКА, Национальной ассоциации приборостроителей России, АО «Аэрофлот Российские международные авиалинии», «Трансаэро», Федеральной службы воздушного транспорта, МАИ, фирмы «Крылья России» (ЛИИ им. М.М. Громова) Главный редактор Сергей Скрынников. (095) , аб Заместитель главного редактора Владимир Ильин, Ответственный секретарь Ольга Шубелик. Редактор от ВВС Александр Дробышевский, тел. (095) , Референт Светлана Сергеева. Распространение Олег Большев. Компьютерное обеспечение: Дизайн-студия А&В. Арт-директор Александр Левин. Дизайн, верстка Ольга Шубелик, Василий Изъюров. В номере использованы фотографии и рисунки: Андрея Жирнова, Сергея Пашковского, Сергея Скрынникова, Сергея Сергеева, Леонида Якутина, Павла Маслова, Анатолия Сергеева, РИЦ «Аэрокосмические новости», студии «Крылья России», а также конструкторских бюро и авиазаводов. Полетная программа Finnair PLUS существенно экономит Ваши средства МОСКВА Кузнецкий мост, 3 Тел.: (095) , Факс: С.-ПЕТЕРБУРГ Малая Морская, 19 Тел.: (812) Факс: Отпечатано в Финляндии, Хельсинки. Журнал зарегистрирован в Госкомпечати России. Свидетельство о регистрации Издатель редакция журнала. Адрес редакции: Россия, , Москва, ул. Викторенко д Тел./факс: (095) , факс , Подписано в печать Тираж Формат 60х90 1/8. Печать офсетная. Печ. л. 5,5. Цена договорная. Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на «Вестник авиации и космонавтики» при перепечатке обязательна. Ответственность за достоверность опубликованных сведений несут авторы материалов. Редакция журнала «Вестник авиации и космонавтики», 1999 г.

3 ИАПО-2000 «ИРКУТ» ВСТУПАЕТ В XXI ВЕК О славной истории и большом потенциале своего предприятия рассказывает Президент акционерного общества «Иркутское авиационное производственное объединение» А.И. Федоров 2 Акционерное общество «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО) «Иркут» имеет славную историю, тесно связанную с историей нашей страны. В 1932 г. на берегах Ангары началось строительство крупного авиационного завода, призванного обеспечить боевой авиационной техникой войска, дислоцированные в восточных районах страны. Работы велись ударными темпами. Офицальный пуск нового предприятия состоялся уже через два года, 24 августа 1934 г. Первой продукцией нового завода стали скоростные истребители-монопланы И-14, передовые для своего времени машины, отличавшиеся высокими летными характеристиками. Однако конструкция самолета оказалась «сырой», требовавшей доводок. В 1936 г. предприятие освоило выпуск наиболее совершенного для своего времени бомбардировщика СБ. Машины этого типа применялись в Китае, на Хасане и Халхинголе, а также на фронтах Великой Отечественной войны. В гг. Иркутяне строили бомбардировщики Пе-2, Ер-2 и Ил-4, тяжелые истребители Пе-3. На заводе был выпущен опытный образец нового дальнего бомбардировщика Ил-6, а также небольшая серия пассажирских самолетов «особого назначения» Ер-2ОН, предназначенных для перевозки высших должностных лиц государства. В послевоенный период был освоен выпуск бомбардировщиков Ту-2, в 1950 г. началось производство реактивных торпедоносцев Ту-14, а в 1953 г. фронтовых бомбардировщиков Ил-28, строившихся до 1956 г. В конце 1950-х годов новым направлением деятельности завода стал выпуск транспортных турбовинтовых самолетов сначала Ан-12, затем Ан-24Т. Одновременно осваивалось производство и сверхзвуковой боевой авиационной техники бомбардировщиков, разведчиков и постановщиков помех типа Як-28. В 1970-х гг. в Иркутске был налажен выпуск двухместных учебно-боевых самолетов с изменяемой геометрией крыла МиГ-23УБ (строившихся на заводе в течение 15 лет), а несколько позже истребителейбомбардировщиков МиГ-27, также оставивших заметный след в истории отечественной авиации. В 1986 г. иркутяне освоили поизводство учебно-боевых истребителей четвертого поколения Су-27УБ, вместе со своим одноместным собратом Су-27, заслуживших репутацию сильнейших в мире истребителей четвертого поколения. В настоящее время завод выпускает дальнейшее развитие «двадцать седьмого» двухместные истребители типа Су-30. Последняя модификация этой машины многоцелевой Су-30МКИ, строящийся для Индии по своим боевым возможностям превосходит лучшие зарубежные серийные аналоги и имеет перспективы дальнейшего развития. Иркутяне участвовали и в постройке «самолета будущего» прототипа российского истребителя пятого поколения С-37 «Беркут». Наряду с производством военных летательных аппаратов ИАПО осваивает и выпуск авиационной техники гражданского, а также «двойного» назначения многоцевого самолета-амфибии Бе-200 и легкого самолета Як-112. Ведутся работы по модернизации ранее построенных боевых самолетов истребителя-перехватчика Су-30 (трансформируемого в многоцелевой самолет) и истребителя-бомбардировщика МиГ-27. Всего за время существования предприятия был освоен выпуск 15 типов самолетов. Технические особенности машин новых типов, в частности, амфибии Бе-200, обусловили повышенную «наукоемкость» как на стадии проектирования, так и при подготовке производства. В частности, широкое применение в конструкции новых ЛА композиционных материалов потребовало создания и освоения новых типов инструментов, позволяющих получать детали из КМ с дефектами кромок не выше 0,1 мм. На заводе внедрены новые станки с числовым программным управлением, повышены возмости уже существующего станочного парка. В частности, разработана и запущена в производство новая система вспомогательного инструмента на 50 наладок, имеющая предельное отклонение базовых и посадочных поверхностей не более 0,005 мм. Такие модули способны обеспечить выполнение операций всех видов фрезерования, сверления, зенкования, растачивания и нарезания резьбы. Только в период гг. на заводе была проведена модернизация систем ЧПУ более 100 станков различных типов. ИАПО отличает высокий уровень адаптивности производства по преналаживанию на выпуск новых, в значительной мере отличающихся от предыдущих, образцов авиационной техники. На рубеже XXI века иркутские самолеты летают в небе более чем 30 стан мира, зарекомендовав себя как надежные, полностью соответствующие современными требованиями летательные аппараты.

4 JSC IRKUTSK AVIATION INDUSTRIAL ASSOCIATION Aviation Industial Association (IAIA) joint-stock company Irkut has Irkutsk famous history, that is tightly connected with the history of Russia. In 1932, on the banks of the Angara river the construction of large aircraft plant began, the purpose of which was to supply Russian troops, located in eastern regions of the country, with modern airplanes. The new plant was officially launched two years later, on August 24th, The first aircraft, which left the assembly line of the new facility, were I-14 high-speed monoplane fighters. Their design was much ahead of the time, the new vehicles had rather high flight performances. However, design of this plane had appeared to be crude, demanding further improvement and developments. In 1936, the plant initiated production of the most advanced bomber of its time, the SB. The vehicles of this type were extensively used in combat in China, at Khasan Lake and at Khalkhin-Gol, in Spain and during early years of the Great Patriotic War. In the period of , the Irkutsk aviation plant was building Pe-2, Er-2 and Il-4 bombers and Pe-3 heavy fighters. The plant had built the prototype of a new long-range Il-6 bomber plus a small batch of passenger Er-2ON airplanes for VIP transportation. During the postwar period the Irkutsk aviation plant produced Tu-2 bombers, in the year 1950 the production Cy-30 Su-30 IRKUT ENTERS THE XXI CENTURY of the Tu-14 jet anti-ship torpedo bomber was started, and in the period of , the Il- 28 medium frontline bombers were built. By the end of 1950-s, the plant was switched to production of transport turboprop airplanes, first, An-12, then An-24T. Simultaneously, production of Yak-28 multipurpose combat supersonic jet took place. In 1970s, Irkutsk aircraft manufacturers started to build the MIG-23UB swing-wing trainer fighters, the production of which lasted for 15 years, and just a bit later, the MiG-27 fighter bombers, which also left a noteable trace in Russian aviation history. In 1986, the IAIA began to assemble the well-known SU-27UB trainer fighters of the fourth generation, which, together with their single-seat counterpart, the Su-27, gained reputation of the most powerful fourth generation fighters of the world. Nowadays, the plant rolls out Su-30 fighters, which are the further two-seater development of Su-27. The last version of this vehicle, multi-purpose Su-30MKI, was specially created for India, and by its combat capabilities this fighter outclasses the best foreign production analogs and has perspectives of further development. Irkutsk aircraft manufacturers took part in the construction of truly future fighter aircraft, the S-37 Berkut, the prototype of Russian fifth generation fighter. Alongside with production of military aircraft, the IAIA masters the production of civil and dual-purpose vehicles, among which there are: multi-purpose Be-200 amphibian jet airplane and light Yak-112 general-purpose and utility aircraft. The activities in the field of upgrading the previously built fighter airplanes are also under way: the Su-30 interceptors are being upgraded for multi-purpose role and combat Бе-200 Ве-200 capabilities of the MIG-27 fighter-bomber are being significantly improved. In total, during the existence of Irkutsk plant, the 15 types of different airplanes were in production there. Technical features of the new plane types, in particular, of the Be-200 amphibian, had stipulated higher implementation of all cuttingedge scientific inventions both in the stage of design and during the full-scale production. In particular, the broad applying of composites in the design of new aircraft demanded creation and mastering of new types of instruments, permitting to manufacture parts from composite materials with defects of edges not higher than 0.1 mm. At the plant, the new machine tools with numeric program control are introduced, the capabilities of already existing machinery are significantly increased. In particular, the new system of supplementary instrument with 50 set-ups has marginal deviation of basic and mounting surfaces of no more then 0,005 mm, and it is already put into production. Such modules are capable to supply the operations of all kinds of milling, drilling, countersinking, recessing and tapping. Only during the period of , the PNC upgrade at more than 80 machine tools of different types took place at the plant. On the eve of the XXI century the Irkutskbuilt airplanes are flying in the skies of more than 30 countries of the world, having gained the reputation of reliable, durable vehicles, that completely correspond with all modern requirements. 3

5 ИАПО-2000 РЫНОК САМОЛЕТА БЕ-200 О перспективах выхода самолета-амфибии Бе-200 на международные рынки рассказывает генеральный директор ИАПО В.В. Ковальков Программа многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, серийный выпуск которого разворачивается на Иркутском авиационном производственном объединении, занимает видное место среди других перспективных авиастроительных программ России. Это объясняется как уникальными возможностями новой машины, так и потребностями в самолетах данного класса. По состоянию на ноябрь 1998 г. в нашей стране эксплуатировалось около 60 амфибий Бе-12, серийное производство которых завершилось в 1973 г. Многолетнее использование этих машин (в составе авиации ВМФ, и гражданскими эксплуатантами) продемонстрировало полезность (а в ряде случаев и незаменимость) самолетов-амфибий. В нашей стране ежегодно возникает от 15 до 30 тысяч лесных пожаров, охватывающих площадь до 2 млн.га. Наибольший ущерб они наносят районам Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Эти районы имеют довольно много крупных водоемов, однако аэродромная сеть развита недостаточно. Все это делает самолеты-амфибии, способные принимать на борт воду в режиме глиссирования, особенно эффективным средством тушения лесов. Когда на Сахалине произошло сильное землятресение, первые гуманитарные грузы пострадавшим доставили именно самолеты-амфибии Бе-12, не нуждавшиеся в сухопутных аэродромах. В настоящее время основными поисковоспасательными самолетами ВМФ России являются амфибии Бе-12. Экспертами Военно-Морского Флота, в ведении которого традиционно находятся морские поисково-спасательные службы, потребность в перспективных амфибиях типа Бе- 200 на период гг. оценивается в машин. В 1997 г. был заключен контракт на поставку Министерству по чрезвычайным ситуациям России в гг. семи самолетов Бе-200 в варианте ЧС. По оценке Федеральной службы лесного хозяйства РФ, ее потребность составляет единиц Бе-200. Для пассажирских и грузопассажирских перевозок (в основном в прибрежных районах Дальнего Востока) в обозримом будущем может быть задействовано до 20 Бе-200. Таким образом, суммарный российских рынок нового самолетаамфибии в гг. составит не менее единиц. Однако сегодня одним из главных вопросов, стоящих перед отечественными авиастроителями, является поиск зарубежных рынков сбыта для своей продукции. Если раньше внутрение потребности страны поглощали большую часть продукции авиапрома, то ныне приходится «искать счастья» за пределами страны. Независимые маркетинговые исследования потенциального рынка самолета Бе-200 на период гг., проведенные фирмами JANE`S Information Group (Великобритания), ALENIA (Италия) и ILTA Trade Finance (Швейцария), а также российско-швейцарским АО «BETA AIR», показали, что у нового самолета-амфибии имеются неплохие экспортные перспективы. Позиции самолета на мировом рынке определяются совокупностью как положительных, так и отрицательных факторов. К последним, применительно к Бе-200, следует отенести прочные позиции основного конкурента канадской фирмы «Канадэйр», строящей хорошо зарекомендовавшие себя самолеты-амфибии CL-215, CL-215T и CL-415. Большое число стран (особенно европейских) располагает этими самолетами. Имеется заказ на 24 амфибии CL-415, полученный от администрации провинции Квебек (Канада), а также от Италии и Франции. К факторам, работающим в пользу Бе-200, относятся безусловное превосходство летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик российской машины над зарубежными аналогами. Бе-200 может комплектоваться оборудованием и системами западного производства. Возможно предоставление западными партнерами своих сетей обслуживания, а также использование их опыта организации подобной деятельности. К позитивным моментам следует отнести растущий интерес рынка к самолетам-амфибиям (что доказывается ростом заявок на лизинг или покупку летательных аппаратов этого класса). С учетом совокупности всех этих факторов и были определены экспортные перспективы Бе На сегодняшний день мировая статистика эксплуатантов самолетов-амфибий выглядит следующим образом: 52 из них использует амфибии для патрулирования, 29 для пожаротушения, 15 для решения поисково-спасательных задач, 13 для воздушных перевозок и 3 для экологического мониторинга. В целом, нынешний зарубежный парк самолетов-амфибий является весьма «пожилым»: 35% машин эксплуатируется уже более 30 лет. В наибольшей степени это относится к самолетам, занимающимися пожаротушением, морским наблюдением и транспортными перевозками. Доля амфибий, которым «за тридцать», составляет для этих категорий, соответственно, 65%, 54% и 93%. Это, в основном, самолеты тяжелого и среднего класса. Легкие самолеты-амфибии, как правило, значительно более новые. Характерно, что около 250 амфибий, эксплуатировавшихся более 30 лет, находятся в Северной Америке. В целом потенцал зарубежного рынка самолетов-амфибий в период гг. характеризуются показателями представленными в таблице: Целевые задачи Период поставок, гг. Общее количество Пожаротушение Эколологический мониторинг Патрулирование Поиск и спасение Транспортировка Общее количество При этом рынок замены оценивается примерно в 500 единиц, а рынок роста в 150. Результаты анализа свидетельствуют, что в гг. на мировой рынок (за исключением Китая) может быть поставлено, как минимум, 205 самолетов типа Бе-200. Имеются перспективы продвижения Бе- 200 и на западный рынок авиационной техники. В частности, продолжаются переговоры с канадской фирмой Bombardier о возможности использования ее достаточно обширной инфраструктуры эксплуатации самолетов-амфибий для обслуживания Бе С этой фирмой осуществляется сотрудничество и в проведении сертификации самолета Бе-200 по нормам FAR-25. По совокупности своих возможностей и летно-техническим характеристикам Бе- 200 является уникальным, не имеющим мировых аналогов самолетом. От того, как успешно будут реализовываться программа производства и экспорт этой машины, во многом зависит будущее российского гидроавиастроения. 4

6 JSC IRKUTSK AVIATION INDUSTRIAL ASSOCIATION THE MARKET FOR THE BE-200 AIRPLANE The program of creation of a multi-purpose amphibian jet airplane - the Be-200, the production of which is to start in the near future at Irkutsk Aviation Industrial Association (IAIA) is one of priorities, one of the most important programs of the Russian aviation industry. It is explained both by unique capabilities of the new machine, and demand on airplanes of the given class. As of November, 1998 in our country about 60 amphibians Be-12 were operated, the series production of which was terminated in Long-term usage of these machines (both by naval aviation, and civil users) has demonstrated usefulness (and in a number of cases - and indispensability) of amphibian airplanes. In our country alone we have from 15 up to 30 thousand forest fires covering area up to 2 mln. hectares. They cause the greatest damage to the regions of Siberia, Transbaikalia and Far East. These regions have very many large lakes and rivers, however airfield network is advanced insufficiently. All this makes amphibian airplanes, which are capable of taking water aboard in a mode of gliding, especially effective in extinguishing forest fires. When Sakhalin Island was struck by a killerquake, the emergincy cargo was supplied by Be-12 amphibian airplanes, not requiring landbased airfields. The main search and rescue planes of the Russian Navy are also the Be-12 amphibians. The experts of the Navy, in management of which traditionally are marine search and rescue operations, estimate the necessity in perspective amphibians such as Be-200 for the period at machines. In 1997 the contract was signed on the delivery of seven Be-200 jets in ChS version to the Ministry of Emergency Situations of Russia. The aircraft will be delivered in This modification represents a fire-fighting aircraft which has onboard special search and rescue and medical equipment. There can be more orders from this source in the future. According to the Federal Forest Service of the Russian Federation, its necessity in amphibian airplanes such as Be-200 equals units. It is expected that in the foreseeable future for passenger and cargo-and-passenger transportation will be needed up to 20 Be-200 (mainly in coastal areas of Russian Far East). Thus, in general only the Russian market for the new amphibian planes in the timeframe of will make not less than units. However, today one of main questions facing the domestic aircraft manufacturers is the search for foreign customers. If in previous years internal necessities of country occluded the majority of Aviaprom products, nowadays it is necessary to search for luck outside the country. Independent marketing researches of the potential market for the Be-200 airplane on the period , held by corporations such as JANE S Information Group (Great Britain), ALENIA (Italy) and ILTA Trade Finance (Switzerland), as well as Russian-Swiss joint-stock company BETA AIR, have shown, that quite good export perspectives are available for new the amphibian planes. Positions of the airplane in the global market are determined by set of both positive and negative factors. As to the latter, with reference to the Be- 200, it is necessary to attribute strong stands of the main competitor - Canadian corporation Canadair, which massproduces wellknown amphibians such as CL-215, CL-215T and CL-415. The large number of countries (especially European) are their traditional customers. There is an order from the Government of Canadian province Quebec for 24 amphibians CL-415, as well as some orders from Italy and France. As to the factors working for the benefit of the Be-200, unconditional superiority of the flight, technical, operational and economical characteristics of the Russian machine over foreign analogs can be mentioned. The Be-200 can be equipped with systems of the western origin. It is possible that in this case western partners will be able to provide their service networks, and also of their experience in organization of similar activities. As to the positive moments, it is necessary to attribute rising demand of the market to amphibian airplanes (that is demonstrated by the increase of leased or purchased machines of this class). Having the characteristics distinct from landbased aircraft, the amphibian planes can be most effectively utilized for fulfillment of following tasks: - Fire fighting; - Marine search and rescue operations; - Patrolling the marine economic areas; - Ecological monitoring of the seas and oceans; - Amphibious transportation of the passengers and freights. For today the world s statistics shows that there are in service 52 amphibian planes are utilized for patrolling, 29 - in fire-fighting role, 15 - for search and rescue operations, 13 - for airlift and 3 - for ecological monitoring. The largest user of amphibians used for Marine observation is the US Coast Guard (41 airplanes), Air Force of Brazil (22), Indian Coast Guard and Navy (36 and 19 machines accordingly), Indonesian Navy (18) and Coast Guard of Japan (21 planes). Among those who use amphibians, first of all, for search and rescue operations, are Canadian Air Force (13 airplanes), US Air Force and Coast Guard (accordingly, 38 and 40 machines) and Air Force of Japan (31 airplanes). All users of amphibians specialized in fire suppression are based in Europe and North America (the exception makes Chile). The usage of these airplanes for ecological monitoring is their rather new assignment, so the number of planes used in this area is rather small. The largest of them is English corporation Air Atlantique (10 airplanes). The airlines that perform amphibious transportation, are mainly located in the USA. The largest of them is Chalk s International Airlines, based in Florida, which provides transportation between the mainland and resorts on the islands close to the Atlantic coast of America. As a whole, the present foreign fleet of amphibian airplanes is rather old. 35 % of machines have been operated already for more than 30 years. First of all, it attributes to the planes engaged in fire suppression, marine observation, and transportation. The percentage of amphibians, which are over thirty years old is for these categories, accordingly 65 %, 54 % and 93 %. It is mostly airplanes of light and middle class. Light amphibians, as a rule, are considerably newer. It is interesting, that about 250 amphibians which are more than 30 years old, are stationed in North America. Thus the market of replacement is evaluated approximately at 500 units and the market of growth - at 150. The results of the analysis testify that in the years , as a minimum, 205 airplanes such as Be-200 can be delivered on the global market (except for China). There are perspectives of advancement of the Be-200 on the Western aviation market. In particular, the negotiations are held with Canadian corporation Bombardier about the possibility of using its vast infrastructure of amphibious aircraft maintenance facilities for servicing the Be-200 worldwide. The process of certification of the Be-200 under the standards of FAR-25 implements is underway in cooperation with this corporation. Due to its set of the capabilities and flightcharacteristics, the Be-200 is a unique airplane which has no analogs in the world. On how successfully will be realized the program of production and export of this machine, depends in many respects the future of the Russian amphibious aviation. 5

7 ИАПО-2000 НAУКОЕМКИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПРОИЗВОДСТВЕ МНОГОЦЕЛЕВОГО САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-200 Александр Вепрев, главный инженер ИАПО Многоцелевой турбореактивный самолет-амфибия Бе-200 спроектированный ТАНТК им. Г.М. Бериева и построенный Иркутским авиационным производственным объединением, успешно проходит летные испытания. Этот самолет является последним словом мирового гидроавиастроения и будет наиболее совершенным и эффективным из самолетов-амфибий, когда-либо строившихся в мире. Экспортные возможности проекта и организация серийного производства Бе-200 во многом зависят от технического потенциала авиастроительного предприятия, создающего опытную машину. Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) располагает опытным персоналом и широкими техническими возможностями. ИАПО первое в российской авиапромышленности серийное предприятие, получившее сертификат на соответствие системы качества международным стандартам ISO Конструктивные особенности самолета Бе-200 и специфика эксплуатации обусловили его «наукоемкость» как на стадии проектирования в ОКБ им. Г.М.Бериева, так и при подготовке производства, для чего были привлечены отраслевые и академические институты. Общее технологическое сопровождение обеспечивает Иркутский НИАТ в рамках плана НИ- ОКР, разработанного в ИАПО при постановке амфибии на производство. За этот период было выполнено 55 НИОКР, результаты которых внедрены в производство. Направления работ весьма разнообразны: инструментообеспечение, подготовка производства, промывка и испытания гидротопливных систем и агрегатов, средства оснащения и технологии производства деталей из листа и профиля, сборочное производство и др. Эти запатентованные разработки представляют особый интерес, так как большинство из них уже используются и имеют хорошие перспективы для внедрения не только в авиастроении, но и в других отраслях промышленности. Одним из основных направлений работы, взятых на вооружение ИАПО, явилось применение CAD/CAM/CAE технологий, что позволило существенно сократить сроки подготовки производства, сделать хороший задел по развитию товарного ряда многофункциональных самолетов Бе-200: противопожарного, патрульного, грузового, пассажирского, самолета для ликвидации стихийных бедствий. Использование электронного описания изделия, а также бесплазовой увязки дает возможность сократить в 1,5-2 раза трудоемкость на конструктивно-технологическую отработку, избежать ошибок в изготовлении деталей, уменьшить затраты на оснащение. Одним из условий успешного внедрения CAD/CAM-технологии является модернизация существующего парка механообрабатывающего оборудования станков с ЧПУ. ИАПО совместно с Иркутским НИАТом нашли эффективное решение по модернизации морально и физически устаревших ЧП различных типов. Новая разработка устройство «Атака- CNC», при сохранении штатных систем управления приводами станка, по своим функциям превосходит отечественные и зарубежные аналоги класса CNC. Оно не ограничено по объему управляющей программы, имеет автоматическую настройку динамических характеристик станков, линейную и круговую интерполяцию одновременно по 8 координатам. ИАПО и Иркутский НИАТ провели модернизацию систем ЧПУ на более чем 100 станках различных типов и можно сказать, что «Атака-CNC» дала им «вторую жизнь», открыв новые возможности: повышение производительности на 60%-100% за счет введения на рабочие места CNC функций при работе в составе САD/САМ/САЕ систем; снижение брака в 4,3 раза за счет повышения надежности ЧПУ и повышение качества обработки деталей; снижение расходов на подготовку производства и эксплуатационные расходы, так как исключаются традиционные информационные носители, считывающие оборудование (например, только отказ от магнитной ленты дал годовую экономию в USD). Проектирование управляющих программ, средств технологического оснащения с применением СAD/САМ/САЕ технологии, широкое использование оборудования с ЧПУ и координатно-измерительных машин «Winner», «ТСХ-8000», «GALAXY» позволило ИАПО Координатно-измерительные машины для контроля деталей и оснастки Coordinate measuring machines for controlling parts and tooling 6

8 JSC IRKUTSK AVIATION INDUSTRIAL ASSOCIATION выйти на качественно новый уровень подготовки производства по бесшаблонной методологии и производства в целом. Новые технологии внедрены для производства традиционных составляющих элементов каркаса. Бе-200 первая машина ИАПО, на которой применяется оригинальное изготовление гнутых тонкостенных профилей из алюминиевых сплавов на прокатно-гибочных станках. В процессе гибки к листовой заготовке прикладывают дополнительные усилия сжатия, что позволяет получать профили, у которых радиусы сгиба в несколько раз меньше возможных при обычном способе. При испытаниях на потерю устойчивости, профили, полученные таким способом, выдерживают критические напряжения на 8-12% больше обычных за счет сохранения большей толщины материала в зоне сгиба. Эти изделия составляют достойную конкуренцию прессованным профилям, которые используются для изготовления несущих силовых элементов каркасов. Сейчас для серийного производства освоено уже 10 типоразмеров профилей из различных сплавов. Совместными усилиями Иркутского и Ульяновского НИАТ внедрена технология изготовления листовых профилей повышенной жесткости из высокопрочных алюминиеволитиевых сплавов и организован специализированный участок. Специфические возможности Бе-200 предусматривают тяжелые и разнообразные условия работы, поэтому надежность и эксплуатационная долговечность основные требования современной реактивной амфибии. Известно, что «живучесть» металла значительно зависит от состояния его поверхностного слоя. Одним из немногих способов, позволяющим в условиях производства обеспечить требования точности и ресурса для маложестких крупногабаритных авиационных деталей, является упрочняющая обработка их поверхностей дробеударным методом. На ИАПО используется дробеударная установка УДП-2-2,5. Она была разработана Московским НИАТ и Иркутским государственным техническим университетом на основе передового зарубежного опыта и адаптирована специалистами ИАПО для обеспечения требований высокого ресурса планера Бе-200. Установка дает возможность одновременной двухсторонней обработки деталей стальной дробью с изменяемыми режимами обработки. Это позволяет получать на деталях напряженно-деформированное состояние, которое соответствует критериям усталостной долговечности и формы. Установка оснащена центробежными дробеметными аппаратами, способными выпустить по поверхности детали до 250 кг (550 фунтов) дроби в минуту со скоростью до 80 м/с. Изменение режимов обработки (частоты вращения дробеметных аппаратов, количества подаваемой дроби, скорости перемещения детали) производится ПЭВМ по оригинальной управляющей системе, разработанной специалистами ИАПО. Следует отметить, что это вторая дробеметная установка, внедренная в авиапромышленности России. Их применение открывает перспективы создания комплексных техпроцессов дробеударного формообразования и упрочнения крупногабаритных деталей (панели, обшивки планера и т.п.) с заданными и контролируемыми конечными параметрами. Развитие современной авиатехники идет по пути все более широкого внедрения полимерных композиционных материалов (ПКМ), и Бе-200 в этом смысле не исключение. В конструкции широко используются смешанные многослойные пакеты, включающие, вместе с полимерами, алюминиевые и титановые сплавы. Особенности сверлильно-режущих работ на таких деталях способствовали созданию технологических рекомендаций по их обработке и инструментов оригинальной конструкции (фрезы, сверла, развертки, зенковки, цанговые патроны повышенной точности). Были изготовлены и переданы в производство опытные партии инструментов, позволяющих получать детали из ПКМ с дефектами кромок не выше 0,1мм. Эффект от их применения особенно очевиден при обработке композитов на волокнистой основе. Для агрегатно-сборочного производства были разработаны методики по обработке деталей и сборок из композиционных материалов, а также технология применения заклепок с микрокапсулированным герметиком. Важнейшей проблемой производства современной авиатехники является изготовление гидравлических систем. Требования, предъявляемые к ним, в немалой степени определяются особенностями задач и условиями эксплуатации их носителя. Применение в гидросистемах Бе-200 вместо «классической» АМГ-10 новой рабочей жидкости НГЖ-5У предопределило проектирование и изготовление нового комплекса оборудования для промывки, отработки и испытаний гидравлических систем и агрегатов. Было спроектировано 30 единиц стендового оборудования, большая часть которого уже изготовлена и передана в производство. В проектах заложены самые прогрессивные методы испытаний и промывки. Совместно с СибГИПРОНИИАвиапромом создан проект испытательного центра гидроаппаратуры, реализация которого позволяет создавать единую систему организации производства испытаний и обеспечения чистоты. Результатом его практической реализации, явилась разработка и успешное внедрение высокоэффективных патентозащищенных струйных моечных насадок. Эти насадки позволяют промывать изделия объемом от 10 дм 3 до 200 м 3, при давлении моющей жидкости не менее 2 кг/см 2. На Бе-200 применена покраска полиуретановыми эмалями, которая отвечает требованиям современной эстетики и обеспечивает продолжительный срок службы за счет повышенной абразивостойкости, устойчивости к воздействию пресной и морской воды, а также топлива и масел. Краткое знакомство с работой иркутских авиастроителей по организации производства самолета Бе-200 свидетельствует о комплексном подходе ученых, разработчиков, производителей и позволяет сделать вывод о достаточно высоком уровне технологической подготовки к серийному производству многоцелевого самолета-амфибии. Координатно-измерительная машина «Winner» Coordinate measurement machine Профили, изготовленные по технологии гибкой прокатки Flexible rolling-produced profiles 7

9 ИАПО-2000 HIGH TECHNOLOGY IN THE PRODUCTION OF THE BE-200 MULTIPURPOSE AMPHIBIAN AIRPLANE The Be-200 multipurpose turbo-jet amphibian airplane developed by Design Bureau named after G.M.Beriev and produced by Irkutsk Aviation Industrial Association is successfully undergoing flight tests. This airplane is the latest achievement in the world s hydroplane design and will be the most advanced and effective of all amphibian airplanes in the world ever manufactured. The Be-200 does not only succumb on the majority of performances to analog land-based planes, but also has a unique capability of taking off from and landing both on land and on water. The export capabilities of the project and setting up the serial production of the Be-200 airplanes in many respects depended on an engineering potential and political image of the aircraft manufacturing plant which is working on the prototype. The Irkutsk Aviation Industrial Association has extremely experienced staff and broad technical capabilities. IAIA was the first in the Russian aircraft industry among the serial plants to obtain the ISO 9002 certificate of conformity to the international standards. The design features of the Be-200 and peculiarities of its operation have resulted in its being hightech at the early stage of its designing, as well as in preparation for production, for which the branch and academic institutes were involved. The general technological follow-on was ensured by Irkutsk Scientific Institute of Air Transport within the framework of the schedule of Research and Development program, Прокатно-гибочный станок Rolling/bending machine designed at IAIA during the launch of the amphibian production which has been underway since 1992 until now. For this period 55 research and development programs have been executed, the results of which are already widely used in production process. Among the spheres of research are: tools and equipment, flushing and testing the fuel systems and units, rigging facilities and know-how on production of parts from sheet and sectiors, assembly, coating, preproduction preparations, etc. These proprietary inventions are of special interest, as the majority of them is already utilized and has good outlooks for implementation not only in aircraft manufacturing, but in other branches of industry as well. One of the main fields of operation implemented at IAIA, was applying of CAD/CAM/CAE technologies, which has allowed to essentially reduce the preproduction period; to make a good backlog on the development of the multifunctional Be-200 product line: fire-fighting, patrol, cargo, passenger, airplane for elimination of natural disasters. Usage of the electronic specification of an article and non-mold matching enables to reduce labor intensity of structurally-technological improvement, avoid errors in fabrication of parts, and to diminish expenditures for rigging. One of the conditions of a successful implementation of the CAD/CAM technologies is the modernization of present fleet of NC mechanical-processing machinery. IAIA together with Irkutsk Scientific Research Institute of Aviation Transport (ISRIA) have found an effective solution on retrofitting morally and physically obsolete programmable devises of different types. The advanced design - device Attack - CNC at conservation of nominal control systems of actuators of the machine tool exceeds domestic and foreign CNC class analogs. They are not bounded on the volume of the managing and control programs, have autotuning on response curves of machine tools, simultaneous linear and circumferential interpolation on eight coordinates, etc. IAIA and Irkutsk SRIA have conducted retrofitting of the PNC-equipped systems on more than 100 machine tools of different types. It is possible to tell, that the Attack - CNC has given them the second life, by opening new capabilities such as: - the increase of output on 60% - 100% by the introduction on workstations and by operation in composition with CAD/CAM/CAE - systems; - To lower 4,3 times discard by improving reliability of PNC and to improve the quality of treating parts; - To lower expenditures on starting-up serial production and on operating costs, to exclude the conventional information carriers in computer operated machinery, etc. (for example: only switching from magnetic tape to other data carriers has given annual savings of US dollars). The new modern technologies are introduced in production of conventional elements of the airframe. The Be is the first aircraft produced by IAMA, on which one is used fabrication of the bent thin-wall profiles from aluminum alloys on roll-bending machine tools. In the process of bending the sheet is pressed with additional force what allows to manufacture profiles, which have the bending radiuses much smaller than achieved by using traditional technique. At trials for loss of stability, the profiles obtained in such a way, hold out extreme stresses on 8-12 of % more than made by standard process. It is achieved by conservation of the greater thickness of a material in a zone of a crimp. These articles compound a worthy competition to extruded sections, which are utilized for fabrication of load-bearing elements of the airframes. At the present moment ten type sizes of profiles from different alloys are ready for the serial production. Working in team Irkutsk and Ulyanovsk SRIAs introduced new production process of manufacturing sheet profiles of heightened stiffness from highstrength aluminum and aluminum-lithium alloys and organized the specialized facility. 8

10 JSC IRKUTSK AVIATION INDUSTRIAL ASSOCIATION The particular capabilities of the Be-200 envision hard and very different operation conditions, that s why reliability and operation life are the main requirements to this modern jet amphibian. It is known, that metal survivance considerably depends on a state of its surface layer. One of few ways allowing to provide in production conditions the requirements for fidelity and life extension for flexible bulky aircraft parts, is the hardening treating of their surfaces by shattering method. On IAIA the installation the UDP-2-2,5 machine is utilized. This device was designed by Moscow SRIA and Irkutsk State Engineering University on the basis of best foreign expertise and is adapted by the IAIA specialists for needs of extension of resources of the Be-200 airframe. The installation enables simultaneous doublesided treating of parts by steel shots with modified conditions of treating. It allows to achieve on parts tight-strained state, which meets all the criteria of service life of the treated part and its shape. The machine is equipped centrifugal apparatus capable of shooting on a surface of a treated part up to 250 kg. (550 pounds) of steel shots per minute with speed up to 80 m/s. Variation of regimes is made by a computer which is the part of an original controlling system, designed by specialists of IAIA. It is a second machine of a kind working in Russian aerospace industry. Their implementation will allow to manufacture large-scale parts of airframes with preprogrammed parameters, to improve their quality and strength. Designing managing computer programs, facilities of technological rigging with applying CAD/CAM/CAE technologies, broad usage of PNC machinery and coordinate-measuring equipment Winner, TCX-8000, Galaxy has allowed IAIA to reach a qualitatively new level of production using templateless methodology and production as a whole. The progressing of the modern aircraft construction goes on a path of a more and more broad applying of polymer composites, and the Be-200 in this sense is not an exception. In its construction are used mixed multilayer composite packages which include polymers, aluminum and titanium alloys. The Стенд для промывки Flushing stand features of drilling-cutting operations on such parts promoted creation of the technological guidelines on their treating and instruments of a new design (milling cutter, drill, dissector, counterbore, collet cartridges of heightened fidelity). Manufactured and are transmit in production of experimental batches of instruments permitting to make parts from materials with error of edges of no more then 0,1 mm. The effect from their applying is specially obvious at treating fiber composites. One of the main problems of production of the modern aircraft is the fabrication of its hydraulic systems. The demanded requirements are to no small degree instituted by features of problems and external environments of their carrier. The applying in hydraulic-circuit systems of the Be-200 instead of classic AMG-10 the new working fluid NGJ-5U has predetermined designing and fabrication of a new complex of machinery for flushing, as well as improvement both trials of hydraulic systems and parts. 30 units of bench machinery were projected, the most part of which is already manufactured and is ready for serial production. In the designs are utilized the most progressive test and flush methods. Together with Siberian Aviation Scientific Research Institute (SibGIPRONIIAviaprom) the design of proof-of-concept center of hydroinstrumentation is created, the implementation of which allows to create a uniform system of conduction of tests and to provide their purity. As a result of its practical implementation was the creation and successful application of high-performance patented jet washing mounting attachments. These mounting attachments allow to flush different parts and articles with volume ranging from 10 cubic decimeters up to 200 cubic meters with pressure of washing fluid not less than 2 kg / sq. sm. The Be-200 is painted with polyurethane enamels, which meet the requirements for modern aesthetics and ensures continuous durability as it has such features as heightened resistance to abrasives, stability to affecting of fresh and seawater, and also combustibles and oils. The brief acquaintance with preparations of the Irkutsk aircraft manufacturers to the production of the Be-200 aircraft shows us a comprehensive approach of scientists, designers, and manufacturers to all possible questions and problems and allows to draw a conclusion about high technological level of readiness for serial production of the new multipurpose amphibian airplane. Дробеударная установка Shot-blast machine Моющие насадки Washing extentions 9

11 ИАПО-2000 МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ- АМФИБИЯ БЕ-200 Многоцелевая реактивная амфибия Бе-200. Прототип на презентации в Иркутске 17 октября 1998 г. The multipurpose Be-200 jet amphibian. The Be-200 prototype at the presentation in Irkutsk, October 17, Разработка самолета-амфибии Бе-200 началась в ТАНТК им.бериева в 1989 году на основе научно-технического задела, полученного в ходе реализации программы противолодочного самолета А-40 Альбатрос. Машина предназначалась для решения самых разнообразных задач транспортных и пассажирских перевозок; тушения пожаров посредством сброса воды или пены; патрулирования лесных массивов; поисково-спасательных работ; санитарной службы; контроля прибрежных вод и экономических зон; мониторинга экологической обстановки и т.п. Значительный вклад в создание машины внесли специалисты ГосНИЦ ЦАГИ. Последние достижения в области гидродинамики дали возможность спроектировать фюзеляж с коэффициентом лобового сопротивления, близким к аналогичным показателям лучших сухопутных транспортных самолетов. Конструктивные особенности Бе-200 и специфические условия использования современной реактивной амфибии обусловили повышенную наукоемкость не только для опытно-конструкторских работ, но и для подготовки серийного производства. Специалистами ИАПО и Иркутского НИИ авиационных технологий было практически реализовано несколько десятков тематических работ различных направлений инструменто-обеспечение, промывка и испытания гидротопливных систем и агрегатов, толщинометрия, средства оснащения и технология производства деталей из листа и профиля, подготовка производства. Эти разработки представляют особый интерес, так как большинство из них уже запатентовано, используется практически и имеет широкий потенциал для внедрения не только в авиапромышленности, но и других отраслях. Например, в конструкции Бе-200 широко используются смешанные многослойные пакеты, включающие, вместе с полимерами, алюминиевые и титановые сплавы. Особенности сверлильно-режущих работ на таких деталях способствовали созданию технологических рекомендаций по их обработке и инструментов оригинальной конструкции (фрезы, сверла, развертки, зенковки, цанговые патроны повышенной точности). Были изготовлены и переданы в производство опытные партии инструментов, позволяющих получать детали из ПКМ с дефектами кромок не выше 0,1 мм. Эффект от их применения особенно очевиден при обработке композитов на волокнистой основе. 24 сентября 1998 года в Иркутске, на заводском аэродроме ИАПО, состоялся полет первого опытного самолета Бе-200, а весной следующего года начались испытания этой машины на гидробазе ТАНТК им.бериева. В сентябре 1999 года амфибия выполнила первый взлет с воды. Опытная серия, строящаяся в Иркутске, включает еще три самолета Бе-200 один для летных и два для статиспытаний. Второй летный экземпляр планируется поднять в воздух в конце 1999 начале 2000 г. В 2000 году предполагается передать заказчику МЧС России и три первых серийных самолета. В перспективе на базе Бе-200 могут быть созданы варианты военного назначения, в частности, противолодочный самолет. Минэкономики России в 1998 г. выделило на программу Бе млн.руб. (из 981 млн. руб, предусмотренных на федеральную программу развития гражданской авиационной техники в России до 2000 года). Сертификация самолета по российским нормам летной годности ожидается в конце 2000 года. Вариант Бе-200, предназначенный для борьбы с лесными пожарами, уже заказан МЧС России, которое приняло решение приобрести партию из семи самолетов этого типа (общие потребности МЧС оцениваются в 20 Бе-200). Заинтересованность в приобретении самолета выразили, также, Федеральная пограничная служба, администрации Сахалинской и Иркутской областей. Проведенные маркетинговые исследования свидетельствуют, что потребности лишь гражданского российского рынка до 2010 года составляют амфибий типа Бе-200, а суммарный объем продаж до 2012 года может достичь 10

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎