Подборка хороших автодомов для путешествий
Автодом - изготовленный на современной колесной базе MAN TGA 4x4. Представляет собой полноприводную передвижную гостиницу для семьи или корпоротивного отдыха.
Машина оснащена современной системой навигации GPS и мониторинга передвижения с сигнализацией, спутниковой связью INMARSAT, IRIDIUM, радиосвящью 400-470MHz, полным комплектом домашнего уюта, системой предпускового подогрева WEBASTO, TRUMA, EBESPEHER и кондиционирования, различными блоками UPS, преобразователями, инверторами, газовой плитой, душем и др.
Полноприводный внедорожник Walkabout Mercedes-Benz Unimog U4000 6x6 специально разработан для авто путешествий в достаточно сложных дорожных условиях. Для этих целей под капот автодома вездехода установлен мощный двигатель на 218 л.с.
Шасси от известной во всем мире Компании Mercedes-Benz с полным приводом 6х6. А также, 8-ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с внедорожным редуктором, дисковые тормоза с ABS, блокировка дифференциала передней и задней осей. Чтобы не было перегрева мостов и коробки передач их температура контролируется специальными датчиками.
Для лучшего сцепления с грунтовой или любой другой поверхностью и повышения проходимости установлены бескамерные шины 395/85 двадцатого радиуса с системой регулирования давления. Внедорожная машина способна преодолевать вброд различные водные преграды: реки, озера, болота глубиной до 1,2 м. На крыше имеется багажник с запасным колесом и краном для его снятия и установки на место.
Надпись на борту автокемпера Walkabout переводится, как «прогулка». Несмотря на это внедорожный дом на колесах может использоваться не только для авто путешествий, но и для сложных авто экспедиций. И, действительно, почти любая экспедиция на авто для данного внедорожного кемпера с такой начинкой будет просто авто прогулкой. Поездку на большие расстояния дому на колесах обеспечивают 2-х камерные топливные баки общей емкостью 540 литров. Чтобы водитель и два пассажира чувствовали себя комфортно на любом бездорожье, кабина внедорожника смонтирована на пневмоподвеске Recaro. В кабине есть кондиционер, sound-система с CD-проигрывателем и IPod связь.
Габаритные размеры салона (жилого модуля) автокемпера 6x6 составляют:
- Длина 5200 мм;
- Ширина 2300 мм;
- Высота 2155 мм.
Несущая плита жилого модуля изготовлена из качественного композитного материала. Стены салона покрыты слоем полиуретановой пены и соединены между собой методом экструзии. Это позволяет избежать искажений жилого модуля при сильных перепадах температуры. А уникальная 3-точечная кинематическая система крепления салона полноприводного внедорожника к раме шасси дает возможность жилому модулю не зависеть от жесткости рамы, что особенно заметно при поездках по пересеченной местности. Тем самым, даже на самых сложных участках дороги, пассажиры будут чувствовать себя комфортно, а конструкция салона, благодаря отсутствию дополнительных нагрузок, сохранит свое первоначальное состояние на длительный срок эксплуатации.
В передней части салона автодома вездехода располагается уголок для отдыха на 2-4 человека с поворотным столиком. Данные места отдыха можно, при необходимости, трансформировать в дополнительное спальное место. В другой части салона находится полноценная двуспальная кровать. Душевая кабина и санузел изолированы от гостиной плотной дверью. Кухонная столешница интегрирована с мойкой из нержавеющей стали и индукционной плитой. На кухне имеется микроволновая печь с грилем, холодильник с морозильной камерой, кухонный шкаф с выдвижными ящиками для посуды и других принадлежностей. Есть дополнительные подвесные шкафы для удобства. Все в этой внедорожной машине продумано до мельчайших подробностей, чтобы получить максимальное удовольствие от выбранного маршрута авто путешествия.
И еще фотки этого прекрасного автодома
Автодом мало чем похож на своих собратьев, так как с внешней стороны он напоминает скорее микроавтобус бизнес класса, так как благородная его окраска наталкивает именно на такие мысли, в то же время если мы заглянем во внутрь то увидим не только богатаую обстановку, и высокую функциональность. Однако все по порядку.
Итак, как мы уже и говорили внешний вид этого автодома настолько не примечательный, что он будет уместно смотреться, как на Рублево-успенском шоссе, в Москве, так и на просторах обычных федеральных трассах, где ни будь под Тверью, в то же время он не будет выделяться ни где – одним словом это классика. Однако по внутреннему убранству такого сказать нельзя, так как тут наблюдается большой полет фантазии и туогоко кошелька.
Интерьер, как мы уже упоминали, тут действительно заслуживает повышенного внимания.
Кстати, над интерьером работала модельное агентство «Версаче», поэтому тут мы увидим действительно качественно исполнение.
Итак, салон автодома, разделен на два сегмента, в одном месте есть так называемый мобильный офис, оснащённый всем необходимым для работы, в то же время все настолько продумано, что ничего не выдает даже намека на рабочую атмосферу. Так как письменный стол может складываться в глубь стеновых панелей, отделанных кстати, из ценных пород дерева, а вся необходимая электроника убрана в специальные ниши со сдвижными шторками. Как мы уже говорили тут есть все необходимое:
- ТВ панель, с размерами в 42 дюйма, для просмотра как тв программ, так и для использования ее в качестве монитора для компьютера;
- Приставка PSP 3 она используется не только в качестве игровой консоли, но и в качестве проигрывателя как для DVD дисков, так и для Blue-ray.
- Мобильный факс, который напрямую совмещен со спутниковым телефоном, таким образом, находясь в глубинке страны вы не будете отрезаны от внешнего информационного мира.
-Автоматическая спутниковая антенна, которая позволит вам просматривать как местное, так и федеральное телевидение.
Кстати, электроника от известной компании Bose, для специалистов это скажет очень многое, так как такого кристального звука, я лично еще не слышал ни от одного производителей акустических систем.
Mercedes Benz Sprinter Passenger Van салонТаким образом, вы сами можете увидеть – что такое обустройство вашего передвижного кабинета позволит вам не только просматривать деловые бумаги, но и в то же время – позволит вам выполнять всю офисную работу.
Ну а теперь пришло время заглянуть в спальное помещение.
Тут в общем кроме отделки и удобной кровати нет ничего особенного, однако, есть еще одна не большая, и неприметная дверца, которая, как оказалось ведет в санитарный узел, где есть унитаз, и не большая душевая насадка, а вот полноценной душевой кабинки, увы, нету, ведь, размеры этого автодома не позволяют разместить в нем пусть даже, и не большую, но все же отдельную кабинку.
А вот, багажного отделения тут нет, так как для него просто не нашлось места. В то же время, для человека делового нет необходимости перевозить с собой много вещей, а все что необходимо может поместиться в небольших стеновых шкафчиках, а этого вполне достаточно.
По просьбе пикабушника @zipuil
Дизайнеры интерьера второго дома (Белый мерседес) спиздили дизайн раковины в санузле у пикабушника!
Я сейчас строю на базе Форд Транзит автодомик) уже вебасту поставил. как доделаю, запилю пост
Из спинтера ерунду какую то сделали если честно. неуютно же
шины 20 диаметра, а не радиуса
То что нужно, если вдруг появятся зомби. Решеток на окна только не хватает :)
С последним явно прогадали. Чересчур мало места, для использования в качестве автодома. Скорее так, чья-то личная повозка.
Копро противного отдыха?
Объем топливного бака у првого сколько? Я бы взял на тест драйв на крайний север. Чисто так, покататься-испытать.
сколько стоит интересно
Читал блог, где немецкий путешественник в доме на колёсах поменял свой МАN на Урал ибо если сломается MAN в каких-нибудь ебенях его хер починишь и надо искать сервисный центр. А Урал можно починить самому, причём легко и быстро.
Поэтому выбирать для путешествий авто, которое нельзя или очень сложно починить в дороге крайне сомнительное занятие.
Решено. Куплю буханку, переделаю, поеду в путешествие.
Ответ Камаза домам на колесах)
Автодом по цене легковушки. Самые бюджетные кемперы для путешествий
С приближением календарного лета тема автомобильных путешествий набирает обороты. Поскольку возможности для туризма за границей существенно ограничены, все больше людей рассматривает поездки внутри страны, благо в Беларуси достаточно живописных мест для отдыха, о которых можно почитать, например, здесь.
Если вы планируете многодневный маршрут, но при этом не хотите останавливаться в отелях, вопрос с ночлегом можно решить иначе. Специально для этого мы подобрали несколько готовых решений кемперов, стоимость которых не превышает цену минской «двушки» и может поспорить с иным «бюджетником», при этом значительно расширяя возможности вашей мобильности.
Автодом и мотоцикл
Благодаря героям мультфильма «Трое из Простоквашино» мы знаем, что Иван Федорович Крузенштерн – это и человек, и пароход. А вот про итальянскую марку Piaggio на манер мультяшных персонажей можно сказать, что это и мотороллер, и дом на колесах. Причем изготовители оригинальной трехколесной модели Piaggio Ape, выпущенной еще в 1940-х годах, ни о чем подобном не думали. Зато среди покупателей не модифицировал эту технику разве что ленивый: этот простой транспорт для доставки еды, бакалеи и мелких грузов превращали и в гоночный болид, и в мобильное жилище. Любопытно, что некоторые подобные проекты из дикой кустарщины перерастали в продукт мелкосерийной сборки.
К примеру, датскому бренду Wide Path удалось запатентовать автодом, созданный на базе мотороллера Piaggio. В отличие от множества других итальянских трехколесников, в которые владельцы интегрировали какое-то подобие жилого блока, этот проект уникален тем, что фактическая площадь дома на колесах даже больше, чем сам грузовичок. Все потому, что жилой модуль, размещенный на грузовой платформе Piaggio, может раздвигаться, увеличивая свои габариты.
Так, выполненный в форме раковины домик раскладывается, образуя полноценную комнату внутри, причем с двумя вариантами планировки: при выборе гостиной внутри будет столик и 2 скамьи, а если это спальня, то пространство между лавками закрывается секцией, которая образует 2-спальную кровать. Причем трансформировать прицеп в жилой модуль можно, только если мотороллер пребывает в статике, а не в движении – опускаясь назад, одна половина жилого отсека опирается на специальную подставку.
Несмотря на оригинальность идеи, жилой модуль Wide Path лишен элементарнейших удобств и какого-либо декора. Его округлые стены демонстрируют лишь безрадостный белый пластик. А если учесть, что транспортирует его не самое шустрое и комфортабельное транспортное средство, можно несколько раз усомниться, стоит ли того такой отдых.
С другой стороны, ценник на Piaggio Wide Path в сборе составляет 9700 евро, что, в общем-то, делает его одним из самых дешевых кемперов в мире. А если вам не симпатичны двухтактные мотороллеры в принципе, то можете приобрести за 4000 евро домик-ракушку отдельно и установить на прицеп более мощной, быстрой и комфортабельной машины!
Из Страны восходящего солнца с любовью
Пожалуй, вряд ли на нашей планете найдется более «няшная» основа для мини-кемперов, чем японские кей-кары. По своей эргономике, вместительности и рациональности такие мобильные дома могут поспорить с однокомнатной квартирой в Гонконге (и это не шутка).
Популярность кей-каров объясняется тем, что за небольшие размеры личного транспорта в Японии гражданам дают налоговые льготы. При этом во всем остальном мире крошечные машинки не вызывают у автомобилистов того умиления, которое заставляет японцев выстраиваться в очереди в дилерских центрах. Зато внутри страны кей-кары – благодатная и прибыльная основа для творчества, поэтому их массово переделывают даже в автодома.
К примеру, небольшой автомобильчик Suzuki Every фирма Nuts RV «нафаршировала» таким количеством полочек и скрытых ящичков, что в них можно перевезти даже скарб многодетной семьи. При этом в машине есть мини-кухня с кофеваркой и раковиной, а два пассажирских дивана легко превращаются в одно большое спальное место.
В более «прокачанных» версиях на крыше установлено дополнительное спальное место, либо крыша искусственно увеличивается, благодаря чему в машине появляется второй этаж с лестницей. Вряд ли двухэтажные автомобили часто попадались вам на глаза, а столь уютные – и подавно!
Потенциальным покупателям стоит учесть, что кей-кары обязаны соответствовать очень строгим японским стандартам по ширине, иначе они не смогут перемещаться по тесным улицам своих городов, что непосредственно влияет и на ширину двуспальной кровати, которая составляет всего 1,25 метра.
Зато по длине у спящих нет практически никаких ограничений – внутри можно растянутся на 1,92 метра, что для низкорослых японцев с избытком. После стоянки салон на большую часть дня превращается в гостиную с деревянным гарнитуром. Что касается упомянутой раковины, то в случае нужды лейка из нее перевешивается в багажник, превращаясь в мини-душ.
Оценивается такой полностью снаряженный кемпер с полным приводом в почти 3 млн иен, что эквивалентно $20.000. Тут уж сами решайте, стоит ли мобильная квартира таких затрат (не считая ее транспортировки из Японии), но более душевную покупку представить сложно…
Почти смартфон
Если вы – гордый владелец малолитражки или крохотного сити-кара на электричестве, то наверняка испытывали неловкость, если видели, что ваша машина может легко поместиться в гаражном отсеке автодома формата Big Size. Чаще всего автомобилем, скрывавшимся во чреве гигантских прицепов, был Smart…
Поэтому, чтобы реабилитировать в их владельцах чувство собственного достоинства и помещичий вкус к жизни, австралийская фирма Teardrop Camper Company выпустила жилой прицеп-автодом весом 330 кг, который в состоянии перевозить хоть Smart, хоть байк.
Внутри жилого модуля, выполненного из алюминия, размещается двуспальная кровать шириной 1,4 метра, светильники, деревянный шкафчик, розетки, вентилятор на крыше и окна с москитными сетками. В задней части модуля расположен шкаф-органайзер для походной кухни, поверх которой можно раскатать встроенный тент.
Базовая стоимость такого прицепа-кемпера составляет $13.000.
Велосипедистам на заметку
К слову, если вы собираетесь отправиться в путешествие не на автомобиле, а, скажем, на велосипеде, специально на этот случай стартап QTvan предлагает дом на колесах, который способен сдвинуть с места даже ребенок.
Сразу стоит отметить, что данный кемпер одноместный: его длина составляет 2 метра, а ширина – всего 75 сантиметров. Зато внутри хватает пространства, чтобы вместить магнитолу, книжную полку с мини-баром и даже 19-дюймовый телевизор! Прелесть раздельных с транспортом жилых модулей еще и в том, что, добравшись до кемпинга, вы отсоединяете дом и сохраняете мобильность благодаря велосипеду.
Авторы QTvan рекомендуют также использовать велосипед на электротяге, что дополнительно увеличит запас автономного хода последнего. Дело в том, что для питания всей подключаемой техники (в том числе зарядки электровелосипеда) в пол кемпера встроена аккумуляторная батарея. Кроме того, в перечень дополнительного оснащения входит обогреватель, игровая консоль, внешний бокс для вещей и даже солнечные панели.
Стоимость миниатюрного кемпера QTvan начинается от $7500.
Надеемся, что этим опусом мы не просто развлекли читателей, но и дали им пищу для размышлений. Раз автопутешествия по родной стране становятся все более актуальными, почему бы не сделать их комфортнее и не обзавестись собственным домом на колесах? К тому же никто не заставляет вас покупать тот или иной вариант – на примере приведенных стартапов вы можете сделать отдельный проект, оборудовав его по своему усмотрению.
Подскажите название этого тарифа в такси?
Татры, созданные для экспедиций
Играл в Snowrunner, насмотрелся на Татры, захотел изучить историю марки. Вот зацепили меня чем-то эти грузовики. Я решил разобраться, что же такое Татра. Чтобы лучше разобраться, написал много текста и провёл акцию под названием #татранеделя у себя в телеграме. Если вас интересует подробная история бренда с разбором каждой марки, приглашаю в телеграм, а здесь я хочу поделиться историями нескольких экспедиций. После этих историй у меня возникло ощущение, что стоит чехам собраться в компанию из двух и более, дать им подготовленную Татру, они поедут в экспедицию. Чешский вариант #можемповторить.
Экспедиция в Ламбарене на Татра 138
История 148 модели тесно связана с Татрой. Татра 138 - необычно выглядящий грузовик 1959 - 1972 годов. Но история 138 модели переплетается с моделью 137.
В 1956 году были разработаны два прототипа капотных грузовика - T137 4x4 и T138 6x6. Оба отправились демонстрироваться на выставке в Германии. Показать было что: гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением.
Интересно, что модель 137 выпускалась не очень долго и с перерывом. Дело в том, что грузоподъёмность этой модели была 7 тонн, а государственный план гласил: производить семитонные грузовики должна компания LIAZ. Но LIAZ не славился качеством выпускаемой продукции, поэтому его послали и вернули на конвейер славную Татру 137.
T138 сначала была заменена на модель 2-138, а потом полностью заменена моделью T148. В сущности это почти тот же грузовик, но с разными улучшениями надёжности, шумоизоляции и прочих подобных перков.
В 1968 году, 1 января, студенты из Чехословакии взяли доработанную Татру 138 и отправились в экспедицию в госпиталь Альберта Швейца в Ламбарене - это где-то в Габоне, в Африке. Хорошо быть таким студентом, я бы тоже не отказался.
Они взяли обычную Татру T138, доработали ходовую, перекрасили в серебристый, чтобы меньше грелась на солнце, добавили второй комплект педалей на случай, если кто-то уснёт за рулём, а вместо кузова поставили жилой модуль. Конечно, модифицировали они его не сами, а завод Татра, но это ещё более роскошно.
Круговое путешествие до Габона и обратно заняло у студентов 257 дней и более 35 тысяч километров.
А когда они доехали до самого Габона, местное правительство не разрешило им въехать в страну, так что до госпиталя Альберта Швейца они не доехали. Но в они всё же стретились с медиками во время остановки корабля в местной гавани.
Экспедиция из Праги в какой-то госпиталь в Габоне - самая бесполезная затея, которую можно придумать. Зачем? Экспедиция позиционировалась как гуманитарная.
Кругосветная экспедиция на Татра 815
Сначала Татра хотела выпускать T157 и даже выпустила несколько прототипов, но LIAZ начал протестовать, мол “вы воруете наш хлеб, это мы должны делать грузовик по характеристикам как ваша 157, идите отсюда, вы нам не нужны”. Татра решила не вмешиваться и переделала 157 в более тяжёлую 815 модель. Модель T815 производится по сей день, а LIAZ уже умер. Такие дела.
Суть та же как обычно у Татры: рама, двигатель, бездорожье, гражданские версии, модульная конструкция и бла-бла-бла.
18 марта 1987 года один из участников экспедиции в Ламбарене - оператор и фотограф Йиржи Штер - захотел вспомнить молодость и отправился в кругосветное путешествие на Татре. В этот раз парень решил играть по-крупному - транспортом выбрал Tatra T815 GTC - Grand Tourist Caravan - Большой фургон для путешествий.
Это была не просто Татра, а специально созданный и подготовленный дом на колёсах. В основе лежало трёхосное шасси Татра 815 6х6, на которое водрузили жилой модуль производства ж/д подразделения Татры, спроектированный другой ж/д компанией.
Характеристики Татры следующие:
- 10 метров в длину
- Вес грузовика при полной загрузке - 21 тонна,
- Максимальная скорость 95 км/ч.
В этот раз экспедиция была организована совсем не ради благотворительности. Целью была реклама продукции Чехословакии: грузовики Татра, чехословацкие фильмы и сериалы, которые везлись с собой. Надеюсь, это были не чешские фильмы и сериалы в жанре для взрослых.
Жилой модуль был разделён на три уровня.
- 2 топливных бака по 220 литров каждый (запас хода 1200 км без дозаправки),
- 400 (или даже 600 по разным источникам) литров бак для питьевой воды,
- Отсеки для запасных частей и инструментов,
- Дизельный генератор и прочая необходимая шушера.
Средний уровень - жилой:
- Причём туалет с душем при необходимости можно было превратить в фотомастерскую. Интересно, каково в такой фотомастерской работать.
- Четыре спальных места,
- Парковка для небольшой техники: мопеда, моторной лодки, и мотодельтаплана. Естественно, техника была чехословацкая.
Экспедиция началась 17 марта 1987 года в Праге и закончилась 3 мая 1990 года. Татра проехала примерно 150 000 километров через 68 стран. Была даже остановка в Москве. По возвращении ребята оказались немного не к месту. В стране произошла революция, смена политического строя, полный хаос и раздрай. Их возвращение не освещалось в СМИ, все отснятые материалы на 56 серий оказались забыты на 30 лет. Часть отснятого материала увидела свет только в 2020.
Участники кругосветной экспедиции Tatra (слева направо): Далибор Петр, Франтишек Ениш, Станислав Синек, Петр Барта, Иржи Штёр и второй водитель Карел Валчарж
Кто-то вообще не вернулся из экспедиции. Франтишек Ениш - географ, геолог, фотограф, дайвер и пилот мотодельтаплана. Я честно не понимаю, нахрена в экспедици нужен пилот мотодельтаплана. Могу предположить, что для красивых воздушных съёмок. Источники говорят, что он собирал материалы для планировавшейся книги и погиб во время экспедиции. Можно подумать, что он так на дельтаплане так налетался и разился, но нет. Он сплавлялся по порогам бурной реки в Пакистане, лодка перевернулась, тело так и не нашли. Это уже какой-то трэш, но хоть второй пассажир лодки спасся.
Подробнее об экспедиции с воспоминаниями участников можно прочитать тут.
30 лет спустя два фаната этой экспедиции решили повторить кругосветку на Татре. Выбрали Татру 815 4x4 со всем оборудованием и поехали в путь 270 000 километров. Стартовали 22 2020 года в Праге, но потом стукнул ковид, и планы пришлось пересмотреть. 12 августа 2020 они прибыли в Иран, оттуда собирались ехать дальше в Азербайджан и Россию. Примечательно, что одним из спонсоров экспедиции был Росатом (а также Пражский филиал агентства Sputnik). Одним из условий контракта было посещение увлекательнейших мест: филиалов Росатома по всей России, завода по производству ядерного топлива в Новосибирске. Я нашёл карту маршрута с описанием каждого дня и каждой остановки. Карта вот здесь.
Экспедиция закончилась в Аргентине через 783 дня. Россию затронули только краем, в основном посещали памятники ВОВ. Были в Астрахани, Волгограде, Ржеве и Питере. Честно сказать, эта экспедиция выглядела более рекламной и лоббистской, чем первая. Имена не остались в памяти, да и ничего особенно выдающегося во втором путешествии уже нет. Кого удивишь подготовленным грузовиком в 2020-х?
Экспедиция на Татра 805
Татра 805 самая маленькая по сравнению с остальными моделями марки. Длина всего 4,72, ширина 2,192, высота 2,365. Маленькая, да удаленькая! Построена по той же схеме, что и все остальные Татры - хребтовая рама, хороший двигатель - V8 на 75 л.с. Для 1953-1960 это самое то.
Машина отлично справлялась с бездорожьем, могла возить почти 2,5 тонны груза и ехать с максимальной скоростью 75 км/ч. Только вот тормоза были гидравлические и без усиления, что немного ограничивало практичность.
В 1959 года Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд отправились в путешествие на специально подготовленной Татре 805. Татра была не то чтобы очень сильно подготовленная, но в прошлом ребята путешествовали на только лишь заднеприводной машине, а у 805 привод полный, плюс в команду им достался специально обученный человек с завода Татры - механик по имени Ольда и даже две Татры. Писатели написали книгу по мотивам своих путешествий - “Перевёрнутый полумесяц”. Вот, например, цитата из книги:
Отзыв не очень лестный, зато правдивый. Татра 805 была не очень комфортным или надёжным автомобилем, но обладала высокими бездорожными характеристиками, ремонтопригодностью и гениальной конструкцией. Как типичный советский автопром.
Подробнее о 805 и экспедиции можно почитать по ссылке. За всё время изготовили 13 625 805-х, что по тем временам довольно неплохо. Это в 17 с лишним раз больше, чем Татра продала машин в 2013 году.
Если пост понравился, буду рад, если вы заглянете ко мне в телеграм.
Gelandewagen из дерева
Работа мастера по дереву из Вьетнама. Со слов создателя на изготовление одной модели в среднем требуется месяц работы. Покупателю деревянная машина обходится в 2 тысячи $. Дорого это или нет - решать вам.
Почему жители тундры гостеприимные и дружелюбные
Любой человек, который бывал на Чукотке за пределами городов, вам подтвердит: «чем дальше от цивилизации, тем чище, добрей и честней люди». События последних 30 лет и смена поколений мало что оставила от былого легендарного «северного братства». Тогда никто никогда не запирал замки, а за наличие дверного глазка просто перестали бы здороваться. В городах этого конечно уже нет, местами (о ужас!), стали появляться железные двери на подъездах (Питерцы, для вас на парадных). Это в условиях Крайнего Севера помимо прочего, еще и чрезвычайно опасно. Попади человек в пургу или экстремальный мороз, он попросту погибнет, не имея возможности согреться, как это детьми делали мы в нашем детстве в любом ближайшем доме. «Все стало совсем плохо?» – спросите вы. «Нет, не совсем» – отвечу я. То, что население в городах резко изменилось, подтвердит вам любой северянин с большим стажем за Полярным кругом. Но то городское население, по большей части «приехали, поработали, уехали», временщики. И совсем, абсолютно другое дело, когда вы выбираетесь за пределы большой цивилизации, туда, где обитают настоящие жители тундры, все очень сильно меняется.
Жизнь в тундре за Полярным кругом сложна и трудна. Природа потрясающая, но ее красота сурова. Она имеет очень мало общего с кислотными цветами мультяшного анимэ. Это красота дикой природы, необузданной мощи, первозданной суровости и разгула стихий. Населенных пунктов мало, они немногочисленны и отделены друг от друга сотнями километров непроходимого пространства. В таких поселках и селах все знают всех. Люди живут в них чаще всего поколениями, всю свою жизнь. Ты родился в окружении этих людей, живешь с ними и они же проводят тебя, когда придет твое время отправиться в последний путь. Как можно с ними враждовать? Нельзя. Это вопрос выживания.
Совокупность всех факторов привела к тому, что на Чукотке образовалось свое, достаточно своеобразное сообщество сильных, добрых и честных людей. Людей тундры. Очень много факторов сложилось, чтобы сообщество получилось именно таким: суровость условий жизни (вне туристического сезона), зависимость выживания каждого от его окружения. Компот из самых разных наций, национальностей, народов и даже рас.
Определенную роль играет и дефицит общения. Приезд любого постороннего человека в такое село – это всегда целое событие! Гости тут редкость. Гости это возможность узнать новости не из телевизора. Поговорить о чем-то, что-то узнать, что-то рассказать.
Мне не попадались злые люди в тундре. Тундра таких не любит и не принимает. Попадаются, конечно, отдельные залетные индивиды, скажем так, с сомнительными морально-этическими качествами, но это люди залетные. Сколько бы они не бегали по Чукотке, они не живут в тундре, они тут просто не выживут. Постоянные жители тундры совсем не глупы. Они очень быстро складывают свое мнение о человеке и очень верно понимают, что к чему. Но, если вы показали себя достойным человеком, заслужили уважение, вам раскроются полностью и никогда вас не подведут.
Наметанный глаз всегда видит северян «на материке» издалека. Они имеют крайне низкий иммунитет против коварства, подлости и жадности. Им этот иммунитет попросту негде было выращивать, да и незачем. Зато они сохранили искренность и верность. Верность слову, верность делу, верность своим людям, которых они однажды приняли.
Очень интересные и колоритные люди!
Поехал телятам травы накосил.
Гибрид
Купи себе комфорт на рыбалке!
Многие любят съездить на рыбалку или просто на природу с палаткой, но в глубине души, наверное всем бы хотелось ехать на отдых в огромном и комфортном автодоме) Не многие могут позволить себе даже средний автодом, а мой модуль кемпер, может быть сделан хоть для Шевроле нивы, хоть на крузак, на фото для Chery tiggo/ rav4 ll. Перед палаткой множество преимуществ. Извлекать из авто его можно силами одного человека, менее чем за пять минут. И изменений для авто ни каких- это по сути груз. Спальное место имеет размеры 180/90 и подойдёт по параметрам многим. Успейте подготовиться к тёплому сезону! Всем добра🖐🏻
Наша боевая техничка. Или «готовь телегу зимой»
Пока все отмечали 23 февраля, обсуждая за праздничным столом последние события «из тиливизера», мы, вспомнив про «сани-летом, телегу-зимой» расконсервировали нашу раллийную техничку - он же боевой грузовик IVECO, он же «Зелёненький».
С первого раза наш пикабушной расцветки грузовичок чот не ожил, мы аж на санкции грешить начали, но нет, проблема оказалась в каком-то отечественном дoлбoeбe, который зачем-то решил покрутить ручку аварийного отключения аккумулятора на кузове и в итоге аккумулятор за десять месяцев сдох. Надеюсь, что этому уникуму двадцать третьего февраля собутыльники налили палёной водки.
Аккумулятор-то в итоге мы нашли и зелёненький заурчал.
Чутка прокатились по стоянке, да и отогнали его на базу устанавливать светодиодную балку на морду (взамен cпижженoй такими же маргиналами), менять жижи и инсталлировать новую панель приборов. Как только закончим с этим, останется оформить ОСАГО ну и переподключить «Платон».
А вот дальше, дальше всё значительно интересней: к апрелю надо успеть разработать и напечатать два дизайна полной обклейки грузовика. Первый - под «Rally MAKAR», где Ивеко сначала постоит на техпроверке в качестве офиса для айтишников, подключающих участников к системе GPS контроля гонки и системе онлайн видеотрансляции из автомобилей.
Ну, а после старта в нём будут сидеть коммисары гонки и двадцать четыре часа втыкать в семь мониторов, контролируя всё и вся, при этом, безжалостно вкатывая пенализации особо рьяным нарушителям Регламента. Сразу после финиша Зелёный примет участие в церемонии награждения и встречи с участниками международных ралли-рейдов.
Как только всё вручим и всех наградим, гоним грузовик на переклейку под второе мероприятие «Дакар на минималках» в Астрахани.
Сутки на обклейку, день на загрузку инструмента, компрессоров, сварочников, генераторов, запчастей и привет! Автопробег Москва - Астрахань с двумя дакаровскими «кибитками» на прицепе можно будет считать открытым! Из другого города пойдёт вторая боевая техничка MAN с ещё тремя машинками на трале. Неделю по степям-пескам катаем других и катаемся сами, ну, а потом рыбалка, каютные катамараны, глэмпинг и всё такое прочее. Заслуженный релакс после утомившей московской зимы. Ну а пока «arbeiten»…
Что ты получишь на Дакаре 2023
Как я ранее писал в своем посте, мы рандомно выберем несколько человек, которые войдут в нашу команду на Дакаре 2023. Будет несколько критериев отбора, основной из которых - полезность. Ведь надо понимать что тупо ошиваться на бивуаке двенадцать суток это не айс и вся радость без вовлечённости будет равна нулю. Это ложка дёгтя. Теперь о мёде. Или точнее какие плюшки будут доступны избранным. Официальная регистрация на бивуаке со всеми опциями от организаторов: питание и т.д., проживание в боевых условиях, разные виды занятий полезных команде, от помощи механикам до съёмок, ведения блога и т.д..
А так как мы везём и коммерческую группу желающих приобщиться к ралли-рейдовой жизни то и некоторые опции из их программ. К примеру полетать на вертолёте организаторов над этапом гонки, выезд на точки пресс-каров для фото и видео съёмки и конечно же покатушки в дюнных участках прошедших этапов с действующим дакаровским штурманом в качестве гида.
Коммерческая же группа живёт своей, более лёгкой, развлекательной жизнью. Посещает все бивуаки (даже с ночевкой), гуляет, смотрит технику, (ходит в гости к КАМАЗу 😀), летает на вертолете, катается на багги, выезжает на трассу для съёмок, посещает интересные места в округе бивуаков, кратковременно выезжает в Бахрейн и многое другое. В общем этакий туризм с возможностью попасть внутрь гонки. То чего просто так «со стороны», туристом, сделать практически невозможно. Мы же продолжаем подготовку к участию, вовлекая в наш проект всё больше компетентных людей, которым наша затея пришлась по душе. А так как нам жёстко попеняли на отсутствие вменяемого интернет ресурса нашего проекта, то в ближайшие две недели запускаем сайт.
1.5 года жизни, работы и путешествий на автодоме - Ask Me Anything
Летом 2020, когда стало понятно, что коронавирус никуда не денется и удаленная работа входит в нашу жизнь, решил использовать шанс на полную и попробовать переехать жить в автодом.
На сегодняшний день прошло уже больше 1.5 лет. Да, были небольшие перерывы (3 месяца с января до марта 2021, 2 месяца в октябре-ноябре 2021), но все же бОльшую часть времени я провожу в нем.
За это время проехал около 30 тысяч километров, Германия-Норвегия-Мурманская область-Дагестан-Украина-Румыния-Польша-Германия-Албания-Греция (вы находитесь тут)-Турция.
Несколько очевидных "часто задаваемых" вопросов (ответов) для затравки:
- Машина куплена в Германии, зарегистрирована на меня (я гражданин РФ, живу в Германии)
- Не останавливаюсь в кемпингах, за все время было около 3 ночей, когда я платил за стоянку, все остальное время бесплатно где попало. Вообще не понимаю, зачем нужны кемпинги, если есть природа вокруг.
- Работаю удаленно, мобильный интернет работает отлично, в Европе "без роуминга", в РФ и Украине дешевые безлимиты или около того. 40 Гб в месяц достаточно, если следить за трафиком.
- Вода набирается только питьевая, из родников, колонок (в РФ, Украине) или из культурных кранов и специальных мест для кемперов (Европа). Все бесплатно, за воду вообще никогда не платил.
- Отопление газовое, хватает с запасом, в горах Дагестана ночевал, было -12 ночью, отопление было 8\10, внутри поддерживало около 20 градусов, более чем.
Делать большой пост пока руки не дошли, поэтому попробую формат AMA - задавайте любые вопросы в комментариях, я постараюсь на них ответить и, возможно, освещу затрагиваемые моменты более детально в грядущем большом посте :)
Путешествие на машине по Юньнаню, Китай. Часть вторая
Четвертый день
Встали бодрячком, настойка была качественной, чувствовали только бодрость и желание двигаться дальше. Прям сразу пришли два агента в гражданской одежде, видимо по чьему-то звонку, и начали нас фоткать да расспрашивать. Мы молча тоже начали фоткать и уехали по-быстрому.
Теперь путь держали до Лицзяна. Решили катить по обычной дороге, не по шоссе. Решение было удачное, потому появилась возможность остановиться в любом месте и пофотать эти охренительные виды.
Пригнали в Лицзян. Он так же имеет старую часть, но только она еще знаменитее и красивее. Причем является памятником всемирного наследия ЮНЕСКО. Городу 800 лет и он реально необыкновенный. Как же повезло, что сейчас корона бушует, поэтому народу нет, а так говорят, что обычно даже не сделать фото.
Гуляли до ночи и как хорошо, что не употребляли алкоголь, ибо улочки очень тонкие и хаотично между собой переплетаются, очень просто заблудиться.
В этой местности есть еще две очень знаменитых достопримечательности, которые имеют высшую китайскую оценку. Это снежная вершина горы нефритового дракона, а так же пруд черного дракона. Вообщем одни драконы. С утра отправились к горе, с ней рядом еще есть крутые голубые озера с каскадами и водопадами.
В парковую зону горы нас не впустили, т.к. оказалось, что нужен результат теста на корону, хотя до этого везде норм двигались и никто ничего не спрашивал. Делать нечего, развернулись и поехали тестироваться. Сделали в 10 утра, результат уже был в 6 вечера. Чтобы не терять время поехали тогда к пруду черного дракона.
Пруд был не такой уж крутой, видимо высшую оценку дали за вид, который открывается на гору с этого места. С пацанами погуляли да поехали за результатом и в гостиницу.
Шестой день
Теперь с полной уверенность помчались к горе, т.к. все у нас было. На КПП заполнили огромное кол-во документов, вплоть до отпечатков пальцев. Но кое-как попали внутрь. 1000 руб за въезд в парк плюс за посещение горы 1500 руб. За такие виды очень даже дешево. Возле горы было очень даже холодно, поэтому взяли напрокат пуханы и погуляли сначала в парке.
Сели в автобус и сначала поехали к голубым озерам с каскадами и водопадами. Место просто пушка. Вода неестественно голубого цвета и невероятно прозрачная. Был бы не Китай, то точно искупался бы, несмотря на холод, а так здесь постоянный контроль.
Так же есть прикольные каскады с водопадом. Это место реально заслуживает высшую оценку. Прошли весь маршрут и вернулись к автобусу, которые отвез нас к подъемникам. Кстати, мы уже были на 3000 м, нужно было подняться на еще 1500 м. Люди мы с равнины, поэтому взяли кислородные баллоны за 300 руб.
Погода была в этот день была очень снежная, вершина вся окутана туманом, видимость 10 метров. Хотя вчера была идеальнейшая погода для посещения, но нас не впустили. Это просто фиаско полнейшее. С плохим настроением, но все равно поднялись.
Вышли с кабинок почувствовали головокружение с непривычки, высота уже была 4506 м. Сразу начали пыхать кислород с баллонов. Из-за этого снегопада маршруты к вершине были закрыты в целях безопасности. А так можно было бы еще на один км подняться.
Т.к. ничего не видно, то пошли обратно. Спустились, сели в тачку, нашли покушать и уже оттуда покатили в знаменитую Шангри-Лу.
Седьмой день
Валера ведет машину, Карл поет Сектор Газа, все круто, едем в Шангри-Лу. Дорога была одно удовольствие, каждый въезд в тоннель расписан тибетскими надписями.
Заехали в город, очень простой и спокойной. Сразу чувствуется большая разница между остальным Китаем. Тишина, гармония, спокойствие, совершенно другие люди. Это уже, кстати, самые настоящие тибетцы. Раньше этот город принадлежали Тибету, но затем его присоединили к Юньнаню. Да и название дали из книги.
Ссылка на соц. сети:
Пикабу на Дакаре 2023?
А почему бы и нет?
Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:
Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.
Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.
А раньше обходились без AvtoCAD 🔻
Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.
Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.
В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.
Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.
Путешествие на машине по Юньнаню, Китай. Часть первая
Наступил Китайски Новый Год и самые длинные китайские выходные впереди. И т.к. мне иностранцу выезжать не желательно из Китая, ибо потом не заехать обратно, то с пацанами вынуждены отдыхать здесь, в Китае. Быстро решили, что нужно ехать в провинцию Юньнань, потому что рядом, ну и она считается одной из самых красивых в Китае.
Провинция Юньнань. Точка - мое местопребывания.
Прикинули план. Доехать на поезде до столицы провинции, Куньмин. Взять тачку в аренду на две недели и сделать круг по самым знаменитым достопримечательностям, причем ехать не по шоссе, а обычным дорогам. Как сказал Лебовский: план был надежный, как швейцарские часы. Но все, конечно, было иначе.
Первый день
Заранее сделали тесты на корону и забронили билеты на поезд. На поезде ехать 8 часов. С утра вызвали такси, оказалось, что приложение тупо отключили, т.к. нашли в городе заразившихся короной. Резко сели на скутер вдвоем с двумя огромными рюкзаками. Он ели потянул, но в итоге с горем пополам добрались до жд. Успели. Сели.
Птичка до Куньмина.
Добрались быстро. Красоты по дороге были наикрутейшие. В Юньнане начались длинные тоннели сквозь бесконечные горы, чем, в принципе, эта провинция и славится. По прибытию прошли все досмотры, осмотры, обыски, т.к. провинция эта граничит с другими странами, поэтому место максимально чувствительное, большой наркотрафик и тд.
Второй день
Рано утром поехали за нашей ласточкой. Забрали ее без проблем. Машина немного была потасканная, много разных коциков, но в целом все отлично. Бронь на 14 дней составила 30 000 руб. Т.к. праздники, то поэтому цена была завышенная, но все равно не дорого.
Volskwagen Lavida. Наша ласточка.
Машина оказалась надежной рабочей лошадкой с большим багажником. То, что нам нужно. Теперь казалось, что путешествие действительно началось. Действовали по плану, поэтому сразу покатили в Дали. Решили сначала ехать по шоссе, чтобы лошадку прочувствовать и обкатать.
Спустя 4 часа прибыли на место. Дали, кстати, очень крутой город, а именно его старая часть, которая популярна по всему Китаю. Тут постоянно снимают фильмы и сериалы. Сам он был построен в 14-м веке в пейзажном месте между горами и красочным озером.
Старая часть города Дали.
Весь день гуляли по городу и кайфовали от царившей здесь атмосферы. Очень необычное и крутое место. Живут тут, кстати, не китайцы, а народ под названием "бай".
Третий день
На следующий день погнали к другой местной достопримечательности - это три пагоды, которым уже более 1000 лет и высотой 70 метров. Но для начала закупили местной настойки, чтобы вечером спалось теплее возле озера.
Настойка на сливе.
Со спокойной душой поехали к пагодам, купили билеты за 700 руб, и погнали гулять по парку да делать фото. Карл взял местную одежду, чтобы полностью погрузиться в атмосферу. Погода была очень дождливой, поэтому прошли только половину. Но и этого хватило.
Карл в местной одежде.
Вернулись к машине, покатили прямо к озеру, к его правой части. Добрались и поехали вдоль него по дороге, кайфуя от видов, благо погода стала лучше. Озеро называется Эрхай и находится на 2000 м над уровнем моря.
Обогнув озеро оказались на другой его стороне, здесь оказалось еще красивее. Очень много гостиниц, все развито и кипит жизнью, несмотря на корону.
Тут и решили искать место для ночевки. Нашли быстро, небольшой выступ земли в озеро, прям то, что нужно. Был въезд для машины, который перекрыт воротами с замком, но оказалось, что замок просто для виду и снимается, очень повезло. Загнали ласточку и начали обустраивать лагерь.
Разожгли костер. Открыли местную настойку. Оказалась очень очень приторно-сладкой и не крепкой. Но эффект пришел чуть позднее, как это и бывает со всеми настойками. Валера встал с утра и сделал крутые фото утренних гор.
Кому пригодится автодом? Личное мнение новичка после 3-4 дней аренды
Уже несколько лет я читал, смотрел, изучал тему домов на колёсах. Кемперы, кунги, капсулы, жилые модули в прицеп пикапа, "капли" на фаркопах - любой формат мне был интересен. И вот, звёзды сошлись, и мы с Хеленой (жена) впервые арендовали автодом на 3-4 дня и поехали на природу - в заповедник Simingshan в окрестностях Шанхая.
Возможно, для кого-то моё мнение послужит пищей для размышлений и поможет, наконец, принять какое-то взвешенное решение.
(видео для не читателей, текст - ниже)
4 дня спустя можно делать выводы и делиться итоговыми впечатлениями. Говорить, естественно, буду про свои китайские реалии, т.к. от территории, природы, цены, инфраструктуры и способа применения картина может радикально меняться.
Мысли и впечатления о путешествии с использованием арендованного дома на колёсах (далее "кемпер") без особого порядка:
1. Нельзя относиться к кемперу как к отелю. В отеле ты - пассивный гость: приехал, скинул вещи и купайся в горячем безлимитном душе, пользуйся безлимитным электричеством/интернетом; туалетом, спи на застеленных (и авто-обновляемых раз в несколько дней) простынях-полотенцах; проголодался - плати деньги и ешь на здоровье в ресторане-кафешке в этом же здании или поблизости.
Нет, кемпер - это палатка; более функциональная, но и требующая больше приготовлений и внимания:
- заряд батарей (включить кондиционер? заводить ли машину при запущенном чайнике и заряжающемся нотубуке?) и общее состояние электрики;
- количество воды (бак белой, бак серой воды, сколько осталось, где набрать/слить?);
- туалет (менять-мыть картридж или пока пойдёт? Химии достаточно, или взять побольше?);
- кемпер как авто (покрышки, топливо, прочие жижи и общее тех состояние);
- еда естественно (как и в походах, только тут всё едет, а не несётся; еще и холодильник в наличии).
2. Но зато, как и у палатки против отеля, у кемпера основное преимущество - мобильность, при которой ты всё своё возишь с собой. Соответственно и формат отдыха другой.
С отелями мы обычно: выехали на природу, добрались до отеля, заселились, бросили вещи. Погуляли, поразвлекались, побродили по окрестностям, поели в кафешках, сходили на условную экскурсию, вернулись в отель, отдыхаем.
Если сильный дождь или другая непогода - то зачастую при ленивом отдыхе и из отеля надолго мы не выходим - дождь же, чего зря мокнуть, лучше из окна на лес посмотреть.
А с кемпером - как и с палаткой - рули куда хочешь. Свобода передвижений - абсолютная. Путешествие начинается не в момент заселения в отель, но в момент выезда из города: едешь, смотришь по сторонам "а что у нас тут такого интересного есть?". Понравилось какое-то место/полянка/озерцо/лесок - остановились. Захотелось поесть - тут же внутри все приготовили, поели. Захотелось спать - встали на любую полянку/парковочное место, шторы закрыли, тут же душ приняли, чайку попили и на боковую.
3. Поэтому и процесс, и качество отдыха на кемпере - абсолютно другие. Конечно, если на стоянки вставать рядом с туристическими местами, среди городских улиц, недалеко от местных гостиниц - то плюсов нет, одни минусы "самостоятельного самообеспечения".
Однако - можно же забуриться на вершину холма и встать в живописном тупичке! Или вырулить к речке сразу за деревней, сдать задом прям к береговой линии, раскинуть навес - и вот ваш персональный дикий пляж без людей. Только холмы вокруг, река и бамбуковый лес.
В итоге, если хочется комфортного лёгкого отдыха - бронируешь отель и разлагаешься, как пакетный турист. Хочется "дикого" - берешь палатку, и кормишь комаров/мокнешь под дождём в любых живописных сопках. А вот если хочется комфортной свободы с максимальной степенью "дикости" - то кемпер - самое то: тепло, светло, сухо, удобно, все гаджеты заряжены - но придётся сначала денег заплатить, а потом еще и самому "всё приготовить". И насладиться, конечно же, на полную - тоже самому :)
4. Цена. В сравнении с "ленивым выездом" на тот же срок в 1-2 отеля с примерно похожими видами, сейчас за всё-всё (включая аренду кемпера, естественно) мы заплатили
в 1.5 раза больше. С одной стороны "не беда", но с другой - об этом стоит помнить.
5. Уместность. За три дня и я, и Хелена в целом на окрестности тут уже насмотрелись; и особого желания отдыхать даже если «вот вам кемпер еще на одну неделю, отдыхайте у речки» уже нет. Всё что хотели - всё сделали: накупались, накатались, красот местных насмотрелись, наготовились, на природе наночевались, "надикарились" одним словом.
Поэтому вопрос "куда и как нам хотелось бы еще съездить на кемпере на долгий срок, чтобы это было оправдано по всем фронтам" - это хороший вопрос.
Навскидку - если задаться целью "объехать пол страны и посмотреть как оно там от точки А до точки Б во много тысяч километров" - то да, кемпер однозначно имеет смысл; мало что сравнится по удобству с таким автопутешествием. Всё-таки один раз закинуть вещи при аренде кемпера и один раз выгрузить их при сдаче авто - это вам не раз в пару дней въезжать/выезжать с очередного постоялого двора при большом количестве "перевалочных пунктов".
6. Для себя я решил, что путешествия на кемпере имеют смысл на более долгий срок по менее цивилизованным территориям. Условно, западные уйгурские провинции Китая (или Тибет какой), автопробег через всю Монголию, многодневные поездки по России; - во всех этих случаях кемпер бы прям очень пригодился.
В моём же случае, для 3-4дневных выездов на природу (а это максимум несколько часов дальности) выходного дня из Шанхая аренды обычного авто+палатка+моноколесо+отель (при необходимости) - за глаза, весь потенциал кемпера не реализуется однозначно.
Но, конечно, стой он у меня бесплатный, в бесплатном же гараже - я бы на нем катался за милую душу :)
Или вот, например, по Европе на кемпере кататься. Оно наверное можно, но вот нужно ли? Расстояния крохотные, городов тьма, постоялых дворов - тоже, большие машины в исторические центры не пускают - и прочие сложности. Кемпер, на мой взгляд, это все-таки про почти дикую природу и многонедельные автопробеги на большие расстояния по "полу глуши".
7. Транспорт "подскока" (велосипед/самокат/МОНОКОЛЕСО, конечно же) для кемпера, пожалуй, необходим. Иначе зачастую мобильности не хватает и создается ощущение "приземленности": вроде как, базу уже развернули, всё на базе хорошо, но хотелось бы и окрестности изучить; на дредноуте туда не полезешь, а пешком - не находишься.
И тут моноколесо, конечно, король :) И по асфальту под 40км/ч наваливать, и по щебенке потихоньку ковырять, и в крутую горку по подсохшей грязи карабкаться, и "за хлебом-водой-мусор вынести" в деревню под боком сгонять, и просто развеяться в жаркий день, "летя" над асфальтом :)
Брать кемпер, но не брать к нему моноколесо - не имеет никакого смысла, я так мыслю!
8. Туалет и душ (хотя бы с холодной водой, летом температура не важна) для кемпера - обязательны. Я конечно и так пользовался удаленностью цивилизации - "дитя Земли на лоне природы" - в своих корыстных целях; но я это делал из любви к искусству и строго в соответствии с нормами приличия и с оглядкой на местную экологию. Не иметь же возможности сделать всё удобно и аккуратно, случись тебе находиться среди города - это был бы жирнейший минус. Все эти поиски общественных туалетов/душей - нет, это не про свободу. Душ и туалет должны быть.
Еще, кстати, мне было удивительно заметить - насколько всё-таки важно останавливаться рядом с проточной водой. Не важно чем ты занят: уборка, готовка, отдых, физическая активность - вода всегда нужна (помыть, ополоснуть, искупаться, освежить). Без ручья/речки под боком наша чистая вода ушла бы довольно быстро (а так - три дня спустя осталось больше половины бака, около 80 литров).
9. Маркиза (выдвижной наружний навес вдоль борта кемпера) - отличнейшая штука. Первые 2 дня почти всё время лил дождь, сидеть внутри может быть скучновато; мокнуть снаружи - не хочется. А так, выдвинул навес, вынес стол-стулья, и вот вы уже на природе: готовите, кушаете, отдыхаете. Сухо, весело, красиво. Маркиза для кемперов - обязательна.
10. Батареи+вентиляция. В наших батареях я особо не разбирался, как будто бы их "на всё хватило", но мне было некомфортно из-за того, что для надежности постоянно приходилось заводить авто (а вдруг батареи сядут). Поэтому какое-нибудь более автономное решение (солнечные батареи + больший объем накопительных батарей) - это важно. Также очень важна пассивная вентиляция (у нас в районе кровати очень не хватало открывающихся окон с москитными сетками, москиток на распашные двери) и активная (чем тише и продуктивнее работает вентилятор - тем лучше) + вытяжка в районе кухни. В общем, циркуляцию воздуха и соотвествующее оборудование нельзя недооценивать.
11. А ещё - круиз-контроль! Управлять авто парой кнопок, иметь возможность размять затёкшую ногу (она и не затекает больше, так как на педаль постоянно не жмёт) на длинных многочасовых перегонах, выставить «нештрафуемую» скорость и не следить больше за стрелкой спидометра - бесценно.
Если я когда-либо доберусь до покупки машины - однозначно буду брать с круизом.
Но это всё я рассуждал о кемпере "в общем".
Если же говорить о прошедших трёх днях путешествия в кемпере по холмам неподалеку от Нинбо - то слов то и не наберётся, чтобы всю эту красоту описать :)
Я уж как мог пытался запечатлеть эмоции и ощущения на фото и видео, но получилось ли хотя бы частично передать всё восхищение дождливым небом, солнечным днём, холмистыми террасами, озёрами, мощными дамбами, полноводными ручьями, жареным шашлыком, поездкой по бамбуковому лесу, неутомимыми деревенскими жителями. - это вам решать.