Самые популярные мотоциклы в СССР
восход был надежный ХА ХА. поговорка была хочешь ебаться купи себе восход!
Дружище ты чего, а днепр где? Самый тяжелый, зато броневик на колёсах
по мне так самым деревенским был этот.
Что быстрее - "Ява" или "ПС" - вопрос спорный, конечно. Восход - вообще дрянь редкостная, ломучий, совсем не бро. "Минск" лучше и надёжней.
Рига с малосявым горшком. ))
Продажа универсалов гражданам СССР была запрещена
Жесть какая-то. Запишу в свой блокнотик "Спор с людьми, утверждающими, что жизнь в СССР была, как в раю"
Прослезился твою мать. Сколько всего из детства всплыло в памяти связанного с мото.
Вот Jawa 350. В пластике. Стоит в деревне) новые цилиндры, поршневая) мой спортбайк)
дома стоит сей агрегат. тот самый ЗДК-175 4ШП. требует небольшого ремонта. руки всё никак не доходят.
а не забыл ли ты про Pannonia?
м1а выглядит вот так, ты что то немецкое и 4х тактное показал
Тула - адовый аппарат!
Из этих, уменя была рига(она же газуля, она же дырчик), восход, и спорт до сих пор стоит в гараже(собранный из двух).
а юпитер пятый? а чеза?
ждем пост дополнение.
А фургоны и универсалы-то почему запрещено продавать было, в толк не возьму?
Тула-200 не гуглится!
Прямо юность напомнил! Деревня, ИЖИ, ВОСХОДЫ, МИНСКИ, УРАЛЫ с коляской! Путешествия по Тайге с кучей грязи налипшей на колёса, кедрачи, ягодники. Водка как деликатес, в основном спирт, ,,Прима,, сено, с ,,Балканской звездой,, (эт норм) и баней как мечтой после всего этого!!
Все скопировано с Запада. Ничего оригинального.
У моего отца еще бегает Иж планета-3, чудо аппарат! Умели раньше делать все таки =)
ЗИД - 175 первый раз вижу оО
А как же Днепр-12 MT?Бобберы на их базе до сих пор строят
Рига-16. Мопед с кикстартером. Мечта любого советского подростка.
Кто успел на таком агрегате покататься с девушкой?
Одуванчик полевой лекарственный!
Зашёл разговор про свечи для автомобиля, и тут такое:
Можно считать,что DKW
Сталинградская область,конец 40-х начало 50-х.К -125
Тяжелый мотоцикл «Днепр»
Несмотря на то, что конкретно серией “Днепр” занимался только Киевский мотозавод, его изделия обрели такую популярность в народе, что именем “Днепр” стали называть любой тяжелый мотоцикл.
К производству тяжелой мототехники, известной в народе как “Днепр” Киевский мотоциклетный завод перешел в 1950-ом году. Первый тяжелый мотоцикл М-72 обладал двигателем мощностью в 22 л.с. и мог развивать скорость до 95 км/час. Весил 330 кг.
В версии К-750М двигатель сделали более долговечным, как и коробку передач. Также улучшили качество тормозов, сделав перемещение более безопасным. Весил этот “монстр” столько же, сколько и его “обычный” предок — 320 кг.
Киевский завод не стоял на месте и в 1971-ом году мир увидела следующая модель серии “Днепр” — МТ-9. Она пользовалась бешеной популярностью среди жителей Советского Союза. За три года производства было выпущено практически 200 тыс. экземпляров!
Модель МТ-16 последняя, которую выпустили во времена существования Советского Союза.
Днепр МТ10-36 1984-ый год
Jawa 350 634-01 - легендарный чешский мотоцикл
В декабре 1973 года в Советский Союз пришла первая партия (500 штук) новейших чехословацких мотоциклов Jawa 350 typ 634-01.
Современная модель пришла на смену устаревшей «старушке», хотя еще примерно год они производились и продавались параллельно.
Мотоцикл изначально создавался с прицелом на необъятный рынок СССР с его слабо развитой сетью качественных асфальтовых дорог, поэтому перед инженерами и конструкторами ставились вполне конкретные задачи и требования: надежность, выносливость, проходимость. неприхотливость, простота обслуживания и ремонта. Техника должна была отвечать строгим запросам не только жителей крупных городов, а и мотоциклистов из отдаленных регионов и сельской глубинки.
При разработке рамы за основу была принята конструкция отлично зарекомендовавших себя спортивных моделей Jawa, предназначенных для труднейших шестидневных мотосоревнований. Ее сделали сдвоенной, закрытого типа, сдвоенного типа — из труб круглого сечения. Такая конструкция в сочетании с колесами увеличенного (с 16 до 18 дюймов) диаметра сделали мотоцикл более универсальным и лучше адаптированным для грунтовых дорог и легкого бездорожья.
Мотоцикл имеет барабанные тормоза диаметром 160 мм. На переднем колесе применена двухкулачковая конструкция, существенно повышающая эффективность торможения.
Двигатель «350-ки» принципиально не изменился: 2-тактный, с двумя чугунными цилиндрами в ряд. По сравнению с предшественницей мощность возросла на 4 л.с. — до 22 лошадок.
Цилиндры и головки получили более развитое оребрение, появился игольчатый подшипник без сепаратора в верхней головке шатунов и сепараторный игольчатый подшипник в нижней, двойная цепь моторной передачи. Смазка среднего подшипника коленчатого вала осуществлялась через шприц-масленку (каждые 10000 км).
Максимальная скорость «Явы» 634-01 в одиночном варианте составляет 130 км/ч. Параметры разгона от 0 до 100 км/ч в те годы обычно не указывали, но этот мотоцикл считался довольно шустрой техникой. Правда, в том же 1974-м году у чехословацкой модели появился сильный конкурент отечественного производства: не менее легендарный Иж Планета-Спорт. Брутальный и молодежный «ПээС», имеющий в своем арсенале 32 л.с., с легкостью уходил от Jawa на светофорах. Зато «вишневка» брала свое в аспектах надежности, культуры хода и общей сбалансированности.
Бак вмещает 16,2 литров, что при контрольном расходе топлива (смесь бензина с маслом) в 4 л/100 км позволяет проехать без заправки свыше 400 километров.
Снаряженная масса такой «Явы»-одиночки составляет 155 килограмм, при этом грузоподъемность машины достигает 180 кг (2 взрослых ездока).
Внешний облик 634-01 разительно отличался от «старушки» 360-00: на смену плавным округлым линиям и пришли рубленные формы 70-х, но тогда это было в моде.