Карбюратор К-68Д с доработкой вместо всех К-63,65,68
Просмотрел на сайте ТД ПЕКАР характеристики всех карбов для 650 кубовых оппозитов. Сделал сравнительную таблицу. . К-65Т К-68У К-68Д http://www.tdpekar.ru/catalog/category/14/product/70/tab/dsc Диаметр дифузора. 26 ! 28 ! 28 Диаметр смесительной камеры! 28 ! 31,5!31,5 Основной топливный жиклер. 165 ! 190! 250
Расмотрим два карбюратора К-68У и К-68Д. Оба карбюратора имеют одинаковый корпус, заслонку, но есть немаловажное отличие, почему я и привел К-65Т карб(у которого нет провала при резком откручивание газа) это эмульсионная трубка. У К-68Д она с отверстиями, а корпус карба с воздушныи каналом, а К-68У глухая без канала в корпусе. Эмульсионные трубки обоих карбов одинаковы по тарировке. Ну и канечно разные жиклеры: К-68Д -250, К-68У -190. Да есчо забыл про пусковой обогатитель, но это можна у К-68Д доработать. Предлагаю следующий этап тюнинга так сказать для двигана 650сс: 1. Берем два карба К-68Д(кто не знает он для ИЖ-юпитер) или К68И (от планеты). 2. Меняем эмульсинку, берем от К-65Т 3. Ставим ГТЖ от ВАЗ карба "ОЗОН" тарировка - 107 4. Пусковые обогатители хоть от К-65Т, хоть от К-68У, Таким образом получаем отменные холостые, и отсутствие провала при резком открытие гашетки.
Отредактировал шоб меньше вопросов было. 08/07/11
теперь можна обсуждать. П.С. Ужо как почти года три катаюсь с данной переделкой, в карбах ни чего не менял за время эксплуатации, пробег примерно 10 000, полная чистка в начале сезона, проверка настроек посередь сезона. свечи не проверяю на нагар ибо там у се нормуль, динамика, ХХ, переходные режимы в норме. расход от 5 до 8 л на сотку, в зависимости от стиля езды.
- Вход или Регистрация
Зной , что мешает просверлить калан? постановка ижеских карбов неудобна нак как они не отличаються на правый и левый! соотвецтвенна регулировки на одном карбе будут со сторону двигателя.
- Вход или Регистрация
- Вход или Регистрация
кстати да, у меня 63, они симметричные. Никаких проблем с настройкой.
- Вход или Регистрация
Ну типа,у 68 винты ХХ на разные стороны вынесены,и расположены горизонтально.Но у меня стоят оба для левой стороны(первому хозяину видимо впарили) и нет проблем,рукой вполне нормально между движком и карбом орудовать )))
- Вход или Регистрация
Зной , все гут разложил. Artegro , карбы не каждый день регулировать надо.
- Вход или Регистрация
Кстати на К65, провал есть если с холостых резко, а с 1500-1700 уже нету (это если на месте стоять, на ходу не пробовал). Основываюсь на собсном опыте, карбе куплены в прошлом сезоне.
Так я к чему: почему бы не взять и не поставить 190-е жиклёры от к68у на к65т, раз там уже всё есть?
И вообще объясните сирому и убогому чем к68 лучше кроме цилиндрической заслонки.
- Вход или Регистрация
Холостой ход более стабилен на любых температурах двигателя. А на 65 я настраивал маленький холостой на горячем двигателе и его отсутствие на холодном. Так как езжу в основном на горячем. Да и двигло прогреваю перед поездкой
- Вход или Регистрация
Shlang , есть такая фигня у 65-ых, меня этот ХХ ужо задолбал, скока ни настраивай все равно частенько приходится подстраивать. Kuz_Biker , у меня ни какого провала нет, прием хоть с холостых, хоть с любых устраивает, я к подхвату щепитильно отношусь, люблю так сказать со светофора пульнуть. тока апетит моих 65-ых мне не по нраву, почти 10л/100км. Вот из за энтих причин щас и выбираю что ставить, два К-68Д с заменой жиклеров, или заморочиться и поставить СОЛЕКС 2108 и забыть про синхронизацию и прочую мишуру, По СОЛЕКСУ ужо есть наброски коллектора, и заготовка на даче в виде душки от панцирной кровати лежит. с понедельника в отпуске там и решу что и как, у нас в городе К-68Д токма китайские продают, а СОЛЕКСОВ пруд пруди, ВАЗ под боком да и жиклеров выбор есть.
- Вход или Регистрация
А по-моему, все правильно думаешь. В МОТО 1999г. статья "Полный провал" Ткачен там до ума К-68 доводил.Так вот он сверлил, а тут сверлить не надо,а то что дырка чуть больше-то ничего. p.s. товарищу на днепере настроили штатные К-68 так ,что ого-го.
- Вход или Регистрация
Вот и мой отчет, готов. Купил я два карба 68-Д, сразу скажу что не пекари, наверное китай. *** Сделал текстолитовый прокладки термоизоляционные толщиной где то 5мм к ним есчо по две с каждой стороны паронитовые. Разобрал карбы, прочистил продул, выставил уровень топлива, Заменил стоявшие там эмульсионные трубки 2,70 на 2,65 от К-65Т, поставил жиклеры 107 от ВАЗ можно и оставть 165 от К-65Т. Так как с трубками 2,7 сильно богатил на всех режимах, хоть и ставил жиклер 92,5 от ВАЗ. Заменил пусковые жиклеры на 55, стояли 255. Поставил пусковые устройства от К-65Т. Жиклер холостого хода не трогал. Установил пружины от К-65Т, они имеют меньше витков, что удобней при регулировке иглы. Игла на выставлена на предпоследнюю канавку сверху.
Ну и теперь результаты установки, заводится мот нормально, прогревается, на ХХ работает устойчиво, трогаться стало с места помягче (тяга выше), при откручивании газа провала не замечено, по сравнению с 65Т движка стал поживее, проблем с настройкой правого горшка не наблюдаю. Но виявился дифект монтажа правого карбюратора, как нагреется начинает подсасывать воздух и начинаются перебои. Дефект излечим. Как заново переустановлю карб отпишусь.