Наука 21 век » Описаны самые опасные моря с точки зрения судоходства
Описаны самые опасные моря с точки зрения судоходства
Новое исследование, заказанное Всемирным фондом дикой природы специально ко Всемирному дню океанов, указало на самые опасные моря Земли. Ученые также предупреждают, что увеличение флотов и глобальное потепление приведут к росту числа кораблекрушений, сообщает International Business Times .
Ученые из Саутгемптонского университета Соулент, которые и провели исследования, утверждают, что число кораблекрушений сократилось на 18% по сравнению с 1980-м годом. При этом большинство аварий происходит в экологически важных районах – Южно-Китайское море, Юго-Восточная и Южная Азия, восточное Средиземноморье, Северное море, Черное море и моря вокруг Британских островов.
Северное море – одно из самых «густонаселенных»: каждый год его пересекает больше 120,000 кораблей. «Морские коммуникации вокруг Великобритании уже сейчас – одни из самых интенсивных в мире, а с ростом глобального флота они станут еще интенсивнее. Риск кораблекрушений и экологических катастроф только увеличится», - рассказывает Саймон Уолмсли (Simon Walmsley), сотрудник морского отдела ВФДП.
Ситуация в Юго-Восточной Азии тревожит экологов еще больше – это главная зона кораблекрушений. «С 1999 года там случилось 293 кораблекрушения – а ведь этот регион – местоположение «кораллового треугольника», где живет 76% видов кораллов Земли. В апреле этого года китайское рыболовецкое судно село на мель на охраняемом коралловом рифе в Филиппинах, который уже был поврежден кораблем ВМФ США в январе», - говорит Уолмсли.
За последние пятнадцать лет количество судов в открытом океане увеличилось с 85,000 до 105,000 (примерные цифры). Около четверти серьезных аварий (приведших к потоплению судна) приходится на рыболовные суда, на долю грузовых судов – больше 40%. «Хозяева торговых судов часто выбирают короткие морские пути, связанные с трамповой, случайной торговлей – без определенных рейсов. Особенно это касается Юго-Восточной Азии», - утверждается в докладе.
В прошлом серьезные меры безопасности принимались только после масштабных аварий. «Если мы хотим сохранить наши моря, это нужно менять», - отмечает Уолмсли.
Потенциальный экологический риск зависит от типа груза (нефть, ядовитые вещества и т.д.) и от хрупкости экосистемы конкретного моря. «Даже небольшие аварии в таких районах, как Большой Барьерный риф, могут привести к тяжелейшим последствиям для окружающей среды», - заявил Уолмсли.
Ученые обеспокоены сооружением новых портов, которые сейчас строятся неподалеку от Большого Барьерного рифа для экспорта австралийского угля – они очень сильно увеличат интенсивность грузопотоков в этой крайне важной с экологической точки зрения зоне. Недавно авторы журнала National Geographic назвали Австралию «лицом грядущих климатических изменений». Штормовые приливы, изменение ветров и волн, экстремальные погордные явления – всё это увеличит вероятность кораблекрушений.
По данным ученым, около 50% всех аварий связаны с погружением судов на дно (корабли тонут из-за экстремальных погодных условий, дают течь или ломаются пополам). Если не принять специальные меры для снижения этих факторов риска, количество аварий неизбежно вырастет. Для серьёзных людей, есть серьёзная услуга по приобретению диплома с реестром, вы можете купить диплом с занесением в реестр и смело пройти любые проверки, ведь у вас будет диплом с занесением в реестр!
«Мы очень хотим, чтобы хозяева и капитаны судов вели себя более ответственно – в частности, выбирали лучшие “государства флага” (где зарегистрировано судно)». Авторы против практики «удобного флага» (регистрация судовладельцами своих судов в чужих странах с целью избежать высокого налогового обложения в своей стране). «Кроме того, безответственные и допускающие аварии судовладельцы и страны должны подвергаться широкой огласке. Это будет мотивировать их к улучшению стандартов мореплавания, и снизит количество аварий», - утверждает Уолмсли.
В этом году вышло аналогичное исследование, подготовленное специалистами страховой компании Allianz. По их мнению, самый большой фактор риска в мореплавании – ошибки персонала. В подтверждение своих выводов они упоминают крупнейшие кораблекрушения 2012 года («Коста Конкордия» у берегов Италии, «Рена» у Новой Зеландии, «Королева Рабаула» около Папуа Новой Гвинеи).
«У многих судовладельцев, особенно в сфере сыпучих грузов и танкеров, на текущий ремонт и обучение персонала очень мало средств», - объясняет Свен Герхард (Sven Gerhard), сотрудник компании Allianz. Он также отметил, что Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве, которая вступит в силу в этом году, существенно улучшит условия труда моряков – это также должно уменьшит риск аварий.