Купить контрактные запчасти на Toyota Caldina AT в Красноярске
В Уфе всё-таки имеется стереотип и чувствуется, что народ немного с презрением относится к праворульным автомобилям — мол у кого денег на левый руль не хватило.
Описание автомобиля Toyota Caldina 1999 1.8 МКППБольшие машины внушали сомнение.
Toyota Caldina ATG ATG-DWMEKБыстрый поиск расходников. от до 1 руб. Запчасти на Toyota Caldina (Тойота…
И система LeanBearn на нашем бензе похоже не работает. Родители мои, родители жены, сама жена, многие друзья — не разделяли мой выбор и были против правого руля. Они заняты только рулем.
Начали с полной диагностики двигателя. Тут же за ней приехал мужик из Челябинска и забрал: Ну, думаю — Биммер, либо Мерс, на худой конец Ролс-Ройс.
Ценники на них в Уфе из наличия стояли конские — от тыс. Причём, все автомобили которые я смотрел было хламом, битьём, либо со скрученным пробегом, либо и то и то.
Рассматривал разные варианты — от поездки на шару в Новосиб до покупки в соседнем городе. Но всё это было не то! После месяца поиска машины в наличии в Уфе, изучения принципов торгов на аукционах, было принято решение заказывать машину с аукциона японии, затем паромом и гнать сеткой в Уфу.
Начались долгие мучительные дни выжидания, поиска подходящего экземпляра, и по нормальной цене. И вот, наконец выстрелил тот вариант, который меня устраивал — рестайл, й год, правда цвет не совсем тот и пробег великоват, ну да ладно!
Зато цена ниже той, которую рассчитывал и не битая: Начались долгие два месяца ожидания машины.
Покупки по категориям
Казалось, это время никогда не наступит! По факту машина шла 2,5 месяца. Что уже не надумал только — и кинули, и вагон потерялся, и не там выгрузили, или проехала станцию — забыли выгрузить. Помню, после обеда позвонили мне часа в 4 — сказали, можешь завтра приезжать, или, если хочешь — прям сейчас.
Всё бросил, приехал — вот она родимая, красавица японская, с родной краской и не битая!! Со временем, показывал нескольким спецам, маляры жестянщики смотрели-смотрели, искали-искали, так и не нашли хоть одного следа перекраски деталей. Первые недели у меня было ощущение, что я оказался в другом мире. Это был непонятного происхождения космический корабль, который бережно переносил меня на своей перине из точки А в точку Б.
Мои опасения насчёт опасности правого руля не подтвердились. Как показала практика, езда на трассе практически не затрудняла, а при установке видеокамеры на встречку — вообще снимались все проблемы.
Плюсов для себя нашёл тоже не мало — остановился на дороге и сразу выходишь, у сидяшего сзади за водителем пассажира достаточно безопасное место, он тоже сразу выходит на обочину.
Перед обгоном можно и справа высунуться безопасно и посмотреть наличие встречки впереди. Что касается самой Toyota Caldina: Проблем больше не знал!! Ничего не делал с машиной больше! Расходники масла, фильтра, свечи, колодки и т.
Был куплен багажник муравей за руб. Thule для сравнения выходил в 10 раз дороже. По грязи протектор тащил так, что после меня ТАЗы не проезжали там, где я пролезал! Обгон на трассе — забава просто! Движение по трассе — просто сказка, чётко держит дорогу, мягко проглатывает все неровности Лобовуха крепкая на камни, не то что сейчас фигня полная на тойотах.
Панель приборов приятная на ощупь. На заднем ряду места море, даже при отодвинутом кресле. Этот огромных размеров багажник — просто сводил меня с ума, как любителя путешествий, и мою маму — дачного маньяка, супер чемпиона по садо-мазохизму среди плодово-ягодных культур.
Багажник — это нечто!! Огромная коляска с кучей вещей, инструментом, рассадой и т. На ближний свет поставил шторки — свет получился ровный, чёткий. Преобразователь В на Вт — творил чудеса на природе, в гараже, при использовании ноутбука в машине и т. Вместо пепельницы воткнул корпусной разветвитель на 3 прикуривателя — итого, можно было 3 потребителя воткнуть в пепельницу и 1 в основной прикуриватель.
Жаль, не дошли руки до фаркопа, передних туманок, спойлера и видеокамеры заднего хода. Был ещё бортовой PC-комп самодельного производства с тачскрин монитором по середине торпеды: Из плюсов можно отметить: Попробуйте купить для форда фокуса за руб.
Порою кажется, что в городе 7A-FE 1,8 жрёт бензина столько же, сколько бы ел 2х литровый двигатель. Иногда в морозы и при частых кратковременных передвижениях по 10 минут с перерывами в несколько часов, и автоподогревом по ночам расход достигает литров.
В городе зимой без прогревов литров, летом в городе без кондиционера, с кондиционером — , если при этом не гонять, обороты выше тыс не задирать. Вот так бы емко выразить весь переполняющий твою душу восторг. К правому рулю привык довольно быстро, дня за три, к габаритам — через неделю. Больше мороки доставил автомат. Оказывается Привычка Повелевать Машиной въедается намертво. Заставить себя соглашаться с выбранным электроникой режимом работы трансмиссии — ох как не просто.
Основные характеристикиНо для города, особенно, такого как Москва, автомат — это спасение и наслаждение. Надавил одну педаль — поехал, надавил другую, остановился.
А вот на трассе. Впрочем, японцы довели алгоритм работы своих АКПП до совершенства. Ну, во-первых, не знаю, что такое автомат — задумчивый. На механике так шустро другой раз не подоткнешь скорость, как это делается на АЕ Во-вторых, обилие режимов работы автомата перекрывает с лихвой все мыслимые и немыслимые ситуации и потребности в выборе тяги. Особенно нравиться зимний режим при движении по снегу и льду.
Много добрых слов заслуживает АБСка. Вкупе с зимними шинами Kleber устойчивость зимой потрясающая. Нужно очень постараться, чтобы машина пошла юзом. Скорее всего, это не удастся никогда.
В-третьих, великое дело свобода рук. Они заняты только рулем. А это огромный плюс на весы безопасности вождения. Много добрых слов хочется сказать японским инженерам в адрес комфортности, как вождения, так и удобства расположения всего и вся.
Ни к чему не надо тянуться. Это правило номер раз. Откинься и получай наслаждение. А как она слушается руля. До Калдины я считал, что отточенее девятки рулевое разве только у Таврии. Большие машины внушали сомнение. Пробег на момент покупки был 67 тыков, похож на правду. Мотор шелестит, педали не стерты, руль как новый. Правда, хозяин курил и в одном месте велюр сидения прожжен, но эту неприятность сейчас устраняют за 2 часа и р.
Практичный японец перед продажей поставил на машину Бридж за год. Весь покрытый муаром из трещинок. Сейчас их как раз рекламируют по ТВ. Все на высшем уровне. Заодно все сальники правой стороны двигателя. Жидкости — тормозную и в гидроусилителе поменял сам в гараже с прокачкой описанной на форуме и в FAQ.
Да еще и фильтр воздушный. Это и все стартовые расходы. Началась каждодневная эксплуатация с прицелом на отпускное путешествие по Крыму и Кавказу.
И тут машина преподносит сюрприз, который по незнанию потрепал немало нервов. Меня аж пот прошиб. Да что же это мне подсунули? Эмоции били через край. Тем более, что во всех остальных режимах машина вела себя выше всяких похвал. Приемистость, максималка, динамичность — все на месте. И рядом — эти подергивания, от которых холодок по спине.
Почему-то решил, что автомат помирает. Поехал для начала на сервис АКПП. Выслушали меня и сразу послали. Начали с полной диагностики двигателя. Так в чем тогда дело? У вас форсунки загажены. Заменили топливный фильтр и родные свечи. Поначалу все было хорошо. И вот на третью — опять. Что же это — каждые две-три недели форсунки мыть? Конечно, сам времени не терял. Искал похожие вещи по форумам, спрашивал. Ржавый налет, усеянный корягами пробоев. А я к тому времени уже дважды прокачал масло в АКПП, точил таки червь сомнения.
Пришлось искать и лить тип T-IV. Кстати, масло менял сам со снятием поддона и полной прокачкой. Операция элементарная, тщательно расписанная в FAQ и требует только согласованной работы трех человек.
По поводу дерганий теперь — без вариантов, сразу меняю свечи. Поскольку высоковольтные провода на всякий случай тоже поменял.
И это — всегда выручает. Про всю эту бодягу не хочу распространяться. На форуме Toyota в avto. Поиск по по нику livada. Кстати платиновые свечи ставить не обязательно. На 11 свечах зазор аккуратно разжиманием и доводим до 1. Проверяем сверлом с таким же диаметром. Постукивает рулевая рейка, уже девять месяцев. Не прогрессирует, пока не трогаю. На подходе плановая замена подуставших передних амортизаторов. Нет — не текут и не стучат. Но при проезде полицейских покачивания ощущаются с большей амплитудой, чем хотелось бы.
Также не помешало бы и машину приподнять на пару сантиметров. Перед поездкой на юг поменял самостоятельно передние и задние тормозные колодки. Запас еще был, но не хотелось рисковать, тем паче в горах требования к тормозам специфичные. Ближе к зиме стал посвистывать ролик натяжения ремня кондиционера. Подразобравшись и присмотревшись, понял, что обслуживать эту машину можно самому.
Похожие отзывыКонечно, в Москве сейчас достаточно праворульных сервисов для диагностики или сложного ремонта. Но если есть голова, руки и гараж многое по силам. Для ремонта Тойоты не требуется специальный инструмент и сверххитрые приспособления, как например для Хонды, либо Мицы. Литература по Калдине в кузове пока отсутствует.
Видео-тест автомобиля Toyota Caldina ( 7A-FE, AT211-3024835)Но можно пользоваться книгой по Авенсису в этом же кузове, где практически все совпадает с ней. Так с ее помощью самостоятельно перебирал и промывал узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, замерял зазоры на клапанах. По неисправностям прошедшим и планируемым вроде бы все. Чувствительно двигатель подъедает только синтетику, где-то 1 литр между сменой масла. Расход полусинтетики в норме — пол-литра на весь срок примерно на тысяч км. Масло меняю чаще, чем рекомендуют.
Ну не могу спокойно смотреть на этот деготь после 10 тыков. Проблему праворульных фар решил очень просто — регулировки в Калдине настолько широкодиапазонные, что перестройка их на леворульный шаблон заняла не много времени.
В гараже ровный деревянный пол.
Напротив ворота соседского гаража. Расчертил их мелом на описанные сектора. Закрыл одну фару — отрегулировал противоположную. Нужен только шестигранник на шесть. Что нравиться в машине. Первое — поведение на любых скоростях. Такое впечатление, что чем выше скорость, тем устойчивей на трассе машина. При этом полнейший акустический комфорт.