Отзывы пользователей о Мерседес Спринтер II 2.2 CDI
Был у меня в пользовании пассажирский мерс пару лет, машина 2015 года, в хорошей комплектации, пробег на момент покупки составлял 130 тыс, ерунда для такой машины. Эксплуатировалась она ежедневно, по городу расход до 15л доходил, в целом машина мне нравилась, но были у неё недочёты. Главный недочёт — стоимость обслуживания, все очень дорого, а качество так себе, ходовую менял два раза в год. На 150 км умер стартер, пока новый пришёл, две недели прошло, машина стояла без дела. К 200 тыс км пришлось заменить форсунки, сначала две только поменял, но ещё через 10 тыс заменил и остальные, одна форсунка стоит 15 тыс руб, не слабые вложения. Самое обидное, что кузов у них сильно подвержен коррозии, это прям беда всех мерседесов, давно бы сделали его оцинкованным, нет надо чтобы все сгнило к чертям. После плановой замены цепи и звёздочек двигателя я решил продать его, слишком много он на себя денег забирал. Мерседес из тех автомобилей, про которые говорят: за удовольствие приходится платить.
Моё знакомство с мерином началось после устройства на маршрутное такси, до этого только на легковых работал, но и с фургонами дело имел. Машина 2014 года, дизель, монопривод на механике, управление супер, салон удобный, комфортный, только во торпеда скрипучая оказалась, на морозе хрустит и на кочках играет. Первый 7 месяцев работы были спокойными, только то проходил (оно, кстати, на мерина дорогое). Первая поломка меня ожидала посреди рабочего дня, умер тнвд, как на остановке заглушил машину, так больше и не завёл. Оттащили в сервис, заказали новый насос и стали ждать неделю. После насоса менял ступичные с обоих сторон, переднюю подвеску, ремонтировали рейку (начала похрустывать). Ремонт оказался дорогостоящий, чеки сам видел, да и начальник жаловался, что мерин ему дорого обходится, надо было газель брать. Сейчас машина работает, вроде все нормально, но доверие к мерседесам подорвано.
Три года назад работал на мерседесе, по комфорту ему, наверное, нет равных, а вот сборка разочаровала. Машина 2013 года, собиралась у нас в России, в салоне местами пластик присутствует, причём по качеству так себе, хрустит, особенно на морозе. Подвеска у него очень слабая, каждый год меняли, хотя ям особых машина не видела. Самый бич его, как по мне, это кузовщина, Гниёт мерседес словно наша 10ка, особенно днище подвержено коррозии, советую почаще туда заглядывать владельцам мерседесов, чтобы потом сюрпризов не было, когда соберётесь на домкрат машину ставить. Скажу честно, себе бы я его точно не купил, а вот чисто поработать можно.
2 года работы на спринтере были самыми тяжёлыми годами моей работы в грузоперевозках, постоянные поездки в мастерскую, постоянные ТО, постоянные мысли как бы не встать посреди трассы. Двигатель спринтера это САМОЕ больное место машины, дальше уже подвеска и качество металла корпуса в купе с лкп. Двигатель требует полного обслуживания каждые 20 тысяч км, и тем не менее цилиндр лопнул и прогорел на 115 тысячах. Первая же зима покрывает автомобиль красивыми жёлтыми пятнышками. Подвеска держит 1500 только первые 50 тысяч, потом комфортная грузоподъёмность падает до тоны.
Брал спринтера бу с пробегом 200 тысяч. Занимаюсь доставкой грузов, за первый год в машину никаких существенных вложений не вкладывал, работал в свое удовольствие, делал только ТО, которое к стати выходит довольно дорого, по сравнению с конкурентами. На второй год потихоньку застучала подвеска, перетряс, заменил 1 коренную рессору, передние стойки и рейку. Далее начала посвистывать турбина ну и понеслось потихоньку. В общем, заработал первом году на спринтере, а на второй вложил в него. И так из года в год. Взял бы я второй раз спринтера? Думаю что нет, стоимость обслуживания портит все впечатление от машины.
Раньше наивно думал что если поменять в машине практически все на новые запчасти то можно забыть о проблемах и поломках навсегда, но с моим спринетером это не прокатило. Брал его новым, откатал свой положенный ресурс – 100 тыс км и началось – то топливная, то турбина, то амортизатор вырвет и постоянно сталкиваешься с плохим качеством деталей, непрофессиональным ремонтом, неадекватной ценой на детали и расходнки, обслуживать мерседес в минске крайне сложно и дорого, для поддержания работы нужны постоянные вложения, эта машина не будет служить вам вечно и никто не может гарантировать что у вас не стуканет мотор на 30 тыс пробега, такие случаи на спринтере бывают довольно часто
Не знаю, как для других, для меня покупать мерседес для работы — это попросту глупо, не приспособлен он для бешеного ритма работы того же маршрутного такси или грузоперевозок, это просто невыгодно, ремонт обходится в немаленькие суммы, даже если поменять нужно по мелочи, у мерса даже форсунки как будто из золота сделаны. И ладно бы аппарат отвечал своей цене качеством, сказали бы да, скупой платит дважды, но после нулевых уже и сборка по уровню не сказать, что бог весть какая, и подвеска наших дорог не выдерживает, и мотор не вывозит наших морозов. Для работы нужно брать что-то попроще, да понадежнее, а с мерсом такая работа может уйти в минус. Чисто мое мнение, основанное на двух годах работы со спринтером.
Не берите Спринтеров тем более б/у если на новом у вас хоть какая то подстраховка есть в виде гарантии, то с б/у автомобилем проблем не оберётесь. Я покупал спринтера 2х-годовалого с пробегом почти 200ткм естественно гарантия на тот момент кончилась, но я то думал он ведь почти новый. И началось пару рейсов по 300км в одну сторону ходовая легла на мертво, через пару тысяч пробега начало буксовать сцепление видимо сальник выдавило, ещё через 10т топливная начала шалить, мыли её, чистили в итоге форсы под замену. Короче денег я в него вбухал наверное на новый автопром хватило бы.
Походу цену загибают только за вид, о качестве разговоров не может быть. Салон сделан из дешевых материалов, вся панель издает дикие трески, не знаю сколько времени все это прослужит. Зимой в салоне холодно, печка не справляется и тем более через раз работает. Сделаю вывод, что эта машина не стоит таких денег и работать на ней неприбыльно из-за регулярных поломок.
Ну что ж начнём. Переплачивать за бренда не вижу ни какого смысла тем более что собираются они на одном заводе с газелью может когда то раньше он и отличался своей надёжностью и качеством а сейчас то уж точно этого нет. Когда я брал эту машину как раз и ждал от неё немецкого качества а по факту получил российскую сборку по не мысленной цене. Двигатель на 109 л.с. откровенно маловат благо спасала турбина которая начала жрать масло после 30т топливная очень капризная подвеска родная неплоха но всё равно ломается а запчасти не дешёвые и аналоги не поставишь слетит с гарантии. Короче машина не впечатлила тем более такая не оправданная цена на новое авто.
Каким бы удобным он ни был, в первую очередь коммерческий грузовик должен быть надежным, а новые мерседесы этим качеством не обладают. Машина частенько ломается, а за ремонт, порой, приходится выкладывать очень много денег, т.к. запчасти на него очень дорогие, как и сама работа. Позволить содержать такой капризный грузовик смогут только обеспеченные предприниматели с хорошим месячным заработком, а маленьких ИПшек он просто на просто сожрет.
Ожидал от спринтера большего, особенно в плане надежности. По прошествии 140 тыс. км. начало давить масло, и прогорел поршень, такой подставы я не ждал от немца. После ремонта, примерно недели через две – три стуканул движок, вот тут то я окончательно понял, что машина полное г.. Продал его прям так, с убитым двигателем, потому что ремонт будет дорогой, денег у меня нет на него, а контрактный брать – кот в мешке, также может умереть по окончании гарантии.
На маршруте полтора года ездил на спринтере классик. машина не впечатлила совсем. Салон весь гремит, к тому же выгляди и в прям как из 90х, хотя за его стоимость можно было сделать по приятней. Двигатель неплохой по динамике, но в зиму очень проблемно заводить особенно в морозы. турбину 2жды за 40 тысяч меняли по гарантии, дилер говорил что брак запчасти, невольно задумываешься после этого. Коррозия начинает проступать через год на кузове. Подвеска жесткая, и не особо надежная для наших дорог. Дверь боковая гремит. Вообще когда покупаешь мерседес то в первую очередь ждешь качества и надежности, а тут получаешь просто шильдик, а качество и надежность хуже на мой взгляд нашего автопрома!
Пока новый – нормальная машина, а потом как начнет электроника тупить, ходовка сыпаться, движок троить и писец, только успевай деньги на ремонт отстегивать, а запчасти на него как на истребитель, дорогие. Новые машины совсем перестали свою цену оправдывать, за такие деньги можно два подержанных грузовика в нормальном состоянии взять и зарабатывать с них, они прослужат в два раза дольше, чем новый, сего наворотами и модными примочками.
Если хотите на спринтере нормально работать, то готовьтесь на каждое ТО выкладывать по 400-500 евро, так как детали на него стоят не мало. Если экономить – себе хуже, так на ТО советовали менять рессоры – я забил так ка всего год с покупки машины – по итогу доездился до того, что при загрузке рессоры легли на груши, а после загрузке и небольшого проезда одна рессора лопнула, в итоге на сервисе еще и прогиб моста обнаружили, а если гнет мост, то это уже необратимый процесс – жди трещин в лонжеронах и других проблем. Так что советую внимательно ко всему этому относится, машина непредсказуемая.
Работаю на пассажирском спринтере третий год, начинал работать на машине с новья, пробег был 3 000 км, пригнали из москвы. До этого водил транзит, который продали, но это отдельная история. Спринтер в работе оказался немного жестче чем я ожидал, но динамики хватает. Салон такой же как у всех пассажирских фургонов, ничего выделить не могу. Тяги двигателя в первое время хватало, но в условиях ежедневной эксплуатации через год ощутимо уменьшилась мощность, в дилере выявили ошибки по клапану егр, исправили, но ехать лучше не стало. Боялся, что после егр откажет турбина, так как такие случаи часто происходят, не стал ждать пока это случиться и отдал турбину на ремонт, после этого ехать стало все-таки лучше. Из остальных поломок – передний рычаг ломало, отрывало крепление рессоры, гнуло клапана. Сейчас пробег 150 км, начал стучать двигатель, нужно вести в сервис, но финансы не позволяют, к тому же до сих пор не выплачен кредит на машину. Долго его держать точно не стану так как слишком большие расходы выходят на ремонт и обслуживание после гарантии.
Можете посмотреть на досках объявлений сколько там двух-трех летних спринтеров с пробегом по 100 тысяч км , а все потому что эти спринтеры как раз 2 года бегают спокойно, а потом начинаются проблемы по ходовой и движке. Сам сталкивался с такой проблемой – друг в 15 году купил нового спринтера цмф, более спокойно годик поездил, а потом посыпались проблемы, не критичные, конечно, но учитывая стоимость деталей и ремонта мерса, по карману било не слабо. Первое, что не выдерживает – двигатель и подвесное, может из-за качества топлива, может из-за климата, за ним начинает сыпаться подвеска так как спринтер к ежедневным погрузкам явно не готов, у нас работяги по 7 дней в неделю за рулем сидят, машина с такими нагрузками не справляется.
Зимой от Спринтера никакого толку нет, только одни траты. Заводится через раз, салон очень плохо прогревается, поэтому внутри в это время года находится просто невозможно. В остальное время тоже минусов хватает — жесткая подвеска, боковая дверь плохо закрывается, стоимость обслуживания очень высокая. Где попало заправляться нельзя, а-то потом коптить будешь всю дорогу.
приобрел спринтер 4 месяца назад, ни одна машина в моем владении не сыпалась так как мерседес,за это время у меня сломался насос гур, слава богу не сильно дорого, 15 шт с заменой, кардан, оборвало подвесной, купил б.у кардан 35 тыс., плюс замена 7 тыс, перебрал подвеску, запчасти, резинки, 45 тыс., и работа 40, я от таких расходов офигел, еще прилетело в лобовое ледышка, у официалов стекло 30 и замена 10, купил китайское стекло за 8 штук, там же и поставил, итоги, 4 месяца владения расходы 150 тысяч, машина неплохая и вместительная, и неплохо едет, но я боюсь что такими темпами она меня разорит.
Виктор Леонидович
https://cars.mail.ru/reviews/mercedes-benz/sprinter/2008/71306/
Был мерс -спринтер1997 г 2 л покупал б/у ездил ни каких проблем до 300 тыс км и продал нормально, только ржавеет сильно. Но вот купил б/у 2008 г 2, 5 л и замучился ремонтировать. Наезжено было всего 75000 км , когда купил. И 5000 не проехал потекла рейка рулевая ( ремонт обошелся 25000 р ) Потом загорелась ошибка др. заслонки.
Моргала, моргала не давала ездить- заменил ее ( вышел датчик положения заслонки 20000 р) . Затем появился запах в салоне выхлопа, думал пустяки — оказалась катастрофа. Прохудилась прокладка в форсунки и полгода пытались в трех мастарских устранить — на получилось потратил 45000 р . Сказали нужно менять голову — резьбы разболтались у болтов затяжки форсунок и т д. Замена головки пр обошлось почти в 100000 р. Заменил и форсунки и клапана и т д. Сейчас езжу — вроде тянет хорошо, но иногда загорается то одна ошибка дв, то другая. В общем попался на мерседес.
Все мастера говорят, что раньше делали надежно, а теперь дрябедень, а другие машины еще хуже. Теперь толи продавать, толи что? Кстати сборка Британская.
Купил этим летом Спринтер -классик 2013 года , они шли по акции за 990 тысяч . Ну что сказать . машинка не плохая , движек показался туповат из опций кондиционер (рукой открываешь махая веслом ) , ну да ладно , ездил эксплуатировал и вот долгожданное ТО 1 приезжаю на него счет за замену масла , комплекта фильтров +еще какой то фильтр приписали за 860 рублей , так и не понял какой обошлось мне в 21800 . До покупки слышал рассказы , что зацветают они очень быстро , при покупки интересовался у ОД насчет проблемы с ЛКП на что , был заверен 2 года до ржи и 5 лет на сквозную и как то после мойки обнаружил , желтую полоску что текла с боковой двери , обнаружил жука самого настоящего ржавого жука , потер его и увидел что часть металла не прокрашенна Газелистами и с него идет ржавчина , потом на боках причем не сколы а именнно из под краски ржава выступает . Ну приходит второе ТО еду где покупал в город Владимир , показывваю гарантийщику данную проблему , на что тот начинает выдвигать гипотизы от (металлической стружки что попала в краску , до обычного скола )ну я естественно на дыбы , это же не индийска -китайская фирма , а Мерседес -короче толку ноль , отписываются типа мех повреждения и все . Ну погоревал с недельку и решил раз так то буду через суд добиваться . А так в целом авто , так себе свистулька на льду , фото выложу после .
Думаю это последний мой Мерс не понравился ни сервис с конскими ценами (пример на рено -мастер одновременно ТО проходили 1 ТО было 10 тысяч 2 ТО 12 тысяч , у меня же 2 ТО 26 тысяч +развал 5 тысяч
Сегодня на моём 3-х летнем свежепригнанным (по России набегал только 11000 км) из Германии Спринтер 313CDI приключилась очередная неприятность, УМЕР ТНВД. В результате этого рабочая машина которая привозит в среднем в день «чистыми» 1500 рублей встала на прикол как минимум на 10-ть дней, столько нужно ждать новый (так как данный тип ТНВД не лечится) ТНВД из Германии. Сам ТНВД мне оценили в 25000 рублей, плюс работа примерно 10000 рублей и с учетом простоя имеем БОЛЬШОЙ минус в 50000 рублей. А если подсчитать, сколько вложено в этот Спринтер за все эти 11000 км, то он просто получается золотым и это притом, что до нерабочего кондиционера руки пока так и не дошли и ещё очень много всяких мелких проблем, с которыми он хоть мог самостоятельно ездить. Если так и дальше пойдет, то через 30000 пробега содержание этого Спринтера выльется ровно в стоимость НОВОЙ ГАЗЕЛИ, и это при том, что на нём наёмные водители вообще не ездят.
Кто-то говорил тут, что иномарки не ломаются внезапно? Это полная ерунда. Мой Спринтер на трассе при скорости под 120 кмч просто заглох и больше уже не завёлся, по этой причине его тащили на «галстуке» на сервис, который находится тоже не близко (в отличие от Газелевских). Да я считаю в какой-то мере мне повезло, что это случилось в Московской области, но где гарантия, что этот ТНВД не навернулся где-нибудь в глубинке.
Для ПРИМЕРА — За два года эксплуатации Газелей она у меня на сервисе не стояла больше 3-х дней, а за 50000 рублей можно капитально отремонтировать 2 (два) Газелевских 405-ых мотора, причем всего за 3(три) дня. КПП перебрали на Газели при мне в течение 3-х часов, и стоило это 5000 рублей. Замена сальника полуоси стоило 200 рублей и занимало времени не больше 1-ого часа.
P. S. И кто мне после этого будет тут доказывать, что Мерседес супернадёжная машина и с Газелью его не надо сравнивать. Да, Газель ломается, но и ремонтируется в разы дешевле и быстрее. В последнее время я всё больше убеждаюсь, что надо прекращать эксперименты с иномарками в этом классе машин и как и раньше продолжать использовать Газели, так в её классе конкурентов на данный момент просто нет.
Обзорность и комфорт вождения на уровне. Тянет не плохо.
Зимой без шипов рискуете никуда не уехать(системы не спасают). Народ в оф. сервисе приятный , сервис европейского уровня, но лучше бы их не встречать.
Урезанная can-шина. Электрики (с лицензией) долго матерились, перерезали все провода для подключения музыки и сигналки.
В первый год стали ржаветь водостоки на крыше и сдвижная дверь и это без сколов и прочего! Наверное наши тазы и то дольше держатся.
-20, после недели стоянки, завелся как летом, но двигатель не выходит на рабочую температуру, даже на трассе выше 60С не поднимается и подогреватель не помогает.
На 5000 меняли термостат. Прогреваться лучше не стал. Чувствителен к соляре. Где попало не советую заправляться. Будет коптить. На морозе скрипит жутко подвеска (перед).
3 поездки в сервис, поставили прокладки на рессору и проблема не устранена (народ на сервисе вроде не филонит, но сделать ничего не могут пока). Завтра еду опять в сервис.
Будут зачищать и красить водостоки и дверь. Подвеску будут чинить до победного (ставить микрофоны, анализировать скрип).
Самое противное, что все эти недостатки — дефекты проектирования и конструкции авто.
Я не один такой удачливый.
Mercedes Sprinter Classic Van
Mercedes Sprinter Classic Van / Мерседес Спринтер Классик Фургон
Mercedes Sprinter Classic Van — коммерческий автомобиль, получивший признание во всем мире, благодаря исключительной надежности и выносливости. Модель впервые увидела свет в 1995 году и успела пережить две модернизации в 1999 и 2002 г. В 2013 году компания Mercedes-Benz для российского рынка приняла решение возродить на конвейере первое поколение Mercedes Sprinter. Такой шаг позволил значительно снизить себестоимость автомобиля. Сборка Mercedes Sprinter Classic Van налажена на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) по контрактной схеме. Официальные продажи «российского» Mercedes Sprinter стартовали в начале сентября 2013 года. Производственные мощности ГАЗа позволяют выпускать до 25000 единиц Mercedes Sprinter Classic в год. Тираж модели будет установлен в зависимости от потребностей рынка. Mercedes Sprinter Classic Van предлагаются покупателям в двух колесных базах с высокой крышей. Автомобиль имеет вместительный грузовой отсек и отличается удобством загрузки/выгрузки товара.
Фургоны Mercedes Sprinter Classic доступны с одним из 5-ти пакетов опций, которые сделают рабочее место водителя более комфортным. Базовая комплектация Mercedes Sprinter Classic Van оснащается ГУР, подушкой безопасности водителя, адаптивной системой ESP и имеет атермальное остекление. За дополнительную плату можно заказать кондиционер, комфортабельное сиденье с обогревом, электростеклоподъемники, обогрев зеркал. Для российского рынка Mercedes Sprinter Classic Van предлагается со 109-сильным мотором 311 CDI и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Весной 2021 года Mercedes-Benz выпускает модернизированное семейство Sprinter Classic. В списке новшеств — 6-ступенчатая механическая коробка и мелкие косметические реформы.
Коммерческий фургон Mercedes Sprinter Classic предложен в единственной стандартной комплектации, некоторые опции можно заказать зa отдельную плату. Базовый пакет доступного оборудования «Спринтера» включает гидроусилитель руля, водительский «эйрбег», 2-местное кресло для пассажиров, галогенные фары с автопереключением на стояночный свет, светодиодные ДХО, противотуманные фонари, атермальное остекление, центральный замок, иммобилайзер, электроподъемники стекол, обогреваемые наружные зеркала, кресло водителя с регулировками и обогревом, индикатор температуры воздуха снаружи. В списке дополнительных опций — электропривод кресла водителя, система кондиционирования, дополнительная аккумуляторная батарея, деревянное пoкрытие пола в грузовом отсеке, различные крепежи и проушины на стенках. Электронная система стабилизации, антибукс, ABS, усиленные амортизаторы и стабилизаторы подвески доступны в базовой версии фургона.