«Кукурузник» установил рекорд грузоподъемности
Легкий многоцелевой самолет Ан-2-100, также известный как «Кукурузник», 11 апреля 2017 года установил рекорд грузоподъемности среди летательных аппаратов такого класса. Согласно сообщению украинской госкомпании «Антонов», проводившей испытания, самолет смог поднять груз массой 3202 килограмма на высоту 2,7 тысячи метров.
Самолетом управляли летчики Сергей Тарасюк и Валерий Епанчинцев. В ближайшее время данные об установленном рекорде планируется передать в Международную федерацию авиационного спорта для его проверки и регистрации.
Ан-2-100 представляет собой модернизированную версию советского биплана. Главным отличием этого самолета от базовой версии является двигатель МС-14, разработанный украинской компанией «Мотор Сич». Двигатель имеет крейсерскую мощность 1050 лошадиных сил и взлетную — 1500 лошадиных сил. Для сравнения, базовая версия АН-2 оснащена двигателем АШ-62ИР мощностью 820 и 1000 лошадиных сил соответственно.
«Кукурузник» способен развивать скорость до 236 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 990 километров. Самолет рассчитан на перевозку до 12 пассажиров или грузов массой до 1,5 тонны. Ан-2 — один из самых популярных и известных советских самолетов; всего было выпущено около 18 тысяч «Кукурузников». В России сегодня эксплуатируются 1400 из них.
В июне 2015 года состоялся первый полет прототипа легкого многоцелевого самолета-биплана, разрабатываемого Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени Чаплыгина в качестве замены устаревшим Ан-2. Испытания признали успешными.
В прототипе самолета, создаваемого на базе Ан-2, панели, лонжероны и нервюры крыла изготовлены из углепластика. Крылья самолета также выполнены из композиционного материала. Нижнее крыло своими плавно загнутыми кверху законцовками соединено с правой и левой консолями верхнего крыла в «этажерку». Такая схема позволила отказаться от расчалок, характерных для классического бипланного крыла.
Василий Сычёв
- В новости упоминаются
у нас такие эксперименты давно проводили. Ещё в первых 2000х. Помнится, что из-за длинного двигателя смещалась центровка и самолёту угрожало капотирование.
При всех достоинствах, полагаю, что кукурузер изжил себя. Слишком низкая скорость у него. Целину поднимать сейчас некому, нефтянники летают на вертушках, поэтому перспектив у машинки, кроме как паратруперов возить не вырисовывается.
Хм. Уж не про этот ли самолётик автор речь ведёт?
Если про него, то мне не совсем понятно причём тут ОКБ Антонова? ТВС-2ДТ делает СибНИА.Наверное чего-то автор перепутал.
У нас очень огромная страна и великое множество грунтовых аэродромов. А как прикажете транспортировать больных, рожениц. О] Севере я не говорю, сами догадаетесь.
Беда в том, уважаемый VK, что для полноценной замены Ан-2 необходимо 2-3 самолёта, а не один вроде Цессны-караван. Что, собственно, предлагает СибНИА. У них сейчас уже целая линейка ВС просматривается.Вы вот вроде бы летали сами. Ответе на такой вопрос: при уходе на второй круг или при необходимости на малой высоте взлететь над препятствием какую роль играет приёмистость двигателя?Ну и такой вот график приведу:
Из представленных на графике самолётов летают два - EV-55 и Ан-2.Это по "Эвектору": http://www.airwar.ru/enc/aliner/ev55.html
Ну в заключении мнение одного пилота. Правда сравнивает он L-410 с Караваном:
у меня страница текста из сообщения пропала. Видимо редактирование по времени ограничено. Переписывать не стал.
И всё-таки не соглашусь, что скоростей даже модернизированного ан-2 достаточно. Да, согласен, что нужен набор техники. У нас на Алтае знакомый бизнецмен купил пару Аэропракт-33. Видел эту машинку близко. Понравилась. Двиглом у неё ротакс, если не ошибаюсь. После "громовержца" Ан-2 или яшки, эту штуку не слышно. Что фен включили после перфоратора ;)) Жрёт хороший автомобильный бенз. Чтобы окупать содержание, бизнецмен заключил договор на патрулирование и получал заказы от Авиалесохраны. Сравнивать экономичность "глаз" А-33 и Ан-2 это как легковушку с камазом. Хотя, на мой взгляд, даже А-33 пора менять на БЛАшки. Задал им маршрут и пускай летают. Самое то. Пилот-то дорого стоит. А если над лесом ЧП, вынужденная, то тут вообще говорить не о чем. Хотя у А-33 есть парашют, но потом как его из бора выковыривать. Только запчасти.
На севера Ан-2 или Караван, нефтянники, энергетики думаю не одобрят. Если для сервиса, то лучше вертушки. Даже Ми-8 летают чуток быстрее Ан-2. Опять же тут про рожениц и больных писали. Вертушка села в поле и всё нормально. А любому самолёту аэродром надо. Если шасси с лыжами или поплавковое, то скорость полёта снижается (иначе шасси оторвет).
Если десант надо высадить (на тушение пожаров), ну может быть здесь Ан-2 ещё и не устарел. Конечно он доставит десант пожарных дешевле. Но это короткая по времени работа. (весна/осень). Стоит ли заморачиваться? Нужны на мой взгляд более универсальные самолёты. Которые не только такую работу могут выполнить. Иначе всё это очень дорого будет обходиться. Ведь на каждый тип ВС нужен свой допуск. Квалификацию надо постоянно поддерживать. Я думаю что-то более крупное, что может летать на 1000 км за 2-3 часа было бы интересно.
Так что все эти переделки из Ан-2 это актуально не от хорошей жизни, а потому, что большая часть буржуйских самолётов у нас не прошла сертификацию. Наши авиационные власти, видите ли не уверены в их надёжности видимо. Или им просто всё похер. Процедуры разработать не хотят, взяток никто не несёт, коньяк не наливают, значит работать не надо. Вообще я про минтранс и все эти ФСА, ФСВТ и что там сейчас есть могу только матом писать, лучше промолчу.
Про приёмистость Ан-2: надо аэродромы делать нормальные, а не авиационной эквилибристикой заниматься. Вот если самолёт будет летать 1000 за 3 часа, то он это будет делать между городами или крупными райцентрами. А в остальных местах надо малообслуживаемые вертолётные площадки. И льготный лизинг на наши вертушки, чтобы покупали лучше. Всё что до 1000 км вертушка куда надёжнее, универсальнее. И больных лучше заберёт, и в случае ЧС отработает без головняков (куда сесть/взлететь), и тот же десант доставит. Можно и без парашютного экстрима (на лес не всякий прыгнет - рисково). Скорость чуток выше. Значит будет нормальная загрузка по работе, значит будет нормальный заработок у эксплуатанта, зарплаты у летчиков и техников. Ан-2 такое не обеспечит.