"Господи! Помоги мне выжить среди этой смертной любви!" или RetroBus на фестивале ФОРТуна-2016
И снова здравствуйте, наши дорогие подписчики и случайные скринскроллеры!
Первым делом, приношу извинения за наше продолжительное отсутствие в эфире, о причинах которого — чуть позже. Сентябрь 2016 года был насыщен яркими событиями, которые запомнятся надолго. И первым из них стал крупнейший в России фестиваль ретро-техники ФОРТуна, традиционно проходивший на форте "Константин" в Кронштадте.
В этом году мы уже в четвёртый раз участвовали в фестивале (собственно, сам фестиваль тоже проводился в четвёртый раз), и поэтому хотелось удивить публику чем-то необычным, чего до сих пор ни RetroBus, ни кто-либо другой не показывал. Идею подсказала наша новинка сезона — автобус Robur LO3000 (о котором мы ещё расскажем отдельно, а может, даже бортжурнал заведём). Изучив в поисках доноров и родных запчастей на эту машину весь рунет (кстати, почти безрезультатно — намного больший эффект дал немецкий EBay), мы поняли, что представителей некогда популярной восточногерманской марки на дорогах России остались не сотни и даже не десятки — единицы! А что же с другими машинами из этой славной страны, которые, казалось бы, ещё вчера бегали по улицам — IFA, Multicar, Barkas, Trabant — тоже сгинули? Пора собрать вместе тех из них, кто выжил, и не важно, в каком состоянии они дожили до наших дней! И вот, ведомые внезапной идеей организации "мини-Пютница" (фестиваль на бывшей военной базе в германском Пютнице ежегодно собирает сотни автомобилей стран Восточного блока) и имея в запасе всего месяц до ФОРТуны, мы приступили к поискам, расширив их до автомобилей, произведённых в границах стран Варшавского договора. Что из этого получилось — расскажет наш спецкорр из Москвы, на блог которого, кстати, советую подписаться — первоклассные статьи штампует одну за другой! Все представленные фото — автора нижеследующей статьи.
Да, кстати, для наших молодых читателей, не вникших в смысл заголовка — поясняем, что приведённая цитата взята с граффити Дмитрия Врубеля "Братский поцелуй", изображающего крайне тёплую встречу Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и руководителя ГДР Эриха Хонеккера 7 октября 1979 года, одного из самых известных граффити мира, нанесённого на Берлинскую стену и символизирующего крах этой самой стены, а вместе с ней и всего Восточного блока.
Много лет назад в Москве жил и процветал фестиваль «Автоэкзотика», собиравший сотни участников и тысячи гостей со всей страны. Иных уж нет, а те далече: фестиваль в Тушино давно не проводится, а пальму первенства неожиданно перехватила «Автофортуна», проводимая в территории форта «Великий князь Константин», что в Кронштадте, в первых числах сентября.
Этот фестиваль – уже четвёртый по счёту, проводился он четвёртого сентября, а в этом году он собрал более четырёхсот участников. Не хватает четвёртого совпадения? Пожалуйста: уже четвёртый год RetroBus участвует в «Фортуне», и устраивает, несомненно, самую заметную экспозицию фестиваля. В этом году было решено удивить гостей фестиваля, разбавив экспозицию ретро-автобусов автомобилями, выпускавшимися в странах организации Варшавского договора – организации социалистических стран Восточной Европы с СССР в главной роли. В силу определённой экономической изоляции, в этих странах сформировалась своя, достаточно самобытная, автопромышленность, во многом не знакомая даже жителям бывшего Союза.
Чехословакию на стенде RetroBus представляли «непрофильные», но от этого не менее интересные, экспонаты. Например – две легковушки с заднемоторной компоновкой.
Skoda 100 1970 года выпуска с литровым двигателем, расположенным сзади. Там, где у привычных нам машин расположен двигатель, у неё – пустое багажное отделение, как у советского «Запорожца». В 1976 году поколение «Шкод» сменилось на семейство 105/120, впрочем, заднемоторная компоновка и многие решения – остались; такими «шкоды» оставались до появления революционной переднеприводной модели Favorit в 1987 году. Что было дальше – знаем мы все: после распада соцлагеря «Шкоду» поглотил немецкий концерн Volkswagen, в составе которого производитель процветает и поныне.
Этот автомобиль экспортного исполнения до конца 1990-х годов эксплуатировался в Италии, затем был приобретен частным владельцем из Калининграда. В 2008 году машина, сменив собственника, оказалась в г. Новошахтинске Ростовской области. С 2010 года принадлежит частному коллекционеру из Санкт-Петербурга.
Помимо хорошо знакомых всем трамваев Tatra производства завода CKD, эта марка славна и своей автомобильной техникой. Например, на заводе в Копрживнице выпускался этот люксовый легковой автомобиль Tatra 613 с V-образным мотором воздушного охлаждения, расположенным в корме. Представленная на стенде RetroBus машина – последнее, третье поколение модели, производство которой окончательно свернули в 1996 году.
Но главная машина, прославившая марку Tatra во всём мире – это самосвал Tatra T815, с «воздушником», независимой подвеской всех колёс и хребтовой рамой. Машины на основе этой модели и составляют основу продукции «Татры» и в наши дни, сохраняя в себе все их особенности, как главные достоинства: хребтовая рама позволяет делать машины легче, воздушное охлаждение – экономить топливо, а независимая подвеска – повышает проходимость.
Представленный на выставке самосвал Т815 1986 года новым поступил на одно из автопредприятий Колпина, где проработал до 1993 года; после он перешёл в частные руки, в которых успел поработать на большинстве грандиозных строек Петербурга последних лет: от реконструкций проспектов и мостов, до строительства скоростной трассы М11, заводов General Motors и Caterpillar, обеих «Мег» на КАДе и «Радуги» на проспекте Космонавтов. Машина продолжает трудиться на стройках века и радовать своих хозяев проходимостью и "неубиваемостью".
Польскую народную республику в экспозиции RetroBus представил всего один, но хорошо знакомый всем автомобиль. Микроавтобус Nysa 522М выпускался заводом FSD, или Fabryka Samochodów Dostawczych, в польском городе Ныса до 1994 года.
Интересно, что в основе конструкции этого микроавтобуса лежит советская «Победа»: лицензию на её производство, вместе с производственным оборудованием, в Польшу продали из СССР ещё в пятидесятые; «Нысе» перешёл «победовский» нижнеклапанный двигатель, а также ряд других элементов.</i>
Этот автомобиль в течении 1990-х годов использовался в качестве развозного фургона в коммерческой фирме, затем был приобретен частным лицом для хозяйственных нужд. В 2001 году, сменив владельца, Nysa стала автомобилем для каждодневного использования. Спустя 20 лет активной эксплуатации узлы, агрегаты и кузов машины пришли в полную негодность. В ожидании ремонта Nysa была на долгое время припаркована в одном из дворов, в связи с чем едва не стала «жертвой» городской программы утилизации бесхозного транспорта. В настоящее время усилиями своего владельца, любителя ретро-техники, автомобиль проходит постепенную реставрацию до оригинального состояния.
Восточная Германия в «остблоке» могла похвастать наибольшим многообразием выпускаемых автомобилей. Множество предприятий было реконструировано и перезапущено ещё со времён Второй Мировой: почти все они входили в состав государственного объединения Industrieverband Fahrzeugbau, или сокращённо — IFA.
Микроавтобусы, фургоны и бортовые грузовики Barkas B1000 грузоподъёмностью в одну тонну выпускал бывший завод Framo в Хемнице (во времена развитого социализма этот город именовался Карл-Маркс-Штадтом). Оснащали эти машины двухтактным двигателем от «Вартбурга» мощностью от 28 до 45 лошадиных сил, в зависимости от года; экспериментировали с двигателем от «Москвича-412», но советская сторона сама испытывала острый дефицит этих удачных и современных (на тот момент) моторов.
После падения Берлинской стены и объединения Восточной и Западной Германий, автопромышленность ГДР стала разваливаться, словно карточный домик. Производственную линию и документацию для производства «Баркасов» подготовили к продаже Кировскому заводу, что в Санкт-Петербурге, однако сделка сорвалась, а вся оснастка и оборудование были сданы в металлолом. На территории бывшего завода Barkas ныне действует моторный завод концерна Volkswagen.
Barkas, представленный в экспозиции RetroBus, исходно построен в версии B1000KK, то есть Krankenwagen – медицинский автомобиль. От этой исходной профессии «по наследству» ему достались заматованные стёкла в пассажирском салоне. В 1991 году машину продали из Германии в Польшу, но там она не задержалась, и в 93-м перебралась в Беларусь, где некоторое время «Баркас» служил по первоначальному назначению в клинике Института Радиотехники. После списания машина сменила ещё ряд хозяев, и таким образом оказалась в Санкт-Петербурге, где проходит восстановление после долгих лет нелёгкой эксплуатации.
В отличие от «Баркаса», завод VEB Fahrzeugwerk Waltershausen, или Multicar, что в Тюрингии, смог сохранить самостоятельность и выжить в переходный период. «Мультикар» — единственный автопроизводитель из ГДР, удержавшийся на плаву в те нелёгкие для промышленности региона годы, воспользовавшись шансом на интеграцию с западногерманской промышленностью, а также – в силу уникальности выпускаемой продукции. В довоенный период завод в Вальтерсхаузене занимался производством тракторов и другой сельскохозяйственной техники под именем ADE-Werk, в честь основателя.
Полугрузовик, полутрактор Multicar M26 – машина уже из «постсоветской» истории: такие спецавтомобили в девяностые закупали коммунальные службы и Санкт-Петербурга, и Москвы; жителям других регионов же более известны модели M24 и М25 предыдущего поколения, которые активно поступали на самые разные предприятия советских городов.
Этот «Мультикар» участвовал в выставке, будучи «взятым на прокат» у СПБ ГУДП «Центр» Василеостровского района, и по-прежнему регулярно работает по своему самому прямому назначению – при уборке и содержании улиц и дорог.
Следующая хорошо знакомая многим машина на самом деле марки не имеет, несмотря на внушительную надпись IFA на эмблеме. IFA, то есть Industrieverband Fahrzeugbau – всего лишь название объединения автозаводов Восточной Германии, что в вольном переводе можно объяснить как «Минавтопром ГДР» с определённой поправкой на принадлежность.
Среднетоннажные грузовики W50L производства завода VEB Industriewerke Ludwigsfelde в городе Людвигсфельд, разработанные заводом «Эрнст Грубе» в Вердау, выпускались до 1990 года. W50L можно расшифровать как “Werdau” (место разработки), “50” – 50 центнеров, или 5000 кг (грузоподъёмность), “Ludwigsfelde” (место производства). До войны завод в Людвигсфельде принадлежал концерну Daimler Benz и занимался выпуском и ремонтом авиационных двигателей.
Грузовики семейства W50L поставлялись более чем в сорок стран, включая соцлагерь, Африку и Ближний Восток, служили основой парка пожарных автомобилей ГДР и долгие годы — основным грузовиком иракской армии. Общий тираж машин этого семейства превысил полмиллиона экземпляров. В конце восьмидесятых завод начал выпускать модернизированный грузовик модели L60 грузоподъёмностью в 6 тонн и с более мощным двигателем – однако, его производство продолжалось недолго, до 1990 года, когда было объявлено о преобразовании в акционерное общество Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH, стратегическом партнёрстве с концерном Dailmer Benz и запуске новой модели – комбинации старого шасси L60 и кабины Mercedes. Однако, на фоне изменившейся политической ситуации, Мерседес посчитал себя ничем не обязанным, а от производителя стали «отваливаться» смежники, переходя в ведение новых западных хозяев.
В итоге в 1994 году, после нескольких лет безвременья, комбинат Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH был полностью продан концерну Daimler Benz. Ныне на реконструированном заводе в Людвигсфельде выпускают автомобили семейства Sprinter, а ранее – «Мерседесы» моделей LK, T2, Vaneo и Vario.
Этот автомобиль, отметивший в 2016 году своё тридцатилетие, прибыл в Россию в 1992 году в ходе вывода Западной группы войск из Германии вместе с одним из офицеров. Позже грузовик был приобретен его нынешним владельцем из Ленинградской области, который по настоящее время бережно использует его для хозяйственных целей.
Ещё одна машина родом из ГДР – уже «профильный» для RetroBus автобус Robur LO3000. Грузовики и автобусы под маркой «Робур» выпускал завод VEB Robur-Werke в городе Циттау, на базе бывшего завода Phänomen-Werke Gustav Hiller AG, а позднее — VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau. До «Робуров» завод в Циттау выпускал текстильное оборудование, велосипеды, мотоциклы и развозные фургоны под маркой Phänomen (Феномен), а после вхождения в объединение IFA предприятие перешло на выпуск нового семейства автомобилей под новой маркой Robur.
Грузовики и автобусы Robur комплектовались как бензиновыми, так и дизельными двигателями воздушного охлаждения (буквы LO или LD в обозначениях подразумевают “ottomotor” или ”dieselmotor”, цифры — грузоподъёмность), а история этого семейства началась с 1968 года. Машины непрестанно модернизировались, появлялись новые варианты, рос срок службы и велась адаптация автомобилей для различных стран-импортёров, однако безнадёжно устаревшая конструкция к моменту объединения Германии нуждалась в замене, которой так и не получилось: модернизированный грузовик LD3004 уже не отвечал требованиям потребителей, и массовым так и не стал. Позднее завод преобразовали в технопарк Циттау, а автопроизводство на его территории прекратилось окончательно.
В Советский Союз «Робуры» поставлялись главным образом в виде грузовых фургонов, а также спецавтомобилей в цельнометаллических кузовах. Автобусы на их фоне поступали в небольших количествах, и главным образом использовались в качестве ведомственных развозок, однако в некоторых регионах их даже применяли на регулярных маршрутах. Работающий в RetroBus автобус, например, принадлежал судоремонтному заводу в Мурманске, и после долгих лет в консервации под крышей прибыл в Санкт-Петербург для дальнейшего восстановления.