Индийские поезда. Инструкция по применению.
В этой статье я поделюсь самыми полезными выжимками из нашего многолетнего опыта путешествий на индийских поездах. Знаете, мне искренне жаль людей, которые выбирают авиаперелеты в необоснованном страхе перед «Ужасом и Трэшем» индийских железных дорог. Они лишают себя многого! Ведь этот исключительно бюджетный (а для особо хитропопых смекалистых иногда даже бесплатный (!) – расскажу чуть позже) способ передвижения по бескрайней индийщине позволяет всем желающим вне зависимости от размера кошелька проехать эту удивительную страну вдоль и поперек.
Братцы и Сестры по странствиям! Пришло время рассеять тьму невежества и обелить незаслуженно запачканное домыслами и стереотипами имя РЖД ИЖД! Индийские поезда – самые поездатые поезда в мире! Надо просто уметь с ними дружить и быть морально готовыми к некоторым особенностям, свойственным индийскому варианту железных дорог. И в этой статье я подробно расскажу, как сделать свое путешествие максимально приятным, комфортным, бюджетным и незабываемым опытом.
Статью я писал пару лет назад, выложить ее на сайте руки дошли только сейчас. Какие-то вещи (особенно, цены) могли поменяться, но в целом, надеюсь, полезность информации не выветрилась со временем.
Итак, прочитав эту статью, вы узнаете:
Итак, сначала коротко о самой системе индийских железных дорог. Британское колониальное прошлое оставило свой цивилизационный след во многих сферах, в том числе и в сфере транспорта. Англичане заложили основу разветвленной железнодорожной сети, пронизывающей рельсами большую площадь Индии (за исключением высокогорных районов Севера). Общая длина сети дорог — 63 140 километров, в год железные дороги в Индии перевозят около 6 миллиардов людей и 350 миллионов тонн грузов. Миллионы индийцев и зарубежных туристов ежедневно передвигаются на короткие и длинные дистанции, выбирая этот простой, бюджетный и быстрый способ передвижения. Итак, что нужно учесть, если вы готовы влиться в этот многомиллионный поток и задумались над вопросом покупки билетов на индийский поезд.
1.Расписание поездов в Индии – условно. Оно, как бы, есть, но… В общем, если вам нужно обязательно быть в аэропорту в нужное время или виза вот-вот закроется, планируйте свой поезд так, чтобы время прибытия по расписанию отстояло от времени закрытия регистрации на самолет часов на 8-10. Лучше больше. Вероятность опоздания поезда снижается, если вы выезжаете с начального пункта маршрута и вся ваша поездка занимает меньше суток (опоздание просто не успеет «накопиться»).
2.Поезда, бывает, переносят или даже отменяют. Да, ребята, такая подстава случается. К счастью, не так часто, но мы в прошлом году дважды «попадали». Причин отмены может быть множество – в нашем случае она была весьма экзотичной – были волнения малой этнической группы, которые просто перекрыли своими бастующими телами на неделю железнодорожную ветку, соединяющую Гоа и Раджастан. Чтобы не попасть впросак, рекомендую за пару-тройку дней до времени отбытия ежедневно проверять на сайте индийских железных дорог статус вашего поезда (чуть позже напишу, где и как именно).
3.Разные поезда идут с разной скоростью и с разным количеством остановок. Я не буду грузить вас классификацией индийских поездов, просто при покупке билетов сравнивайте альтернативные варианты по длительности маршрута.
Ок, задержки, отмена и разная скорость поездов – вы учли все это и по-прежнему хотите ехать.
Какой класс комфортности выбрать?
КЛАССЫ КОМФОРТНОСТИ ВАГОНОВИсточник фото: http://indiarailonline.com
Это важный вопрос. В Индии есть 5 возможных классов:
1)General
2)Sitting
3)Sleeper
4)3AC
5)2AC
1)Класс General (буква «G» на вагоне) – для любителей экстремальных ощущений и желающих передвигаться по Индии почти бесплатно (пол-Индии за 200 рупий). Это вагоны общего класса, в который набивается ровно столько людей, сколько хотят ехать. Заметьте, я не сказал: «сколько вмещает вагон». Понятие «вместимости» в Индии не работает. Тут работает только понятие «желание ехать». Внутри такого вагона обычные полки в три ряда, забитые в несколько слоев людской массой. В первом своем путешествии по Индии Люся дважды ездила с 3х летней Амелькой в таком вагоне. Она всегда в новой компании очень красочно рассказывает про грязные кривые ногти, скребущие пол у твоего лица – ведь ты забился с ребенком вниз под полку (где обычно стоят сумки), чтобы не быть раздавленным в дружных индийских объятиях. Впрочем, хотите экстрима и красочных рассказов друзьям – это ваш вариант! Ок, настращал достаточно, думаю).
2) Класс Sitting – сидячие места с номером. Выглядит такой вагон как обычный вагон электрички с твердыми сиденьями. Это нормальный вариант для любителей бюджетных поездок, если ехать предстоит относительно недолго и днем. Такие вагоны есть далеко не во всех составах.
3) Sleeper (плацкартный спальный) – это для нас идеальный вариант соотношения цены и удобства. В 99% случаев мы выбираем именно этот класс комфортности. Напишу подробнее, что он из себя представляет и почему мы считаем sleeper королем Индийских железных дорог. Вагон класса «Sleeper» (на вагоне буква S с номером вагона: S1, S2, S3 и т.д.) можно соотнести с плацкартным классом в России и СНГ. Он также состоит из условных отсеков и боковых мест. Только в отсеке не 2 полки, а 3: нижнее, среднее и верхнее места (L – low, M – middle, U – upper). Весь багаж помещается под нижние полки. Да, места чуть меньше, но зато пассажировместимость такого вагона значительно выше. Нам нравится такой подход: лучше людей перевозить, а не сумки с барахлом.
При покупке билетов всегда есть возможность указать желаемый тип места: верхний, средний или нижний. Если вы едете один – всегда берите верхнюю полку, если вдвоем – две верхних полки, если втроем – верхнюю, среднюю и нижнюю (чтобы занять полностью одну сторону отсека). Почему верхняя полка в таком фаворе? Просто это единственное место, дающее вам возможность улечься в любое время и спать утром сколько хотите. Во всех других случаях вам придется подстраиваться под режим соседей: средняя полка устанавливается только на ночное время, по негласным правилам желательно ставить ее не раньше 10 вечера, а убирать ее не позже 9 утра, чтобы на нижней полке люди могли свободно сидеть с прямой спиной. Будучи хозяином нижней полки, вы вынуждены днем «гостеприимно» делиться местом с обладателями средней и верхней полки вашей стороны отсека.
Над каждое место дует отдельный вентилятор, освещение общее. Если сильно повезет, в отсеке будет розетка – редкое сокровище.
По краям вагона расположены тамбуры и по два туалета с каждого края: indian (дырка в полу) и western style (унитаз). По понятным санитарным причинам рекомендуем на время поездки перестать причислять себя к western и стать полноценным indian.
Дверей между вагонами нет, двери из вагона, как правило, открыты. Никто тебе запрещать открывать-закрывать их, сидеть на ступеньке, свесив ножки, не будет. Да и некому это делать – проводников ведь нет. И, кстати сказать, это нам тоже нравится. В Индии порядок устанавливается негласно и стихийно, за безопасностью следить не надо. Все люди взрослые, отвечают за себя сами. Вывалился из поезда – что ж, естественный отбор – не был приспособлен к жизни, нефиг такому потомство плодить. Жестко, вроде, но как-то справедливо.
Нам нравится слипер – он дешев и демократичен. Расстояние в 1200 км ты преодолеваешь, скажем, за 600 рупий. За проезд того же расстояния в России (из Ижевска в Москву, например) в сопоставимом по комфортности плацкартном вагоне мы отдаем минимум в три раза больше! До падения курса рубля вдвое год назад – аж в 6 раз.
4)3AC – обычный плацкартный вагон с кондиционером. Я не рекомендую вам этот класс комфортности. Вы существенно переплачиваете, а комфортность ничем не отличается от предыдущего класса, Sleeper. При этот наличие кондиционера оказывается сомнительным удовольствием. Он хреначит на полную мощность на весь вагон, при этом изменить температуру вы не можете. Вы можете только попросить плед. По нашему опыту и опыту людей, таки не послушавшихся нашего совета (о, несчастные!) поездка в 3AC – это верный и недешевый способ простудиться при 30-градусной жаре снаружи.
5)2AC – вагон типа купе. Скажу просто. Ребята, ровно за эти деньги вы можете купить билет на самолет. Так оно вам надо? Тот же «враг» кондер, только двери в купе закрываются и полок не по 3, а 2.
Но, если вы привыкли передвигаться только высшим классом: в поезде только купе или СВ, в самолете – бизнес-класс, пожалуйста, наплюйте на мои рекомендации. Они предназначены только для путешественников, предпочитающих бюджетные способы передвижения с минимально достаточным уровнем комфорта.
Ладно, с выбором класса комфортности определились (слипер, девочки и мальчики, слипер!).
КАК И ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ БИЛЕТИсточник фото: http://arambol.su
Всего нам известно 4 способа:
1.Самостоятельно через интернет
2.В офисе для иностранных туристов
3.В вокзальной кассе
4.Через посредника – туристическое агентство.
1.Самостоятельно через интернет
Вы – продвинутый юзер, вы привыкли бронировать отели и билеты через интернет самостоятельно. Вы – красавчег, эталон самостоятельного путешественника! Конечно, вы захотите пойти по привычной схеме и в этом случае. Так вот, могу вас поздравить: купить билеты на индийский поезд через интернет теоретически можно. (В этом месте ожидаю дружный понимающий смех опытных путешественников, на своей шкуре столкнувшихся с этой темой). Заметившие подвох в слове «теоретически» — вы молодцы. На практике уже на стадии регистрации аккаунта на сайте индийских железных дорог вы столкнетесь с удивительной индийской логикой разработчиков системы бронирования билетов. Дай Бог вам терпения и устойчивой психики! Сразу скажу – лично я справился с этой задачей со второго раза, хотя у меня перед глазами была подробная инструкция (тупым я себя не считаю).
Итак, чтобы получить возможность находить и покупать билеты онлайн, вам нужно сначала зарегистрировать аккаунт на сайте индийских железных дорог (http://irctc.co.in) и активировать его. И первая «засада» ждет именно на этапе активации. Дело в том, что параноидальные требования безопасности ресурса включают (помимо постоянного логина и пароля) обязательное введение еще двух разных одноразовых паролей (OTP), которые придут к вам на электронный ящик и мобильный, указанные Вами при регистрации. Все бы ничего, но мобильный номер обязательно должен быть индийским! Весьма патриотичный ход, я считаю. Нефиг всяким белокожим колонизаторам давать места в плацкартных вагонах, когда миллионы своих граждан перевозить негде. В общем, если Вы уже в Индии и обзавелись местной симкой – проблем нет, указывайте ее. А если Вы, о, глупый (по мнению разработчиков программного комплекса индийских железных дорог) белый человек, почему-то сдуру возжелали заранее на Родине купить билеты – строгайте посох и ходите пешком! Ладно, не надо отчаиваться – все шишки уже были набиты до вас. Так что обратимся к опыту Ваших собратьев-предшественников, проливавших литры пота и крови, намотавших километры нервов в неравной борьбе с необъяснимой логикой индийской «системы». В этом случае после регистрации аккаунта, получив на свой электронный ящик первый пароль email OTP, вы катаете слезливое письмо на адрес тех.поддержки care@irctc.co.in. Там вы пишете, что вы (имя, фамилия, логин и пароль) сейчас находитесь в России (Украине, Израиле, Зимбабве), очень хотите покататься на замечательных индийских железных паровых конях с трубой, но как последние лошки не имеете индийской симки. Дяденьки, пожалуйста, вышлите мне второй OTP для мобильного на тот же ящик. Спасибо, целую в обе щеки, искренне Ваш, Саша с Уралмаша. Прикрепляете цветной скан первой страницы загранпаспорта.
Все, в ответном письме через 3-4-7-10 дней (как уж повезет) вы получите заветный mobile OTP, которого и не хватало для успешной активации.
Но не спешите хлопать в ладоши от радости – не за горами вторая «засада» — привет от разработчиков-нацпатриотов. После успешной активации система даст Вам найти нужный поезд, проверить наличие билетов и даже забронировать их, но на последнем этапе – этапе оплаты – покажет суровую индийскую фигу мудру. Ну, нельзя оплатить какими-то буржуйскими картами малоизвестных и непроверенных систем VISA или там MASTER CARD. Только карты проверенных индийских банков! У тебя, что, нет такой карты? Что за лох попался – ни симки, ни карты индийской. Ладно, вспомним снова наших залитых потом и кровью преждевременно поседевших предшественников-путешественников. Они завещали нам следующий хитрый финт с ушами.
Регистрируете аккаунт на ресурсе cleartrip.com, «связываете» его с уже имеющимся аккаунтом на сайте индийских железных дорог и – вуаля – отныне Вы можете покупать билеты он-лайн!
Ребята, не вижу смысла в моей статье подробно описывать с картинками каждый шаг всех этих регистраций-активаций – до меня это сделали уже несколько раз. Так что с благодарностью к авторам выкладываю здесь ссылку на одну из таких подробнейших инструкций в интернете.
Главный плюс этого варианта покупки билетов очевиден — возможность купить билет без отрыва попы от мягкого кресла перед компьютером. Никаких билетных касс или посредников с переплатами. Но помимо такого же очевидного минуса – многих потраченных на регистрацию и активацию часов и нервов – есть еще один – скрытый. Дело в том, что онлайн можно купить только билеты по общей квоте (general quota) или место в списке ожидания (waiting list). Ниже я объясняю подробнее, что это такое. А сейчас главное понять, что Вам не доступна возможность купить билеты, которые «выбрасываются» в систему за сутки до отправления (tatkal quota). И это печаль печалей. Ведь, как правило, на популярные туристические направления билеты раскуплены за 2-3 месяца. Лично мы так надолго не любим планировать.
- В офисе для иностранных туристов (foreign tourist office)
Какое-то количество билетов на многие популярные туристические направления зарезервировано за потенциальными иностранными туристами, т.е. за нами с вами. Единственный вариант узнать, есть ли билеты по этой квоте на нужный вам поезд – это приехать на вокзал, найти офис для продаж иностранцам (foreign tourist office) и у доброго усатого дядечки в рубахе попытать счастья. Нам везло пару раз и мы укатывали из Дели в Гоа именно по этой квоте. Никакой переплаты, но скататься на вокзал придется. Кстати, далеко не во всех городах есть такие офисы.
- Самостоятельно в кассе на вокзале
Если Вы недалеко от вокзала и в запасе есть часок-другой – отчего бы не попытать счастья в вокзальных кассах. Заодно и с простым народом познакомитесь, потолкаетесь дружески локтями в очереди, переступая через спящих на полу. Если в графе «пол» Вы обычно указываете «Ж», можете смело идти в специальную кассу For Ladies. Рекомендую заранее взять в любом окошке бланк заявки на билет (ticket apply/ ticket form) и заполнить все известные вам поля (пункт отправления, пункт назначения, дата, номер поезда (если уже заранее узнавали в интернете), имена пассажиров и их возраст, адрес и телефон. Если звезды благоволят к Вам, от окошка выйдете потрепанным, но с заветной бумажкой в руках.
- Через туристическое агентство
К этому способу нам приходится прибегать довольно часто. И на это есть свои причины. Если заранее билеты через интернет самостоятельно приобрести не получилось, проще всего купить т.н. tatkal билеты, которые «выбрасываются» в систему за сутки до отправления поезда (читайте подробнее следующую главу). Лучше заплатить посреднику комиссию (150-200 рупий/пассажира) и предоставить это непростое дело, требующее быстрой реакции, профессионалам. От Вас требуется только написать на бумажке имена пассажиров и возраст и заплатить за билет плюс комиссию в случае успешной покупки.
Если покупать именно tatkal билеты, рекомендую прийти в офис дважды. Первый раз – за день перед днем покупки (чтобы просто договориться с посредником, что он точно будет заниматься покупкой билетов для Вас). Второй раз – прийти в день покупки tatkal билета (т.е. за сутки до даты отправления нужного поезда) в 10-45 (если покупаете слипер), 9-45 (если покупаете билет в вагоны повышенной комфортности).