запилил видос про сравнение блокировок Иж-техно и Вал рейсинг

Непосредственно до покатушки сняли с Диманом видео про блокировки. Напомню, что сзади у меня стоит Блокка от Иж-техно, а спереди — винтовая с преднатягом 5 кг от Вал рейсинг. Вывешивали и ставили на подпорку сначала заднее колесо, потом переднее, и пытались стронуться с места. Межосевая блокировка естественно выключена.При свободных дифференциалах в мостах весь крутящий момент будет передаваться на вывешенное колесо.Блокка обеспечивает мгновенное срабатывание и 100% блокировку дифференциала, поэтому машина соскакивает с подпорки почти сразу (единственное — я забыл убрать противооткатные упоры из-под переднего правого колеса, но машина их на пониженной даже не заметила).Винтовая блокировка обеспечивает в моем случае 50 % блокировку (есть вариант с усиленным коэффициентом блокировки до 70%), преднатяг 5 кг. Колесо успевает провернуться около оборота, далее раздается характерный хруст и машина также съезжает с подпорки.

Итог: Блокка позволяет автомобилю преодолевать диагональное вывешивание, а винтовая лишь обеспечивает лишь лучший трекшн на скользких покрытиях.

LADA 4x4 3D 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже BMW X6, 2010 Kia Ceed, 2011 Jeep Compass, 2012 Mazda Mazda3, 2008 Комментарии 16

Вывод в конце видео — 100% верный. Вал-рейсинг гораздо стабильнее на дорогах общего пользования, особенно зимой, но уступает Блокке в проходимости. Блокка — напротив, работает как жесткая блокировка, но зимой с ней нужно держать ухо в остро. Так как я люблю погонять зимой быстро по городу, а часто мне это необходимо, то я пока в РЗМ поставил Вал-рейсинг (УКБ 10 кг.). Вот если в будущем появится вторая машина на каждый день (Рио не в счет так как отдана жене), тогда назад воткну Блокку, но до этого еще далеко.

и будешь возить комплект полуосей.

Ну Блокка к стати к полуосям более или менее щадяще относится. Конструкция позволяет частично гасить пиковые нагрузки, возникающие при сильной разнице в сцеплении колес под большой нагрузкой (например мгновенное диагональное вывешивание, при больших оборотах двигателя). Блокка — это разблокировка. В обычных условиях дифференциал всегда заблокирован, а частично разблокируется он на поворотах и как раз при пиковых нагрузках на полуоси. А вот такие жесткие самоблоки как ДАК или ДАН, полуоси ломают на ура. Там наоборот дифф разблокирован, а блокировка наступает мгновенно и полностью, срашно представить какая нагрузка в это время передается на одну из полуосей. Просто на практике у нас в оффроад-клубе уже многие Блокку используют и результатом довольны, а вот ДАК изначально ни у кого не пошел — один геморой связанный с быстрым выходом из строя как самого диффа, так и полуосей.

у ДАКа конструкция сразу была обречена на провал — опора у шарика — это точка. естественно корпусы дифференциала очень быстро выходят из строя. У Блокки тоже есть недостатки для гражданской машины — дерганье в поворотах под газом. Но я сейчас переучился, и повороты прохожу накатом. Ее плюс — эффективность работы, довольно высокая надежность, неприхотливость к эмульсии и невысокая цена (особенно актуально для иномарок). Кстати как оказалось, у меня знакомый выпускает совместно с НИРФИ блокировки такого же типа, как Иж-техно, только под брендом АСТ.

С Блоккой зимой нужно быть аккуратным — это факт. Я лично считаю, что если машина 50% и более проводит вне асфальта, то Блокка — оптимальный вариант, по проходимости с ней может тягаться только принудилово, но если большую часть времени кататься по дорогам общего пользования, то лучше Вал-рейсинг ставить. Я еще зимой очень люблю погонять, иногда бочком проехаться, если машин нет, а часто быстро ездить просто необходимо по работе и это еще одна причина почему я выбрал винтовые самоблоки в оба моста.

кому что по душе) конечно по асфальту хватит и винтовых. но мне нужно было именно с диагональю бороться. А что касается зимы, то ездил мало чтоб прочувствовать полностью тонкости поведения с Блоккой, но возникновение резкой избыточной поворачиваемости ощущал лишь пару раз в поворотах на стоянке уж совсем на льду.

Ну винтовые самоблоки, когда их два, на диагоналке тоже хорошо работают, проверено лично. Просто что бы они нормально помогали, во время диагонального вывешивания должна быть хоть какая то инерция, т.е. машина хотя бы немного но должна двигаться. Ну а если все таки встрял, да еще и если грунт тяжелый, типа песка, то тут винты уже не так хороши.

Недавно катались мы на трех Нивах, кроме моей были еще две полностью стоковых, без блокировок и на Каме Флейм. Сначала болото мерили в лесу, затем в карьере по песку. Разница конечно была очевидна для всех. Так вот видюшечка получилась как раз по теме, где я проезжаю канаву с диагональным вывешиванием. Вот тут на 10-й секунде. Казалось бы прошел очень легко, даже и не заметил, но вот товарищ на стоке в этом же месте, пытался проехать точно по моим следам. Два раза подряд у него не получилось, Нивас ловил диагональ как раз при выезди и канавки и машина беспомощно вращая правым передним и левым задним колесами, сползала назад. Полный отчет о покатушках, если не читал, тут: www.drive2.ru/l/7362653/

я читал, норм покатались)

На самом деле конечно от мастерства очень многое зависит. И без блокировок ездят джиперы) На моем видосе везде ездил Диман с опытом вождения нивы 0. И видно что колеса вывешиваются, а машина едет даже без межосевой. Короче с блоккой ехать гораздо проще по пересеченной местности, Нива сама едет, только на газ жми)

Я и не спорю. У нас в оффроад клубе Блокка очень популярна, так что неоднократно видел ее в действии.

Блокка блокирует колеса только при условии, что идет крутящий момент двигателя…если входить в поворот без газа, ну можно сказать накатом, то и в переднем мосту она сработает как обыкновенный дифф. А вот если при вхождении в поворот нажать на газ, то колеса мгновенно заблокируются и радиус поворота значительно увеличится, что и представляет собой повышенную опасность в управлении этот элемент в переднем мосту авто.

Все верно, вот только при вхождении в поворот накатом, имеет место повышенная склонность к заносу, выйти из которого плавно можно только при добавлении газа, а тут Блокка с ее жесткой блокировкой передка и можно оказаться в кювете. Такие фокусы не для меня, винтовые самоблоки милое дело — степень блокировки зависит от подачи крутящего момента на колеса, больше газа — больше блокировка, все плавно и предсказуемо, хочешь на грани сноса ехай, хочешь со скольжением, в любом случае машина хорошо управляется. А просто катится в повороте — скучно и никакого драйва.

Так и я о том же говорю…если в передке стоит ЛОК-РАЙТ…в поворот входить надо очень осторожно…это во первых а во вторых если колеса уже вывернуты в радиус поворота то можно и газануть…но руль при этом нужно жестко контролировать…потому что заблокированные колеса передка будут стараться вывести траекторию на прямую линию…с гидрачом это не так ощутимо, а вот с простой рулевой колонкой тяжеловато! Но с винтовой блокировкой происходят интересные чудеса…после установки через некоторое время куда то пропадает преднатяг…и на скользкой дороге может и подрулит в повороте а вот в тяжелом грунте хрен второе колесо провернешь…трещит и пробуксовывает…а блокка 100% сработает и вытащит!

Какой ресурс у блокка? какое масло надо лить?

Лучше всего Шел синтетика…но это если карданы хорошие что бы сальники не разбивали а то течь будет с редуктора…а так и полусинтетика пойдет любая по лету…зимой смотря какие морозы! Ну про ресурс не могу сказать я блокку до гроба не доводил, но рекомендую обработать редуктор антифрикционной присадкой например SMT2 или Ликви Молли…очень хорошая вещь наш отечественный девайс Супротек!

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎