Терки с аккумулятором или альтернативное выключение "массы"
На моем логане выпуска 2006г при покупке, в сентябре прошлого года, стоял родной аккумулятор ROMBAT 70 ампер часов. Я еще подумал, — а зачем такой большой? Работал по осени он вполне нормально. Хотя и 6,5 лет работы это уже приличный срок.Небольшое отступление — У меня на последнем втором гольфе стояла Varta не кальциевая 55амперч. Купил его в декабре 2005г, значит, при продаже, в сентябре 2012, было почти семь лет. Разряжал его в ноль подогревом сидения несколько раз. Но, тут же заряжал ночь и ездил дальше. Конечно, я его обслуживал постоянно, — подливал воды, в морозы крепкие заносил домой и дополнительно подзаряжал. Так что аккум служил верой и правдой.Теперь вот, став хозяином логана, и увидев, что стоит еще родной аккум, стал это дело контролировать, а то, мало ли что. Из электрооборудования на машине стоит — иммобилайзер, центральный замок, сигнализация пантера, магнитола сони — подсоединил по-русски, чтоб без ключа работала+в прикуриватель мп3 модулятор, бортовой комп prestige v55, передние стеклоподъемники, кнопка открытия багажника. А вот режим езды у меня не совсем ровный получается. Живу в небольшом поселке, где пешком можно все обойти, поэтому и хожу пешком, в основном. Работа сейчас за 2 км, пешком как-то влом (смены по 12 часов, день-ночь и тд). Поэтому на работу езжу на авто, те завел, поехал, заглушил, вечером или утром обратно. Аккумулятор, ясно, при таком режиме, не набирает емкости, а только ее теряет. Вообщем, в таком режиме и с такими "эл.наворотами" проездил я до середины ноября, пока утром не смог завести своего логана.Поставленный, незадолго до этого, борткомп, показал тогда 11,3в без нагрузки. Вообщем, зарядил я аккумулятор зарядкой и стал опять ездить. Хватило ровно на месяц. Сначала напруга держалась 12,1-12,5в, потом долго 12в, а под конец резко упала до 11,5в без нагрузки и снова не смог завестись. Зарядил я опять аккум и опять месяц проездил без проблем. При этом, я ездил не только на работу, но и иногда в райцентр за 40км и в другой город за 65км. Это не повлияло, и аккум через месяц опять с утра подвел. Надо сказать, что морозы в калининградской области не очень большие -10-15, бывает редко и до -20. А, в основном, -5. Вообщем, я подумал, что кирдык ROMBATу и начал присматривать что то ему на замену. Кальциевый аккумулятор я боялся покупать, тк я могу забыть, что то выключить в авто и разрядить аккум. А как известно, кальциевые аккумы этого очень не любят, и потом очень плохо восстанавливаются и после этого долго не работают. Но в магазинах калининградской области я почти не нашел некальциевых(сурьмянистых и гибридных) аккумуляторов. Если таковые и были, то не очень известных фирм, которые не внушали доверия. Пришлось все-таки брать кальциевый. Купил новый корейский аккумулятор Numax 60амперч за 2500р. Понравилась гарантия 3,5года. Эдс на нем была 12,8вольт. Вообщем поставил я сею батарейку на свой логан и решил, что теперь долго не буду про это вспоминать. Потому как, в отличие ROMBATа, имеющего сверху пробки для контроля электролита, у нового корейца гладкая верхняя поверхность, внутри которой, по заявлению производителя, находятся хитрые лабиринты, удерживающие пары воды. В наличие только зеленый глазок, который, на самом деле, чисто символический, тк контролирует электролит в одной банке.Поставил я новый Numax 60ач и езжу себе. При езде, напряжение на бортовом компе 13,9-14,8 вольт(очень зависит от температуры воздуха). Тут я стал замечать по утрам, перед заводкой, что напруга на борткомпе без нагрузки уже 12в и 11,9в. Непорядок, подумал я! При таком же, неправильном для аккума, "местном" режиме эксплуатации(завел, проехал 3-4 км, заглушил, вечером завел, доехал до дома и снова заглушил) за 14лет на двух вторых гольфах не было такого косяка с разрядкой-недозарядкой батареи.Решил я замерить ток потребления от аккумулятора, при всех выключенных приборах и включенной сигнализации. При всех выключенных приборах, ток был 0,11А, а при включенной сигнализации увеличивался до 0,14А(я читал, что у многих такой приличный ток потребления). Те после 10 часов стояния, теряются 1,4 Ампер часа, при стоянке в трое суток уже 11,08 Ампер часов. При стоянке в 10 дней уже теряется 33,6 Амперчаса, те половина батареи! При этом, у современных кальциевых батарей очень маленький саморазряд. При отсоединенных клеммах такой аккум будет очень долго терять заряд. За это же время некальциевый акум разрядился бы гораздо сильнее. Это, конечно же плюс современным технологиям.Похоже на заводе на логаны устанавливают такой большой ROMBAT не только из-за сильных российских морозов, но и из-за большого тока утечки(говорят, иммобилайзер много ест). У многих логановодов утечка идет через мафон, подключенный по-русски, без зажигания. У меня с этим все ОК. Вытаскиваю предохранители мафона F38 и F28 и ток потребления не уменьшается. А вот при вытаскивании предохранителя F29 UCH общего питания, ток падает до незначительного(точнее не получается пока, прибора нет нужного). Вчера я провел один эксперимент — я вытащил предохранитель F29 UCH, он находится в панели слева приборки. Этот предохранитель питает блок коммутации и разъем диагностики в бардачке. По мурзилке от блока коммутации питание идет на аварийку, переключение поворотов, управление центр замком, прерывистый режим дворников, контроль -включение освещения салона и багажника, ну и видимо, на иммобилайзер, потому что красный светодиод на приборке не светится. При вытаскивании предохранителя F29 UCH работает мафон и машина ставится на сигнализацию. Осталось только найти поточнее приборчик и измерить ток потребления от аккумулятора сейчас.Чего я хочу добиться? Хочу чтобы не разряжался аккум при простоях в день-два-три-неделю. А это неизбежно при моем цикле езды. Для размыкания массы сейчас в интернете продаются и дистанционные электровыключатели массы на большой ток. При этом, можно часть потребителей пустить через выключатель, а например, сигнализацию оставить от аккума. Но это стоит денег и еще неизвестно, как будет работать. Я последовательно с предохранителем F29 поставил выключатель. Приехал, щелкнул выключателем, поставил на сигналку и пошел домой. Ток потребления минимальный, сигналка пашет, для жуликов дополнительный потайной секретник.Релюху, вместо выключателя решил пока не ставить, но и выключатель в крышке предохранителей, по ходу, лишний. Можно сломать его при закрывании двери. Пока болтается, буду экспериментировать, наблюдать ток потребления через 20-30 минут после установки на сигналку.Секретник из выключателя предохранителя F29, нормальный. В выключенном состоянии, авто не заводится, тк иммобилайзер не питается.