нужна модель Двухконтурного турбореактивного двигателя(ей)
Нужна модель "Двухконтурного турбореактивного двигателя" (то что можно поставить например на ТУ154 ) модель типа - цилиндр который всасывает как ДВС и выбрасывает струю выхлопных газов турбины и воздуха вентилятора позади себя, создавая собственную тягу ДВС.Данные нужны как по параметрам например струи и её составу и то как это можно задать в ANSYS.Цель (что разумеется понятно) - получить интегральную характеристику поляры двигателя, гондолы фюзеляжа крыла и оперения :)Ну чем сможете. пожалуйста. Места где такие вещи можно брать (запрашивать; как это делать) тоже очень оценю!
- 7415 просмотров
С какой целью хотите получить поляру и зачем нужна вся поляра а не аэродинамическое качество компоновки на конкретном режиме?
Где взяли столь интересный результат расчета, показанный на вашей картинке?)
Ну про картинку я смолчу :)Про поляру отвечу - вся имеете в виду на больших углах? нет. Но по сути углы не известны :)Да но и нужно даже не качество (то же не плохо но надежды мало. ) а влияние на распределение давления по крылу при работе ДВС :) Аэродинамическое качество компоновки на определённом режиме (понимается я думаю заданную высоту и скорость) в реальной атмосфере это круто! :) Ну как бы да тогда :)Что то вроде расчёта манёвра на заданной высоте и от этого юзать компановку.
Честно говоря, ничего из написанного не понял.1. Аэродинамическое качество -отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления2. В реальном воздухе НИКТО и НИКОГДА не выполняет расчеты - НЕТ СМЫСЛА3. Влияние работы двигателя на характер обтекания крыла тоже достаточно хорошо изучено и известно
На какой мощности компьютере (кластере) хотите считать компоновку?
В реальном воздухе НИКТО и НИКОГДА не выполняет расчеты - НЕТ СМЫСЛА" - "никогда не говори никогда" :) недавно видел в сети программу развития отечественного самолётостроения или нечто в подобной тематике там говорилось о расчёте внешней аэродинамике ЛА в реальном воздухе (помоему даже если быть точным то в реальной атмосфере).. Могу пояснить что для себя я разумеется смысл вижу и он уверяю есть. Другое дело что не возможно подобрать условия эксперимента в А. трубе полностью воспроизводящие условия на высоте (но может в нескольких и их в общем анализировать, то да), посчитать то же самое - проблемы со сложностью моделирования физики и затратами на это ресурса ЭВМ.
"Влияние работы двигателя на характер обтекания крыла тоже достаточно хорошо изучено и известно" - с таким же успехом можно говорить о любой сфере деятельности человека! да человечество шагнуло вперёд. и этот маленький шаг для человека оказался огромным шагом для всего человечества.
"На какой мощности компьютере (кластере) хотите считать компоновку?" - заманчиво риторический вопрос :)Выберите ответ: на том который1. Дадут2. Будет.3. Есть.
Допустим у меня комп 400 Ват. если 8х8 наверное 25,5 киловатт Но честно не знаю :)А вообще если нечего будет считать то не знаю даже какой производительности нужен компьютер :)
У вас двигло есть? или места знаете где взять? :)
В реальном воздухе НИКТО и НИКОГДА не выполняет расчеты - НЕТ СМЫСЛА" - "никогда не говори никогда" :) недавно видел в сети программу развития отечественного самолётостроения или нечто в подобной тематике там говорилось о расчёте внешней аэродинамике ЛА в реальном воздухе (помоему даже если быть точным то в реальной атмосфере).. Могу пояснить что для себя я разумеется смысл вижу и он уверяю есть. Другое дело что не возможно подобрать условия эксперимента в А. трубе полностью воспроизводящие условия на высоте (но может в нескольких и их в общем анализировать, то да), посчитать то же самое - проблемы со сложностью моделирования физики и затратами на это ресурса ЭВМ.
Если бы Вы имели хоть какой-нибудь опыт в создании реальных систем, то понимали бы, что:а) смоделировать реальную атмосферу невозможно в виду того, что она может сильно менять свои параметрыб) моделировать реальную атмосферу ни численно, ни экспериментально нет смысла, т.к. численный эксперимент, как и модельный имеет своб погрешность, при чем численный гораздо большую, чем модельный и хоть какие-то минимальные попытки моделирования реальной атмосферы приведут только к существенному усложнению эксперимента (как численного, так и модельного) а изменение характеристик при этом утонет в погрешностях экспериметнов. существуют летные испытания, но и они направлены не на то, чтобы получить характеристики в реальной атмосфере, а на то, чтобы получить характеристики реального изделия с учетом погрешностей изготовления
мое мнение - моделирование реальной атмосферы пустое и бессмысленное дело и, я уверен, что не только мое, но и большинства основных ученых в нашей стране.
в) у меня есть и двигатель и компоновка и кластер расчетный большой, но качество результатов, получаемых на расчетной сетке с приблизительно 100 млн. элементов очень низкое, т.к. эффекты влияни двигателя на планер и наоборот необходимо очень тонко моделировать, да и не все они могут моделироваться. поэтому ни о какой реальной атфосфере вообще мыслей нет. при этом самый простой расчет компоновки только лишь с качетсвенным (не количественным) моделированием половины эффектов интерференции требует двух недель счета на 200-х процессорах.
г) по моему мнению вопрос про модель двигателя необходимо задавать на тематических форумах, где двигатели обсуждают, а про моделирование реальной атмосферы на форуме физиков, данный же форум предназначен для обсуждения методов моделирования уже известных Вам физических моделей