Разливы нефти - история, последствия, их устранение
Новость нынешней недели - кораблекрушения в Керченском проливе. Разлив нефтепродуктов - одно из последствий этих аварий. Предоставляем вашему вниманию историю крупнейших разливов нефти, данные о последствиях этих происшествий, способы их устранения.
Крупнейшие разливы нефти Ежегодно в воду попадает почти 1.5 млн. кубических метров нефти и нефтепродуктов, около 45% утечек имеют естественные причины.
Консалтинговая фирма Cutter Information Corporation проанализировала, в каких регионах планеты наиболее часто происходят разливы нефти. В рамках исследования была проверена статистика за период с 1960 по 2005 год, причем учитывались только достаточно крупные аварии, в результате которых в воде оказалось более 10 тыс. галлонов (34 тонн) нефти и нефтепродуктов.
Как оказалось, с подобными проблемами сталкивались 112 государств мира (ныне в состав ООН входят 192 государства). Однако наибольшее количество аварий происходило в Мексиканском заливе, вблизи Северо-Восточного побережья США, в Средиземном Море, в Персидском заливе и в Северном Море.
По подсчетам Национального Исследовательского Совета СШАNational Research Council ежегодно в воду попадает почти 1.5 млн. кубических метров нефти и нефтепродуктов, около 45% утечек имеют естественные причины (например, нефть из подводных пластов самопроизвольно изливается в море). Примерно 5% нефти попадает в моря, океаны и озера в результате процесса добычи и производства. Транспортные аварии (танкеры, нефтепроводы и пр.) обеспечивают 22% подобных разливов. Остальная нефть попадает в воду в результате сотен и тысяч мелких аварий и утечек, которые зачастую не замечаются прессой, властями и правоохранительными органами: их причиной может быть, например, протекающий бензобак на катере или неадекватно работающие очистные сооружения.
Британская консалтинговая фирма TINA Consultants, занимающаяся предотвращением утечек нефти с нефтепромыслов, нефтеперерабатывающих предприятий и трубопроводов, подсчитала, что за период с 1995 по 2005 год на каждый 1 млн. тонн добытой или хранимой нефти, приходилось 0.94 утечек, в результате которых в моререкуозеро попадало 3.06 тонны нефти или нефтепродуктов. При этом, чем старее оборудование, тем чаще случаются утечки и тем масштабней они.
Агентство по Охране Окружающей СредыEnvironmental Protection Agency утверждает, что, несмотря на все усилия, ежегодно в США фиксируется 14 тыс. разливов нефти, для ликвидации последствий которых требуются тысячи специалистов. Крупнейший разлив нефти в человеческой истории не был результатом аварии. Он был организован по приказу. В 1990 году Ирак захватил Кувейт. Войска антииракской коалиции, образованной 32 государствами, разбили иракскую армию и освободили Кувейт. Однако, готовясь к обороне, иракцы открыли задвижки на нефтяных терминалах и опорожнили несколько нагруженных нефтью танкеров. Этот шаг был предпринят для того, чтобы затруднить высадку десанта. До 1.5 млн. тонн нефти (различные источники приводят разные данные) вылилось в Персидский залив. Так как шли боевые действия, с последствиями катастрофы некоторое время никто не боролся. Нефть покрыла примерно 1 тыс. кв. км. поверхности залива и загрязнила около 600 км. побережий. Для того, чтобы предотвратить дальнейший разлив нефти, авиация США разбомбила несколько кувейтских нефтепроводов.
В 1979 году произошла крупнейшая в истории авария на мексиканской нефтяной платформе Ixtoc I. В результате, в Мексиканский залив вылилось до 460 тыс. тонн сырой нефти. Ликвидация последствий аварии заняла почти год. Любопытно, что впервые в истории были организованы специальные рейсы по эвакуации морских черепах из зоны бедствия.
Также в 1979 году произошел крупнейший в истории разлив нефти, вызванный столкновением танкеров. Тогда в Карибском море столкнулись два танкера: Atlantic Empress и Aegean Captain. В результате аварии в море попало почти 290 тыс. тонн нефти. Один из танкеров затонул. По счастливому стечению обстоятельств, катастрофа произошла в открытом море, и ни одно побережье (ближайшим был остров Тринидад) не пострадало.
В 1983 году танкер Castillo de Bellver, находившийся примерно в 100 км от города Кейптаун (ЮАР), загорелся и, в результате пожара, буквально развалился пополам. В Индийский океан вылилось более 250 тыс. тонн нефти. К счастью, течение унесло нефтяную пленку в океан и побережье ЮАР не пострадало.
В 1978 году танкер Amoco Cadiz сель на мель неподалеку от побережья Бретани (Франция). Из-за штормовой погоды спасательную операцию провести было невозможно. Корпус танкера раскололся, и в море вытекло более 230 тыс. тонн нефти. На тот момент эта авария была крупнейшей экологической катастрофой в истории Европы. Подсчитано, что погибли 20 тыс. птиц. В спасательных работах принимали участие более 7 тыс. человек.
Аварии и утечки на подводных нефтепроводах происходят регулярно и повсеместно. В большинстве случаев их масштабы достаточно ограничены. Тем не менее, даже если утечка небольшая, она способна нанести серьезный ущерб, потому что выброс нефти происходит на протяжении длительного периода времени. Крупнейшими авариями такого рода стала авария в Нигерии, когда в Атлантический океан вылилось более 14.3 тонн нефти (1998 год), и авария в заливе Гуанабара (Бразилия, 2000 год), результатом которой стал выброс 1.3 тыс. тонн нефти.
Апология танкеров
Выброс нефти или нефтепродуктов в водоем (например, в результате аварии танкера или нефтепровода) в последние десятилетия считается одним из самых знаковых и опасных действий человечества в деле разрушения окружающей среды. Однако, как это ни парадоксально, танкеры - не самые серьезные враги моря.
По оценкам Международной Организации МореплаванияInternational Maritime Organization, в 2000 году нефть, вылившаяся из танкеров (наиболее замечаемый прессой и общественностью тип экологической катастрофы такого рода), составила лишь 2% нефти, попавшей в мировой океан. Однако именно аварии танкеров наносят наибольшей ущерб. Дело в том, что естественным путем нефть попадает в воду небольшими порциями, что позволяет местным экосистемам приспособиться к этой проблеме. В свою очередь, танкеры одномоментно выбрасывают большое количество нефти. Аварии, в подавляющем большинстве случаев, происходят вблизи побережий, поэтому масштабы катастрофы намного значительней и иногда способны привести к коллапсу всей экосистемы.
Исследование Института БейкераBaker Institute for Public Policy (доклад называется "Разливы Нефти в Водах США"Oil Spills in U.S.Waters) показало, что в 2005 году в водах США произошло 228 случаев разлива нефти и нефтепродуктов. Танкеры были виновны лишь в 2% подобных случаев, на их долю также пришлось 2% разлитой нефти. Как оказалось, баржи намного более опасны для окружающей среды (соответственно, 4% случаев и 16% выброшенной нефти). Показательно, что в 65% случаев виновники загрязнения воды не были обнаружены. За период с 1996 по 2005 год количество подобных ЧП сократилось на 58%.
В мире действуют несколько фундаментальных конвенций, которые призваны не допустить разлив нефти. Так, в 1954 году была принята Международная Конвенция по Предупреждению Нефтяного Загрязнения МоряInternational Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, в 1971 году - Международная Конвенция по Созданию Международного Фонда Компенсации Ущерба, Нанесенного Нефтяными ЗагрязнениямиInternational Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, в 1974 году - Международная Конвенция по Безопасности Жизни на МореInternational Convention for the Safety of Life at Sea (в ней особые статьи были посвящены безопасности танкеров), в 1990 году - Международная конвенция по Подготовке, Реагированию и Сотрудничеству в деле Ликвидации Последствий Нефтяных ЗагрязненийInternational Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Cooperation.
В 1969 году была принята Международная Конвенция по Ответственности за Нефтяное Загрязнение МоряInternational Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage. Она, в частности, предусматривает, что танкеры должны быть в обязательном порядке застрахованы, чтобы страховка могла покрыть расходы за ликвидацию последствий аварии. В Конвенции были указаны предельные лимиты такого рода, которые неоднократно пересматривались в сторону повышения. К примеру, в 2000 году они были повышены вдвое, по сравнению с 1992 годом. Важно, что стоимость страховки указана не в каких-либо валютах, а "привязана" к ценам на золото.
В 1978 году был создан Международный Фонд Компенсаций Нефтяных ЗагрязненийInternational Oil Pollution Compensation Fund (соответствующая Конвенция была принята в 1971 году). Любопытно, что этот фонд существует за счет взносов государств-импортеров или транзитных государств, в порты которых нефть доставляется танкерами. Максимальная сумма компенсации, которую может выплатить Фонд, составляет $305 млн.
Международная Федерация Владельцев ТанкеровInternational Tanker Owners Pollution Federation отмечает, что в последние десятилетия количество катастроф танкеров, результатом которого стал разлив нефти, неуклонно снижается. Так, в 1970-е годы произошли 252 подобные аварии (учтены только аварии, в результате которых в море попало более 700 тонн нефти и нефтепродуктов), в 1980-е годы - 93, в 1990-е - 78. С 2000 по 2006 год таких аварий было лишь 17. В результате, в 1970-е годы в море попало 3.14 млн. тонн нефти, в 1980-е - 1.17 млн., в 1980-е - почти 1.14, в 2000-е - всего лишь около 170 тыс. тонн. Частично это связано с тем, что танкерный флот был обновлен, новые танкеры часто используют двойной корпус (в 2005 году 75% кораблей мирового танкерного флота было изготовлено по этой технологии), предназначенный для предотвращения разлива нефти.
По данным того же источника, большинство крупных аварий танкеров (крупной считается авария, результатом которой был выброс более 700 тонн нефти) происходит в результате попадания на мель (в общей сложности, 118 случаев такого рода за период с 1974 по 2006 год), столкновений (97) и повреждений корпуса (43).
При этом, по данным Американского института НефтиAmerican Petroleum Institute, по сравнению с 1970-ми годами, ныне танкеры перевозят в 2.5 раза больше нефти. В 2006 году танкеры перевезли 2.4 млрд. тонн нефти - две трети нефти, используемой в мире, поступают к потребителям по морю.
В 1990 году, по следам аварии, Конгрессом СШАUS Congress был принят Закон о Нефтяных ЗагрязненияхOil Pollution Act, который установил новые правила безопасности в этой сфере. Так, было предписано, чтобы в 2015 году все танкеры, заходящие в территориальные воды США, обладали двойным корпусом, призванным предотвратить разлив нефти в случае аварии. По данным Контрольной Палаты СШАGovernment Accountability Office, с 1990 года различные федеральные ведомства США приняли 41 нормативный акт, которые регулировали этот процесс. В результате, в последующие полтора десятилетия нефтяные и транспортные компании США вложили в дело предупреждения разливов нефти $17 млрд. Результатом стало резкое снижение числа подобных происшествий (на две трети) и объемов разлившейся нефти (наполовину).
Подобные шаги были предприняты некоторыми странами Европы после аварии танкера Prestige, который потерпел крушение в Бискайском заливе в 2002 году. Это была самая крупная экологическая катастрофа в истории Испании. По разным источникам, в море вылилось 80-90 тыс. тонн нефти. Стоимость ликвидации последствий аварии составила 2.5 млн. евро. В результате, Франция и Испания запретили входить в свои воды танкерам, не обладающим двойным корпусом. Ожидается, что подобный запрет может быть введен всеми государствами Европейского Союза.
Последствия разливов Для того, чтобы отмыть одну птицу, покрытую нефтяной пленкой, требуется два человека, 45 минут времени и 1.1 тыс. литров чистой воды.
Агентство США по Охране Окружающей СредыUS Environmental Protection Agency следующим образом описывает эффект разлива нефти. Через 10 минут после того, как в воде оказалась 1 тонна нефти, образуется нефтяное пятно, толщина которого составляет 10 мм. С течением времени толщина пленки уменьшается (до менее 1 мм), в то время, как пятно расширяется. 1 тонна нефти способна покрыть площадь до 12 кв. км. Дальнейшие изменения происходят под воздействием ветра, волн и погоды. Обычно пятно дрейфует по воле ветра, постепенно распадаясь на более мелкие пятна, которые способны удаляться на значительные расстояния от места разлива. Сильные ветры и штормы ускоряют процесс дисперсии пленки.
Национальная Администрация США по делам Океана и АтмосферыNational Oceanic and Atmospheric Administration утверждает, что ныне имеющиеся технологии борьбы с крупномасштабными разливами нефти пока малоэффективны. Так, используются плавающие заграждения, специальные суда для сбора нефти (действуют по принципу кухонной шумовки), сорбенты, химические вещества, способные "разложить" нефть или превратить ее в подобие геля (для облегчения сбора). Эксперименты с микроорганизмами, способными "питаться" нефтью, особо обнадеживающих результатов пока не дали: причина проста - им требуется достаточно много времени для нейтрализации нефти. Более того, некоторые химикаты, используемые для борьбы с подобными катастрофами, сами по себе крайне токсичны. Кроме того, в ряде случаев нефть просто поджигают, однако этот способ может быть использован лишь в безветренную погоду. Небольшие нефтяные пятна часто просто стараются локализовать, чтобы процесс шел естественным путем.
Международная Ассоциация Нефтяной Индустрии по Сохранению Окружающей СредыInternational Petroleum Industry Environmental Conservation Association указывает, что ядовитые компоненты нефти, как правило, не способны оказать серьезное воздействие на флору и фауну. Дело в том, что они быстро растворяются в воде, и их концентрация невелика. Поэтому во время катастроф не происходит одномоментной массовой гибели рыб, пресмыкающихся, животных и растений. Однако в средне- и долгосрочной перспективе влияние разливов нефти крайне негативно. Разлив тяжелее всего бьет по организмам, обитающим в прибрежной зоне, особенно обитающим на дне или на поверхности. Так, например, водоплавающим птицам и морским млекопитающим, чье оперениемех покрыты нефтяной пленкой, намного сложнее сохранять тепло и плавучесть, они испытывают проблемы с поисками пищи и пр. Выжившие морские организмы чаще болеют, хуже размножаются и пр. Если авария произошла неподалеку от города или иного населенного пункта, то отравляющий эффект усиливается, потому что нефтьнефтепродукты образуют опасные "коктейли" с иными загрязнителями человеческого происхождения. В ликвидации последствий крупномасштабных аварий часто используются сотни и даже тысячи добровольцев, которые вручную собирают нефть или отмывают птиц и морских животных.
По данным Международного Исследовательского Центра Спасения ПтицInternational Bird Rescue Research Center, специалисты которого занимаются спасением пернатых, пострадавших от разливов нефти, люди постепенно учатся спасать птиц. Так, в 1971 году экспертам этой организации удалось спасти лишь 16% птиц, ставших жертвами разлива нефти в заливе Сан-Франциско - в 2005 году этот показатель приблизился к 78% (в том году Центр выхаживал птиц на островах Прибылова, в Луизиане, Южной Каролине и в ЮАР). По данным Центра, для того, чтобы отмыть одну птицу, требуется два человека, 45 минут времени и 1.1 тыс. литров чистой воды. После этого вымытой птице требуется от нескольких часов до нескольких суток обогрева и адаптации. Кроме того, ее следует кормить и оберегать от стресса, вызванного шоком от покрытия нефтяной пленкой, тесным общением с людьми и пр.
Долговременный эффект подобных происшествий точно неизвестен: одна группа ученых придерживается мнения, что разливы нефти оказывают негативное воздействие на протяжении многих лет и даже десятилетий, другая - что краткосрочные последствия крайне серьезны, однако за достаточно короткое время пострадавшие экосистемы восстанавливаются.
От подобных аварий страдает не только животный и растительный мир. Серьезные убытки несут местные рыбаки, отели и рестораны. Кроме того, с проблемами сталкиваются и иные отрасли экономики, особенно те предприятия, деятельность которых нуждается в большом количестве воды. В случае, если разлив нефти происходит в пресном водоеме, негативные последствия испытывает на себе и местное население (например, коммунальным службам намного сложнее очищать воду, поступающую в водопроводные сети) и сельское хозяйство.
Рыболовецкая и туристическая отрасли страдают дольше всего. Дело в том, что туристы долгое время отказываются ехать отдыхать в пострадавшие районы, даже если последствия аварии ликвидированы (любопытно, что во время всех крупномасштабных катастроф такого рода, местные гостиницы фиксировали резкий рост числа посетителей - ими были чиновники, спасатели и журналисты, прибывшие на место событий). В свою очередь, рыбакам сложнее сбывать свои уловы. Так, авария танкера Prestige привела к тому, что лов рыбы в пострадавшем районе был запрещен на год. Даже после того, как запрет был снят, тяжело пострадали предприятия, занимавшиеся промыслом устриц и креветок в Бискайском заливе. Эти создания пропускают через себя большое количество воды - даже если они не гибнут от отравления нефтью, их мясо приобретает неприятный вкус и запах.
Ущерб от крупномасштабных разливов нефти подсчитать достаточно сложно. Он зависит от многих факторов, таких, как тип разлитых нефтепродуктов, состояния пострадавшей экосистемы, погоды, океанских и морских течений, времени года, состояния местного рыболовства и туризма и пр.
Вероятно, наиболее хорошо изучена авария танкера Exxon Valdez, произошедшая в 1989 году неподалеку от побережья Аляски. Тогда в море вытекло 37 тыс. тонн нефти. В результате этой аварии были покрыты нефтью примерно 2 тыс. км береговой линии. Она привела к гибели 20 китов, 900 морских орлов, 250 тыс. морских птиц, 2.8 тыс. каланов и 300 морских котиков. Спасательные работы на месте аварии продолжались четыре лета подряд. В них участвовало до 11 тыс. человек. Тем не менее, в 1999 году - через 10 лет после аварии - на побережье Аляски оставались места, покрытые слоем нефти.
Совет Управляющих Фондом Ликвидации Последствий Аварии Exxon ValdezExxon Valdez Oil Spill Trustee Council в 2006 году опубликовал отчет о расходах на ликвидацию последствий этой катастрофы (средства поступали из самых разных источников - из бюджетов США, штата Аляска, пострадавших населенных пунктов, от благотворительных фондов и частных спонсоров). В отчете была суммирована вся информация за период с 1989 по 2006 год. Так, например, на реабилитацию исторических памятников пострадавшей зоны потребовалось более $5 млн., на наблюдение и восстановление популяции морских орлов - $2 млн., бакланов - $600 тыс., на восстановление популяции устриц - $1.2 млн., трески - $1.3 млн., моллюсков - $3.9 млн., морских беспозвоночных (например, осьминогов и кальмаров) - $29 млн., тихоокеанской сельди - $16 млн., лосося - $49 млн., морских львов - $7.8 млн., каланов - $7.2 млн., касаток - $1.9 млн., на поддержку местного рыболовства - более $5.9 млн., туризма - $3.2 млн. и т.д. В общей сложности, на очистку было израсходовано $2 млрд.
Любопытно, что компания Exxon - виновник судьбоносной аварии - до сих пор не согласилась выплатить компенсацию пострадавшим. Суд, который рассматривал дело танкера Exxon Valdez, в 1994 году обязал компанию Exxon выплатить $5.3 млрд. в качестве компенсации 32 тыс. жителям Аляски, пострадавшим в результате аварии. Exxon отказался выполнить этот вердикт суда и подал на апелляцию. В 2004 году новый суд приговорил Exxon к выплате $6.75 млрд. ($4.5 млрд. в качестве возмещения ущерба, $2.25 млрд. - в качестве процентов). Компания, к тому времени сменившая название на Exxon Mobil (в 1998 году она поглотила другого нефтяного гиганта - Mobil), вновь не согласилась с вердиктом и вновь подала на апелляцию. Необходимо добавить, что авария Exxon Valdez ныне занимает лишь 35-е место в перечне катастроф, результатом которых стал разлив нефти.