Самородки из сарая. Как создавался автомобиль "Лаура"
В рубрике "Автоэкзотика" мы обычно рассказываем о проектах автомобилей, созданных в различных конструкторских бюро, на заводах по выпуску машин и в других организациях, специализирующихся на производстве четырехколесных конструкций.
В сегодняшнем рассказе отойдем от этой традиции. Многие наши читатели уже хорошо знают, что, каким бы смелым и перспективным ни был проект машины, чаще всего он оказывался забытым и никому не нужным, а мастерство и талант его создателей были потрачены зря. Эта же участь постигла и самодеятельную разработку двух талантливых молодых людей из города Ленинграда, ныне Санкт-Петербурга.
История появления исключительно необычных для своего времени и одновременно готовых к выпуску легковых автомобилей началась в 1981 году. Но не в конструкторском бюро или на автозаводе - построить свои собственные автомобили (сразу два) решили Геннадий Хаинов, который в то время работал на судостроительном заводе, и Дмитрий Парфенов, трудившийся в "Военмехе".
Катализатором конструкторской мысли стал автопробег самодельных автомобилей, который ежегодно организовывал журнал "Техника - молодежи". Во времена СССР таких самодельных машин было очень много. В самых разных уголках Союза мастера создавали из остатков разнообразных узлов и деталей самоделки, на которых разрешалось движение по городам и автодорогам.
Внешний облик и конструкцию автомобиля решили сделать на самом высоком уровне. Многочисленные поисковые эскизы и наброски перед реализацией всесторонне обсуждались. Главная дизайнерская находка - кузова машин решено было клеить из стеклопластика. Название моделям автомобилей было придумано звучное и запоминающееся - "Лаура"
Зимой 1982-го начались работы над ходовой частью. В качестве основного материала выступали старые водопроводные трубы, из которых собирали рамы двух машин. Силовыми агрегатами стали двигатели ВАЗ-2105, к ним стыковались коробки передач от "запорожца", а весь узел разворачивался под прямым углом к кузовам. Привод на передние колеса передавался на передние ШРУСы от "Нивы".
С наступлением весны и теплой погоды Дмитрий и Геннадий приступили к работам по созданию кузовов. Для этого на остов машины наклеивались блоки пенопласта, которые старались делать в соответствии с чертежами. Полученные таким образом поверхности детально обрабатывались наждачной бумагой. На пенопластовые панели кузова наклеивались слои стеклоткани, после окончательного застывания эпоксидной смолы кузова вновь обрабатывались и шпаклевались. Что интересно, задние катафоты были изготовлены по такой же технологии.
В готовом виде оба образца авто появились весной 1985 года. Машины имели некоторые отличия. Передняя часть одной из них - с более плавными очертаниями панелей, второй образец получился угловатым, с острыми переходами соподчиненных деталей. Также были отличия в цвете: образец Геннадия Хаинова был темно-зеленым, Дмитрия Парфенова - светло-бежевым.
Интерьер машин выглядел революционно и смело. В нем была бортовая электроника и экраны двух дисплеев! При нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели одного из датчиков, а второй дисплей представлял собой просто калькулятор, в котором была программа для расчета среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода. Все данные в бортовой компьютер нужно было загружать в ручном режиме.
Сразу после презентации началась триумфальная жизнь самоделок. Машина Парфенова была с успехом показана на международной выставке "ЭКСПО-85", проходившей в Пловдиве. Затем обе машины и их создатели совершили международный автопробег, организованный журналом "Техника - молодежи", по маршруту Москва - Пловдив - София. На отдельных участках дорог в качестве своеобразных ходовых испытаний машины разгонялись до 150 км/ч.
В процессе эксплуатации авторы вносили во внешний вид машин многочисленные изменения и коррективы. Так, менялся дизайн бамперов, делались накладки на боковины кузова, образцы перекрашивались.
В 1986 году на выставке "100 лет автомобиля", которая проходила в Праге, знаменитый автомобильный дизайнер Нуччио Бертоне был искренне удивлен, узнав, что восхитительный и очень стильный современный автомобиль построили всего два молодых человека в старом сарае.
Но даже после всеобщего признания конструкторы машин продолжали модернизировать свои творения, дизайн кузовов менялся снова и снова. Появилась даже мысль поставить производство "Лауры" на поток. Образец под обозначением "Лаура-ХС 20" выклеивался в нескольких экземплярах. Ребята спроектировали кузов кабриолет с двигателем и коробкой от Audi 80.
Но это были трудные 1990-е годы, на автомобили просто не нашлось покупателей. Ведь в эти разработки ставились не новые моторы и агрегаты, хотя цена на них была как на новые машины.