Вездеход "Тарас" на базе мотоблока МБ-3 (прототип)
Приветствую! Давненько хотел собрать небольшой вездеход, где в качестве силового агрегата использовался бы мотоблок. Основная идея заключается в следующем: берём мотоблок, снимаем с него колёса и руль, устанавливаем в раму и с колёсной оси мотоблока карданами на мосты. При этом ключевое требование - никаких кардинальных переделок мотоблока. Воткнул мотоблок в раму - получил плавающий вездеход, снял - получил обратно мотоблок. Вот что из этой затеи получилось:
Вездеход "Тарас" (прототип)
Технические характеристики:
Габаритные размеры (ДШВ) - 3100/1760/1820 Снаряжённая масса - 530 кг Минимальная скорость - 1 (1,5) км/ч Максимальная скорость - 8 (12) км/ч Грузоподъёмность - 200 кг Рама - одноуровневая, из профильной трубы 60*40*2 Силовой агрегат - мотоблок МБ-3 "Нева". Двигатель Робин-Субару (7 л.с.), 3 передачи переднего хода, 1 заднего Мосты - М-412 (п/ч = 3,88 ) Шины-ободрыши - Камаз-вездеход (модель шин не знаю), камерный вариант Диски - закрытые, с болтовыми фиксаторами от проворота покрышек. Поворотный кулак - Уаз со ШРУСом М-2141 Рулевое управление - колонка - Ваз-1111 "Ока", рулевая рейка - Ваз-2108 Тормозная система - трансмиссионная, механическая ("ручник"). Суппорт от снегохода "Буран", рычаг от Ваз-2108
Т.к. конструкция вездехода проще некуда (хотя на самом деле есть куда ), то и рассказывать о ней особо нечего. Вначале был приобретён мотоблок. Выбор пал на питерский МБ-3 "Нева". Взял из-за трёхскоростной КПП, где первая передача ну очень тихая даже для мотоблока. Двигатель не особо мощный, опыта с такими мощностями никакого и поэтому не хотелось ошибиться и получить недостаточное понижение на колёсах. Второй момент - это возможность отключения одного из колёс мотоблока от трансмиссии. На мотоблоке данная опция служит для облегчения разворота мотоблока, ну а на вездеходе получаем возможность отключать один из мостов.
Мотоблок разместил на задней полураме. Почему на задней? А вот так захотелось. Хотелось посмотреть, что из этого выйдет. Вышло следующее:
Как не трудно заметить, почти все органы управления мотоблоком размещены на задней полураме. Это сделано для того, чтобы не уходить от главной идеи: использовать мотоблок с минимальными переделками. Вследствие чего органы управления брались штатные мотоблоковские и целиком, без каких-либо изменений, переносились на раму вездехода. Единственное исключение - это педаль и тросик управления сцеплением. Штатный рычаг вместе с тросом снимается (минута делов) и вместо него к мотоблоку подсоединяется тросик сцепления от вездехода (ещё минута делов), связанный с педалью.
Принцип действия сцепления остается точно таким-же, как и на мотоблоке: нажал на педаль - вездеход поехал, отпустил - вездеход встал. Вот и всё управление.
В качестве шутки юмора Над силовым агрегатом размещено место для пассажира. Выхлопные газы от двигателя вылетают под пассажирское сиденье и тем самым его нагревают. Нижний отдел головного мозга пассажира находится постоянно в тепле, отчего пассажиру хорошо и он не против стать частью механизма управления вездеходом. Водитель при помощи голоса отдаёт команды переключить скорость и/или добавить/убавить газу, что незамедлительно выполняется. Таким образом в данном вездеходе предусмотрена: а) аудиомеханическое управление б) бесплатные тренинг по улучшению взаимодействия в команде ))
В целом вездеход превзошел ожидания. Мощности двигателя хватает для уверенного передвижения на третьей передаче даже в довольно крутые подъёмы. На первой же минимальная скорость столь мала, а тяга столь высока, что вездеход на холостых оборотах берёт довольно сложные препятствия, без какого-либо напряга со стороны двигателя. Можно смело увеличивать в диаметре ведущий шкив процентов на 50, увеличив тем самым и максимальную скорость вездехода с 8 до 12-13 км/ч, без вреда для тяговых возможностей самого мотоблока. На двухскоростной КПП навряд-ли такое можно было бы сделать без применения вариатора или двойного шкива.
РАФИкк Участник Romich Ветеран Asterix Активный участник snoumen Участник Asterix Активный участникЕсли делать в таком виде, как у меня, без переделок мотоблока, то скорость маловата - 8 км/ч. Сейчас заменил оба шкива. Ведомый диаметром 250 мм заменил на 200 мм, а ведущий 85 мм заменил на 120 мм. Скорость выросла до 15 км/ч и ездить стало совсем другое дело. Больше всё равно двигатель не потащит. Но есть и недостатки. Трансмиссия мотоблока стала боле шумной из-за выросших оборотов. Жить можно, но точно не Мерседес
Что касается плавания, то Тарас и на этих колёсах не утонет. Расчётное погружение в воду с одним водителем - 2/3 колеса. Если установить ободрыши ВИ-3, то в воду будет погружаться меньше, чем на полколеса.
Asterix Активный участникПоменял шкивы на мотоблоке. Были 85*250 мм
Стали 120*200 мм
В результате максимальная скорость выросла до 15 км/ч. Но Бобика всё равно не догнать
Сайгак Участник Asterix Активный участник Старожил Asterix Активный участникСравнение размеров БОБиКа и Тараса
Asterix Активный участник Глухов евгений Старожил Asterix Активный участник Asterix Активный участник Asterix Активный участникПрошел год с небольшим после постройки первого прототипа. Пора писать отчет
Редуктор от мотоблока МБ-3 благополучно сдох в районе майских праздников 2014 года. Чего-то в нем щелкнуло и пропали первая передача и задний ход. Остались вторая и третья. Вскрытие показало, что потроха редуктора МБ-3 имеют довольно оригинальную конструкцию. Если коротко, то вторичный вал сделан пустотелым. 20 мм наружный диаметр, в центре отверстие 13 мм. На нем сидят все ведомые шестерни КПП (три передачи вперед, одна назад). В шестернях сделаны прорези. В валу, напротив каждой шестерни находятся по три шарика. Внутри вторичного вала ходит шток с утолщением. Утолщение выталкивает шарики из вала, те попадают в углубления на шестерне и, таким образом, шестерня входит в зацепление с валом. Все бы ничего, но толщина стенки этого вторичного вала в самом тонком месте всего 2,5 мм. Плюс еще 12 отверстий для шариков просверлены, что так же не добавляет прочности конструкции. Короче, лопнул этот самый вал аккурат пополам, по шарикам первой передачи. Как-либо усилить этот вал не представляется возможном. Чай и на заводе не из стали 20 его делали. Разочаровался я в этом редукторе, поставил на нем жирный крест и отложил проект легкого вездехода на неопределенный срок. И вот весной 2015 года случилось обострение вездеходной болезни. Проштудировал интернет. Наиболее приемлемыми по характеристикам показались два редуктора: от мотоблоков "Салют-5" и "Нева МБ-2". Первый редуктор полностью шестеренчатый. Замечаний к его прочности в инете не нашел. Купил. На вид как игрушечный. Весит 11 кг. Первичный вал всего 16 мм диаметром, выходные валы 25 мм диаметром. Ничего с ходу с ним придумать не удалось, поэтому отложил его "на потом". С оказией был в Питере и зашел в магазин при заводе "Красный октябрь" (где, собственно, и производятся мотоблоки "Нева"). Там есть выставочные редуктора, с разрезанным корпусом. Шестерни довольно крупные, валы все целиковые. Первичный вал 20 мм диаметром, выходной вал 30 мм диаметром. Цепь, которая приводит в действие колесный вал, двойная, 2ПР-15,875 (по ГОСТу на разрыв 4500 кг). Вес - 17 кг. В целом редуктор понравился. Тем более что его устанавливают как на старые мотоблоки МБ-2, так и на новые МБ-23, где максимальная мощность двигателя составляет 10 л.с. Приобрел и решил попробовать в первую очередь установить его. Заодно внедрить в конструкцию вариатор от Бурана.
Т.к. вездеход не создавался с нуля, а был использован готовый, то лишнего железа наварил на "Тараса" порядочно.