КНИГА ПАМЯТИ моряков - подводников военно-морского флота, уроженцев Севастополя, погибших в годы Великой отечественной войны
2 . Нет ни цветов, ни траурных аллей На кладбищах подводных кораблей. В том мирном море, что от них досталось нам, Мы вспоминаем их по номерам. Служили вместе, были наравне Мы с теми, кто остался там, на дне. Над кем во славу памяти святой Вода легла гранитною плитой.
3 ПРЕДИСЛОВИЕ Председатель Севастопольской городской государственной администрации В. В. Саратов Книга Памяти подводников, уроженцев г. Севастополя это не увлекательный роман или приключенческая повесть. Книга Памяти содержит поименные списки подводников севастопольцев Военно-морского флота СССР, которые погибли в боевых походах в период Великой Отечественной войны. В ней кратко рассказывается и о подводных лодках советского флота, на которых они служили. Цель Книги Памяти сохранить имена погибших подводников, родившихся и живших в Севастополе. Подводники, как и все воины, отдавшие свою жизнь за честь, свободу и независимость нашей Родины, заслужили вечную память и должны быть достойно увековечены. В Книге Памяти указаны поименные списки погибших подводников Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов. В них внесены 11 фамилий членов экипажей подводных лодок, уроженцев Севастополя, ушедших в свой последний поход, из которого никто не вернулся. Возможно, среди них есть ваши родственники, но скорее всего вы не знаете краснофлотцев, старшин и офицеров, которые перечислены в поименных списках. Но мысленно вы можете представить себе этих мужественных людей, отдавших свои жизни за то, что бы мы с вами жили. Склоните головы перед светлой памятью павших, запомните их имена это ваш нравственный долг. Ваш взгляд остановится на картах, где обозначены предполагаемые места гибели наших подводных лодок. Не суждено им было вернуться к родным пирсам. Но они ничем не запятнали свой Военно-морской флаг, а их экипажи остались чисты перед Отечеством и перед родными и близкими. Более подробно вы можете узнать о воевавших подводных лодках, если обратитесь к фондам Севастопольской Морской Библиотеки. 3
4 4 Вы можете включиться в работу по увековечиванию памяти погибших подводников: разыскать родственников подводника, учившихся или работавших с ним, записать рассказы людей, которые помнят тех, кто не дожил до светлого дня Победы. Это будет вашим конкретным вкладом в работу по увековечиванию памяти подводников Военно-Морского флота. Собранные материалы можно разместить в краеведческом, школьном музее, создав уголок памяти конкретному подводнику. В море обелисков не ставят, увековечить память о моряках можно лишь на земле, там, где они родились, учились, работали до военной службы. Все, кто не вернулся из боя, заслуживают того, чтобы память о них жила вечно. За шестьдесят пять лет, прошедших после войны, еще мало сделано, чтобы сказать «Никто не забыт, ничто не забыто!». Мы, живые, в большом долгу перед павшими героями! К сожалению, иногда приходится сталкиваться с фактами пренебрежения к истории, памяти павших, их наследию. В их числе вандализм по отношению к установленным памятникам и местам воинских захоронений. Уверен, что издание «Книги Памяти подводников Военно-морского флота, уроженцев г. Севастополя, погибших в годы Великой Отечественной войны гг.», станет достойным вкладом в укрепление исторической памяти.
5 ОТ АВТОРА Немногим более века существуют подводные лодки в составе Военно- Морского флота. В России, став в 1906 году самостоятельным классом кораблей, подводные лодки прошли длительный путь развития и сегодня составляют основу боевой мощи подводного флота, а подводные лодки ВМФ являются важнейшей составляющей стратегической безопасности. Моряки подводники участвовали во всех войнах прошедшего века, внесли огромный вклад в победу над фашизмом, сыграли важнейшую роль в обеспечении безопасности нашей Родины в годы «холодной войны», находясь на острие противостояния двух мировых систем. Героические подвиги моряков подводников в Великой Отечественной войне и повседневный героизм людей, чей ратный труд всегда сопряжен с риском, золотыми буквами вписаны в славную летопись истории. Обратимся к более ранним временам, истокам создания подводного флота. Впервые идея подводного судна для военных целей была осуществлена в России крестьянином Ефимом Никоновым, который в 20-е годы XVIII века построил и продемонстрировал царю Петру «потаенное судно». В XIX веке были разработаны проекты подводных судов конструкции К. Черновского, А. Подолецкого, Н. Полевого, А.Титкова и др. Построены и испытаны подводные лодки К. Шильдера, И. Александровского, О. Герна и В. Бауэра. Первое серийное строительство подводных лодок в России связано с именем С. Джевецкого. Подводная лодка его конструкции построена в 1877 году, а успешно испытана в 1878 году. В годах по проекту лейтенанта Е. Колбасьева построена подводная лодка «Петр Кошка», оснащенная электродвигателем. Вскоре комиссия по 5
6 6 проектированию подводных судов разработала проект подводной лодки «Дельфин», принятой в состав флота 14 октября 1903 года. По опыту ее эксплуатации в гг. построили шесть подводных лодок типа «Касатка». Затем в составе русского флота появились подводные лодки иностранных конструкций. 19 марта 1906 года в Российском императорском флоте появился новый класс кораблей подводные лодки. Первые попытки применить их в военных действиях относятся к русско-японской войне. Настоящее же боевое применение подводные лодки получили в годы Первой мировой войны. По состоянию на октябрь 1917 года в составе русского флота насчитывалась 41 подводная лодка. Первенцем советского подводного кораблестроения стала подводная лодка «Декабрист», заложенная в 1927 году. Позднее, подводные лодки строились уже по 19 проектам: большие и минные заградители («Декабрист», «К», «Ленинец», «Правда»), средние («Щука», тип «С»), а также малые (тип «М»). К началу Второй мировой войны Советский Союз имел в составе ВМФ 211 подводных лодок, в дальнейшем были достроены 54 ПЛ из числа раннее заложенных и 164 прошли заводской ремонт. После войны и до середины 50-х гг. построено в общей сложности свыше 300 подводных лодок: около 50 малых XV серии и средних IXбис и X -бис серий, 215 средних проекта 613, 20 больших проекта 611, 30 малых проектов 615 и А615. Первая атомная подводная лодка проекта 627 была спущена на воду в 1957 году, а уже к середине 60-х в составе ВМФ СССР находилось 56 атомных подводных лодок первого поколения проектов 627, 627А, 645, 658, 659, 675. Тогда же началось интенсивное строительство подводных кораблей с крылатыми и баллистическими ракетами проектов В611, АВ611, 644, 665, 629. С 60-х гг. созданы атомные подводные лодки второго поколения: многоцелевые проектов 671, 671PT, 671PTM, 705, с крылатыми ракетами проектов 661, 670, 670M и с баллистическими проектов 667А, 667Б, 667БДР и 667БДРМ. Построены новые дизель-электрические подводные лодки с торпедным (проектов 633,641,641Б) и ракетным (проекта 651) оружием. В 70-х гг. морские стратегические ядерные силы имели более 70 ракетоносцев, и Советский Союз достиг в этом паритета с США.
7 С 80-х гг. страна приступила к строительству атомных подводных лодок третьего поколения: многоцелевых проектов 945, 971, 685, с крылатыми противокорабельными ракетами проектов 949, 949А, стратегического назначения проекта 941. Тогда же началось строительство нового типа неатомных ПЛ проекта 877 и ее экспортных модификаций. Столетняя история подводных сил свидетельствует о том, что подводные лодки были и остаются важнейшим инструментом флота при решении различных задач. С момента своего появления подводные лодки всегда занимали особое место в военных флотах мира и пользовались заметной популярностью. Отчасти это объяснялось спецификой, даже некоторой экзотичностью их применения, но были и другие, более прагматичные причины. Например, относительная дешевизна собственно подводной лодки при достаточно высоких потенциальных боевых возможностях. Необходимо помнить, что после Первой мировой войны работоспособные средства обнаружения объектов в подводной среде только появлялись, а потому для флотов разных стран погрузившаяся подлодка становилась просто недосягаема. Одновременно они продемонстрировали способность уничтожать корабли всех классов, включая дредноуты, многократно превосходившие их по стоимости. Этим можно объяснить тот факт, что подводные лодки имели почти все военно-морские флоты мира. Понимание того, что для эффективного боевого применения подводных сил требуются специальные береговая инфраструктура и подготовка кадров, что эксплуатация подлодок обходится дороже равных по водоизмещению надводных кораблей, что главное оружие торпеды является самым дорогим из военноморских вооружений, пришло лишь в конце 30-х годов. Что касается боевых задач, то большинство стран предполагало, прежде всего, использовать подводные лодки в системе защиты своих портов и баз от ударов с моря. Лишь наиболее развитые военно-морские державы рассматривали их как наступательное оружие. С их точки зрения, подлодки должны обеспечивать главные (линейные) силы в морском бою. Это могло выражаться в ведении разведки, в нанесении предварительных ударов по главным силам противника до решающего боя, в стеснении их маневра в районе боя самим фактом своего присутствия, в уничтожении поврежденных в артиллерийском бою кораблей противника и т.д. Однако, в конце 30-х гг. XX века у всех ведущих военно-морских государств существовали и свои, национальные, взгляды на применение подводных лодок в военных действиях на море. Советский Союз к началу Второй мировой войны имел около 200 подводных лодок, а к 22 июня 1941 года 211. Из них 202 были построены на советских судостроительных заводах по отечественным про- 7
8 8 ектам. Теория военно-морского искусства в целом правильно определила роль и место подводных сил в будущих военных действиях на море. В ней предусматривалось применение подводных лодок в борьбе с морскими экономическими и военными перевозками, в защите своих военно-морских баз и крупных приморских экономических центров, в нанесении ударов по силам флота противника в районах его баз. Причем подводные лодки и авиация рассматривались как главные силы при проведении наступательных действий, например, активных минных постановок. Особо отмечалась необходимость применения подводных сил совместно с другими родами сил ВМФ. Однако реальная структура корабельного состава советского ВМФ, его количество и качество, а также качественное состояние морской авиации делали многие передовые теоретические разработки не реализуемыми на практике. Что касается качества советских подводных лодок, то к концу 30-х годов по основным тактико-техническим элементам они вполне соответствовали своему времени и не уступали большинству аналогичных кораблей зарубежных стран. Правда, это относится, прежде всего, к маневренным элементам и основному вооружению. Но с началом Второй мировой войны при определении качества подводных лодок все более весомыми стали новые, дополнительные критерии. К ним относились шумность, ударостойкость приборов и механизмов, способность обнаруживать и атаковать противника в условиях плохой видимости и ночью, скрытность и точность применения торпедного оружия и ряд других. Во многом эти проблемы не носили чисто кораблестроительного характера и относились к областям новейших технологий, например, к радиоэлектронике. Однако советские подводные лодки к началу войны не имели современных радиоэлектронных средств обнаружения, торпедных автоматов стрельбы, устройств безпузырной стрельбы, стабилизаторов глубины, радиопеленгаторов, но зато отличались большой шумностью механизмов и устройств. Не был решен вопрос связи с подводной лодкой, находящейся в подводном положении. Практически единственным источником информации о надводной обстановке для погрузившейся подводной лодки оставался перископ. Для сравнения до начала Великой Отечественной войны ВМФ получил от промышленности 117 надводных кораблей основных классов (крейсер, эсминцы, сторожевые корабли, тральщики, речные мониторы и канонерские лодки). Причем это с учетом достроенных еще цар-
9 ских трех крейсеров, шести эсминцев и четырех канонерских лодок. Виден явный приоритет подводного кораблестроения. Только в 1939 году, в связи с закладкой линейных кораблей и крейсеров новых проектов, на надводное кораблестроение стало выделяться больше ассигнований, чем на подводное. Однако все равно к началу войны подводные лодки оставались самым массовым классом кораблей. Главным содержанием данной Книги Памяти являются поименные списки моряков-подводников, уроженцев г. Севастополя, погибших в боевых походах. Кроме поименных списков погибших моряков-подводников в издании размещены сведения справочного характера по тем подводным лодкам, на которых они проходили службу. В создании книги были использованы копии некоторых документов и публикаций, которые помогли раскрыть тему увековечивания памяти моряков-подводников ВМФ. Вековая эпоха подводного флота показала, что подводники железные люди, готовые до конца выполнить свой воинский долг. Мы склоняем голову перед светлой памятью моряков, погибших в военное время на подводных лодках, перед теми, кто из отсеков шагнул в бессмертие, кому океан стал последней купелью. Вечная им память и слава! 9
10 СОСТОЯНИЕ ПОДВОДНОГО ФЛОТА ПОСЛЕ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 10 Моряки Военно-Морского Флота сыграли важную роль в октябрьском перевороте 1917 года, а также в Гражданской войне гг. Но уже в 1921 году в Кронштадте произошло восстание моряков балтийцев против большевистского режима (лозунг мятежников гласил «За Советы без коммунистов!»). Бунт был подавлен, однако его следствием надолго стало недоверие правящей верхушки партии большевиков по отношению к флоту. Помимо всего прочего, оно выразилось в том, что в организационном плане флот был превращен в составную часть армии, а его боевые задачи ограничили обороной побережья и поддержкой действий сухопутных войск. Главный упор в военно-морских программах периода гг. делался на развитие морской авиации берегового базирования, береговой артиллерии, «москитного флота» (торпедных катеров), а также подводных лодок малого и среднего водоизмещения. В соответствии с концепцией так называемого «малого флота», они предназначались для действий в прибрежной зоне и в закрытых морях. К 1928 году от боле чем 40 подводных лодок императорского флота (42 единицы в строю, либо спущенных на воду, по состоянию на 1 января 1917 года) в Красном Флоте остались только 10 старых лодок типа «Морж» и 4 типа «АГ», построенных в годы Первой мировой войны. Двухкорпусные лодки типа «Морж» были построены по проекту инженера И. С. Бубнова, разработанному еще в 1911 году. Однокорпусные лодки типа «АГ» (Американский Голланд), купили в США, у фирмы «Electric Boat Company», еще в 1916 году. Однако они строились по проекту, разработанному этой фирмой также в 1911 году.
11 СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ ЛОДОК Разработка эскизных проектов новых советских подводных лодок началась в 1925 году по приказу народного комиссара военных и морских дел М. В. Фрунзе. Однако в целях «экономии средств» было решено проектировать новые лодки на основе «лучших» зарубежных проектов, вместо того, чтобы приобрести за границей субмарину новейшей постройки и досконально изучить ее устройство. В соответствии с данной идеей, проект лодки типа «Декабрист» представлял собой упрощенный и якобы «улучшенный» вариант большой итальянской субмарины типа «Balilla». Ее проект Б. М. Малинину удалось приобрести в Италии осенью 1925 года. Это были довольно подробные чертежи общего расположения данной подводной лодки, находившейся в то время в постройке (подводная лодка была заложена 12 января 1925 года). Это подводная лодка имела водоизмещение 1450/1904 тонн, скорость 17.5/9 узлов; дальность плавания 7050/110 миль экономическим ходом; вооружение 6 торпедных аппаратов калибра 533-мм (4 носовых и 2 кормовых), мм орудие и 2 установки спаренных мм пулеметов. Проект лодки типа «Декабрист» (позже тип «Д») был утвержден Революционным Военным Советом СССР 17 февраля 1927 года, однако его доработка продолжалась в течение всего периода строительства лодок данного типа. Все 6 лодок были заложены в 1927 году. Три в Ленинграде в марте, три в Николаеве в апреле. Головная сошла на воду через 20 месяцев, следующие четыре через два с лишним года, последняя (Д-6) через три года после закладки. Все лодки типа «Декабрист», вступившие в строй в гг., страдали многочисленными серьезными недостатками. Несмотря на последующие доработки и основательную модернизацию, они так и остались ненадежными и нестабильными в плане погружения и всплытия. Торпеды образца «53 27» тоже оказались неудачными, поэтому лодки долгое время использовали старые 457 мм торпеды образца 1912 года, которые они выстреливали с помощью специальных решеток, вставленных в трубы аппаратов. Во время строительства этих первых советских подводных лодок была поднята со дна Финского залива британская подводная лодка «L 55», затонувшая 4 июня 1919 года в результате подрыва на мине. Точное место лодки на грунте было установлено еще в 1926 году, подняли ее 11 августа 1928 года, и после ремонта и длительных испытаний она вошла в боевой состав флота в августе 1931 года. Ее использовали для получения новых знаний о технологии подводного судо- 11
12 строения путем сравнения русских и британских способов решения одних и тех же проблем. Водоизмещение лодок данного типа (L- 55 принадлежала к 3-й серии) составляло 360/1150 тонн; скорость 17.5/10 узлов; вооружение 6 носовых 533-мм ТА (боекомплект 12 торпед) и два 102-мм орудия. Тщательное изучение особенностей конструкции «L-55», а также опыт, приобретенный в ходе строительства, испытаний и эксплуатации лодок типа «Декабрист», стали основой для проектирования следующих лодок типа «Ленинец» (позже тип «Л»). Это были 25 лодок, построенных в период с 1929 по 1942 годы в четырех сериях (II, XI, XIII, XIII-бис). Первые три лодки заложили на Балтийском заводе в Ленинграде 6 сентября 1929 года, следующие три на заводе имени Андре Марти в Николаеве в марте апреле 1930 года. Они представляли собой несколько улучшенный вариант проекта лодок типа «Декабрист». Корпус (1040/1335 т) повторял форму L-55. Он стал шире, получил були и прямой форштевень. Механизмы, приборы, торпедные аппараты и пушки остались те же, что и на «Декабристе». Устройство для постановки мин являлось аналогом механизмов, примененных еще на «Крабе» в 1915 году (2 трубы на 7 мин, снабженные ленточными транспортерами). Однако подводные лодки второй серии оказались неудачными. Недостатки этих подводных лодок были следующие: долго погружались (почти 3 минуты); были очень шумными на подводном ходу; имели опасные в эксплуатации аккумуляторные батареи, ставшие причиной ряда аварий; имели плохую систему вентиляции аккумуляторных ям; орудия оказались неподходящими (потом заменили их на 100-мм и 45-мм); погрузка всех 12-ти торпед занимала чрезвычайно много времени (9 часов). Ряд недостатков по части аккумуляторов и вооружения удалось устранить на лодках XI серии, строившихся с апреля 1934 года для морских сил Дальнего Востока. 12 * * * Летом 1933 года руководство УВМС РККА, во главе с начальником морских сил В. М. Орловым, по заданию Политбюро ЦК ВКП (б) разработало план развития подводного флота на вторую пятилетку ( гг.). По этому плану, намеревалось построить всего за 5 лет огромную армаду 369 подводных лодок (69 больших, 200 средних, 100
13 малых).эта цифра в полтора раза превосходила общую численность подводных сил Великобритании, США, Японии, Франции, Италии. В 1933 году на верфях заложили 31 одну подводную лодку, в следующем году уже 52. Такие масштабы и темпы оказались не по силам отсталой советской промышленности. Судостроительная программа второй пятилетки провалилась. Вместо 369 лодок удалось построить только 137 (37% от плана), причем 52 из них (38% от числа построенных) являлись малыми лодками серий VI и VI-бис, не имевшими никакой боевой ценности. В рамках данной программы с лета 1933 года было начато массовое строительство лодок среднего водоизмещения типа «Щука» (580 тонн) и малых лодок типа «М» (160, позже 200 тонн). Лодки типа «Щ» первоначально разрабатывались для Балтийского моря как уменьшенный в габаритах, предельно упрощенный в технологии постройки и дешевый вариант лодки типа «Ленинец». Однако еще во время испытаний головной лодки «Щука» (Щ-301), в декабре 1931 года, было решено строить по этому проекту лодки также для Дальнего Востока и Черного моря. Лодки типа «Щ» строили в течение 13 лет ( гг.), совершенствуя от серии к серии. Однако их общими недостатками оставались следующие: малая надводная скорость; неудовлетворительная маневренность; высокая шумность под водой; слабое артиллерийское вооружение; низкое качество постройки и частые поломки; недостаточно мощные и надежные средства радиосвязи; отсутствие ночных прицелов, радиолокаторов и гидролокаторов. Малые лодки типа «М» (неофициально их прозвали «малютками») предназначались для использования в прибрежной зоне на Балтике, на Черном море и Дальнем Востоке. За 12 лет ( гг.) их построили 11 единиц. От серии к серии они увеличивались в размерах и совершенствовались. Лодки типа «М» можно было перевозить по железной дороге с одного театра военных действий на другой без разборки на секции. Небольшие размеры, быстрота погружения и хорошая маневренность под водой вполне соответствовали специфическим условиям мелководных акваторий Балтики и Черного моря. Но их вооружение было всего символическим, чем реальным всего две торпеды, к тому же не очень высокого качества. Дальность плавания и мореходность тоже являлись совершенно неудовлетворительными. В частности, 34 лодки типа М-VI, доставленные на Дальний Восток, не могли ходить дальше внешних рейдов тех портов, где они базировались! 13
14 14 * * * После создания первых двух типов подводных лодок с большой дальностью плавания («Д» и «Л»), в гг. было построены три эскадренные лодки тип «Правда» (позже «П») по проекту конструктора А. Н. Асафова (развитие L 55). Вследствие серьезных конструктивных недостатков, а также плохих двигателей, строительство серии ими и ограничилось. В начале 1937 года И. В. Сталин выдвинул идею создания «Флота Открытого моря». Наряду с легкими силами и подводными лодками малой и средней дальности действия, которые в предыдущем десятилетии считались основой военно-морских сил, было решено строить также линкоры, тяжелые и легкие крейсеры, океанские подводные лодки. Начало строительства довольно большого числа океанских лодок дальнего действия (типов «К», «Л-XIII» и «С») было связано с этим крутым поворотом в советской военно-морской политике. Во второй половине 30-х годов были заложены 12 лодок типа «К» (крейсерские). В 1936 году начали строить первые три лодки; в 1937 еще четыре; в 1938 пять. Их спроектировала в гг. группа конструкторов во главе с М. А. Рудницким. За основу был взят эскизный проект итальянского океанского подводного заградителя «Рierto Micca» (1567/1967 тонн; 90 х 7.7 х 5.3 м; мм ТА, 20 мин; мм орудия), заложенного в октябре 1931 года и спущенного на воду в марте 1935 года. Советский военный разведчик Лев Маневич скопировал его и переправил в СССР. В процессе проектирования также был учтен опыт проектирования, строительства и испытаний лодок типа «П». Подводные лодки типа «К» предназначались для использования в Арктике и на Тихом океане. Первые шесть крейсерских лодок вступили в строй в гг. на Балтике, после чего их перевели на Север. Следующие пять подводных лодок в гг. вошли в боевой состав Балтийского флота. Одна ПЛ осталась недостроенной. Самыми лучшими советскими подводными лодками стали 50 лодок типа «С» (средние). Первая из них вступила в строй в сентябре 1936 года, две последние в 1948 году. Их эскизный проект по заказу СССР разработала фирма «Deshimag» («Weser A.G.») в Бремене в период с августа 1933 по март 1934 года. Основой для него послужил проект подводной лодки «E-1», построенной в Испании в гг. по проекту бюро «IvS», также был учтен только что разработанный проект немецких лодок типа IA. Проект «Deshimag» воплощало в рабочие чертежи конструкторское бюро под руководством инженера С. Г. Туркова. Ему помогали: В. Н. Перегудов (корпус), В. Ф. Критский (двигатели), Д. В. Судравский (электрооборудование).
15 Подводные лодки типа «С» были быстроходными, устойчивыми, имели значительный запас хода. Однако только первые две получили немецкие моторы, а третья простояла полтора года без движения в ожидании отечественного двигателя. Однако их главное преимущество над советскими лодками других типов заключалось в том, что они были хорошо приспособлены для крейсерства в надводном положении и уничтожения транспортных судов противника артиллерийским огнем. Но ни на одном ТВД делать этого им не пришлось. А что касается подводных характеристик, то в этом плане лодки типа «С» выглядели не столь хорошо. По сути дела, разработать хороший проект подводной лодки это лишь половина дела. Оставшаяся половина зависит от того, кто воплощает его в «железо», что представляют собой пресловутые «комплектующие изделия».в этом аспекте в советской промышленности всегда обстояли плохо. Главные двигатели и вспомогательные моторы, аккумуляторы, насосы, оптические и гидроакустические приборы, торпедные аппараты и торпеды советского производства значительно уступали по качеству своим зарубежным аналогам немецким, итальянским, американским, британским. Советские лодки (за исключением всего лишь двух трех) до конца войны не имели ни радиолокаторов, ни гидролокаторов. Первые радары и приборы «Asdik» были получены из США и Великобритании в конце 1943 года. * * * В СССР в середине 30 х годов велась работа по созданию двигателей единого хода. В отличие от немцев, сконструировавших газовую турбину и разработавших для нее специальное топливо высокой энергоемкости, отечественные инженеры пытались заставить обычный дизель мотор работать без притока атмосферного воздуха. Эксперименты продолжались более 15 лет и завершились тем, что в 1950-е годы были построены три десятка малых подводных лодок проекта 615. Они оказались не вполне удачными и отличались высокой аварийностью. АРТИЛЛЕРИЯ На советских подводных лодках стояли орудия двух основных типов: мм пушка Б-24 образца 1933 года. Длина ее ствола была 51 калибр (5.1м); вес фугасного снаряда образца 1928 года 15.8 кг; масса заряда ВВ 1.25 кг; начальная скорость 800 м/с. Баллистическая дальность стрельбы таким снарядом была 19.5 км, но прицельная дальность не превышала 9 км. Практическая скорость 12 выстрелов в минуту. К началу войны такими пушками были вооружены подводные лодки типов «Д», «Л», «П», «С», «К». 15
16 2. 45-мм полуавтоматическая пушка 21-К образца 1932 года была переделана из противотанковой пушки образца 1931 года (ее в свою очередь переделали из 45-мм батальонной гаубицы образца 1929 года). Вес установки составлял 503 кг; длина ствола 46 калибров (207 см); радиус обслуживания 150 см; снаряд весил 1.41 кг; начальная скорость 760 м/с; практическая скорострельность не превышала 25 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы по горизонтали достигала 8-9 км; по высоте не более 4-х км. Специалисты артиллерии отмечали наиболее серьезные ее недостатки: низкая скорострельность, снаряд не имел дистанционного взрывателя (цель поражалась только прямым попаданием). По своим боевым качествам эта пушка ничем не превосходила 47-мм револьверную пушку Гочкиса образца 1888 года. И тем не менее, именно эти пушки являлись штатным оружием всех малых подводных лодок типа «М» и всех средних типа «Щ», а на больших лодках они использовались как зенитки. 16 ТОРПЕДЫ К началу Великой Отечественной войны основным оружием подводных лодок являлись 533-мм парогазовые торпеды «53-27л» (образцов 1930 и 1933 гг.) и «53-38». Торпеды «53-27л» выпуска гг. имели длину 698 см, общий вес 1675 кг, заряд ВВ весил 200 кг. Они проходили 3.7 км на 30 узлах или 1.5 км на 43 узлах. Торпеды, выпускавшиеся с осени 1933 года, имели длину 715 см, общий вес 1725 кг, заряд ВВ весил 250 кг. Дальность и скорость хода оставались без изменений. Торпеды «53-38» серийно выпускались с 1938 года. Они являлись копией итальянской торпеды «53F». Длина составляла 720 см, общий вес 1615 кг, вес заряда ВВ 300 кг. Режимы хода: 4 км на 44 узлах или 8 км на 34 узлах. Отечественные торпеды по скорости и дальности хода уступали торпедам иностранного производства (которые проходили 5-6 км на узлах). Кроме того, торпеды образца «53-27» отличались нестабильностью хо-
17 да по глубине и при заполнении водой торпедных аппаратов двигатели этих торпед запускались самопроизвольно. С 1929 года велись работы по созданию бесследных электрических торпед. Первые экспериментальные образцы прошли испытания в 1938 году, но качество оказалось чрезвычайно низким. После этого советским конструкторам удалось создать принципиально новый электромотор и новую аккумуляторную батарею. Новый вариант торпеды был изготовлен в 1940 году. Последовал цикл испытаний, и в 1942 году на вооружение была принята торпеда ЭТ-80. Длина ее была 749 см; общий вес 1800 кг, заряд ВВ 400 кг, она проходила 4 км на 29 узлах. МИНЫ Гальваноударные мины «ПЛТ» образца 1935 года предназначались для постановки с подводных заградителей типа «Л» всех серий. Они имели механизм автоматической постановки на якорь (на глубину до 130 м) и контактные взрыватели. Масса заряда ВВ составляла 230 кг тротила. В 1941 году была принята на вооружение гальваноударная мина «ЭП», специально сконструированная для крейсерских лодок типа «К». Ее можно было ставить на глубине до 160 м, а масса заряда ВВ возросла до 300 кг. ЗАВОДЫ, СТРОИВШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 112 «Красное Сормово» (Горький) 189 «Балтийский» (Ленинград) 190 «имени А.А.Жданова» (Ленинград») 194 «Адмиралтейский» (Ленинград) 196 «Судомех» (Ленинград) 198 бывший «Наваль» (Николаев) 200 бывший «Руссуд» (Николаев) 202 «Дальзавод» (Владивосток) ДОСТРОЙКУ ЛОДОК ПРОИЗВОДИЛИ ЗАВОДЫ: 202 Дальзавод, г. Владивосток. 638 им. Сталина, г. Астрахань.? им. Закфедерации (Сдаточные испытания), г. Баку Амурская верфь, г. Комсомольск-на-Амуре, основан в 1936 году. 368 Судомеханический им. Кирова, г. Хабаровск, основан в 1932 год 17
18 КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ ПОДВОДНЫХ СИЛ ВОЕННО МОРСКОГО ФЛОТА ГГ. 18 БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ К большим подводным лодкам в Военно-морском флоте Советского Союза периода Великой Отечественной войны относились подлодки надводным водоизмещением 900 тонн и более. Этот подкласс включал корабли трех типов отечественной постройки Д-I, П IV, К XIV и одну трофейную британскую подводную лодку Л-55, но иногда к нему относят и подводные минные заградители типа Л нескольких серий. Все отечественные подводные лодки данного подкласса в свое время проектировались и строились для решения различных задач и поэтому, будучи двухкорпусными, значительно отличались друг от друга по составу вооружения и некоторым тактико-техническим элементам. По существовавшим в е годы взглядам, отечественный флот должен был располагать позиционными и эскадренными подводными лодками, а также подводными крейсерами. Первые предназначались для действий против надводных кораблей и судов противника в ограниченных районах с применением преимущественно торпедного оружия. Подводные же крейсера предполагалось использовать в отдаленных районах мирового океана на коммуникациях противника, применяя в равной степени торпедное и артиллерийское оружие, а также т мины. Эскадренные подводные лодки предназначались для совместных действий с эскадрой надводных кораблей.
19 Первые советские подводные лодки типа Д I относились к позиционным, корабли типа П IV создавались как эскадренные, а обозначение третьего типа больших подводных лодок К XIV («крейсерская») говорит само за себя. Характерной чертой этих кораблей являлось то, что основой проектов кораблей типа П и К стали авторские работы. Перед самой Великой Отечественной войной началась работа над предэскизным проектом усовершенствованной подводной лодки типа К, однако он завершен не был. Вообще от идеи универсального подводного крейсера в дальнейшем отказались, и в будущем новые подлодки большого водоизмещения скорее являлись развитием первых советских кораблей этого подкласса типа Д I серии. БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА Д I СЕРИИ К разработке проекта первой советской подводной лодки приступили в январе 1926 года и уже 19 сентября представили на рассмотрение начальника Морских Сил Республики. Сразу же, не дожидаясь официального утверждения Реввоенсоветом (это произошло лишь 17 февраля 1927 года), документы передали на Балтийский завод для постройки. 5 марта 1927 года там произвели официальную закладку первых трех подводных лодок I серии, впоследствии отнесенных к типу Д по первой букве названия головного корабля «Декабрист». БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА П IV СЕРИИ В середине 1930 года А. Н. Асафов, работавший как репрессированный в Остехбюро ОГПУ, предложил эскизный проект подводной лодки для совместных действий с надводными кораблями в единых боевых порядках. Более конкретно задачи для нее формулировались следующим образом: участие в эскадренном бою путем атаки противника в период развертывания совместно с авангардными силами и при уходе противника после боя; атака двигающегося в море десанта противника, действуя группой лодок или совместно с легкими силами. Таким образом, утвержденный 23 ноября 1930 года Реввоенсоветом страны проект эскадренной подводной лодки IV серии заведомо должен был стать настолько порочным, насколько конструктор сможет в нем реа- 19
20 лизовывать идею совместных действий с надводными кораблями. Так оно и получилось. Несмотря на задержку разработки общего проекта в середине января 1931 года приступили к изготовлению рабочих чертежей, а 21 мая уже заложили головной корабль, получивший название «Правда» (отсюда тип П), и 19 декабря еще два корпуса. От раннее спроектированных подводных лодок «Правда» отличалась еще рядом других особенностей. В частности, впервые в отечественном подводном кораблестроении прочный корпус имел наружные шпангоуты. После передачи флоту подводные лодки IV серии не рассматривались как боевые и использовались в качестве учебных подводных лодок. БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА К XIV СЕРИИ В 1934 году в Научно-исследовательском институте военного кораблестроения производилась проработка тактико-технического задания и вариантов предэскизных проектов крейсерско-эскадренной (тип КЭ) подводной лодки. Первоначально предполагалось, что она должна действовать совместно с эскадрой. Но потом от этого благоразумно отказались, и подлодка стала просто крейсерской (тип К), тот есть предназначенной для самостоятельных действий в отдаленных районах. За основу будущего корабля 15 апреля 1935 года утвердили авторскую работу М. А. Рудницкого. Проект получил номер 41, или XIV серия. Программа военного судостроения на третью пятилетку предусматривала закладку 20 подлодок типа КУ с вступлением в строй головной в 1942 году. Но в январе 1940 года дальнейшие работы над проектом сначала приостановили, а с началом Великой Отечественной войны и вовсе прекратили, впоследствии к нему не возвращались. Всего строилось 12 подводных лодок типа К. 20 СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА Щ III СЕРИИ После принятия решения о создании больших подводных лодок типа Д и подводных минных заградителей типа Л встал вопрос о строительстве малых подлодок для действий в мелководном и стесненном в навигационном отношении Финском заливе. Эскизный проект новых лодок III серии, впоследствии переквалифицированных в средние, разрабатывался в большой спешке, и в незавершенном виде был передан на Балтийский завод для создания обще-
21 го проекта. В конце 1929 года его завершили и, не дожидаясь утверждения, сразу приступили к рабочим чертежам, а уже 5 февраля заложили головной корабль. Подводные лодки III серии предназначались для массовой постройки. Поэтому их конструкцию максимально упростили и построили четыре корабля этой серии. Все они воевали на Балтике, там и погибли, за исключением Щ-303. СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА Щ V БИС СЕРИИ Сразу после начала строительства подводных лодок V серии подняли вопрос о строительстве новой серии «Щук» с устранением уже выявленных явных недостатков проекта, по крайней мере III серии. Однако изза малых сроков, отпущенных на постройку, новая серия V-бис (ее одно время называли VII серией) стала просто повторением V серии. Вносимые изменения были очень незначительными и касались улучшения немногих лодочных конструкций и устройств, а также устранения дефектов, выявленных в процессе постройки подводных лодок предыдущих серий. Всего построили 13 подводных лодок V-бис серии. Все «европейские» участвовали в войне (КБФ- 2 ед., ЧФ-3 ед.). Восемь тихоокеанских также застали войну с Японией, но в боевых действиях участвовали только три из них. Черноморцы потеряли одну из трех таких подлодок, а балтийцы обе. СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА Щ V-БИС-2 СЕРИИ В октябре и ноябре 1933 года вступают в строй головные подводные лодки III и V серий, а в декабре того же года закладывается первая подводная лодка новой V-бис-2 серии, в которой реально учли недостатки, присущие кораблям первых серий. Всего построили 14 подводных лодок V-бис-2 серии. Все они участвовали в войне (КБФ 5 ед., ЧФ 4 ед., ТОФ 5 ед.), правда, из тихоокеанских реально воевали только две. В боевых действиях погибли по две черноморские и балтийские лодки этой серии. 21
22 СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА Щ Х СЕРИИ В 1934 году только спускаются на воду первые подводные лодки V- бис-2 серии, а уже закладываются корабли новой, Х серии. Теоретически последние являлись развитием «пятых» серий, так как фактически всесторонние испытания прошли только подлодки III серии, и, таким образом, насколько в последующих разработках сумели реально устранить массу явных недостатков базового проекта, практически еще никто не знал. В конце 1934 года закладываются принципиально новые средние подводные лодки типа «С». В связи с этим у некоторых руководителей ВМФ появились предложения вообще отказаться от дальнейшей постройки «щук» и полностью сосредоточиться на «немках», как тогда называли корабли типа С IX серии. Однако на это не пошли, так как уже имеющийся опыт реализации проектов принципиально новых кораблей показал, что их реальный ввод в строй может затянуться относительно плановых сроков. Являясь дальнейшим развитием подводных лодок типа Щ, новая Х серия в основном сохранила все существенные качества своих предшественников. При ее создании старались учесть опыт и использовать наиболее удачные технические решения предыдущих проектов. Всего построено 32 подводные лодки Х серии. Щ-424 погибла в 1939 году на Севере, остальные участвовали в войне (СФ 6 ед., КБФ 7 ед., ЧФ 6 ед., ТОФ 10 ед.). Семнадцать из них погибли (СФ 5 ед., КБФ 6 ед., ЧФ 6 ед.), т.е. около 81% (без учета ТОФ). 22 СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА Щ Х-БИС СЕРИИ К концу 1938 года в составе ВМФ имелось 74 подводные лодки типа Щ и одна достраивалась. Эти корабли строились восемь лет, были прекрасно освоены промышленностью, и их себестоимость была значительно снижена. При этом, изначально являлись не очень удачными кораблями, к тому времени они уже окончательно морально устарели. Однако, как и предчувствовали многие руководители ВМФ и промышленности, освоение серийного строительства принципиально новых подводных лодок типа С затягивалось. Поэтому, чтобы не уменьшать количество ежегодно сдаваемых флоту средних подводных лодок, приняли решение продолжить строительство кораблей типа Щ с некоторыми изменениями по опыту их постройки и эксплуатации, благо та-
23 ковой уже реально имелся. Но на самом деле новый проект почти не имел принципиальных новшеств подлодка уже исчерпала все модернизационные резервы. Из 13 заложенных подводных лодок Х-бис серии построено 11, из которых две вошли в строй до войны и семь в ходе ее. Из четырех тихоокеанских подлодок одна взорвалась в базе и одна участвовала в боевых действиях против Японии. Из подлодок этой серии, участвовавших в боевых действиях против Германии (БФ 4 ед., ЧФ 1 ед.), к концу войны уцелела только одна на Балтике. На заводе -194 в Ленинграде г. были официально заложены две подводные лодки Х-бис серии, заводские -552 и 553, однако уже в 1942 г. их постройку прекратили. На самом деле их постройку начали еще в 1940 г., и предназначались они для сборки в Мурманске на судоверфи рыбного порта. Однако г. Это решение пересмотрели и постройку полностью поручили заводу СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА С IX СЕРИИ История создания средних подводных лодок типа С относится к 1932 году, когда группа отечественных специалистов подводников выехала в Гаагу для посещения голландского проектно-конструкторского бюро «Ingeneer Kontor vor Shiffbau». Директором данного бюро являлся бывший командир-подводник кайзеровского флота Блюм, а техническим руководителем-известный конструктор германских подводных лодок доктор Ганс Техель. Принадлежало бюро германской фирме «Deschimag», и занималось оно проектированием и наблюдением за постройкой подводных лодок для различных государств. Бюро уже заявило о себе проектированием нескольких подлодок, в частности для Франции, Японии и Испании. Последняя подлодка, имевшая обозначение Е-1, привлекла внимание советской делегации. Заинтересованность была обоюдная: немцам нужна была реализация своей продукции для финансирования дальнейших разработок, а нам передовой опыт создания подводных лодок и передовые технологии. После изучения предоставленной доку- 23
24 ментации подготовили договор, по которому фирма «Deschimag» обязывалась проектировать по нашему тактико-техническому заданию проект средней подводной лодки, а также содействовать в размещении ряда заказов на германских фирмах, но сначала советская сторона хотела получить гарантии возможности реализации согласовываемых элементов будущего корабля. Для этого нашей комиссии предложили посетить Картахену, где проводились испытания Е-1. Подлодка произвела хорошее впечатление, все элементы подтвердились, и договор вступил в силу. В течение 1933 года проект Е-2 (такое обозначение получил новый корабль) разрабатывался в Бремене при участии нескольких советских специалистов. В январе 1934 года технический проект подводной лодки, названной IX серией, представили руководству Наркомата тяжелой промышленности и командованию Военно-морского флота. Он получил одобрение, и начали разработку рабочих чертежей, которые визировались представителями фирмы «Deschimag». Их закончили в начале 1935 года, но, не дожидаясь завершения работы над чертежами, в декабре 1934 года закладываются две, а затем и третья подлодка. Первоначально они получили буквенное обозначение Н (немецкая) и только с 20 октября 1937 года стали называться типа С (средняя). Постройка первых двух корпусов шла по графику. В конце 1935 года их спустили на воду, вскоре приступили к швартовным испытаниям и только тогда сочли возможным отказаться от представителей немецкой фирмы. Можно предположить, что германская фирма в накладе не осталась хотя бы потому, что проработки проекта Е-2, финансировавшиеся советской стороной, легли в основу проекта германской подводной лодки VII серии, самой массовой подлодки Второй мировой войны. С другой стороны, это говорит и об удачности принятых технических решений. Третий корпус, где должны были устанавливать приборы и механизмы отечественного производства, из-за задержек поставок, прежде всего дизелей, своевременно сдан не был. Всего построили три корабля этого проекта. Подводная лодка С-2 погибла в советско-финляндской, а С-1 и С-3 в первые дни Великой Отечественной войны. 24 СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА С IX-БИС СЕРИИ Вскоре после начала строительства трех подводных лодок IX серии приняли решение об увеличении их количества. Однако, поскольку в будущем планировалось опираться на возможности отечественной промышленности, первоначальный проект требовал определенной корректуры, тем более что появились уже первые существенные замечания по кораблям базовой серии.
25 С началом войны с целью облегчить достройку кораблей типа С в условиях военного времени разработали технический проект подводной лодки IX-бис- 2 серии. Помимо элементов упрощения некоторых конструкций и замены остродефицитных материалов, в проекте учли опыт эксплуатации уже действующих подлодок. Проект утвердили и использовали при достройке кораблей типа С, так что подлодки IX-бис серии, законченные постройкой в ходе и после окончания Великой Отечественной войны, можно отнести к IX-бис-2 серии. Вне всякого сомнения, корабли IX-бис серии являлись лучшими отечественными подлодками периода Великой Отечественной войны. Всего заложили 45 подводных лодок данного проекта, из которых 14 вошли в строй до начала войны, 15 в ходе, а 9 единиц после ее завершения. Из 29 подлодок этой серии, находившихся в строю во время войны (СФ-12, КБФ-10, ЧФ-4, ТОФ-2, ККФ-1), 13 погибло (СФ-2, КБФ-9, ЧФ-2). СРЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА В К подводным лодкам типа «В» в советском ВМФ относили 4 корабля, полученные от Великобритании в счет репараций с Италии. Фактически эти подлодки относились к двум разным типам, а по британской квалификации даже к двум разным подклассам. Так, «Sunfish» являлась представителем средних подводных лодок типа S второй серии, а остальные малых подводных лодок типа U. Но и последние также несколько отличались друг от друга, так как «Ursula», подводная лодка, относящаяся к первой серии кораблей типа U, дополнительно имела два 533-мм торпедных аппарата в надстройке, заряжающиеся в базе. МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ В составе российского подводного флота в годы Первой мировой войны находились малые подводные лодки американской конструкции. Несколько таких кораблей, отнесенных к типа АГ (Американский Голланд), после Октябрьского переворота 1917 года достроили на Черном море из завезенных еще в годы войны корпусных конструкций и оборудования. Толчком к проектированию первых советских «малюток» послужила необходимость усиления, а точнее, воссоз- 25
26 дания Тихоокеанского флота. При полном отсутствии кораблестроительной базы на Дальнем Востоке пополнение флота возможно было только за счет кораблей, построенных в европейской части Союза и доставленных на Тихий океан морским и железнодорожным транспортом в разобранном виде, по секциям. Однако даже сборка уже построенных корпусов в тех условиях представляла большую сложность, поэтому было очень заманчиво создать такой боевой корабль, который совмещал бы в себе высокие боевые качества с габаритами, позволявшими транспортировать его в собранном виде по железной дороге. Ими могли стать малые подводные лодки, предназначенные прежде всего для обороны портов и военно-морских баз от внезапных ударов тяжелых кораблей противника. В предвоенные годы их строили четырьмя сериями: VI, VI-бис, XII и XV. Причем все они формально относились к одному типу М, хотя корабли предпоследней, а тем более последней серии в значительной мере отличались от своих предшественников. Уже в ходе Великой Отечественной войны на базе «малютки» XII серии даже пытались создать подводный минный заградитель. Подводные лодки данного подкласса вписали еще одну отдельную страницу в историю отечественного подводного кораблестроения. Это связано с созданием так называемых единых двигателей, а иными словами, с попыткой применить главные дизели для работы в подводном положении. 26 МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА М VI-БИС СЕРИИ Поскольку никаких иллюзий относительно боевых качеств подводных лодок VI серии никто не питал и об их основных недостатках догадывались еще на этапе проектирования, то, не ожидая вступления в строй головного корабля, 13 августа 1933 года принимается решение о строительстве малых подводных лодок по улучшенному проекту. Проведение конструктивных мероприятий дало значительное улучшение скоростных и маневренных качеств лодки, хотя основные «боевые» элементы, такие, как время погружения, шумность, дальность плавания в подводном положении, остались прежними. Главным предназначением этих подлодок являлось участие в обороне портов и баз, применять их на коммуникациях противника не предполагалось.
27 МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА АГ В 1916 году Россия заказала американской фирме «Электрик Боут компания» одиннадцать подводных лодок, отнесенных в отечественном флоте к типу АГ (Американский Голланд). Эти корабли в разобранном виде доставляли во Владивосток морем, а затем по железной дороге в Петроград (пять корпусов) и Николаев (шесть корпусов). Балтийские «Голланды» собрали в 1916 году, но в начале 1918 г. их взорвали в Ганге (Ханко) при угрозе захвата германскими войсками. Сборка трех черноморских «Голландов» началась в Николаеве в 1917 году, где их и застал Октябрьский переворот, Гражданская война и интервенция. С июня 1920 года начали последовательную сборку хранившихся на складе подводных лодок АГ-24, АГ-25 и АГ-26. В сентябре с Каспия прибыли экипажи законсервированных в Баку подлодок «Минога», «Окунь», «Касатка» и «Макрель», что резко ускорило ввод в строй черноморских подводных лодок. В гг. все подлодки типа АГ прошли капитальный ремонт и целый ряд переименований. В конечном итоге АГ-21 стала А-5, АГ-23-А-1, АГ-24-А-2, АГ-25-А-3 и АГ-26-А-4. Эти устаревшие во всех отношениях подводные лодки приняли активное участие в Великой Отечественной войне и даже добились сравнительно высоких результатов, во всяком случае, лучших, чем «малютки», исходя из количества потопленных целей на одну подлодку. ПОДВОДНЫЕ МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ Минному оружию в отечественном флоте традиционно уделялось большое внимание; кроме того, Россия имеет неоспоримый приоритет в создании подводных минных заградителей, поэтому вскоре после начала постройки первых советских подводных лодок типа Д сразу встал вопрос о подводных минных заградителях. В предвоенные годы подводные минные заградители строились четырьмя сериями, и все относились к одному типу Л («Ленинец»). Существовало еще несколько проектов кораблей этого подкласса, в том числе на базе строившихся торпедных подводных лодок типа Щ. Новый проект минного заградителя разработали в 1928 году в Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям Управления науки и техники Высшего совета народного хозяйства). Устройство для сбрасывания мин представляло собой две герметичные бронзовые точеные трубы, расположенные в кормовой части лодки. После пере- 27