Тест-драйв Jaguar F-Type: гость из будущего
Если судить автомобиль по мелодии выхлопной системы, то Вам действительно стоит послушать Jaguar F-Type. Возможно, она Вам понравится даже больше, чем встроенная премиальная аудиосистема.
Во время тест-драйва «АвтоМания» пыталась понять, чем берет покупателя новая британская двухдверка.
Родстер выглядит так, как будто его специально рисовали для фантастической вселенной Джорджа Лукаса. Его облик явно опережает текущие автомобильные тренды, складывается впечатление, что инженеры и дизайнеры F-type большие поклонники «Звездных войн». Первое, что бросается в глаза - передняя оптика, которая ну очень напоминает TIE-Истребитель Галактической Империи.
Внешне F-type не имеет выраженного семейного сходства с последним великим спорткаром E-type, одного из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных в мире. «Эф-тайп» скорее похож на «сына» гоночного C-type, выигравшего Ле-Ман в 1953-м. Единственный признак, по которому в нем можно признать наследника E-type – это классические черты и пропорции спорткара с передним расположением двигателя.
Дверные ручки с сервоприводом — особая фишка Ягуара. Он сам втягивает их при начале движения, как самолетное шасси, улучшая аэродинамику.
Дно багажника на первый взгляд напоминает пенопластовую упаковку из-под хрупкого девайса, с несимметричными нишами. Его необычная форма обусловлена идеальным распределением веса автомобиля (50/50), и только потом искали место для бачка омывателя ветрового стекла, аккумулятора и еще одной батареи для интеллектуальной системы Stop/Start. Объём багажника всего 200 литров, но это постоянные литры, сложенная крыша его не «съедает».
В компании говорят, что они бы очень хотели думать об «эф-тайпе» как о машине «1+1», при этом сразу понятно, кто тут «1», а кто «+». Инженеры как бы провели демаркационную линию в виде парящего поручня между водителем и пассажиром.
Сенсорный экран в окружении восьми кнопок обеспечивает контроль над тонкими настройками машины, навигацией, коммуникацией и развлечением. Кресла такие же как в XKR-S приятно обнимают тело, выходить не хочется. Этому так же способствует низкая посадка, так что подвижность в суставах и хорошая физическая форма приветствуются.
В рулевом управлении F-type использует гидравлический усилитель, что еще большее подчеркивает его уникальность, правда в нулевом положении «баранка» немного пустовата. Инженеры говорят, что, вероятно, это будет последний Jaguar с такой системой, а жаль, так как современная электроника пока не способна в полной мере передать ту полноту чувств, которые якобы испытываешь от старой доброй школы гидравлики. Это почти невозможно передать словами, но вы наверняка заметите разницу, когда сядете за руль. Это как когда аудиофилы делают выбор между двумя, на первых взгляд, одинаковыми парами наушников. Покупают те, которые чуточку лучше звучат в важных для них диапазонах.
«АвтоМания» провела достаточно времени за рулем F-Type 2014, чтобы почувствовать себя в роли водителя и пассажира, постоять в пробках, проехаться по столичному асфальту, по трассе и треку.
Комфорт впечатляет! Подвеска подстраивается автоматически, а при неторопливом движении, вы забываете, что едете на спорткаре: удары хорошо затухают, крен кузова минимальный, а ваш пассажир сможет вздремнуть, а спустя несколько часов за рулем, никому не захочется жаловаться на усталость и затекшие конечности. На морщинистой и дырявой дороге в автомобиле чувствуешь себя как в лодке в легкий шторм, но это вполне понятно.
Для большинства клиентов даже базового «F-Type» хватит за глаза, чтобы получить массу острых впечатлений и испытать спектр ни с чем несравнимых эмоций.
В Jaguar рассчитывают, что половина проданных F-Type придется на модели V8. И каждая из $25000 сверху базовой цены будет заплачена за наслаждение звуком мотора, который пробирает до самых костей. Мотор звучит почти как у формульного болида. На центральной консоли, при помощи небольшой кнопки, которая управляет дроссельной заслонкой можно усилить и разнообразить звучание. Это происходит из-за того, что заслонки в выпускном тракте перекрывают выхлопным газам путь в глушитель, отправляя их прямотоком в атмосферу. Пожалуй, это самый громкий городской автомобиль, причем с открытым верхом! В F-type установлена акустическая система Meridian, но мы не смогли оторваться от музыки мотора.
Крыша складывается всего за 12 секунд, главное чтобы скорость не превышала 50 км/ч.
На улицах кабриолет привлекает к себе особое внимание. Да, в Киеве много шикарных, благородных и дорогих автомобилей, но чтобы люди фотографировали машину каждые несколько минут мы видели впервые, признается Дмитрий Клименко.
Несмотря на то, что в первую очередь F-Type создавался не как трековый автомобиль, он все же способен подарить массу эмоций на кольце. «Эф-тайп» хорошо контролируется тягой благодаря электронно-управляемой блокировке. Он способен довернуться при сбросе газа, и лёгко набирает скорость. «Ягуар» плавно перебегает из одного поворота к другому.
Некоторым может показаться, что «Ягуар» сделал одну серьезную тактическую ошибку в производстве «Ф-тайпа» - «сэкономил» на ручной коробке. Восьмиступенчатая АКП делает все возможное, она быстра, а в полуавтоматическом спорт-режиме настойчиво держит передачу на красной черте (работает по одному из 25-ти заложенных сценариев). Возможно, она медленнее Porsche PDK на нескольких сотых секунды, но в большинстве случаев это едва заметно.
На F-Type установлены самые большие тормоза за всю историю производства Jaguar. Версия V8 сможет похвастаться 15 дюймовыми колодками спереди и 14,8 дюймов сзади, поэтому торможение на родстере предсказуемое. Сама педаль тормоза чувствуется умеренно жесткой, ход плавный, чувствуется уверенность на скорости.
На Ягуаровском родстере просто невозможно ездить сдержанно. Если вообще не давить на педаль газа, отключить акустику выхлопа и переключиться в режим «Drive» он все равно будет ехать быстро. Ущемлять себя на нем, равносильно тому, что запретить себе праздновать собственный день рождения.
Почему мы сравниваем F-Type с Порше? Потому что Штутгардское творение является эталоном в своем сегменте, и их модели явно будут в списке сравнения при покупке, точно также как и другие родстеры, такие как BMW Z4 sDrive 35is, Mercedes-Benz SLK55 AMG, Chevrolet Corvette Stingray, и даже более дорогие соперники, такие как Aston Martin V8 Vantage.
Выводы
Благодарности Благодарим Валентина Христича за помощь в съемке.
Выражаем благодарность Леониду Протасову - многократному чемпиону УССР, СССР и Украины по кольцевым гонкам, члену сборной СССР, мастеру спорта за возможность съемки на СК Чайка.
Благодарим аэроклуб Украины им. О.К. Антонова аэродрома Чайка.
А также, говорим огромное спасибо Катерине Власенко (менеджер по связям с общественностью брэнда Jaguar) за предоставленный автомобиль.
Истории с тест-драйва: «Сколько стоит?» Это вполне обычное дело, что во время теста экзотической машины народ постоянно интересуется ее стоимостью. Но в этот раз, все было немножко по-другому. На мой ответ «миллион триста», люди переспрашивали: «Чего? Долларов или Евро?» Это лишний раз доказывает, что британцам удалось создать автомобиль с необычной внешностью. Это дает возможность сэкономить на Pagani Zonda, Koenigsegg Agera или какого-нибудь McLaren, и при этом получать не меньшее удовольствие и находится в центре внимания.